JPH08296203A - 道路橋伸縮装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】長大橋に適した耐荷強度が高い縦型フィンガー
ジョイントを提供する。 【構成】相対する道路橋１，１の端部に一対のベースプ
レート５，５を固定し、該ベースプレート５，５の上に
ウェブプレート６，６を立設し、該ウェブプレート６，
６の対向する内面より板面が縦になった多数の縦フィン
ガープレート７を突出させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、道路橋の継目に構築さ
れる道路橋伸縮装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】道路橋伸縮装置として、鋼フィンガージ
ョイントと称されるものは一般に知られている。このも
のは、板面が横になった一対のベースプレートと、各ベ
ースプレートの上に立設され板面が縦になった互いに向
合う一対のウェブプレートと、各ウェブプレートの上端
に固定され且つ板面が横になった一対のフェイスプレー
トとを備えてなる。上記一対のベースプレートは相対す
る道路橋端部の鋼桁に固定され、上記一対のフェイスプ
レートは相手側に向かって突出したフィンガー部を備
え、互いのフィンガー部が噛み合わされて路面を形成し
ており、上記ウェブプレートの背部に後からコンクリー
トが打設される（特開平６−２８０２１５号公報の図５
参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記鋼フィン
ガージョイントは、そのフェイスプレートが横になった
言わば横型フィンガージョイントである。従って、フェ
イスプレートのフィンガー部先端に自動車の荷重が加わ
った場合、該フィンガー部の付け根や、フェイスプレー
トとウェブプレートとの接合部に過大な応力が集中し、
該フィンガー部が折損したり、フェイスプレートがウェ
ブプレートから外れる等の破損を招くという問題があ
る。また、フェイスプレートはウェブプレートの上にＴ
字状に固定されて、そのフィンガー部とは反対側の部位
がウェブプレートの背部に突出しているが、この突出部
位の裏側への後打ちコンクリートの回りが悪く打設不足
を生じ易い。このため、鋼フィンガージョイントは、施
工さえ完全に行なえば耐久性が高いと言われながらも、
伸縮量が１００mmあるいは２００mmを越えるような長大
橋には適用が難しいものであった。

【０００４】また、上記フェイスプレートの厚さは３０
mm前後とされるが、縦揺れと横揺れとが組合わさった地
震が起きると、互いに向合うフェイスプレートのフィン
ガー部の噛み合いが縦揺れの際に上下に外れ、それに続
く横揺れによって互いのフィンガー部の噛み合い位置が
横にずれることがある。この横ずれは、すなわち、相対
する道路橋同士の横ずれであり、道路橋の大きな破損を
引き起こす原因になるとともに、事後の早期復旧を困難
にする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題に
対し、ジョイントの試作・検討を重ね、自動車の荷重を
受けるフィンガー部を従来のような横型のフェイスプレ
ートによって形成するのではなく、縦型のプレートによ
って形成すれば、フィンガー部に高い耐荷強度及び高い
耐振性が得られ、上記長大橋に対しても適用することが
できることを見出だし、本発明を完成するに至ったもの
であり、言わば縦型のフィンガージョイントを提供せん
とするものである。

【０００６】すなわち、請求項１に係る発明は、道路橋
の継目に構築される道路橋伸縮装置であって、相対する
道路橋の端部又は相対する道路橋の端部と橋台とに固定
され、各々継目長手方向に延び且つ板面が縦になった互
いに向合う一対のウェブプレートと、上記一対のウェブ
プレートの対向する内面の各々より継目長手方向に間隔
をおいて交互に相手側に向かって突出し且つ板面が縦に
なった多数の縦フィンガープレートとを備え、上記フィ
ンガープレートの上端が路面を形成していることを特徴
とする。

【０００７】また、請求項２に係る発明は、上記請求項
１に記載されている道路橋伸縮装置において、上記各ウ
ェブプレートが、板面が横になったベースプレートの上
に立設されて上記道路橋の端部又は橋台に固定されてい
て、上記各縦フィンガープレートの下端が、上記ベース
プレートの上記ウェブプレートより継目遊間側の部位に
支持されているとともに、該支持部より先端側の部位が
上記ベースプレートの上面よりも高くなっていることを
特徴とする。

【０００８】

【作用】請求項１に係る発明においては、フィンガーが
板面を縦にした縦フィンガープレートによって形成され
ているから、該縦フィンガープレートに加わる自動車荷
重をウェブプレートの上端部のみで支えるのでなく、該
ウェブプレートの上下の広い範囲で支えることが可能に
なり、耐荷強度の高いフィンガーを形成することができ
る。しかも、従来のフェイスプレートの場合のようなコ
ンクリートの打設不足の問題も生じない。

【０００９】そうして、相対する一対の縦フィンガープ
レートは、それが縦型であるから、地震によって相対的
にかなり大きく上下動しても互いの噛み合いが外れるこ
とはなく、従って、その後の横揺れによってずれ動くこ
とがない。このことは、当該道路橋伸縮装置が地震の際
の道路橋の横ずれ及びそれによる破損を防止する機能を
果たす、ということである。

【００１０】請求項２に係る発明においては、各縦フィ
ンガープレートに加わる自動車荷重がベースプレートの
ウェブプレートよりも継目遊間側に突出した部位で受け
られるから、高い耐荷強度を得る上で有利になるととも
に、縦フィンガープレートのベースプレートより先方に
突出した部位は相手側のベースプレートの上方に進出す
ることができ、フィンガープレート同士の噛合の妨げに
ならない。

【００１１】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、互いに向
合う一対のウェブプレートの対向する内面の各々より板
面が縦になった多数の縦フィンガープレートを突出さ
せ、該フィンガープレートの上端を路面高さに合わせて
縦型フィンガージョイントを形成するようにしたから、
耐荷強度の高い、しかも耐振性に優れた縦型フィンガー
ジョイントが得られ、伸縮量が小さい道路橋に適用する
ことができるだけでなく、長大橋への適用が可能になる
という効果が得られる。

【００１２】請求項２に係る発明によれば、上記各ウェ
ブプレートを板面が横になったベースプレートの上に立
設し、該ベースプレートのウェブプレートより継目遊間
側の部位に上記各縦フィンガープレートの下端を支持
し、該下端の支持部より先端側の部位を上記ベースプレ
ートの上面よりも高くしたから、ベースプレートによっ
てフィンガープレート同士の噛合を妨げることなく、該
フィンガープレートの耐荷強度を高めることができ、長
大橋への適用にさらに有利になる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１４】図１において、１は鋼桁２の上に床版３が
打設された道路橋（鋼橋）であり、道路橋１，１は継目
遊間（桁遊間）４を存して連なっている。道路橋伸縮装
置は、図２にも示すように、一対のベースプレート５，
５、該ベースプレート５，５の上に立設された一対のウ
ェブプレート６，６及び各ウェブプレート６，６より上
記継目遊間４の上に突出した多数の縦フィンガープレー
ト７，７，…を備えてなる。

【００１５】上記ベースプレート５，５は、板面を横に
した鋼板によって形成されていて道路橋１，１の継目長
手方向に延び、各々は上記鋼桁２，２の端部に高力ボル
トによって固定されている。

【００１６】上記ウェブプレート６，６は、板面を縦に
した鋼板によって形成されていて継目長手方向に延び、
上記ベースプレート５，５の幅の中間部（中央部であっ
ても、該中央部から左右にずれた位置であってもよい）
に立設されている。この各ウェブプレート６の背面と該
ウェブプレート６の背部のベースプレート５の上面とに
はリブプレート８，８，…が結合されている。このリブ
プレート８，８，…は、上部の後端角部に丸みが付けら
れたものであり、継目長手方向に間隔をおいて設けられ
ている。また、ウェブプレート６の背面からアンカー９
が突出し、該アンカー９は床版コンクリートに埋設され
ている。

【００１７】上記フィンガープレート７，７，…は、板
面を縦にした鋼板によって形成されていて、上記ウェブ
プレート６，６の対向する内面の各々より継目長手方向
に間隔をおいて交互に相手側に向かって突出している。
そして、一方のウェブプレート６より突出したフィンガ
ープレート７と他方のウェブプレート６より突出したフ
ィンガープレート７とは互いに隙間を存して噛み合って
いる。

【００１８】上記フィンガープレート７は、その背部は
上記ウェブプレート６の内面に接合され、その下端が上
記ベースプレート５のウェブプレート６より継目遊間４
側の部位の上面に接合支持され、その上端は路面高さに
合わされている。また、フィンガープレート７の上記ベ
ースプレート５より継目遊間４に突出した部分の下端は
先方へ行くに従って漸次高くなっている。

【００１９】また、上記ウェブプレート６の上端には、
図３及び図４に示すようにフィンガープレート７に対応
する部位を矩形状に切り欠いてなる切欠き１２が形成さ
れており、該切欠き１２には床版コンクリートが打設さ
れている。

【００２０】従って、上記道路橋伸縮装置においては、
縦フィンガープレート７によって縦フィンガーが形成さ
れており、該縦フィンガープレート７の背部及び下端が
ウェブプレート６及びベースプレート５に接合されてい
るから、縦フィンガープレート７に加わる自動車の荷重
がウェブプレート６の全高にわたる部分で支持されると
ともに、ベースプレート５によっても支持されることに
なる。よって、当該道路橋伸縮装置は耐荷強度が高い縦
型フィンガージョイントということができる。もちろ
ん、相対する縦フィンガーが噛合状態にあるときには、
自動車は道路橋の継目部を一方の縦フィンガーから他方
の縦フィンガーへと車輪の落ち込みを招くことなく通過
することができ、良好な走行性が得られる。

【００２１】また、上記ウェブプレート６の上端に継目
長手方向に間隔をおいて設けられた切欠き１２に床版コ
ンクリート３が打設されているとともに、ウェブプレー
ト６の背部にリブプレート８が設けられているから、図
４に示すように床版コンクリート３の上部と道路橋伸縮
装置との境界線が凹凸形状になる。よつて、床版コンク
リート３が摩耗しても床版コンクリート３と道路橋伸縮
装置との間に段差を生じても当該境界線が凹凸形状であ
るから、自動車の走行性が大きく低下することはない。

【００２２】さらに、上記リブプレート８は当該伸縮装
置の補強をなすものであるが、床版コンクリート３が摩
耗して該リブプレート８が突出してもその上部後端には
丸みが付けられているから、積雪地帯において除雪車の
除雪用スクレーパがリブプレート８に当っても該スクレ
ーパは当該丸みによってリブプレート８の上に誘導さ
れ、当該伸縮装置は大きな衝撃を受けることがなく、ス
クレーパによる破損が防止される。

【００２３】また、地震によって相対する道路橋１，１
に大きな相対的上下動があっても、上記縦フィンガープ
レート７，７同士は板面が縦になったものであって、そ
の噛み合い幅が上下に厚いため、互いの噛み合いが外れ
ることがない。このため、引き続いて横揺れがあって
も、道路橋１，１は互いの縦フィンガープレート７，７
同士が接触することによって横にずれることが防止され
る。よって、道路橋の破損が少なくなるとともに、事後
の復旧が容易になる。

【００２４】なお、上記リブプレート８には上部後端に
丸みを付けたが、丸みを付けない場合もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】道路橋伸縮装置が道路橋継目部に設置された状
態を示す断面図

【図２】道路橋伸縮装置の平面図

【図３】道路橋伸縮装置の背面図

【図４】道路橋伸縮装置が道路橋継目部に設置された状
態を示す一部省略した斜視図

【符号の説明】

１ 道路橋 ２ 鋼桁 ３ 床版 ４ 継目遊間 ５ ベースプレート ６ ウェブプレート ７ 縦フィンガープレート ８ リブプレート ９ アンカー １２ 切欠き

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路橋の継目に構築される道路橋伸縮装
   置であって、 相対する道路橋の端部又は相対する道路橋の端部と橋台
   とに固定され、各々継目長手方向に延び且つ板面が縦に
   なった互いに向合う一対のウェブプレートと、 上記一対のウェブプレートの対向する内面の各々より継
   目長手方向に間隔をおいて交互に相手側に向かって突出
   し且つ板面が縦になった多数の縦フィンガープレートと
   を備え、 上記フィンガープレートの上端が路面を形成しているこ
   とを特徴とする道路橋伸縮装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載されている道路橋伸縮装
   置において、 上記各ウェブプレートが、板面が横になったベースプレ
   ートの上に立設されて上記道路橋の端部又は橋台に固定
   されていて、 上記各縦フィンガープレートの下端が、上記ベースプレ
   ートの上記ウェブプレートより継目遊間側の部位に支持
   されているとともに、該支持部より先端側の部位が上記
   ベースプレートの上面よりも高くなっていることを特徴
   とする道路橋伸縮装置。