JPH08295245A - 自動車用ステアリングコラムの支持構造 - Google Patents
自動車用ステアリングコラムの支持構造Info
- Publication number
- JPH08295245A JPH08295245A JP12709995A JP12709995A JPH08295245A JP H08295245 A JPH08295245 A JP H08295245A JP 12709995 A JP12709995 A JP 12709995A JP 12709995 A JP12709995 A JP 12709995A JP H08295245 A JPH08295245 A JP H08295245A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering column
- upper bracket
- bracket
- vehicle body
- steering
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステアリングコラムを支持するアッパーブラ
ケットの衝撃吸収力および剛性を向上させる。 【構成】 ステアリングシャフト３を備えたステアリン
グコラム１をアッパーブラケット12によって車体に取り
付ける。このアッパーブラケット12の左右のフランジ部
12a をステアリングコラム１の軸方向に相互にずらして
ブラケット本体に形成させる。これにより、車両の前方
に何らかの力がかかって、ステアリングコラム１が移動
した際、移動させる力をアッパーブラケット12の位置を
変えたフランジ部12a により２段構えで受けるようにす
る。これにより、アッパーブラケット12のフランジ取付
部の緩衝力を向上させると共に、剛性を向上させること
ができ、アッパーブラケットの変形を抑えることができ
る。
ケットの衝撃吸収力および剛性を向上させる。 【構成】 ステアリングシャフト３を備えたステアリン
グコラム１をアッパーブラケット12によって車体に取り
付ける。このアッパーブラケット12の左右のフランジ部
12a をステアリングコラム１の軸方向に相互にずらして
ブラケット本体に形成させる。これにより、車両の前方
に何らかの力がかかって、ステアリングコラム１が移動
した際、移動させる力をアッパーブラケット12の位置を
変えたフランジ部12a により２段構えで受けるようにす
る。これにより、アッパーブラケット12のフランジ取付
部の緩衝力を向上させると共に、剛性を向上させること
ができ、アッパーブラケットの変形を抑えることができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングコラムを
保持するアッパーブラケットのフランジ部を改良した自
動車用ステアリングコラムの支持構造に関するものであ
る。
保持するアッパーブラケットのフランジ部を改良した自
動車用ステアリングコラムの支持構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ステアリングコラムの車体への
取付けを図３及び図４にもとづいて説明する。図に示す
ように、ステアリングコラム１は上部にステアリングホ
イール２を取り付けたステアリングシャフト３を外周部
より保持するもので、通常、このステアリングコラム１
はその軸方向の上下２ケ所がアッパーブラケット４及び
ロアーブラケット５によって支持されている。
取付けを図３及び図４にもとづいて説明する。図に示す
ように、ステアリングコラム１は上部にステアリングホ
イール２を取り付けたステアリングシャフト３を外周部
より保持するもので、通常、このステアリングコラム１
はその軸方向の上下２ケ所がアッパーブラケット４及び
ロアーブラケット５によって支持されている。
【０００３】アッパーブラケット４はステアリングコラ
ム１の上部側に接合されており、その両端２ケ所のフラ
ンジ部4aを車体６に結合させることによって、ステアリ
ングコラム１の上部を保持している。すなわち、フラン
ジ部4aは車体６の左右に設けた補強用のＡピラー（図示
なし）間を結合するＡ−Ａパイプ７のアッパーハンガー
８にボルト９で固定されている。
ム１の上部側に接合されており、その両端２ケ所のフラ
ンジ部4aを車体６に結合させることによって、ステアリ
ングコラム１の上部を保持している。すなわち、フラン
ジ部4aは車体６の左右に設けた補強用のＡピラー（図示
なし）間を結合するＡ−Ａパイプ７のアッパーハンガー
８にボルト９で固定されている。
【０００４】また、ロアーブラケット５はステアリング
コラム１の下端部に接合されており、車体６の下部側を
開口させた切欠部5aを車体６に設けたロアハンガー10の
ボルトに係合させナット（共に図示なし）により固定さ
せることによりステアリングコラム１の下部を保持して
いる。
コラム１の下端部に接合されており、車体６の下部側を
開口させた切欠部5aを車体６に設けたロアハンガー10の
ボルトに係合させナット（共に図示なし）により固定さ
せることによりステアリングコラム１の下部を保持して
いる。
【０００５】そして、アッパーブラケット４がステアリ
ングコラム１を保持して車体６に取り付けられた場合、
アッパーブラケット４の左右のフランジ部4aの取付ボル
ト位置はステアリングコラム１の軸線に直交する線上
（図３Ｌ−Ｌ線）の対称位置にある。
ングコラム１を保持して車体６に取り付けられた場合、
アッパーブラケット４の左右のフランジ部4aの取付ボル
ト位置はステアリングコラム１の軸線に直交する線上
（図３Ｌ−Ｌ線）の対称位置にある。
【０００６】また、ロアーブラケット５とアッパーブラ
ケット４との間Ａには車両が前方衝突をした際、車体６
の変形によって生じるアッパーブラケット４とロア−ブ
ラケット５の相対変位を吸収するコラム緩衝部11が設け
られている。
ケット４との間Ａには車両が前方衝突をした際、車体６
の変形によって生じるアッパーブラケット４とロア−ブ
ラケット５の相対変位を吸収するコラム緩衝部11が設け
られている。
【０００７】すなわち、コラム緩衝部11は、車両が前方
より何らかの力を受けた場合、ステアリングコラム１の
下部を支持するロアーブラケット４の後方への移動、ま
た、ステアリングホイール２に乗員が２次衝突をして、
ステアリングコラム１の上部を支持するアッパーブラケ
ット４の前方への移動の相対変位を吸収するようになっ
ている。
より何らかの力を受けた場合、ステアリングコラム１の
下部を支持するロアーブラケット４の後方への移動、ま
た、ステアリングホイール２に乗員が２次衝突をして、
ステアリングコラム１の上部を支持するアッパーブラケ
ット４の前方への移動の相対変位を吸収するようになっ
ている。
【０００８】なお、ステアリングコラムの支持構造とし
て、実開昭６３−４７８０号公報に開示されているもの
がある。この公報に開示されているものは、ステアリン
グコラムを支持するアッパーブラケットにステアリング
ホイール側を開口させた切欠溝を形成し、この切欠溝に
回動側切欠溝と支点側切欠溝とを形成し、回動側切欠溝
の形状は支点側切欠溝の取付ピンを中心にして、回動側
切欠溝の車体側取付ピンに規制されることなく回動可能
に形成したものである。
て、実開昭６３−４７８０号公報に開示されているもの
がある。この公報に開示されているものは、ステアリン
グコラムを支持するアッパーブラケットにステアリング
ホイール側を開口させた切欠溝を形成し、この切欠溝に
回動側切欠溝と支点側切欠溝とを形成し、回動側切欠溝
の形状は支点側切欠溝の取付ピンを中心にして、回動側
切欠溝の車体側取付ピンに規制されることなく回動可能
に形成したものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
において、車体が前方より力を受けて、車体前部（ダッ
シュパネルやカウル）が後方に移動した際、ステアリン
グコラムも移動することがある。これを抑えるため、Ａ
−Ａパイプ、アッパーハンガーおよびアッパーブラケッ
トの取付剛性を高める必要があるが、アッパーブラケッ
トのフランジの取付部がステアリングコラムの軸線に直
交する線上の対称位置にあるので、ステアリングコラム
に力がかかった際、アッパーブラケットに同時に同方向
の力がかかり、アッパーブラケットが変形し易くなる問
題があった。
において、車体が前方より力を受けて、車体前部（ダッ
シュパネルやカウル）が後方に移動した際、ステアリン
グコラムも移動することがある。これを抑えるため、Ａ
−Ａパイプ、アッパーハンガーおよびアッパーブラケッ
トの取付剛性を高める必要があるが、アッパーブラケッ
トのフランジの取付部がステアリングコラムの軸線に直
交する線上の対称位置にあるので、ステアリングコラム
に力がかかった際、アッパーブラケットに同時に同方向
の力がかかり、アッパーブラケットが変形し易くなる問
題があった。
【００１０】また、アッパーブラケットの締付けを強固
にすれば、ステアリングコラムの移動防止には有効であ
るが、乗員がステアリングホイールに２次衝突をした
際、アッパーブラケットがロアーブラケット側に移動し
てその力を吸収させる必要があるため締付力には限度が
ある。
にすれば、ステアリングコラムの移動防止には有効であ
るが、乗員がステアリングホイールに２次衝突をした
際、アッパーブラケットがロアーブラケット側に移動し
てその力を吸収させる必要があるため締付力には限度が
ある。
【００１１】なお、実開昭６３−４７８０号公報に開示
されているステアリングコラムの支持構造は、アッパー
ブラケットに形成された切欠溝の形状を一側の切欠溝の
ピンを中心に回動可能に形成させたものであるが、本発
明のようにアッパーブラケット剛性を高めてステアリン
グコラムを移動を抑えるようにしたものではないので、
本発明の課題を解決しない。
されているステアリングコラムの支持構造は、アッパー
ブラケットに形成された切欠溝の形状を一側の切欠溝の
ピンを中心に回動可能に形成させたものであるが、本発
明のようにアッパーブラケット剛性を高めてステアリン
グコラムを移動を抑えるようにしたものではないので、
本発明の課題を解決しない。
【００１２】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、ステアリングコラムを支持するアッ
パーブラケットのフランジ部に同時に同方向の力がかか
らないようにして、アッパーブラケットを緩衝力を向上
させると共に、剛性を向上させた自動車用ステアリング
コラムの支持構造を提供することを目的とする。
になされたもので、ステアリングコラムを支持するアッ
パーブラケットのフランジ部に同時に同方向の力がかか
らないようにして、アッパーブラケットを緩衝力を向上
させると共に、剛性を向上させた自動車用ステアリング
コラムの支持構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、 ステアリングシャフトを備
えたステアリングコラムをアッパーブラケットによって
車体に取り付けた自動車用ステアリングコラムの支持構
造において、前記アッパーブラケットの左右のフランジ
部をステアリングコラムの軸方向に相互にずらしてブラ
ケット本体に形成したことを特徴とするものである。
決するための手段として、 ステアリングシャフトを備
えたステアリングコラムをアッパーブラケットによって
車体に取り付けた自動車用ステアリングコラムの支持構
造において、前記アッパーブラケットの左右のフランジ
部をステアリングコラムの軸方向に相互にずらしてブラ
ケット本体に形成したことを特徴とするものである。
【００１４】
【作用】本発明では、ステアリングコラムを車体に保持
するアッパーブラケットの左右のフランジ部をステアリ
ングコラムの軸方向にずらしてブラケット本体に形成さ
せ、車両前部の後方移動の際のステアリングコラムの移
動の力をアッパーブラケットの、位置を変えて車体に取
り付けたフランジ部により２段構えで受けるようにす
る。これにより、アッパーブラケットのフランジ取付部
の緩衝力を向上させると共に、剛性を向上させる。
するアッパーブラケットの左右のフランジ部をステアリ
ングコラムの軸方向にずらしてブラケット本体に形成さ
せ、車両前部の後方移動の際のステアリングコラムの移
動の力をアッパーブラケットの、位置を変えて車体に取
り付けたフランジ部により２段構えで受けるようにす
る。これにより、アッパーブラケットのフランジ取付部
の緩衝力を向上させると共に、剛性を向上させる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
もとづき、図３および図４と同一の部材には同一の符号
を付して説明する。図に示すように、ステアリングコラ
ム１の軸方向の内部にはステアリングシャフト３が回転
自在に挿通されている。このステアリングシャフト３の
先端部（乗員側）にはステアリングホイール２が装着さ
れ、基端部側には図示しないステアリングギヤーボック
スが連結されている。
もとづき、図３および図４と同一の部材には同一の符号
を付して説明する。図に示すように、ステアリングコラ
ム１の軸方向の内部にはステアリングシャフト３が回転
自在に挿通されている。このステアリングシャフト３の
先端部（乗員側）にはステアリングホイール２が装着さ
れ、基端部側には図示しないステアリングギヤーボック
スが連結されている。
【００１６】ステアリングコラム１の上部にはステアリ
ングコラム１を下側から保持するようにアッパーブラケ
ット12が接合されている。このアッパーブラケット12の
フランジ部12a にはステアリングホイール２側を開口さ
せた切欠部12b が形成されており、この切欠部12b を車
体６左右のＡピラー同士を連結するＡ−Ａパイプ７のア
ッパーハンガー８にボルト９で係合固定させることによ
りステアリングコラム１を車体６に保持する。
ングコラム１を下側から保持するようにアッパーブラケ
ット12が接合されている。このアッパーブラケット12の
フランジ部12a にはステアリングホイール２側を開口さ
せた切欠部12b が形成されており、この切欠部12b を車
体６左右のＡピラー同士を連結するＡ−Ａパイプ７のア
ッパーハンガー８にボルト９で係合固定させることによ
りステアリングコラム１を車体６に保持する。
【００１７】アッパーブラケット12は略環状のブラケッ
ト本体12c の左右両端部に車体６取付用のフランジ部12
a を形成させたものである。そして、このアッパーブラ
ケット12のフランジ部12a は一方をステアリングコラム
１の軸方向の前側にずらしてブラケット本体12c に取り
付けられ、他方をステアリングコラム１の軸方向の後側
にずらしてブラケット本体12c に取り付けられている。
ト本体12c の左右両端部に車体６取付用のフランジ部12
a を形成させたものである。そして、このアッパーブラ
ケット12のフランジ部12a は一方をステアリングコラム
１の軸方向の前側にずらしてブラケット本体12c に取り
付けられ、他方をステアリングコラム１の軸方向の後側
にずらしてブラケット本体12c に取り付けられている。
【００１８】このようにフランジ部12a をブラケット本
体12c に取り付けたアッパーブラケット12でステアリン
グコラム１を保持した場合、アッパーブラケット12のフ
ランジ取付部がステアリングコラム１の軸線に直交する
Ｌ−Ｌ線上およびＭ−Ｍ線上へとずれることになり、同
一線上に位置しなくなる。
体12c に取り付けたアッパーブラケット12でステアリン
グコラム１を保持した場合、アッパーブラケット12のフ
ランジ取付部がステアリングコラム１の軸線に直交する
Ｌ−Ｌ線上およびＭ−Ｍ線上へとずれることになり、同
一線上に位置しなくなる。
【００１９】また、ステアリングコラム１の下部にはロ
アーブラケット５が接合されており、車体６の下部側を
開口させた切欠部5aを車体６のロアハンガー10のボルト
（図示なし）に係合して、ナットにより固定することに
よりステアリングコラム１を車体６に保持している。
アーブラケット５が接合されており、車体６の下部側を
開口させた切欠部5aを車体６のロアハンガー10のボルト
（図示なし）に係合して、ナットにより固定することに
よりステアリングコラム１を車体６に保持している。
【００２０】次に、本実施例の作用を説明する。このよ
うにステアリングコラム１を保持するアッパーブラケッ
ト４の左右のフランジ部12a をステアリングコラム１の
軸方向にずらしてブラケット本体12c に形成したので、
車両が前方より何らかの力を受けて、ステアリングコラ
ム１も移動するような場合、この移動力をアッパーブラ
ケット12の左右のフランジ部12a により２段構えで受け
ることが可能になる。これによって、アッパーブラケッ
ト12の変形を抑えることが可能になる。
うにステアリングコラム１を保持するアッパーブラケッ
ト４の左右のフランジ部12a をステアリングコラム１の
軸方向にずらしてブラケット本体12c に形成したので、
車両が前方より何らかの力を受けて、ステアリングコラ
ム１も移動するような場合、この移動力をアッパーブラ
ケット12の左右のフランジ部12a により２段構えで受け
ることが可能になる。これによって、アッパーブラケッ
ト12の変形を抑えることが可能になる。
【００２１】
【発明の効果】本発明では、ステアリングコラムを車体
に保持するアッパーブラケットの左右のフランジ部をス
テアリングコラムの軸方向にずらしてブラケット本体に
形成したので、車両が前方より力を受けて、車体前部の
後方移動の際のステアリングコラムの移動する力をアッ
パーブラケットの相互にずらして車体に取り付けたフラ
ンジ部によって２段構えで受けることができる。これに
より、アッパーブラケットのフランジ取付部の緩衝力を
向上させることができると共に、剛性を向上させること
ができる。したがって、アッパーブラケットの変形を抑
えることができる。
に保持するアッパーブラケットの左右のフランジ部をス
テアリングコラムの軸方向にずらしてブラケット本体に
形成したので、車両が前方より力を受けて、車体前部の
後方移動の際のステアリングコラムの移動する力をアッ
パーブラケットの相互にずらして車体に取り付けたフラ
ンジ部によって２段構えで受けることができる。これに
より、アッパーブラケットのフランジ取付部の緩衝力を
向上させることができると共に、剛性を向上させること
ができる。したがって、アッパーブラケットの変形を抑
えることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す要部の上面図である。
【図２】図１のもののを模式的に示した側面図である。
【図３】従来のステアリングコラムの上面図である。
【図４】図３のものを模式的に示した側面図である。
１ ステアリングコラム ３ ステアリングシャフト ６ 車体 12 アッパーブラケット 12a フランジ部 12c ブラケット本体
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングシャフトを備えたステアリ
ングコラムをアッパーブラケットによって車体に取り付
けた自動車用ステアリングコラムの支持構造において、
前記アッパーブラケットの左右のフランジ部をステアリ
ングコラムの軸方向に相互にずらしてブラケット本体に
形成したことを特徴とする自動車用ステアリングコラム
の支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12709995A JPH08295245A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | 自動車用ステアリングコラムの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12709995A JPH08295245A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | 自動車用ステアリングコラムの支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08295245A true JPH08295245A (ja) | 1996-11-12 |
Family
ID=14951573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12709995A Pending JPH08295245A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | 自動車用ステアリングコラムの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08295245A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030015621A (ko) * | 2001-08-17 | 2003-02-25 | 주식회사 만도 | 스티어링 칼럼의 브라켓 체결구조 |
| WO2012026258A1 (ja) * | 2010-08-26 | 2012-03-01 | 日本精工株式会社 | 衝撃吸収式ステアリング装置 |
-
1995
- 1995-04-27 JP JP12709995A patent/JPH08295245A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030015621A (ko) * | 2001-08-17 | 2003-02-25 | 주식회사 만도 | 스티어링 칼럼의 브라켓 체결구조 |
| WO2012026258A1 (ja) * | 2010-08-26 | 2012-03-01 | 日本精工株式会社 | 衝撃吸収式ステアリング装置 |
| JP2012046039A (ja) * | 2010-08-26 | 2012-03-08 | Nsk Ltd | 電動式パワーステアリング装置を備えた衝撃吸収式ステアリング装置 |
| CN102481947A (zh) * | 2010-08-26 | 2012-05-30 | 日本精工株式会社 | 冲击吸收式转向装置 |
| US9114829B2 (en) | 2010-08-26 | 2015-08-25 | Nsk Ltd. | Impact absorbing steering apparatus |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040407 |