JPH08295162A - シートトラック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ロック機構,ウォークイン機構の構成部品点
数が少ないシートトラック。 【構成】 シートバックの前傾動作と共に回転するウォ
ークインレバー８３と、アッパレール２１に回転可能に
設けられ、ロックレバー４１に対してロアレール１１の
ロック突起１０への係合を解除する方向に押接可能なオ
ープンレバー８５と、ウォークインレバー８３の回転端
部とオープンレバー８５の回転端部とを連結する連結部
材８８と、オープンレバー８５をロックレバー４１より
離れる方向に付勢する第１の付勢手段８９と、アッパレ
ール２１に設けられ、オープンレバー８５に係合可能
で、係合時オープンレバー８５の回転を禁止するロック
プレート９１と、ロックプレート９１をオープンレバー
８５に係合する方向に付勢する第２の付勢手段９２と、
ロアレール１１に設けられ、ロックプレート９１をオー
プンレバー８５に対して係合/非係合位置に案内するガ
イド手段９６とで構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シートトラックに関
し、更に詳しくは、ウォークイン機構を有したシートト
ラックに関する。

【０００２】

【従来の技術】次に図面を用いて従来例を説明する。図
１０は従来例の一例を示す斜視図、図１１は図１０を別
の角度より見た斜視図、図１２は図１０におけるA-A断
面図、図１３及び図１４は図１２におけるメモリブロッ
クの断面図である。

【０００３】これらの図において、１０１はフロア側に
固設されるロアレール、１０２は該ロアレール１０１に
その長手方向に摺動可能に嵌合するアッパレールであ
る。ロアレール１は基壁部１０１ａと、該基壁部１０１
ａの両側より反フロア方向に折曲した側壁部１０１ｂ
と、該側壁部１０１ｂより外側に向って延出するフラン
ジ部１０１ｃとよりなる。

【０００４】又、アッパレール１０２は基壁部１０２ａ
と、該基壁部１０２ａの両側よりフロア方向に延出する
側壁部１０２ｂと、該側壁部１０２ｂより内側に向って
延出するフランジ部１０２ｃとよりなる。そして、スチ
ールボール１０３、ローラ１０４でもってロアレール１
０１とアッパレール１０２とは摺動可能に嵌合している
(図１２参照)。ロアレール１０１の基壁部１０１ａに
は、長手方向に複数のロック孔１０５ａが所定のピッチ
で穿設されたロックプレート１０５が固着されている。
又、アッパレール１０２の基壁部１０２ａにはアッパレ
ール１０２と並ぶように沿設されたハンドルシャフト１
０６を回動可能に支持するハンドルシャフトブラケット
１０７が固着されている。ハンドルシャフトブラケット
１０７には２つのハンドルシャフト支持部１０７ａと、
ウォークインケーブル支持部１０７ｂ(図１０では、ウ
ォークインケーブル支持部１０７ｂの内側の構成を示す
ため、この先端側部分を破断し、図示を省略している)
とが設けられている。前記２つのハンドルシャフト支持
部１０７ａの間のハンドルシャフト１０６部分の後部に
はロックレバー１０８が固着され、前部にはウォークイ
ンレバー１０９が垂直回動可能に嵌合されている。ロッ
クレバー１０８はロックプレート１０５のロック孔１０
５ａに選択的に係合可能なロック歯１０８ａとウォーク
インレバー１０９に当接する突起部１０８ｂとを有して
いる。ウォークインレバー１０９は図示しないウォーク
インハンドル(又はリクライニングレバー)の作動、即ち
シートバックの前倒を伝達するウォークインケーブル１
１０に接続されている。このため、ウォークインレバー
１０９は、ウォークインケーブル１１０の先端部が回動
可能に接続されるウォークインケーブル接続部１０９ａ
を有している。又、該ウォークインケーブル接続部１０
９ａの両側には、第１突起部１０９ｂと第２突起部１０
９ｃとが設けられている。

【０００５】尚、ウォークインケーブル１１０のアウタ
ケーブル１１０ａはハンドルシャフトブラケット１０７
のケーブル支持部１０７ｂに固定されている。ハンドル
シャフト１０６の一方の端部には、すり割部１０６ａが
設けられ、該すり割部１０６ａの近傍のハンドルシャフ
ト１０６には、第１のスプリング１４が巻装されてい
る。そして、第１のスプリング１１４の一方の端部はす
り割部１０６ａに、他方の端部はハンドルシャフトブラ
ケット１０７にそれぞれ係止され、ハンドルシャフト１
０６をロックレバー１０８とロックプレート１０５との
係合方向に回動付勢している。

【０００６】又、アッパレール１０２の基壁部１０２ａ
のハンドルシャフトブラケット１０７の前方には、ハン
ドルシャフトブラケット１０７と並んで、ホールドレバ
ーブラケット１１１が固着されている。ホールドレバー
ブラケット１１１にはホールドレバー１１２がピン１１
３を用いて水平回動可能に取付けられている。ホールド
レバー１１２の一方の回動端部には、非ウォークイン時
のウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃと当
接しウォークインレバー１０９のウォークインのための
回動当初はウォークインレバー１０９の第２突起部１０
９ｃに押動され、ウォークインレバー１０９の回動量が
増えるとウォークインレバー１０９の第２突起部１０９
ｃとの当接が外れる突起部１１２ａと、この突起部１１
２ａのウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃ
との当接が外れた後のウォークイン時にウォークインレ
バー１０９の第２突起部１０９ｃと係合し、ロックレバ
ー１０９を非係合位置に保持する切欠部１１２ｂとが設
けられ、他方の回動端部には、非ウォークイン時のシー
トトラック位置への復帰時に後述のメモリブロック１１
７に当接して押動されウォークインレバー１０９の第２
突起部１０９ｃと切欠部１１２ｂとの係合を解くキック
部１１２ｃが設けられている。ピン１１３には第２のス
プリング１１５が巻装され、該第２のスプリング１１５
の一方の端部はホールドレバー１１２に、他方の端部は
ピン１１３にそれぞれ係止されている。そして、第２の
スプリング１１５は、ホールドレバー１１２の一方の回
動端部が非ウォークイン時におけるウォークインレバー
１０９の方向(図１０における反時計方向)に回動するよ
うな付勢力をホールドレバー１１２へ与えている。ロッ
クプレート１０５には、ロック孔１１６ａが所定のピッ
チで穿設されたガイドプレート１１６がロックプレート
１０５と並んで固着されている。該ガイドプレート１１
６には、メモリブロック１１７がガイドプレート１１６
の長手方向に摺動可能に嵌合している。

【０００７】メモリブロック１１７は、図１２及び図１
３に示すように、一面が開放されたメモリブロック本体
１１８と、メモリブロック本体１１８内に配設される弾
性体(例えば、ポリアセタール)でできたスライダ１１９
と、メモリブロック本体１１８の開放された面に嵌合す
るふた１２０とからなっている。メモリブロック本体１
１８は、ガイドプレート１１６が嵌入するスリット１１
８ａと、ホールドレバー１１２のキック部１１２ｃに当
接可能な突起部１１８ｂと、メモリブロック１１７の上
方に配設されるハンドル１２１を回動可能に支持するた
めの前後２つのハンドル支持部１１８ｃとを備えてい
る。スライダ１１９にはガイドプレート１１６のロック
孔１１６ｂに係合可能なピン(突起)１２２が突設され、
スライダ１１９の底部には第３のスプリング１２３が設
けられる溝１１９ａが両サイド(シートスライド方向を
基準にすると前方と後方)に設けられている。そして、
第３のスプリング１２３により、スライダ１１９はガイ
ドプレート１１６に当接する方向の付勢力を与えられて
いる。又、スライダ１１９の中央部(シートスライド方
向を基準にすると中間部)にはスリット１１９ｂが設け
られ、このスリット１１９ｂをまたぐようにシャフト１
２４が設けられている。又、スライダ１１９の上部には
突起部１１９ｃが設けられている。ふた１２０の下部に
は突起部１２０ａが設けられ、この突起部１２０ａがメ
モリブロック本体１１８の底部に刻設されたスリット１
１８ｄに係合することにより、ふた１２０はメモリブロ
ック本体１１８の解放された面に嵌合している。メモリ
ブロック本体１１８の２つのハンドル支持部１１８ｃ間
にはシャフト１２５が設けられ、このシャフト１２５
に、ハンドル１２１が回動可能に取付けられている。ハ
ンドル１２１には下方に延出する延出部１２１ａが設け
られ、この延出部１２１ａにはシャフト１２４が遊嵌す
る長溝１２１ｂが刻設されている。

【０００８】一方、アッパレール１０２のメモリブロッ
ク１１７側の側壁部１０２ｂにはスライダ１１９の突起
部１１９ｃが係合可能なメモリプレート１２６が取付け
られている。メモリプレート１２６のホールドレバー１
１２近傍には溝１２６ａが設けられている(図１１参
照)。

【０００９】尚、１２７はハンドルシャフト１６に固着
されたハンドルレバー回転ストッパで、穴１２７ａが穿
設されている。この穴１２７ａにワイヤケーブル等の一
端を係止し、他端を他方のシートトラックのロック装置
に連結することにより、ハンドルシャフト１０６の回動
を他方のシートトラックのロック装置に伝達することが
できる。

【００１０】次に上記構成のシートトラックの作動を説
明する。先ず、通常のシートトラック位置の調整は、図
１０において、ハンドルシャフト１０６を第１のスプリ
ング１１４の付勢力に抗して矢印I方向に回動させる。
すると、ハンドルシャフト１０６に固着されたロックレ
バー１０８がロックプレート１０５との反係合方向に回
動し、シートトラックのロック解除がなされ、アッパレ
ール１０１はロアレール１０２に対し摺動可能な状態と
なる。そして、所望のシートスライドを行った後、ハン
ドルシャフト１０６を回動させていた力を解除すると、
ロックレバー１０８がロックプレート１０５方向に回動
し、ロックレバー１０８のロック歯１０８ａがロックプ
レート１０５のロック孔１０５ａに再び係合し、ロック
状態となる。

【００１１】次に図示しないウォークインハンドル(又
はリクライニングレバー)を作動させると、シートバッ
クが前方に倒れると共に、その作動はウォークインケー
ブル１１０を介して、ウォークインレバー１０９に伝達
され、ウォークインレバー１０９を図１０において矢印
II方向に回動させる。ウォークインレバー１０９が回動
すると、第１突起部１０９ｂがロックレバー１０８の突
起部１０８ｂに当接し、ロックレバー１０８も共に矢印
II方向に回動し、ロックレバー１０８とロックプレート
１０５との係合の解除、つまり、シートトラックのロッ
ク解除がなされる。更に、ウォークインレバー１０９が
矢印II方向に回動することにより、第２突起部１０９ｃ
は、ホールドレバー１１２の突起部１１２ａを第２のス
プリング１１５の付勢力に抗して、矢印III方向に押し
て回動させる。そして、ホールドレバー１１２が一定量
回動すると、第２突起部１０９ｃと突起部１１２ａとの
当接が外れ、ホールドレバー１１２が元の位置の方向に
若干回動し、ホールドレバー１１２の切欠部１１２ｂが
第２突起部１０９ｃと係合する。このホールドレバー１
１２の切欠部１１２ｂとウォークインレバー１０９の第
２突起部１０９ｃとの係合では、ホールドレバー１１２
の切欠部１１２ｂにウォークインレバー１０９が十分突
き当たっており、ホールドレバー１１２はこの係合状態
を保持したまま図１０の矢印III方向に回動することは
できない。このため、ロックレバー１０８はロックプレ
ート１０５との非係合位置に保持されることになる。こ
のようにして、シートトラックのロック解除がなされる
と同時に、図示しないばねにより前方に付勢されている
シートは、最前位にスライドし、ウォークインがなされ
る。

【００１２】次に、ウォークインがなされたシートをウ
ォークイン前のシートトラック位置(正確にはメモリブ
ロック１１７により設定されたシートトラック位置)に
復帰させるには、前方に倒れたシートを起こし、シート
を後方にスライドさせていく(ここで、メモリブロック
１１７は、ウォークイン前のホールドレバー１１２近傍
に配置されているものとする)。後方にシートをスライ
ドさせていくと、メモリブロック本体１１８の突起部１
１８ｂにホールドレバー１１２のキック部１１２ｃが当
接する。これにより、ホールドレバー１１２を図１０の
矢印III方向に回動する(キック部１１２ｃのカム形状の
選択によりホールドレバー１１２を矢印III方向に回転
させることは容易である)。ホールドレバー１１２が一
定量回動すると、ロックレバー１８を非係合位置に保持
していたホールドレバー１１２の切欠部１１２ｂとウォ
ークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃとの係合が
外れ、ウォークインレバー１０９及びロックレバー１０
８は第１のスプリング１１４の付勢力でもって反矢印II
方向に回動し、ロックレバー１０８のロック歯１０８ａ
がロックプレート１０５のロック孔１０５ａに係合し、
再びロックがなされ、ウォークイン前のシートトラック
位置への復帰が完了する。このウォークイン後に復帰さ
せるシートトラック位置は、メモリブロック１１７がガ
イドプレート１１６上のどのロック孔１１６ａに、スラ
イダ１１９及びピン１２２によって係止されているかに
より決まる。

【００１３】次に、このメモリブロック１１７のガイド
プレート１１６上の係止位置を変更する方法を説明す
る。まずメモリブロック１１７のガイドプレート１１６
の係止を解除する場合は、図１３において、ハンドル１
２１を矢印IV方向に回転させる。これにより、スライダ
１１９が第３のスプリング１２３の付勢力に抗して反ガ
イドプレート１１６方向に移動し、ピン１２２とガイド
プレート１１６のロック孔１１６ａとの係合が解除され
る。このとき、スライダ１１９の突起部１１９ｃがメモ
リプレート１２６のA面からB面に乗り越えており、ハン
ドル１２１を操作する力を解除しても、スライダ１１９
上のピン１２２はガイドプレート１１６のロック孔１１
６ａとの非係合位置に保持される。この状態でウォーク
イン後に復帰させるべきシートトラック位置にアッパレ
ール１０２を移動させる。これにより、メモリプレート
１２６も移動する。この移動後、メモリブロック１１７
をシートトラック方向に移動させると、メモリプレート
１２６の溝１２６ａ上にメモリブロック１１７の突起部
１１９ｃが来たところで、ピン１２２の前記非係合位置
に保持された状態が解除される。即ち、突起部１１９ｃ
が上記溝１２６ａを通過して図１３の状態に戻り、スラ
イダ１１９のピン１２２はその位置にあるガイドプレー
ト１１６上のロック孔１１６ａに係合し、メモリブロッ
ク１１７がガイドプレート１１６上の特定のロック孔１
１６ａに係止される。ここで、このピン１２２がガイド
プレート１１６上のロック孔１１６ａに係合したときの
ガイドプレート１１６上のメモリブロック１１７の位置
は、ウォークイン後に復帰させるべきシートトラック位
置を与えるためのメモリブロック１１７の位置でもあ
る。

【００１４】上記構成によれば、ウォークイン後、シー
トをウォークイン前のシートトラック位置へワンアクシ
ョンで復帰させることができる。又、ウォークイン後に
復帰させるシートスライド位置を変えたい場合は、ハン
ドル１２１を回転させ、メモリブロック１１７をスライ
ドさせることにより、簡単に変更することができる。即
ち、復帰させるべきシートトラック位置は、メモリブロ
ック１１７が係止されるガイドプレート１１６上のロッ
ク孔１１６ａを変えることにより、任意に設定できる。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のシ
ートトラックにおいては、ロック機構,ウォークイン機
構が、移動するアッパレール２の側部にブラケットを介
して張り出して設けられているので、ロック機構,ウォ
ークイン機構が占めるスペースが大きいという問題点が
ある。

【００１６】又、このロック機構の構成部品点数も多い
という問題点がある。本発明は、上記問題点に鑑みてな
されたもので、その目的は、ロック機構,ウォークイン
機構の占めるスペースが小さく、ロック機構,ウォーク
イン機構の構成部品点数が少ないシートトラックを提供
することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明は、フロア側に固着され、ロック突起が軸方向に沿っ
て設けられたロアレールと、該ロアレールに摺動可能に
係合し、シート側に設けられるアッパレールと、該アッ
パレールに沿って回転可能に設けられ、前記アッパレー
ルのロック突起に係合する係合部を有したロックレバー
と、該ロックレバーの係合部が前記ロック突起に係合す
る方向に付勢する付勢手段とを有したシートトラックで
あって、リクライニング装置の回転中心に回転可能に設
けられ、シートバックの前傾動作と共に回転するウォー
クインレバーと、前記アッパレールに回転可能に設けら
れ、前記ロックレバーに対して前記ロアレールの前記ロ
ック突起への係合を解除する方向に押接可能なオープン
レバーと、前記ウォークインレバーの回転端部と前記オ
ープンレバーの回転端部とを連結する連結部材と、前記
オープンレバーを前記ロックレバーより離れる方向に付
勢する第１の付勢手段と、前記アッパレールに設けら
れ、前記オープンレバーに係合可能で、係合時前記オー
プンレバーの回転を禁止するロックプレートと、前記ロ
ックプレートを前記オープンレバーに係合する方向に付
勢する第２の付勢手段と、前記ロアレールに設けられ、
前記ロックプレートを前記オープンレバーに対して係合
/非係合位置に案内するガイド手段とを有するものであ
る。

【００１８】具体的な第１の構成として、前記ロックプ
レート及び第２の付勢手段は、基端部が前記アッパプレ
ートに設けられ、先端部側が前記アッパレールに接近/
離反可能な弾性部材であり、前記オープンレバー,前記
ロックプレートのうちどちらか一方にピンを、他方に前
記ピンが係合可能な穴を設けたものがある。

【００１９】具体的な第２の構成として、前記オープン
レバーに、該オープンレバーの回転平面と略直交する平
面部を設け、前記ロックプレートは前記平面部に当接可
能なものがある。

【００２０】具体的な第３の構成として、前記オープン
レバーと前記ロックプレートとは、回転端部同士が交差
可能に設けられ、前記オープンレバーの回転端部には、
第１の付勢手段によって回転される方向に対向するよう
に形成された第１の斜面を、前記ロックプレートの回転
端部には、前記オープンレバーの第１の斜面に当接可能
な第２の斜面を形成したものがある。

【００２１】

【作用】本発明のシートトラックにおいて、ウォークイ
ンレバーが回転すると、連結部材を介してオープンレバ
ーも第１の付勢手段に抗して回転し、ロックレバーのロ
アレールのロック突起への係合が解除される。

【００２２】アッパレールの移動により、ロックレバー
はガイド手段によりオープンレバーに対して係合/非係
合位置に案内される。ロックレバーがオープンレバーに
対して係合位置にあるときには、オープンレバーの回転
は禁止される。

【００２３】そして、ロックレバーは、アッパレールに
沿って回転可能に設けられ、ウォークンレバー,ロック
レバーはアッパレールに回転可能に設けられているの
で、ロック機構,ウォークイン機構の占めるスペースが
小さく、しかも、ブラケットを用いていないので構成部
品点数が少ない。

【００２４】

【実施例】次に図面を用いて本発明の一実施例を説明す
る。図１は本発明の第１の実施例の要部分解斜視図、図
２は図１において組付け後のA-A断面図、図３は図１に
おいて組付け後のB-B断面図、図４は図１における側面
構成図、図５は図４における要部拡大図、図６は図１に
おいて組付け後のウォークイン機構を除いたD方向矢視
図である。

【００２５】尚、本実施例のシートトラックは、助手席
のシート下面の両サイドに設けられるものであるが、構
成は同一なので、一方のシートトラックを用いて説明
し、他方のシートトラックの説明は行なわない。

【００２６】先ず、図２及び図３を用いてシートトラッ
クの構成部品であるアッパレール及びロアレールの断面
形状を説明する。フロア側に固着されるロアレール１１
は、フロアと略平行に設けられた基底部１２と、基底部
１２の一方の端部に下方の端部が接続され、フロアから
離れる方向に延出する第１の側壁部１３と、基底部１１
の他方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れ
る方向に延出し、第１の側壁部１３と略同じ長さの第２
の側壁部１４と、第１の側壁部１３の上方の端部に一方
の端部が接続され、基底部１２と略平行に第２の側壁部
１４方向へ延出する第１の天部１５と、第２の側壁部１
４の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と
略平行に第１の側壁部１３方向へ延出し、第１の天部と
略同じ長さの第２の天部１６と、第１の天部１５の他方
の端部から基底部方向１２に折曲し、第１の側壁部１３
より長さが短い第１の垂下部１７と、第２の天部１６の
他方の端部から基底部１２方向に折曲し、第１の垂下部
１７と空間Sを介して対向し、第１の垂下部１７と略同
じ長さの第２の垂下部１８とからなっている。

【００２７】そして、第１の垂下部１７,第２の垂下部
１８のうちどちらか一方、本実施例では第１の垂下部１
７には、ロアレール１１の長手方向に沿ってロック突起
１９が複数形成されている。

【００２８】アッパレール２１は、第１のアッパレール
２２と第２のアッパレール２３とから構成される。第１
のアッパレール２２はロアレール１１の第１の垂下部１
７,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロア
レール１１内に嵌入する第１の基部２４と、第１の基部
２４から延出し、ロアレール１１の第１の側壁部１３,
第１の天部１５,第１の垂下部１７で形成された空間S1
まで延出する第１の延出部２５とからなっている。

【００２９】一方、第２のアッパレール２３は、ロアレ
ール１１の第１の垂下部１５,第２の垂下部１８間に形
成された空間Sを介してロアレール１１内に嵌入し、第
１のアッパレール２２の第１の基部２４に固着された第
２の基部２６と、第２の基部２６から延出し、ロアレー
ル１１の第２の側壁部１４,第２の天部１６,第２の垂下
部１８で形成された空間S2まで延出する第２の延出部２
７とからなっている。

【００３０】そして、ロアレールの基底部１２,第１の
側壁部１３及びアッパレール２１の第１の延出部２５間
に配置された鋼球３０と、ロアレールの基底部１２,第
２の側壁部１４及びアッパレール２１の第２の延出部２
７間に配置された鋼球３１とにより、アッパレール２１
はロアレール１１に対して摺動可能となっている。

【００３１】アッパレール２１において、第１のアッパ
レール２２の第１の基部２４の下部と、第２のアッパレ
ール２３の第２の基部２６下部との間には、アッパレー
ル２１の長手方向に沿って空間S3が形成されている。

【００３２】又、アッパレール２１の後部において、第
１のアッパレール２２の第１の基部２４と、第２のアッ
パレール２３の第２の基部２６との間には、前述の空間
S3の延出方向と直交する方向(上下方向)延出し、空間S3
に接続する空間S3′が形成されている。そして、アッパ
レール２１は図示しないスプリングによって前方に移動
する方向に付勢されている。

【００３３】次に、図１から図５を用いてシートトラッ
クのロック機構の説明を行なう。４１はアッパレール２
１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３
との間に形成された空間S3に配設されるロックレバーで
ある。

【００３４】ロックレバー４１の略中間部には穴４２が
形成され、アッパレール２１(第２のアッパレール２３)
に形成された穴４３及びロックレバー４１の穴４２に係
合するピン４４を用いて、上下方向に回転可能に設けら
れている。

【００３５】このロックレバー４１の一方の回転端部
(後端部)下部には、ロアレール１１のロック突起１９方
向に折曲された折曲部４５と、一方の回転端部上部に
は、アッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２
のアッパレール２３との間に形成された空間S3′に嵌入
する嵌合部４６とが形成されている。

【００３６】折曲部４５には、ロアレール１１のロック
突起１９に係合可能なロック穴４７が形成されている。
尚、本実施例の場合、第１のアッパレール２２の第１の
基部２４,第１の延出部２５において、ロックレバー４
１の折曲部４５の移動範囲と干渉する部分は図に示すよ
うに切りかかれている。

【００３７】一方、アッパレール２１の第２のアッパレ
ール２３には穴４３を中心とした円弧状の穴５１が穿設
されている。また、ロックレバー４１の嵌合部４６に
は、穴５１を介して外部に突出する係止部５２が形成さ
れている。５３は一端部が第２のアッパレール２３に係
止され、他端部がロックレバー４１の係止部５２に係止
され、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール
１１のロック突起１９に係合する方向に付勢するスプリ
ングである。

【００３８】ロックレバー４１の他方の端部(前端部)
は、他方のシートトラック方向に折曲され、先端には切
り欠き溝６３が形成されている。アッパレール２１の前
部には、穴６４が形成され、この穴６４にハンドルバー
７０の一方の端部が回転可能に係合している。このハン
ドルバー７０の他方の端部は、他方のシートトラックの
アッパレール２１の穴に回転可能に係合している。

【００３９】このハンドルバー７０は、両端部近傍に形
成され、ロックレバー４１の切り欠き溝６３が係合する
クランク部７１と、シート前縁に沿って延出する操作部
７２とから構成されている。

【００４０】８０はアッパレール２１の後端部に設けら
れ、図示しないシートバックを前後方向に傾動可能とす
るリクライニング機構である。このリクライニング機構
８０のヒンジピン８１には、外端部がアッパレール側に
係止され、シートバックを前傾れ方向に付勢するスプリ
ング８２の内端部が係止されている。

【００４１】８３はヒンジピン８１に回転可能に設けら
れ、シートバック側に設けられた突起が当接可能で、シ
ートバックと共に傾動するウォークインレバーである。
８５はアッパレール２１の第２のアッパレール２３にピ
ン８６を用いて回転可能に取付けられたオープンレバー
である。オープンレバー８５の一方の回転端部には、ロ
ックレバー４１の係止部５２に当接可能な当接部８７が
形成され、他方の回転端部には、一端部がウォークイン
レバー８３に係止された連結ロッド８８の他端部が係止
されている。

【００４２】更に、オープンレバー８５には一端部がア
ッパレール２１に係止された第１の付勢手段としてのス
プリング８９の他端部が係止され、オープンレバー８５
の当接部８７がロックレバー４１の係止部５２より離れ
る方向に付勢している。更に、オープンレバー８５の回
転中心と当接部８７との間には、オープンレバー８５の
回転中心を中心として円弧状の穴９０が形成されてい
る。

【００４３】アッパレール２１の第１のアッパレール２
２には、ロックプレート９１の基端部が設けられてい
る。このロックプレート９１は基端部を除いて第２の付
勢手段としての板ばね９２より構成され、先端部には、
アッパレール２１に穿設された穴９３を介して、オープ
ンレバー８５の穴９０に嵌合し、オープンレバー８５の
回転を規制するピン９４が設けられている。

【００４４】更に、ロアレール第１の天部１５上には、
ロックプレート９１の板ばね９２の下部に形成されたガ
イド部９２ａが摺接可能なガイド手段としてのガイドプ
レート９６が設けられている。このガイドプレート９６
の前部はアッパレール２１より離反する方向に折曲した
離反部９６ａが形成されている。

【００４５】次に、上記構成のシートトラックのロック
機構の作動を説明する。ロックレバー４１のロック穴４
７はトーションバー６０により、ロアレール１１のロッ
ク突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は禁止さ
れている。

【００４６】ここで、スプリング５３に付勢力に抗して
ループハンドル７０を上方に持ち上げると、ロックレバ
ー４１は、ピン４４を中心に回転し、ロックレバー４１
の折曲部４５側は下方に移動し、ロックレバー４１のロ
ック穴４７のロアレール１１のロック突起１９への係合
は解除される。よって、アッパレール２１はロアレール
１１に対して摺動可能な状態となり、所望のシートトラ
ック位置へアッパレール２１を摺動させる。

【００４７】所望の位置へアッパレール２１が移動した
ならば、ループハンドル７０の操作力を解除する。する
と、スプリング５３の付勢力によってロックレバー４１
も元の位置に復帰し、ロックレバー４１のロック穴４７
が、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパ
レール２１の摺動は再び禁止される。

【００４８】次に、上記実施例のウォークイン機構の作
動を説明する。シートバックに着座しない状態、又は、
着座者の背部がシートバックを押圧していない状態に
て、リクライニング機構の操作レバー又は、ウォークイ
ンペダルを操作すると、リクライニング機構がアンロッ
ク状態となり、スプリング８２の付勢力によりシートバ
ックが最前傾位置に向かって傾動する。すると、ウォー
クインレバー８３も図１において、反時計方向に回転
し、連結ロッド８８を介してスプリング８４の付勢力に
抗してオープンレバー８５も反時計方向に回転し、当接
部８７がロックレバー４１の係止部５２を押し、ロック
レバー４１のロック穴４７とロアレール１１の突起１０
との係合が解除され、シートトラックはアンロック状態
となり、アッパレール２１は図示しないスプリングによ
って最前位置まで移動する。

【００４９】次に、シートバックを起こし、アッパレー
ル２１を後方に向かって移動させると、ガイドプレート
９６に案内されるロックプレート９１は、ガイド部９２
ａがガイドプレート９６の離反部９６ａを通過する際
に、外側に撓み、ピン９４がオープンレバー８５の穴９
３より抜けるので、オープンレバー８５はスプリング８
９の付勢力により、時計方向に回転し、当接部８７がロ
ックレバー４１の係止部５２を押す状態が一瞬解除さ
れ、ロックレバー４１のロック穴４７がロアレール１１
の突起１０との係合し、シートトラックのロック状態と
なり、それ以上の後方への移動は禁止される。

【００５０】上記構成によれば、ロックレバー４１は、
アッパレール２１の第１の基部２４,第２の基部２６間
に形成された空間S3に配設されているので、ロック機構
の占めるスペースが小さく、しかも、従来ロック機構の
ように、ブラケットを用いていないのでロック機構の構
成部品点数が減少する。

【００５１】更に、ウォークイン機構もアッパレール２
１の側面に設けられているので、ウォークイン機構の占
めるスペースが小さく、しかも、部品点数も少ない。更
に、上記実施例では、ロックプレート９１に板ばね９２
を用いたことにより、オープンレバーと第２の付勢部材
とを兼用することができ更に部品点数が少なくなる。

【００５２】次に、図７を用いて本発明の第２の実施例
を説明する。図７は第２の実施例の要部構成図である。
尚、本実施例と第１の実施例と同一部分には同一符号を
付し、同一部分の説明は省略する。本実施例と第１の実
施例との相違点は、ウォークイン機構である。

【００５３】図において、２００はアッパアーム２１に
回転可能に設けられたオープンレバーである。このオー
プンレバー２００の第１の回転端部には、ロックプレー
ト４１の係止部５２に当接可能な当接部２０１が形成さ
れている。また、オープンレバー２００に隣接してロッ
クレバー２０２が回転可能に設けられている。ロックレ
バー２０２の第１の回転端部はオープンレバー２００の
第２の回転端部に形成され、オープンレバー２００の回
転平面と略直交する段部２０３に当接可能な当接部２０
４が形成されている。

【００５４】また、ロアレール１１上には、ロックレバ
ー２０２の第２の回転端部に形成されたガイド部２０５
が当接可能なガイド２０６が設けられている。そして、
２０７は中間部がアッパアーム２１に係止され、一方の
端部がオープンレバー２００に係止され、他方の端部が
ロックレバー２０２に係止され、オープンレバー２００
に対しては、当接部２０１がロックプレート４１の係止
部５２を押接する方向に、ロックレバー２０２に対して
は、当接部２０４がオープンレバー２００の段部２０３
に当接する方向に、また、ガイド部２０６がガイド２０
５に押接する方向に付勢する第１及び第２の付勢部材と
しての弾性材である。

【００５５】上記構成の作動を説明する。シートバック
に着座しない状態、又は、着座者の背部がシートバック
を押圧していない状態にて、リクライニング機構の操作
レバー又は、ウォークインペダルを操作すると、リクラ
イニング機構がアンロック状態となり、シートバックが
最前傾位置に向かって傾動する。すると、図示しないウ
ォークインレバーも回転し、連結ロッド８８を介してオ
ープンレバー２００も弾性部材２０７の付勢力に抗し
て、反時計方向に回転し、当接部２０１がロックレバー
４１の係止部５２を押し、ロックレバー４１のロック穴
とロアレール１１の突起１０との係合が解除され、シー
トトラックはアンロック状態となり、アッパレール２１
は図示しないスプリングによって最前位置まで移動す
る。この時、アッパアーム２１の前方への移動により、
ロックレバー２０２のガイド部２０６は、ガイド２０５
より離れることにより、ロアレール１１上に押接し、反
時計方向に回転し、当接部２０４はオープンレバー２０
０の段部２０３に当接し、オープンレバー２００の時計
方向の回転(当接部２０１のロックレバー４１の係止部
５２への当接解除)を禁止する。

【００５６】次に、シートバックを起こし、アッパレー
ル２１を後方に向かって移動させると、ロックレバー２
０２のガイド部２０６がガイド２０５に乗り上げ、ロッ
クレバー２０２は時計方向に回転し、当接部２０１のロ
ックレバー４１の係止部５２への当接が解除され、オー
プンレバー２００は弾性部材２０７の付勢力により、時
計方向に回転し、当接部２０１がロックレバー４１の係
止部５２を押す状態が解除され、ロックレバー４１のロ
ック穴４７がロアレール１１の突起１０との係合し、シ
ートトラックのロック状態となり、それ以上の後方への
移動は禁止される。

【００５７】上記構成においても第１の実施例と同様な
効果を得ることができる。次に、図８及び図９を用いて
本発明野第３の実施例を説明する。図８は第３の実施例
の要部構成図、図９は図８におけるオープンレバーとロ
ックレバーの作動を説明する図である。尚、本実施例と
第１の実施例と同一部分には同一符号を付し、同一部分
の説明は省略する。本実施例と第１の実施例との相違点
は、ウォークイン機構である。

【００５８】図において、２５０はアッパアーム２１に
回転可能に設けられたオープンレバーである。このオー
プンレバー２５０の第１の回転端部には、ロックプレー
ト４１の係止部５２に当接可能な当接部２５１が形成さ
れている。また、オープンレバー２５０に隣接してロッ
クレバー２５２が回転可能に設けられている。ロックレ
バー２５２の第１の回転端部はオープンレバー２５０の
第２の回転端部に形成された斜面２５３に当接可能な斜
面２５４が形成されている。

【００５９】また、ロアレール１１上には、ロックレバ
ー２０２の第２の回転端部に形成されたガイド部２５５
が当接可能なガイド２５６が設けられている。そして、
オープンレバー２５０には、一端部がアッパアーム２１
に係止された第１の付勢部材としてのスプリング２６０
の他端部が係止され、当接部２５１がロックプレート４
１の突起１０に当接する方向に付勢されている。

【００６０】また、ロックレバー２５２には、一端部が
アッパアーム２１に係止された第２の付勢部材としての
スプリング２２６１の他端部が係止され、斜面２５４が
オープンレバー２５０の斜面２５４に係合する方向に付
勢されている。

【００６１】上記構成の作動を説明する。シートバック
に着座しない状態、又は、着座者の背部がシートバック
を押圧していない状態にて、リクライニング機構の操作
レバー又は、ウォークインペダルを操作すると、リクラ
イニング機構がアンロック状態となり、シートバックが
最前傾位置に向かって傾動する。すると、図示しないウ
ォークインレバーも回転し、連結ロッド８８を介してオ
ープンレバー２５０もスプリング２６０の付勢力に抗し
て、反時計方向に回転し、当接部２５１がロックレバー
４１の係止部５２を押し、ロックレバー４１のロック穴
とロアレール１１の突起１０との係合が解除され、シー
トトラックはアンロック状態となり、アッパレール２１
は図示しないスプリングによって最前位置まで移動す
る。この時、アッパアーム２１の前方への移動により、
ロックレバー２０２のガイド部２０６は、ガイド２５６
が通過することにより、ロアレール１１上に押接し、反
時計方向に回転し斜面２５４はオープンレバー２００の
斜面２５３と当接し(図９参照)、オープンレバー２５０
の時計方向の回転(当接部２０１のロックレバー４１の
係止部５２への当接解除)を禁止する。

【００６２】次に、シートバックを起こし、アッパレー
ル２１を後方に向かって移動させると、ロックレバー２
５２のガイド部２５５がガイド２５６上に乗り上げ、ロ
ックレバー２５２は時計方向に回転し、ロックレバー２
５２の斜面２５４とオープンレバー２５０の斜面２５３
との当接が解除され、オープンレバー２５０はスプリン
グ２６０の付勢力により、時計方向に回転し、当接部２
５１がロックレバー４１の係止部５２を押す状態が解除
され、ロックレバー４１のロック穴４７がロアレール１
１の突起１０との係合し、シートトラックのロック状態
となり、それ以上の後方への移動は禁止される。

【００６３】上記構成においても第１の実施例と同様な
効果を得ることができる。

【００６４】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ロッ
クレバーは、アッパレールに沿って回転可能に設けら
れ、ウォークンレバー,ロックレバーはアッパレールに
回転可能に設けられているので、ロック機構,ウォーク
イン機構の占めるスペースが小さく、しかも、ブラケッ
トを用いていないので構成部品点数が少なくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例の要部分解斜視図であ
る。

【図２】図１において組付け後のA-A断面図である。

【図３】図１において組付け後のB-B断面図である。

【図４】図１における側面構成図である。

【図５】図４における要部拡大図である。

【図６】図１において組付け後のウォークイン機構を除
いたD方向矢視図である。

【図７】本発明の第２の実施例を説明する図である。

【図８】本発明の第３の実施例を説明する図である。

【図９】図８におけるオープンレバーとロックレバーの
作動を説明する図である。

【図１０】従来例の一例を示す斜視図である。

【図１１】図１０を別の角度より見た斜視図である。

【図１２】図１０におけるA-A断面図である。

【図１３】図１２におけるメモリブロックの断面図であ
る。

【図１４】図１２におけるメモリブロックの断面図であ
る。

【符号の説明】

１１ ロアレール ２１ アッパレール ４１ ロックレバー ５３,８９ スプリング ８５ オープンレバー ９１ ロックレバー ９２ 板ばね ９６ ガイドプレート

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロア側に固着され、ロック突起が軸方
   向に沿って設けられたロアレールと、該ロアレールに摺
   動可能に係合し、シート側に設けられるアッパレール
   と、該アッパレールに沿って回転可能に設けられ、前記
   アッパレールのロック突起に係合する係合部を有したロ
   ックレバーと、該ロックレバーの係合部が前記ロック突
   起に係合する方向に付勢する付勢手段とを有したシート
   トラックであって、 リクライニング装置の回転中心に回転可能に設けられ、
   シートバックの前傾動作と共に回転するウォークインレ
   バーと、 前記アッパレールに回転可能に設けられ、前記ロックレ
   バーに対して前記ロアレールの前記ロック突起への係合
   を解除する方向に押接可能なオープンレバーと、 前記ウォークインレバーの回転端部と前記オープンレバ
   ーの回転端部とを連結する連結部材と、 前記オープンレバーを前記ロックレバーより離れる方向
   に付勢する第１の付勢手段と、 前記アッパレールに設けられ、前記オープンレバーに係
   合可能で、係合時オープンレバーの回転を禁止するロッ
   クプレートと、 前記ロックプレートを前記オープンレバーに係合する方
   向に付勢する第２の付勢手段と、 前記ロアレールに設けられ、前記ロックプレートを前記
   オープンレバーに対して係合/非係合位置に案内するガ
   イド手段と、 を有することを特徴とするシートトラック。
2. 【請求項２】 前記ロックプレート及び第２の付勢手段
   は、基端部が前記アッパプレートに設けられ、先端部側
   が前記アッパレールに接近/離反可能な弾性部材であ
   り、 前記オープンレバー,前記ロックプレートのうちどちら
   か一方にピンを、他方に前記ピンが係合可能な穴を設け
   たことを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
3. 【請求項３】 前記オープンレバーに、該オープンレバ
   ーの回転平面と略直交する平面部を設け、 前記ロックプレートは前記平面部に当接可能なことを特
   徴とする請求項１記載のシートトラック。
4. 【請求項４】 前記オープンレバーと前記ロックプレー
   トとは、回転端部同士が交差可能に設けられ、 前記オープンレバーの回転端部には、第１の付勢手段に
   よって回転される方向に対向するように形成された第１
   の斜面を、 前記ロックプレートの回転端部には、前記オープンレバ
   ーの第１の斜面に当接可能な第２の斜面を形成したこと
   を特徴とする請求項１記載のシートトラック。