JPH08291936A - 車両用空調吹出装置のバルブシャッター開閉操作ユニット及び同吹出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】車両用空調吹出装置の開閉操作ユニットにおい
てバルブシャッター開閉機構を一体に組みつけ、操作を
容易・確実にし、取付部外観を向上する。 【構成】押圧操作部１４Ｃの操作に応じ進退する操作部
材１４をケースに収容支持し、操作部材１４とケース間
に介装のスプリング１５ａ、操作部材１４に形成された
カム溝１５ｂ及び一端がカム溝内を案内される弾性部材
１５Ｃとからなるプッシュロック・オープン機構１５を
備えたバルブシャッター開閉操作ユニットをベンチレー
タ本体内部に回動自在に装着されたバルブシャッター４
にクランク結合させ、開閉状態を容易に確認しながら簡
単な操作でバルブシャッター４の開閉動作を確実になし
得るようにする。特に開閉操作ユニットを押しボタン式
としているため、その設置部には単に部材１４の一部を
挿通させ得る大いさの小孔を形成するだけで足りるの
で、車室内側の外観を損うことがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調吹出装置の
バルブシャッターを開閉するための開閉操作ユニット及
び同ユニットを備えた空調吹出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用空調吹出装置のベンチレ
ータ本体の内部には吹出流路を開閉するために、回転軸
がベンチレータ本体を横切って水平に支持される回転羽
根状のバルブシャッターが装着されている。このバルブ
シャッターの開閉操作は、前記ベンチレータ本体の前面
吹出口の周辺部に取り付けられた開閉操作部材によりな
される。この開閉操作部材としては、例えば実開昭６１
−１８６０５０号公報に開示されているような上下方向
に回動操作するダイヤルか、或いは実開平２−６００７
０号公報に開示されているような上下方向に動作させる
操作ノブであるのが一般的である。そして、これらの開
閉操作部材を嵌挿して取り付けるため、前面吹出口の周
辺部における取付部にはいずれも縦方向に長いスリット
状の開口が形成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の車
両用空調吹出装置においてはバルブシャッターの開閉操
作部材の取付部には縦に長い大きなスリット状の開口が
形成されるため、外観的に好ましくない。また、前記開
閉操作部材がダイヤルであるときは、その開閉操作のい
ずれがなされているかを一見しただけでは瞬時に判断が
しがたく、バルブシャッターの開閉を確認することが簡
単にはできないという不具合がある。このとき、バルブ
シャッターが半開の状態にあったとしても、それが確認
できず、バルブシャッターが完全に開閉状態にない状態
で空調を作動した場合には、異常音が発生する。一方、
前記開閉操作部材が操作ノブである場合は、通常、同操
作ノブが前記スリット状の開口を上下に摺動する部分が
他の部分より細く形成された首部を有しているため、操
作時に同首部が折損してバルブシャッターの開閉を行う
ことが不可能となることがある。

【０００４】本発明は、前述の不具合を解消するために
なされたものであり、その目的はバルブシャッターの開
閉機構を変更して、開閉操作を容易に且つ確実にすると
共に操作部材の取付部における外観をも向上させ得るバ
ルブシャッターの開閉機構及び同機構を備えてなる車両
用空調吹出装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は一端がクランク機構との連結部をなし、他
端が押圧操作部を構成する操作部材と、同操作部材の両
端を外部に突出させると共に、その本体を摺動可能に収
容支持するケースと、前記操作部材の本体及びケースに
結合されたプッシュロック・オープン機構とを備えてな
ることを特徴とする車両用空調吹出装置のバルブシャッ
ター開閉操作ユニットを、その主要な構成としている。
そして好適には、前記操作部材が単一部材からなり、そ
の連結部がリンクを介して前記クランク機構に連結され
るか、或いは前記操作部材が複数の部材からなり、各部
材が所定の角度をもって相対的に摺動可能に結合され、
且つ前記ケースから外部に突出した上記連結部が直接前
記クランク機構に連結される。

【０００６】更に好ましくは、前記プッシュロック・オ
ープン機構が、前記操作部材の本体と前記ケースの内壁
面との間に介装されるスプリングと、前記操作部材に形
成された第１係止点と第２係止点とを有するカム溝と、
一端が前記ケースに固着され他端が前記カム溝内を案内
される弾性部材とから構成される。

【０００７】また、本発明はベンチレータ本体と、その
吹出流路を開閉するバルブシャッターと、前記バルブシ
ャッターの回転軸端に連結されるクランク機構と、前記
クランク機構に連結され前記バルブシャッターを開閉す
るための上記開閉操作ユニットとを備えてなることを特
徴とする車両用空調吹出装置をも主要な構成としてい
る。

【０００８】

【作用】バルブシャッターが閉じているとき、本開閉操
作ユニットに備えられたプッシュロック・オープン機構
における弾性部材の自由端は、操作部材に形成されたカ
ム溝の第１係止点にあり、前記操作部材はその本体と前
記ケースの内壁面との間に介装されるスプリングの弾性
により常に前方へ付勢された状態にある。従って前記第
１係止点は操作部材を最も室内側に突出させた状態にお
くための係止点である。

【０００９】ベンチレータ本体の吹出流路を開く場合に
は操作部材の押圧操作部を、プッシュロック・オープン
機構の弾性部材が第１係止点から第２係止点へ移動する
まで押圧し、操作部材を室内側とは反対側の所定の位置
におく。弾性部材は第２係止点で係止され、操作部材は
そのまま前記位置に止まる。この操作部材の押動に関連
して例えばリンクを介して連結されたクランク軸に回転
自在に支承されたバルブシャッターを回動させ、ベンチ
レータ本体の吹出流路を開く。

【００１０】次に、ベンチレータ本体の吹出流路を閉じ
る場合には、押圧操作部を再度押して第２係止点に係止
された弾性部材の係止を解除すると、操作部材はスプリ
ングの付勢により、弾性部材が第１係止点で係止される
まで前方へ摺動する。この操作部材の前方への摺動時
に、同時に例えばリンクを介して連結されたクランク軸
に回転自在に支承されたバルブシャッターを上述の方向
とは反対方向に回動して、ケースの吹出流路を閉じる。

【００１１】更に、この状態で押圧操作部を押すと、プ
ッシュロック・オープン機構の弾性部材が第１係止点か
ら第２係止点まで移動し、上述と同様に、バルブシャッ
ターを再び反対方向に回動して吹出流路を開く。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
具体的に説明する。図１は本発明の代表的な開閉操作ユ
ニットを備えた車両用空調吹出装置の外観を示す全体斜
視図、図２は同車両用空調吹出装置の開閉機構例を中心
に示す一部破断側面図を示す。

【００１３】これらの図において、符号１は前記車両用
空調吹出装置のベンチレータ本体を示す。ベンチレータ
本体１の室内側端面には額縁状のフィニッシャー２が装
着されている。このフィニッシャー２からベンチレータ
本体１の内部にかけて、室内側の前部に水平羽根３ａを
有する水平ルーバー３が組み付けられる。また、前記水
平ルーバーの内部には、図示を省略するが、吹出流の左
右の方向を調整するための縦ルーバーが垂直軸線を中心
に左右に搖動可能に取り付けられている。更に、前記ベ
ンチレータ本体１の内部には、吹出流路を開閉するため
のバルブシャッター４がその回動軸線を水平にして取り
付けられている。以上の各構成部分は、従来から公知の
ものであり、従って図示例に限定されるものではない。

【００１４】本発明の開閉操作ユニット１０はフィニッ
シャー２を貫通して設けられた孔部２ａからその操作部
を室内側に突出させてベンチレータ本体１の一側面に固
設されている。この開閉操作ユニット１０の車両室側と
は反対側の端部はリンク６を介して円盤体５の周縁部か
ら突出するピン５ｂに連結されている。前記ベンチレー
タ本体１の内部にはバルブシャッター４が水平回転軸５
ａに固着支持されており、同回転軸５ａの一端が前記ベ
ンチレータ本体１の一側面から外部に突出している。そ
して、回転軸５ａの前記突出端には前記円盤体５が回転
自在に支持され、同円盤体５の回動に伴ってバルブシャ
ッター４が開閉方向に回動する。

【００１５】以下、本発明の代表的な開閉操作ユニット
１０の実施例について図３乃至図７を参照して詳細に説
明する。図３は前記開閉操作ユニット１０の平面図、図
４は図３のＩ−Ｉ線における矢視断面図、図５は開閉操
作ユニット１０の分解斜視図である。開閉操作ユニット
１０は、本体１４ａの一端がリンク６との連結部１４ｂ
をなし、他端が押圧操作部１４ｃを構成する操作部材１
４と、前記連結部１４ｂ及び押圧操作部１４ｃを外部に
突出させると共に、その本体１４ａを摺動可能に収容支
持するケース１１と、前記操作部材１４の本体１４ａ及
びケース１１に結合されたプッシュロック・オープン機
構１５とを備えている。

【００１６】ケース１１はベース体１２及びカバー体１
３とからなる。ケース１１のベース体１２は３壁部１２
ａ，１２ｂ，１２ｃからなるコ字状枠材から構成され
る。左右壁部１２ａ，１２ｃの開放端部は連結底面１２
ｆにより連結されている。この連結底面１２ｆの中央部
には壁部１２ａ，１２ｂ，１２ｃの高さよりも低い高さ
で四角柱１２ｇが突出しており、同四角柱１２ｇと左右
壁部１２ａ，１２ｃとの間は前記操作部材１４を摺動案
内するための凹部１２ｈ，１２ｈをなしており、四角柱
１２ｇの中央にはその高さ方向にネジ孔１２ｉが形成さ
れている。左右壁部１２ａ，１２ｃの前後端部の外側面
下縁にはそれぞれ係合溝１２ｄが形成され、また左右壁
部１２ａ，１２ｃの下縁からベンチレータ本体１への固
着部１２ｅが左右外方へ複数突設されている。またベー
ス体１２の後壁部１２ｂの厚さは左右壁部１２ａ，１２
ｃより厚く、同後壁部１２ｂは内壁面の上部が切り欠か
れて段部１２ｊを形成している。また後壁部１２ｂには
後述する操作部材１４の連結部１４ｂを挿通するための
挿通孔１２ｋが貫通して形成されている。また、前記段
部１２ｊには後述する弾性針１５ｂの一端を支持するた
めの針固定孔１２ｌが設けられている。

【００１７】ケース１１のカバー体１３は断面がコ字状
をなしており、その両端の縁部には内方に向けて係合爪
部１３ａが形成されており、前述のベース体１２の係合
溝１２ｄと係合する。更にカバー体１３の上面には、前
記ベース体１２のネジ孔１２ｉに相当する部分にボルト
挿通孔１３ｂが形成されている。

【００１８】操作部材１４の本体１４ａは全体が矩形の
平板体からなり、その一端から上記リンク６との連結部
１４ｂが突設し、他端には二股状の摺動部１４ｅ，１４
ｆを介して押圧操作部１４ｃが形成されている。前記連
結部１４ｂの端部にはリンク６に連結するためのピン孔
１４ｄが形成されている。平板本体１４ａの中央には後
述する弾性針１５ｂの自由端を係止案内するハート形状
のカム溝１５ｃが形成されており、このカム溝１５ｃに
おいて最も後端（図６の左側）となる位置が第１係止点
１５ｃ−１、前方のく字状に屈曲した部分の屈曲点が第
２係止点１５ｃ−２である。なおここではハート形状の
カム溝１５ｃを採用しているが、弾性針１５ｂを操作部
材１４の摺動方向で異なる２点において係止できる形状
例えばＪ字形状であってもよく、図示実施例に限るもの
ではない。

【００１９】プッシュロック・オープン機構１５は圧縮
スプリング１５ａ、弾性針１５ｂ及び操作部材１４の本
体１４ａに形成された上記カム溝１５ｃとから構成され
ている。弾性針１５ｂはその両端を同方向に９０°屈曲
させている。

【００２０】これら部品を組み立てて開閉操作ユニット
１０とするには、先ずベース体１２に操作部材１４を収
容する。このとき操作部材１４の連結部１４ｂに圧縮ス
プリング１５ａを装着し、同連結部１４ｂをベース体１
２の挿通孔１２ｋに挿通する。また操作部材１４の左右
摺動部１４ｅ，１４ｆをベース体１２の凹部１２ｈ，１
２ｈに嵌合する。次に両端が同方向に９０°屈曲された
弾性針１５ｂの一端を弾性針１５ｂ全体をベース体１２
の左右壁部１２ａ，１２ｃと平行にベース体１２の針固
定孔１２ｌに挿入し固着してから、他端を操作部材１４
のカム溝１５ｃに係合させるが、このとき針固定孔１２
ｋに偏位してカム溝１５ｃが存在するため弾性針１５ｂ
に捩じれが生じて弾性針１５ｂは図面において下方に付
勢されることになる。最後にカバー体１３をかぶせてカ
バー体１３の係合爪部１３ａをベース体１２の係合溝１
２ｄに係合させた後、カバー体１３のボルト挿通孔１３
ｂに図示せぬボルトを挿入し、ベース体１２のネジ孔１
２ｉにねじ込んで、カバー体１３をベース体１２に固着
し、開閉操作ユニット１０の組み立てが完了する。

【００２１】このように組み立てられた開閉操作ユニッ
ト１０はベース体１２に形成された固着部１２ｅにおい
てベンチレータ本体１にボルト等の固着手段により固着
されると共に、その操作部材１４の連結部１４ｂと円盤
体５とをリンク６を介して連結する。

【００２２】続いてプッシュロック・オープン機構１５
の動作を中心に本開閉操作ユニット１０とそれに連動し
て開閉するバルブシャッター４の動作について説明す
る。図６及び図７は本開閉操作ユニット１０のカバー体
１３を取り外した状態の平面図であり、図６は操作部材
１４が室内側（図の右方向）に最も突出した状態を示
し、図７は操作部材１４が押し込まれた状態を示す。

【００２３】図６に示すように操作部材１４が室内側、
即ち前方に最も突出した状態にあるときには、弾性針１
５ｂの自由端は操作部材１４のカム溝１５ｃの第１係止
点１５ｃ−１に係止されている。このとき圧縮スプリン
グ１５ａが操作部材１４の平板本体１４ａの後端とベー
ス体１２の段部１２ｊの内壁面との間に介装されている
ため、操作部材１４は常に前方に付勢されているが、弾
性針１５ｂと、カム溝１５ｃとの係止によりその前方へ
の移動を制限されている。このとき、同操作部材１４の
連結部１４ｂにピン結合されたリンク６、円盤体５及び
バルブシャッター４は図２において実線で示すように閉
鎖した状態にある。

【００２４】バルブシャッター４を開放するには、先ず
操作部材１４の押圧操作部１４ｃを押圧して、操作部材
１４を図６の矢印方向に摺動させる。このとき、弾性針
１５ｂの自由端はカム溝１５ｃに沿って前記矢印方向と
反対方向に案内される。前記押圧操作部１４ｃの内面が
ベース体１２の前記四角柱１２ｇの前面に当接し、操作
部材１４の矢印方向への移動が制限された時点で押圧を
止めると、操作部材１４は圧縮スプリング１５ａの付勢
により再び前方へ突出しようとする。このとき弾性針１
５ｂは下方に付勢されているためカム溝１５ｃの前方の
く字状の屈曲部分を案内され、その屈曲点である第２係
止点１５ｃ−２で係止する。この状態を図７に示す。

【００２５】この操作部材１４の矢印方向への摺動に伴
い、操作部材１４の連結部１４ｂにピン結合されたリン
ク６を介して円盤体５が回動し、これに連動してバルブ
シャッター４も図２に矢印で示す方向に回動し開放され
る。開放状態におけるこれら部材は図２において２点鎖
線で示す位置にある。

【００２６】再びバルブシャッター４を閉鎖するには、
前記押圧操作部１４ｃを再度押圧する。このとき弾性針
１５ｂはカム溝１５ｃの第２係止点１５ｃ−２からく字
状の屈曲部分を図７において下方へ案内される。前記押
圧操作部１４ｃが前記四角柱１２ｇの前面に当接し、操
作部材１４の矢印方向への摺動が制限された時点で押圧
を止めると、操作部材１４は圧縮スプリング１５ａの付
勢により前方へ突出しようとする。このとき弾性針１５
ｂはカム溝１５ｃを案内されて再度第１係止点１５ｃ−
１に戻り、操作部材１４がそれ以上前方（図６の右方
向）へ突出するのを制限する。

【００２７】図８は上述の開閉操作ユニット１０の変形
例を示す開閉操作ユニット２０のカバー体２３を外した
状態の平面図であり、図１１には同開閉操作ユニット２
０を装着した車両用空調吹出装置の外観図を示す。

【００２８】開閉操作ユニット２０は、本体２４ａの後
端が円盤体５との連結部２４ｂをなす第１操作部材２４
と、前端が押圧操作部２５ａを構成する第２操作部材２
５と、前記連結部２４ｂ及び押圧操作部２５ａを外部に
突出させると共に、両操作部材２４，２５を内部で摺動
可能に収容支持するケース２１と、前記第１操作部材２
４の本体２４ａ及びケース２１に結合されたプッシュロ
ック・オープン機構１５とを備えている。

【００２９】ケース２１のベース体２２は３壁部２２
ａ，２２ｂ，２２ｃから構成される全体がく字状の枠体
からなる。このく字状の屈曲部において上記第１及び第
２操作部材２４，２５が連結されている。左右壁部２２
ａ，２２ｃの開放端は連結底面２２ｆにより連結されて
おり、左右壁部２２ａ，２２ｃの壁面間により第２操作
部材２５が摺動案内する凹部２２ｈを形成する。また左
右壁部２２ａ，２２ｃの下縁からベンチレータ本体１へ
の固着部２２ｅが左右外方へ複数突設されている。ベー
ス体２２の後壁部２２ｂはその厚さが左右壁部２２ａ，
２２ｃより厚く、同後壁部２２ｂにおいて内壁面の上部
が切り欠かれ段部２２ｊを形成する。また後壁部２２ｂ
には第１操作部材２４の連結部２４ｂを挿通するための
挿通孔２２ｋが貫通して形成されている。更に、前記段
部２２ｊには上記実施例と同一構造をもつ弾性針１５ｂ
の一端を固定支持するための針固定孔２２ｌが設けられ
ている。ケース２１のカバー体２３は、断面コ字状で全
体がく字状の形状をなし、図１１に示すようにベース体
２２の上部を閉鎖する。

【００３０】第１操作部材２４の本体２４ａは矩形の平
板体で、一端から円盤体５との第１連結部２４ｂが突設
され、他端からは第２操作部材２５との第２連結部２４
ｇが突設されている。第１連結部２４ｂの端部には円盤
体５に連結するためのピン孔２４ｄが形成されており、
第２連結部２４ｇには前記第２操作部材２５の操作方向
に対して斜めに立ち上がる長孔２４ｈが形成されてい
る。平板本体２４ａには上記実施例と同様に弾性針１５
ｂの自由端を案内するハート形状のカム溝１５ｃが形成
されており、このカム溝１５ｃにおいて最も下端となる
位置が第１係止点１５ｃ−１、斜め上方のく字状に屈曲
した部分の屈曲点が第２係止点１５ｃ−２である。

【００３１】第２操作部材２５は第１操作部材２４と同
じ厚みを有する細幅の板材である。同第２操作部材２５
の一端はケース体２１の前端から外部に突出して押圧操
作部２５ａを構成し、他端はベース体２２の屈曲部にお
いて対向する内壁面に平行な傾斜面として形成されてお
り、その先端部に第１操作部材２４の第２連結部２４ｇ
の上記長孔２４ｈに係合するピン２５ｂが突出してい
る。

【００３２】本開閉操作ユニット２０におけるプッシュ
ロック・オープン機構１５は圧縮スプリング１５ａ、弾
性針１５ｂ及び第２操作部材２４に形成された上記カム
溝１５ｃとから構成されており、上記実施例における開
閉操作ユニット１０のそれと同じ機構を備えている。

【００３３】これら部品を組み立てて開閉操作ユニット
２０とするには、先ず第１操作部材２４の第２連結部２
４ｇに形成された長孔２４ｈに第２操作部材２５のピン
２５ｂを係合させてからベース体２２にこれら操作部材
２４，２５を収容する。このとき第１操作部材２４の第
１連結部２４ｂに圧縮スプリング１５ａを装着し、同連
結部２４ｂをベース体２２の挿通孔２２ｋに挿通する。
また第２操作部材２５をベース体２２の凹部２２ｈに嵌
合する。次に両端が同方向に９０°屈曲された弾性針１
５ｂの一端を弾性針１５ｂ全体を第１摺動部材２４が摺
動するベース体２２の左右壁部２２ａ，２２ｃと平行に
ベース体２２の針固定孔２２ｌに挿入し固着してから、
他端を第１操作部材２４のカム溝１５ｃに係合させる
が、このとき針固定孔２２ｌに偏位してカム溝１５ｃが
存在するため弾性針１５ｂに捩じれが生じて弾性針１５
ｂは図面において時計回り方向に付勢されることにな
る。最後にカバー体２３をかぶせて開閉操作ユニット２
０の組み立てが完了する。

【００３４】このように組み立てられた開閉操作ユニッ
ト２０はベース体２２に形成された固着部２２ｅにおい
てベンチレータ本体１にボルト等の固着手段により固着
されると共に、その第１操作部材２４の連結部２４ｂと
円盤体５とを連結する。

【００３５】この開閉操作ユニット２０と前述の開閉操
作ユニット１０との大きな違いは、その形状に基づき操
作部材が第１操作部材２４と第２操作部材２５の２部材
から構成されていることにある。すなわち、第２操作部
材２５のカバー体２１から外部に突出している端部が押
圧操作部２５ａをなし、同押圧操作部２５ａを押圧する
ことで第２操作部材２５は図８に矢印Ａで示す方向に摺
動する。このとき第２操作部材２５は前述したとおり、
その後端に形成されているピン２５ｂを第１操作部材２
４の第２連結部２４ｇに形成された長孔２４ｈの下端か
ら斜め上方の端部まで移動できるように係合させて連結
されている。このため第２操作部材２５の摺動に伴って
第１操作部材２４は図８に矢印Ｂで示す方向に移動する
ことになる。即ち第２操作部材２５の水平方向への移動
量を第１操作部材２４の斜め方向への移動量に変換する
ものであり、このとき水平方向の移動量に比して必然的
に斜め方向への移動量が増大される。従って、第２操作
部材２５を僅かに操作することにより第１操作部材２４
を大きく移動し得て、バルブシャッター４の所定の回動
量が得られる。またベース部材２２の左右壁部２２ａ，
２２ｃ間に形成される凹部２２ｈの幅と第２操作部材２
５の幅とが同一であるため第２操作部材２５の操作時に
おけるがたつきをなくすことができる。

【００３６】この第１操作部材２４と第２操作部材２５
との連結部分の他の構成を図９に示す。図９に示す構成
によれば、第１操作部材２４の上端の左角縁に突出部２
４ｉが形成され、また第２操作部材２５の後端面をベー
ス体２２の屈曲部において対向する内壁面に平行な傾斜
面として形成しており、その先端が第１操作部材２４の
上端面に当接し、第１操作部材２４を斜め下方に押す。
前記第１操作部材２４の第２連結部２４ｇ及び第２操作
部材２５の後端面として前述の構成を採用したことによ
り、第２操作部材２５を強く押動したときにも前記突出
部２４ｉがストッパーとして機能し、対向する内壁面を
損傷させることがない。

【００３７】本発明において最も重要な点は、操作部材
の押動に伴うプッシュロック・オープン機構を備え、バ
ルブシャッターを確実に開閉させる開閉操作ユニットが
単一のユニットとして単独に組み立てられている点にあ
り、従って車両用空調吹出装置を組み付けるにあたって
も、同ユニットをベンチレータ本体の所定の部位に単に
固着するだけで足り、その作業性を著しく向上させるも
のである。

【００３８】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなごとく、本発
明の車両用空調吹出装置の開閉操作ユニットによれば、
開閉操作のいずれがなされているかを瞬時に判断でき、
バルブシャッターの開閉を確認することが容易であり、
このとき、バルブシャッターが半開の状態にあることは
なく、従って空調を作動した場合に異常音が発生するこ
とはない。しかも操作部が押しボタン式の押圧操作部で
あるため従来のダイヤル式操作部に比べて小さい単に押
圧操作部が挿通される大きさの孔であれば足りるもので
あり、車両用空調吹出装置の車室内側の外観を損なうこ
とがない。そして特に本発明ではそのバルブシャッター
の開閉操作機構を全て単一に組み立てられてユニット化
されたものであるため、同ユニットを空調吹出装置に組
み付けるときも単に同ユニットをベンチレータ本体の所
定の部位に固着するだけで足り、その作業性が著しく向
上し生産効率も向上する。

【００３９】更に、操作部材が２部材から構成され、ク
ランクと連結される第１操作部材と押圧操作部をなす第
２操作部材とが所定の角度で結合されている場合には、
前記第２操作部材の押圧操作部を押圧することで第１操
作部材を所定の角度で斜めに移動させることになるた
め、第２操作部材の僅かな操作量をもって、バルブシャ
ッターの所定の回動量を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る代表的な開閉操作ユニットを装着
した車両用空調吹出装置例の全体を示す斜視図である。

【図２】前記吹出装置のバルブシャッター閉時における
状態を示す一部切開側面図である。

【図３】本発明に係る代表的な開閉操作ユニットの平面
図である。

【図４】図３のＩ−Ｉ線における矢視断面図である。

【図５】代表的な開閉操作ユニットの分解斜視図であ
る。

【図６】操作部材が室内側（図の右方向）に最も突出し
た状態にある図３に示す開閉操作ユニットのカバー体を
取り外した平面図である。

【図７】操作部材が押し込まれた状態にある図３に示す
開閉操作ユニットのカバー体を取り外した平面図であ
る。

【図８】本発明の変形例である開閉操作ユニットのカバ
ー体を外した状態を示す平面図である。

【図９】第１操作部材材と第２操作部材材との連結部分
の他の構成を示す平面図である。

【図１０】本発明の上記変形例である開閉操作ユニット
を適用した車両用空調吹出装置の斜視図である。

【符号の説明】

１ ベンチレータ本体 ２ フィニッシャー ２ａ 孔部 ３ 水平ルーバー ３ａ 水平羽根 ４ バルブシャッター ５ 円盤体 ５ａ 回転軸 ５ｂ ピン ６ リンク １０ 開閉操作ユニット １１ ケース １２ ベース体 １２ａ 左壁部 １２ｂ 後壁部 １２ｃ 右壁部 １２ｄ 係合溝 １２ｅ 固着部 １２ｆ 連結底面 １２ｇ 四角柱 １２ｈ 凹部 １２ｉ ネジ孔 １２ｊ 段部 １２ｋ 挿通孔 １２ｌ 針固定孔 １３ カバー体 １３ａ 爪部 １３ｂ ボルト孔 １４ 操作部材 １４ａ 平板本体 １４ｂ 連結部 １４ｃ 押圧操作部 １４ｄ ピン １４ｅ 矩形孔 １５ プッシュロック・オープン機構 １５ａ 圧縮スプリング １５ｂ 弾性針 １５ｃ カム溝 ２０ 開閉操作ユニット ２１ ケース ２２ ベース体 ２２ａ 左壁部 ２２ｂ 後壁部 ２２ｃ 右壁部 ２２ｅ 固着部 ２２ｆ 連結底面 ２２ｈ 凹部 ２２ｊ 段部 ２２ｋ 挿通孔 ２２ｌ 針固定孔 ２３ カバー体 ２４ 操作部材 ２４ 第１操作部材 ２４ａ 平板本体 ２４ｂ 第１連結部 ２４ｄ ピン ２４ｇ 第２連結部 ２４ｈ 長孔 ２４ｉ 突部 ２５ 第２操作部材 ２５ａ 押圧操作部 ２５ｂ ピン

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端がクランク機構との連結部をなし、
   他端が押圧操作部を構成する操作部材と、同操作部材の
   両端を外部に突出させると共に、その本体を摺動可能に
   収容支持するケースと、前記操作部材の本体及びケース
   に結合されたプッシュロック・オープン機構とを備えて
   なることを特徴とする車両用空調吹出装置のバルブシャ
   ッター開閉操作ユニット。
2. 【請求項２】 前記操作部材が単一部材からなり、その
   連結部がリンクを介して前記クランク機構に連結されて
   なる請求項１記載のバルブシャッター開閉操作ユニッ
   ト。
3. 【請求項３】 前記操作部材が複数の部材からなり、各
   部材が所定の角度をもって相対的に摺動可能に結合さ
   れ、且つ前記ケースから外部に突出した上記連結部が直
   接前記クランク機構に連結されてなる請求項１記載のバ
   ルブシャッター開閉操作ユニット。
4. 【請求項４】 前記プッシュロック・オープン機構が、
   前記操作部材の本体と前記ケースの内壁面との間に介装
   されるスプリングと、前記操作部材に形成された第１係
   止点と第２係止点とを有するカム溝と、一端が前記ケー
   スに固着され他端が前記カム溝内を案内される弾性部材
   とから構成されてなる請求項１記載の車両用空調吹出装
   置のバルブシャッター開閉操作ユニット。
5. 【請求項５】 ベンチレータ本体と、その吹出流路を開
   閉するバルブシャッターと、前記バルブシャッターの回
   転軸端に連結されるクランク機構と、前記クランク機構
   に連結され前記バルブシャッターを開閉するための開閉
   操作ユニットとを備えてなり、前記開閉操作ユニット
   は、一端がクランク機構との連結部をなし、他端が押圧
   操作部を構成する操作部材と、同操作部材の両端を外部
   に突出させると共に、その本体を摺動可能に収容支持す
   るケースと、前記操作部材の本体及びケースに結合され
   たプッシュロック・オープン機構とを備えてなることを
   特徴とする車両用空調吹出装置。
6. 【請求項６】 前記プッシュロック・オープン機構が、
   前記操作部材の本体と前記ケースの内壁面との間に介装
   されるスプリングと、前記操作部材に形成された第１係
   止点と第２係止点とを有するカム溝と、一端が前記ケー
   スに固着され他端が前記カム溝内を案内される弾性部材
   とから構成されてなる請求項３記載の車両用空調吹出装
   置。