JPH08284680A - エンジンマウントの遮熱構造 - Google Patents
エンジンマウントの遮熱構造Info
- Publication number
- JPH08284680A JPH08284680A JP7088252A JP8825295A JPH08284680A JP H08284680 A JPH08284680 A JP H08284680A JP 7088252 A JP7088252 A JP 7088252A JP 8825295 A JP8825295 A JP 8825295A JP H08284680 A JPH08284680 A JP H08284680A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- alternator
- heat shield
- engine
- engine body
- engine mount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気マホールドに吹き当って高温化された直
後の熱風が、エンジン本体支持側のエンジンマウントに
吹き当るのを回避して熱保護することができるエンジン
マウントの遮熱構造の提供を図る。 【構成】 弾性材からなる遮熱プレート２０をエンジン
本体１のクランクプーリー側の側面に固定し、その下端
をオルタネータ９の従動プーリー１０側の側面に摺接さ
せて、エンジン本体１およびアジャストバー１２とオル
タネータ９との間に形成された通路１７に跨って配置す
ることにより、排気マホールド８側からの熱風の該通路
１７への流通を遮断し、エンジン本体支持側のエンジン
マウント３に直接吹き当るのを防止する。
後の熱風が、エンジン本体支持側のエンジンマウントに
吹き当るのを回避して熱保護することができるエンジン
マウントの遮熱構造の提供を図る。 【構成】 弾性材からなる遮熱プレート２０をエンジン
本体１のクランクプーリー側の側面に固定し、その下端
をオルタネータ９の従動プーリー１０側の側面に摺接さ
せて、エンジン本体１およびアジャストバー１２とオル
タネータ９との間に形成された通路１７に跨って配置す
ることにより、排気マホールド８側からの熱風の該通路
１７への流通を遮断し、エンジン本体支持側のエンジン
マウント３に直接吹き当るのを防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジン本体をエンジン
ルーム内に横置きに搭載したＦ・Ｆ（フロントエンジン
・フロントドライブ）タイプの自動車のエンジンマウン
トの遮熱構造に関する。
ルーム内に横置きに搭載したＦ・Ｆ（フロントエンジン
・フロントドライブ）タイプの自動車のエンジンマウン
トの遮熱構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】Ｆ・Ｆ型車はエンジン本体をエンジンル
ーム内に横置きに搭載するため、例えば平成６年１月
日産自動車（株）発行の新型車解説書 Ｂ１４型系車の
紹介Ｂ−２頁、Ｂ−１３４〜１３５頁に示されているよ
うに、エンジンルーム内の一側のフロントサイドメンバ
にエンジン本体のクランクプーリー側の側部をブッシュ
タイプのエンジンマウントを介して防振支持し、エンジ
ンルーム内の他側のフロントサイドメンバにエンジン本
体に直結したトランスミッションの端部を同様にブッシ
ュタイプのエンジンマウントを介して防振支持するよう
にしている。
ーム内に横置きに搭載するため、例えば平成６年１月
日産自動車（株）発行の新型車解説書 Ｂ１４型系車の
紹介Ｂ−２頁、Ｂ−１３４〜１３５頁に示されているよ
うに、エンジンルーム内の一側のフロントサイドメンバ
にエンジン本体のクランクプーリー側の側部をブッシュ
タイプのエンジンマウントを介して防振支持し、エンジ
ンルーム内の他側のフロントサイドメンバにエンジン本
体に直結したトランスミッションの端部を同様にブッシ
ュタイプのエンジンマウントを介して防振支持するよう
にしている。
【０００３】排気マニホールドはその冷却性能を考慮し
てエンジン本体の前面側に設置されるが、エンジン本体
とトランスミッションとが横置き配置となることから、
該排気マニホールドはエンジンルームセンターから一側
に偏寄してエンジン本体支持側のエンジンマウントに近
づくレイアウトになっている。
てエンジン本体の前面側に設置されるが、エンジン本体
とトランスミッションとが横置き配置となることから、
該排気マニホールドはエンジンルームセンターから一側
に偏寄してエンジン本体支持側のエンジンマウントに近
づくレイアウトになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述のように排気マニ
ホールドがエンジン本体支持側のエンジンマウントに近
づくため、該エンジン本体支持側のエンジンマウントが
排気マニホールドに吹き当って高温化された直後の熱風
に晒されて熱影響を受け易い傾向にある。
ホールドがエンジン本体支持側のエンジンマウントに近
づくため、該エンジン本体支持側のエンジンマウントが
排気マニホールドに吹き当って高温化された直後の熱風
に晒されて熱影響を受け易い傾向にある。
【０００５】一方、このエンジン本体前面のクランクプ
ーリー側の側部にはクランクプーリーと連動するオルタ
ネータを排気マニホールドと隣接して配置し、排気マニ
ホールドと同様に該オルタネータにも導入外気が吹き当
り易いようにしてオルタネータの冷却性を確保するよう
にしてあるため、前述のように排気マニホールドに吹き
当って高温化されてエンジン本体支持側のエンジンマウ
ント側へ廻り込む熱風はこのオルタネータによって多少
遮られるが、オルタネータとエンジン本体との間に形成
された通路を流通して該エンジン本体支持側のエンジン
マウントに直接吹き当ることに変わりはない。
ーリー側の側部にはクランクプーリーと連動するオルタ
ネータを排気マニホールドと隣接して配置し、排気マニ
ホールドと同様に該オルタネータにも導入外気が吹き当
り易いようにしてオルタネータの冷却性を確保するよう
にしてあるため、前述のように排気マニホールドに吹き
当って高温化されてエンジン本体支持側のエンジンマウ
ント側へ廻り込む熱風はこのオルタネータによって多少
遮られるが、オルタネータとエンジン本体との間に形成
された通路を流通して該エンジン本体支持側のエンジン
マウントに直接吹き当ることに変わりはない。
【０００６】このエンジンマウントの熱保護対策とし
て、該エンジンマウントは車体側ブラケットとエンジン
側ブラケットとの相対動が大きいため遮熱カバーで全体
的に被覆することが困難なため、防振ゴムの耐熱性を高
めたり、該防振ゴムに形成されるストッパクリアランス
を小さくして相対変位量を小さくし、防振ゴムの劣化を
押えてその寿命を延ばすような手段が講じられている。
て、該エンジンマウントは車体側ブラケットとエンジン
側ブラケットとの相対動が大きいため遮熱カバーで全体
的に被覆することが困難なため、防振ゴムの耐熱性を高
めたり、該防振ゴムに形成されるストッパクリアランス
を小さくして相対変位量を小さくし、防振ゴムの劣化を
押えてその寿命を延ばすような手段が講じられている。
【０００７】しかし、防振ゴムを高耐熱性に材質変更す
るにしても技術的に限界があり、しかも、高価になって
しまうことは否めない。
るにしても技術的に限界があり、しかも、高価になって
しまうことは否めない。
【０００８】また、防振ゴムのストッパクリアランスを
小さくしてしまうと乗り心地および音振性能が悪化し
て、何れも最良の手段とはなり得ない。
小さくしてしまうと乗り心地および音振性能が悪化し
て、何れも最良の手段とはなり得ない。
【０００９】そこで、本発明はエンジンマウントの防振
性能を損なうことがなく、かつ、コスト的に有利に該エ
ンジンマウントを熱保護することができるエンジンマウ
ントの遮熱構造を提供するものである。
性能を損なうことがなく、かつ、コスト的に有利に該エ
ンジンマウントを熱保護することができるエンジンマウ
ントの遮熱構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、エ
ンジンルーム内に横置きに搭載したエンジン本体の前面
一側部に、クランクプーリーと連動するオルタネータを
相方の回転軸線を平行にして配置し、該オルタネータの
下部ブラケットをエンジン本体に結合して、該下部ブラ
ケットの結合点を支点としてオルタネータの上部ブラケ
ットをエンジン本体の側面に固定したアジャストバーに
上下方向に位置調節自在に連結した構造において、前記
エンジン本体のクランクプーリー側の側面部に固定さ
れ、下端がオルタネータの従動プーリー側の側面に摺接
して、少くともこれらエンジン本体およびアジャストバ
ーとオルタネータとの間に形成された通路に跨る弾性材
からなる遮熱プレートを配置し、該遮熱プレートにより
エンジン本体前面側の排気マニホールドに吹き当って前
記通路を経由し、オルタネータに近接したエンジン本体
支持側のエンジンマウントへ向う熱風の流通を遮断した
ことを特徴としている。
ンジンルーム内に横置きに搭載したエンジン本体の前面
一側部に、クランクプーリーと連動するオルタネータを
相方の回転軸線を平行にして配置し、該オルタネータの
下部ブラケットをエンジン本体に結合して、該下部ブラ
ケットの結合点を支点としてオルタネータの上部ブラケ
ットをエンジン本体の側面に固定したアジャストバーに
上下方向に位置調節自在に連結した構造において、前記
エンジン本体のクランクプーリー側の側面部に固定さ
れ、下端がオルタネータの従動プーリー側の側面に摺接
して、少くともこれらエンジン本体およびアジャストバ
ーとオルタネータとの間に形成された通路に跨る弾性材
からなる遮熱プレートを配置し、該遮熱プレートにより
エンジン本体前面側の排気マニホールドに吹き当って前
記通路を経由し、オルタネータに近接したエンジン本体
支持側のエンジンマウントへ向う熱風の流通を遮断した
ことを特徴としている。
【００１１】請求項２にあっては、請求項１に記載の遮
熱プレートの下端を、オルタネータの従動側プーリーの
側面にラジアル方向に形成された複数個の排気孔のう
ち、エンジンマウントに近い部分の排気孔と部分的にラ
ップして配置したことを特徴としている。
熱プレートの下端を、オルタネータの従動側プーリーの
側面にラジアル方向に形成された複数個の排気孔のう
ち、エンジンマウントに近い部分の排気孔と部分的にラ
ップして配置したことを特徴としている。
【００１２】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
の遮熱プレートの側縁部にエンジン本体の側面に当接す
る位置決め片を曲折成形したことを特徴としている。
の遮熱プレートの側縁部にエンジン本体の側面に当接す
る位置決め片を曲折成形したことを特徴としている。
【００１３】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
の遮熱プレートの中間部分に、エンジン本体およびアジ
ャストバーとオルタネータとの間の通路内に入り込む屈
曲部を形成したことを特徴としている。
の遮熱プレートの中間部分に、エンジン本体およびアジ
ャストバーとオルタネータとの間の通路内に入り込む屈
曲部を形成したことを特徴としている。
【００１４】請求項５にあっては、請求項４に記載の遮
熱プレートの屈曲部の上縁をアジャストバーの下縁に略
沿って形成すると共に、該屈曲部の下縁をオルタネータ
の外周面に略沿って形成したことを特徴としている。
熱プレートの屈曲部の上縁をアジャストバーの下縁に略
沿って形成すると共に、該屈曲部の下縁をオルタネータ
の外周面に略沿って形成したことを特徴としている。
【００１５】
【作用】請求項１によれば、排気マニホールドに吹き当
って高温化された熱風は、エンジン本体の前面に沿って
オルタネータを配置した側部方向へ廻り込むようになる
が、エンジン本体およびアジャストバーとオルタネータ
との間に形成された通路には遮熱プレートが跨って配置
されているため、この遮熱プレートによって熱風の流通
を遮断し、熱風が前記通路を吹き抜けて直接エンジンマ
ウントに吹き当るのを回避して該エンジンマウントを熱
保護することができる。
って高温化された熱風は、エンジン本体の前面に沿って
オルタネータを配置した側部方向へ廻り込むようになる
が、エンジン本体およびアジャストバーとオルタネータ
との間に形成された通路には遮熱プレートが跨って配置
されているため、この遮熱プレートによって熱風の流通
を遮断し、熱風が前記通路を吹き抜けて直接エンジンマ
ウントに吹き当るのを回避して該エンジンマウントを熱
保護することができる。
【００１６】また、遮熱プレートは弾性材で形成してあ
るため、オルタネータの上下位置調節時には該遮熱プレ
ートがオルタネータの上下動に追従して弾性変形して、
オルタネータの上下位置調節に些かも支障を来すことは
ない。
るため、オルタネータの上下位置調節時には該遮熱プレ
ートがオルタネータの上下動に追従して弾性変形して、
オルタネータの上下位置調節に些かも支障を来すことは
ない。
【００１７】請求項２によれば、遮熱プレートの下端が
オルタネータ側面のエンジンマウントに近い部分の排気
孔と部分的にラップしているため、オルタネータの冷却
効果を損なうことなくこれら排気孔から流出するオルタ
ネータの冷却通過風が直接エンジンマウントに吹き当る
のを回避でき、エンジンマウントがオルタネータの冷却
通過風の熱影響を受けることもない。
オルタネータ側面のエンジンマウントに近い部分の排気
孔と部分的にラップしているため、オルタネータの冷却
効果を損なうことなくこれら排気孔から流出するオルタ
ネータの冷却通過風が直接エンジンマウントに吹き当る
のを回避でき、エンジンマウントがオルタネータの冷却
通過風の熱影響を受けることもない。
【００１８】請求項３によれば、遮熱プレート側縁に曲
折成形した位置決め片がエンジン本体の側面に当接する
ため、遮熱プレートの取付け時に該遮熱プレートをエン
ジン本体に対して位置決めできて取付け作業を容易に行
うことができる。
折成形した位置決め片がエンジン本体の側面に当接する
ため、遮熱プレートの取付け時に該遮熱プレートをエン
ジン本体に対して位置決めできて取付け作業を容易に行
うことができる。
【００１９】請求項４によれば、オルタネータの上下位
置調節時に遮熱プレートが中間部の屈曲部分で柔軟に弾
性変形が誘起されて、該オルタネータの上下位置調節時
の遮熱プレートの変形追従性を良好にすることができ
る。
置調節時に遮熱プレートが中間部の屈曲部分で柔軟に弾
性変形が誘起されて、該オルタネータの上下位置調節時
の遮熱プレートの変形追従性を良好にすることができ
る。
【００２０】請求項５によれば、遮熱プレート中間部の
屈曲部が、その上縁がアジャストバーの下縁に略沿い、
かつ、該屈曲部の下縁がオルタネータの外周面に略沿っ
て通路内に入り込むため、該遮熱プレートの上下方向の
位置決めを行えて取付け作業性を更に良好にすることが
できる。
屈曲部が、その上縁がアジャストバーの下縁に略沿い、
かつ、該屈曲部の下縁がオルタネータの外周面に略沿っ
て通路内に入り込むため、該遮熱プレートの上下方向の
位置決めを行えて取付け作業性を更に良好にすることが
できる。
【００２１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００２２】図１〜５において、１はエンジンルームＥ
・Ｒ内に横置きに搭載したエンジン本体で、該エンジン
本体１に直結したトランスミッション２と反対側のクラ
ンクプーリー（図示省略）側の側部をエンジンマウント
３を介してフロントサイドメンバ４に防振支持し、トラ
ンスミッション２の端部を同様にエンジンマウントで他
側のフロントサイドメンバ（他側のエンジンマウント、
フロントサイドメンバは何れも図示省略）に防振支持し
てある。
・Ｒ内に横置きに搭載したエンジン本体で、該エンジン
本体１に直結したトランスミッション２と反対側のクラ
ンクプーリー（図示省略）側の側部をエンジンマウント
３を介してフロントサイドメンバ４に防振支持し、トラ
ンスミッション２の端部を同様にエンジンマウントで他
側のフロントサイドメンバ（他側のエンジンマウント、
フロントサイドメンバは何れも図示省略）に防振支持し
てある。
【００２３】エンジンマウント３は内筒３ａと外筒３ｂ
との間に防振ゴム３ｃを介装したブッシュタイプに構成
され、内筒３ａに嵌挿した支軸５を軸支する車体側ブラ
ケット６をフロントサイドメンバ４に図外のボルト・ナ
ットにより締結固定し、外筒３ｂに溶接固定したエンジ
ン側ブラケット７をエンジン本体１の側面に図外のボル
トにより締結固定してある。
との間に防振ゴム３ｃを介装したブッシュタイプに構成
され、内筒３ａに嵌挿した支軸５を軸支する車体側ブラ
ケット６をフロントサイドメンバ４に図外のボルト・ナ
ットにより締結固定し、外筒３ｂに溶接固定したエンジ
ン側ブラケット７をエンジン本体１の側面に図外のボル
トにより締結固定してある。
【００２４】排気マニホールド８はエンジン本体１の前
面に配設して、図１の矢印ａで示すようにエンジンルー
ムＥ・Ｒ内に導入される外気によって良好に冷却し得る
ようにしてあると共に、各種エンジン補機の中でも駆動
によって発熱するオルタネータ９も同様にエンジン本体
１の前面のクランクプーリー側の側部に排気マニホール
ド８と隣接配置して、導入外気によって良好に冷却し得
るようにしてある。
面に配設して、図１の矢印ａで示すようにエンジンルー
ムＥ・Ｒ内に導入される外気によって良好に冷却し得る
ようにしてあると共に、各種エンジン補機の中でも駆動
によって発熱するオルタネータ９も同様にエンジン本体
１の前面のクランクプーリー側の側部に排気マニホール
ド８と隣接配置して、導入外気によって良好に冷却し得
るようにしてある。
【００２５】このオルタネータ９はクランクプーリーと
回転軸線を平行にして配置し、従動プーリー１０をクラ
ンクプーリーにベルト掛けして該クランクプーリーと連
動するもので、ベルト張力を適正に調整し得るようにア
ジャストバー１２に上下位置調節自在に連結してある。
回転軸線を平行にして配置し、従動プーリー１０をクラ
ンクプーリーにベルト掛けして該クランクプーリーと連
動するもので、ベルト張力を適正に調整し得るようにア
ジャストバー１２に上下位置調節自在に連結してある。
【００２６】具体的には、アジャストバー１２はエンジ
ン本体１の側面に一端をボルト１４により結合してエン
ジン本体１の前方へ張り出して配設してある一方、オル
タネータ９はその下部ブラケット９ａをエンジン本体１
の側面にボルト１５により結合してあり、上部ブラケッ
ト９ｂはアジャストバー１２の弧状スリット１３にボル
ト１６を通して連結し、前記ボルト１５の結合点を支点
として弧状スリット１３の長さ範囲で上下位置調節自在
としてある。
ン本体１の側面に一端をボルト１４により結合してエン
ジン本体１の前方へ張り出して配設してある一方、オル
タネータ９はその下部ブラケット９ａをエンジン本体１
の側面にボルト１５により結合してあり、上部ブラケッ
ト９ｂはアジャストバー１２の弧状スリット１３にボル
ト１６を通して連結し、前記ボルト１５の結合点を支点
として弧状スリット１３の長さ範囲で上下位置調節自在
としてある。
【００２７】オルタネータ９はその周面に周方向に、お
よびテーパ状の両側面にラジアル方向にそれぞれ複数個
の排気孔１１を形成して、これら排気孔１１にエンジン
ルームＥ・Ｒ内に導入される外気を流通させて内部を冷
却し得るようにしてある。
よびテーパ状の両側面にラジアル方向にそれぞれ複数個
の排気孔１１を形成して、これら排気孔１１にエンジン
ルームＥ・Ｒ内に導入される外気を流通させて内部を冷
却し得るようにしてある。
【００２８】そして、前記エンジン本体１およびアジャ
ストバー１２とオルタネータ９との間に形成された通路
１７に跨って遮熱プレート２０を配置し、該遮熱プレー
ト２０により排気マホールド８に吹き当って高温化され
て前記通路１７を経由してエンジンマウント３へ向かう
熱風の流通を遮断するようにしてある。
ストバー１２とオルタネータ９との間に形成された通路
１７に跨って遮熱プレート２０を配置し、該遮熱プレー
ト２０により排気マホールド８に吹き当って高温化され
て前記通路１７を経由してエンジンマウント３へ向かう
熱風の流通を遮断するようにしてある。
【００２９】この遮熱プレート２０は耐熱性ゴム等の弾
性材で形成してあって上端部をエンジン本体１の側面
部、例えば本実施例にあってはエンジン本体１の側面に
固定したアジャストバー１２にクリップ１８等の止着部
材で固定し、下端をオルタネータ９の従動プーリー１０
側の側面に摺接配置して、該下端をこの従動プーリー１
０側の側面に形成した前記排気孔１１のうち、エンジン
マウント３に近い部分の排気孔１１の略上半部とラップ
して配置してある。
性材で形成してあって上端部をエンジン本体１の側面
部、例えば本実施例にあってはエンジン本体１の側面に
固定したアジャストバー１２にクリップ１８等の止着部
材で固定し、下端をオルタネータ９の従動プーリー１０
側の側面に摺接配置して、該下端をこの従動プーリー１
０側の側面に形成した前記排気孔１１のうち、エンジン
マウント３に近い部分の排気孔１１の略上半部とラップ
して配置してある。
【００３０】この遮熱プレート２０は前記通路１７のエ
ンジンマウント３側の開口の略全体を閉塞し得る幅の側
面略長方形状に形成してあって、上端部はエンジンマウ
ント３の高さ位置まで上方へ張り出して配設しある。
ンジンマウント３側の開口の略全体を閉塞し得る幅の側
面略長方形状に形成してあって、上端部はエンジンマウ
ント３の高さ位置まで上方へ張り出して配設しある。
【００３１】また、遮熱プレート２０の後側縁にはアジ
ャストバー１２の後端部上下縁に係合すると共にエンジ
ン本体１の側面に当接する位置決め片２１，２１を曲折
成形してあると共に、中間部分に前記通路１７に入り込
む屈曲部２２を形成してある。
ャストバー１２の後端部上下縁に係合すると共にエンジ
ン本体１の側面に当接する位置決め片２１，２１を曲折
成形してあると共に、中間部分に前記通路１７に入り込
む屈曲部２２を形成してある。
【００３２】この屈曲部２２はその上端縁をアジャスト
バー１２の下縁に略沿って形成してあると共に、屈曲部
２２の下縁をオルタネータ９の外周面に略沿って形成し
て、該屈曲部２２が通路１７のエンジンマウント３側の
開口に略すっぽりと嵌合するようにしてある。
バー１２の下縁に略沿って形成してあると共に、屈曲部
２２の下縁をオルタネータ９の外周面に略沿って形成し
て、該屈曲部２２が通路１７のエンジンマウント３側の
開口に略すっぽりと嵌合するようにしてある。
【００３３】以上の実施例構造によれば、図１の矢印ａ
で示すようにエンジンルームＥ・Ｒ内に前方より外気が
導入されると、この導入外気はエンジン本体１前面の排
気マニホールド８に吹き当って該排気マニホールド８を
積極的に冷却すると共に、オルタネータ９の排気孔１１
に流通して該オルタネータ９の発熱を抑制する。
で示すようにエンジンルームＥ・Ｒ内に前方より外気が
導入されると、この導入外気はエンジン本体１前面の排
気マニホールド８に吹き当って該排気マニホールド８を
積極的に冷却すると共に、オルタネータ９の排気孔１１
に流通して該オルタネータ９の発熱を抑制する。
【００３４】排気マニホールド８に吹き当った外気は該
排気マニホールド８と熱交換して高温化され、エンジン
本体１の上下方向および車幅方向に分流するようになる
が、エンジン本体１および排気マニホールド８がエンジ
ンルームＥ・Ｒのセンターよりも一側に偏寄して、排気
マニホールド８がエンジン本体支持側のエンジンマウン
ト３に近づくため、このエンジンマウント３が排気マニ
ホールド８に吹き当ってエンジン本体１の側方へ廻り込
む高温化された直後の熱風に晒される傾向にある。
排気マニホールド８と熱交換して高温化され、エンジン
本体１の上下方向および車幅方向に分流するようになる
が、エンジン本体１および排気マニホールド８がエンジ
ンルームＥ・Ｒのセンターよりも一側に偏寄して、排気
マニホールド８がエンジン本体支持側のエンジンマウン
ト３に近づくため、このエンジンマウント３が排気マニ
ホールド８に吹き当ってエンジン本体１の側方へ廻り込
む高温化された直後の熱風に晒される傾向にある。
【００３５】ところが、エンジン本体１およびアジャス
トバー１２とオルタネータ９との間に形成された通路１
７のエンジンマウント３側の開口は遮熱プレート２０で
閉塞されているため、該通路１７からエンジンマウント
３へ向けての熱風の流通が遮断されて、該熱風はエンジ
ンマウント３を迂回してエンジン本体１の側部後方へ流
通するようになり、エンジンマウント３に熱風が直接吹
き当るのを回避して該エンジンマウント３を熱保護する
ことができる。
トバー１２とオルタネータ９との間に形成された通路１
７のエンジンマウント３側の開口は遮熱プレート２０で
閉塞されているため、該通路１７からエンジンマウント
３へ向けての熱風の流通が遮断されて、該熱風はエンジ
ンマウント３を迂回してエンジン本体１の側部後方へ流
通するようになり、エンジンマウント３に熱風が直接吹
き当るのを回避して該エンジンマウント３を熱保護する
ことができる。
【００３６】従って、エンジンマウント３の熱保護対策
として防振ゴム３ｃを高耐熱性に材質変更したり、ある
いはストッパクリアランスを小さくしたりする必要がな
いため、コストアップを招来することがなく、また、乗
り心地や音振性能を悪化することもない。
として防振ゴム３ｃを高耐熱性に材質変更したり、ある
いはストッパクリアランスを小さくしたりする必要がな
いため、コストアップを招来することがなく、また、乗
り心地や音振性能を悪化することもない。
【００３７】また、この遮熱プレート２０の下端はオル
タネータ９の従動プーリー１０側の側面でエンジンマウ
ント３に近い部分の排気孔１１と部分的にラップして配
置してあるため、オルタネータ９の冷却効果を損なうこ
となくこれら排気孔１１から流出するオルタネータ９の
冷却通過風が直接エンジンマウント３に吹き当るのを回
避することができて、エンジンマウント３がオルタネー
タ９の冷却通過風の熱影響を受けることもない。
タネータ９の従動プーリー１０側の側面でエンジンマウ
ント３に近い部分の排気孔１１と部分的にラップして配
置してあるため、オルタネータ９の冷却効果を損なうこ
となくこれら排気孔１１から流出するオルタネータ９の
冷却通過風が直接エンジンマウント３に吹き当るのを回
避することができて、エンジンマウント３がオルタネー
タ９の冷却通過風の熱影響を受けることもない。
【００３８】一方、このような熱保護対策上の効果とは
別に、遮熱プレート２０は耐熱性ゴム等の弾性材で形成
されていてその下端がオルタネータ９の従動プーリー１
０側の側面に摺接しているから、オルタネータ９を上方
へ位置調節した場合でも遮熱プレート２０がオルタネー
タ９の上方移動に追従して弾性変形するため、該オルタ
ネータ９の上下位置調節に些かも支承を来すことはな
い。
別に、遮熱プレート２０は耐熱性ゴム等の弾性材で形成
されていてその下端がオルタネータ９の従動プーリー１
０側の側面に摺接しているから、オルタネータ９を上方
へ位置調節した場合でも遮熱プレート２０がオルタネー
タ９の上方移動に追従して弾性変形するため、該オルタ
ネータ９の上下位置調節に些かも支承を来すことはな
い。
【００３９】特に、本実施例では遮熱プレート２０の中
間部分に通路１７に入り込む屈曲部２２を形成してある
から、オルタネータ９の上下位置調節時には遮熱プレー
ト２０がこの屈曲部２２の部分で柔軟に弾性変形が誘起
されるため、遮熱プレート２０の変形追従性を良好にす
ることができる。
間部分に通路１７に入り込む屈曲部２２を形成してある
から、オルタネータ９の上下位置調節時には遮熱プレー
ト２０がこの屈曲部２２の部分で柔軟に弾性変形が誘起
されるため、遮熱プレート２０の変形追従性を良好にす
ることができる。
【００４０】また、遮熱プレート２０の後側縁の位置決
め片２１，２１がアジャストバー１２の後端部上下縁に
係合すると共にエンジン本体１の側面に当接するため、
該遮熱プレート２０をエンジン本体１に位置決めできて
取付け作業を容易に行うことができる。
め片２１，２１がアジャストバー１２の後端部上下縁に
係合すると共にエンジン本体１の側面に当接するため、
該遮熱プレート２０をエンジン本体１に位置決めできて
取付け作業を容易に行うことができる。
【００４１】更に、前記屈曲部２２は、その上縁がアジ
ャストバー１２の下縁に沿い、かつ、下縁がオルタネー
タ９の外周面に略沿って通路１７内に入り込むため、該
遮熱プレート２０の上下方向の位置決めを一層確実に行
えて、取付け作業性を更に向上することができる。
ャストバー１２の下縁に沿い、かつ、下縁がオルタネー
タ９の外周面に略沿って通路１７内に入り込むため、該
遮熱プレート２０の上下方向の位置決めを一層確実に行
えて、取付け作業性を更に向上することができる。
【００４２】なお、遮熱プレート２０は前記実施例では
側面略長方形状に形成しているがこれに限定されること
はなく、通路１７のエンジンマウント３の開口を塞ぎ、
かつ、エンジンマウント３の高さ位置にまで上方へ張り
出して、エンジンマウント３側に廻り込む熱風を遮ぎ得
る形状，大きさであれば良い。
側面略長方形状に形成しているがこれに限定されること
はなく、通路１７のエンジンマウント３の開口を塞ぎ、
かつ、エンジンマウント３の高さ位置にまで上方へ張り
出して、エンジンマウント３側に廻り込む熱風を遮ぎ得
る形状，大きさであれば良い。
【００４３】
【発明の効果】請求項１によれば、排気マホールドに吹
き当ってエンジン本体側へ廻り込む高温化された直後の
熱風は、遮熱プレートによってエンジン本体およびアジ
ャストバーとオルタネータとの間に形成された通路から
の吹き抜けが遮断され、エンジン本体支持側のエンジン
マウントを迂回してエンジン本体の側部後方へ流通する
ようになり、該エンジンマウントに熱風が直接吹き当る
のを回避してエンジンマウントを熱保護することができ
る。
き当ってエンジン本体側へ廻り込む高温化された直後の
熱風は、遮熱プレートによってエンジン本体およびアジ
ャストバーとオルタネータとの間に形成された通路から
の吹き抜けが遮断され、エンジン本体支持側のエンジン
マウントを迂回してエンジン本体の側部後方へ流通する
ようになり、該エンジンマウントに熱風が直接吹き当る
のを回避してエンジンマウントを熱保護することができ
る。
【００４４】この結果、エンジンマウントの防振ゴムを
高耐熱性に材質変更したり、あるいは防振ゴムのストッ
パクリアランスを小さくしたりする必要がなく、コスト
的に有利に得ることとができると共に乗心地および音振
性能を損なうことがない。
高耐熱性に材質変更したり、あるいは防振ゴムのストッ
パクリアランスを小さくしたりする必要がなく、コスト
的に有利に得ることとができると共に乗心地および音振
性能を損なうことがない。
【００４５】また、遮熱プレートは弾性材で形成してあ
るため、オルタネータの上下位置調節時には該遮熱プレ
ートがオルタネータの上下動に追従して弾性変形して、
オルタネータの上下位置調節に些かも支障を来すことは
ない。
るため、オルタネータの上下位置調節時には該遮熱プレ
ートがオルタネータの上下動に追従して弾性変形して、
オルタネータの上下位置調節に些かも支障を来すことは
ない。
【００４６】請求項２によれば、遮熱プレートの下端が
オルタネータ側面のエンジンマウントに近い部分の排気
孔と部分的にラップしているため、オルタネータの冷却
効果を損なうことなくこれら排気孔から流出するオルタ
ネータの冷却通過風が直接エンジンマウントに吹き当る
のを回避でき、エンジンマウントがオルタネータの冷却
通過風の熱影響を受けることもない。
オルタネータ側面のエンジンマウントに近い部分の排気
孔と部分的にラップしているため、オルタネータの冷却
効果を損なうことなくこれら排気孔から流出するオルタ
ネータの冷却通過風が直接エンジンマウントに吹き当る
のを回避でき、エンジンマウントがオルタネータの冷却
通過風の熱影響を受けることもない。
【００４７】請求項３によれば、遮熱プレート側縁に曲
折成形した位置決め片がエンジン本体の側面に当接する
ため、遮熱プレートの取付け時に該遮熱プレートをエン
ジン本体に対して位置決めできて取付け作業を容易に行
うことができる。
折成形した位置決め片がエンジン本体の側面に当接する
ため、遮熱プレートの取付け時に該遮熱プレートをエン
ジン本体に対して位置決めできて取付け作業を容易に行
うことができる。
【００４８】請求項４によれば、オルタネータの上下位
置調節時に遮熱プレートが中間部の屈曲部分で柔軟に弾
性変形が誘起されて、該オルタネータの上下位置調節時
の遮熱プレートの変形追従性を良好にすることができ
る。
置調節時に遮熱プレートが中間部の屈曲部分で柔軟に弾
性変形が誘起されて、該オルタネータの上下位置調節時
の遮熱プレートの変形追従性を良好にすることができ
る。
【００４９】請求項５によれば、遮熱プレート中間部の
屈曲部が、その上縁がアジャストバーの下縁に略沿い、
かつ、該屈曲部の下縁がオルタネータの外周面に略沿っ
て通路内に入り込むため、該遮熱プレートの上下へ方向
の位置決めを行えて取付け作業性を更に良好にすること
ができる。
屈曲部が、その上縁がアジャストバーの下縁に略沿い、
かつ、該屈曲部の下縁がオルタネータの外周面に略沿っ
て通路内に入り込むため、該遮熱プレートの上下へ方向
の位置決めを行えて取付け作業性を更に良好にすること
ができる。
【図１】本発明の一実施例を示す平面図。
【図２】同実施例の正面図。
【図３】図２のＡ矢視図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】オルタネータとアジャストバーおよび遮熱プレ
ートとの関係を示す斜視図。
ートとの関係を示す斜視図。
１ エンジン本体 ３ エンジンマウント ８ 排気マホールド ９ オルタネータ １０ 従動プーリー １１ 排気孔 １２ アジャストバー １７ 通路 ２０ 遮熱プレート ２１ 位置決め片 ２２ 屈曲部
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンルーム内に横置きに搭載したエ
ンジン本体の前面一側部に、クランクプーリと連動する
オルタネータを相方の回転軸線を平行にして配置し、該
オルタネータの下部ブラケットをエンジン本体に結合し
て、該下部ブラケットの結合点を支点としてオルタネー
タの上部ブラケットをエンジン本体の側面に固定したア
ジャストバーに上下方向に位置調節自在に連結した構造
において、前記エンジン本体のクランクプーリー側の側
面部に固定され、下端がオルタネータの従動プーリー側
の側面に摺接して、少くともこれらエンジン本体および
アジャストバーとオルタネータとの間に形成された通路
に跨る弾性材からなる遮熱プレートを配置し、該遮熱プ
レートによりエンジン本体前面側の排気マニホールドに
吹き当って前記通路を経由し、オルタネータに近接した
エンジン本体支持側のエンジンマウントへ向う熱風の流
通を遮断したことを特徴とするエンジンマウントの遮熱
構造。 - 【請求項２】 遮熱プレートの下端を、オルタネータの
従動側プーリーの側面にラジアル方向に形成された複数
個の排気孔のうち、エンジンマウントに近い部分の排気
孔と部分的にラップして配置したことを特徴とする請求
項１記載のエンジンマウントの遮熱構造。 - 【請求項３】 遮熱プレートの側縁部にエンジン本体の
側面に当接する位置決め片を曲折成形したことを特徴と
する請求項１，２記載のエンジンマウントの遮熱構造。 - 【請求項４】 遮熱プレートの中間部分に、エンジン本
体およびアジャストバーとオルタネータとの間の通路内
に入り込む屈曲部を形成したことを特徴とする請求項１
〜３の何れかに記載のエンジンマウントの遮熱構造。 - 【請求項５】 遮熱プレートの屈曲部の上縁をアジャス
トバーの下縁に略沿って形成すると共に、該屈曲部の下
縁をオルタネータの外周面に略沿って形成したことを特
徴とする請求項４記載のエンジンマウントの遮熱構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07088252A JP3120691B2 (ja) | 1995-04-13 | 1995-04-13 | エンジンマウントの遮熱構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07088252A JP3120691B2 (ja) | 1995-04-13 | 1995-04-13 | エンジンマウントの遮熱構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08284680A true JPH08284680A (ja) | 1996-10-29 |
| JP3120691B2 JP3120691B2 (ja) | 2000-12-25 |
Family
ID=13937681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07088252A Expired - Fee Related JP3120691B2 (ja) | 1995-04-13 | 1995-04-13 | エンジンマウントの遮熱構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3120691B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003079002A (ja) * | 2001-08-30 | 2003-03-14 | Toyota Motor Corp | 車両用パワートレーンの構造 |
| JP2004207132A (ja) * | 2002-12-26 | 2004-07-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両用前照灯装置 |
| US7479719B2 (en) | 2006-04-04 | 2009-01-20 | Denso Corporation | Alternator for vehicle |
| JP2018118689A (ja) * | 2017-01-27 | 2018-08-02 | いすゞ自動車株式会社 | マウント装置 |
| CN111472878A (zh) * | 2019-01-23 | 2020-07-31 | 铃木株式会社 | 车辆用内燃机 |
| JP2020196400A (ja) * | 2019-06-05 | 2020-12-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の構造 |
-
1995
- 1995-04-13 JP JP07088252A patent/JP3120691B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003079002A (ja) * | 2001-08-30 | 2003-03-14 | Toyota Motor Corp | 車両用パワートレーンの構造 |
| JP2004207132A (ja) * | 2002-12-26 | 2004-07-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両用前照灯装置 |
| US7479719B2 (en) | 2006-04-04 | 2009-01-20 | Denso Corporation | Alternator for vehicle |
| JP2018118689A (ja) * | 2017-01-27 | 2018-08-02 | いすゞ自動車株式会社 | マウント装置 |
| CN111472878A (zh) * | 2019-01-23 | 2020-07-31 | 铃木株式会社 | 车辆用内燃机 |
| JP2020196400A (ja) * | 2019-06-05 | 2020-12-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3120691B2 (ja) | 2000-12-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20080191500A1 (en) | Bumper structure of automotive vehicle | |
| US20070068716A1 (en) | Front end structure of a vehicle | |
| CN109070730A (zh) | 保温罩的安装结构 | |
| JPH08284680A (ja) | エンジンマウントの遮熱構造 | |
| JP2004100789A (ja) | 車両の動力源マウント構造 | |
| JP6813389B2 (ja) | 車両用内燃機関 | |
| JPH11210488A (ja) | 燃料ポンプの保護装置 | |
| JP2001099026A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP3405665B2 (ja) | ボンネット付きエンジン作業機 | |
| JP2008115702A (ja) | 電動アクチュエータの配置構造 | |
| US6099247A (en) | Fan shroud for internal combustion engine | |
| JP2000211377A (ja) | 車両用冷却装置 | |
| JP2921373B2 (ja) | エンジンルーム内構造 | |
| JP3246201B2 (ja) | エンジン用マウントブラケット | |
| KR20110054543A (ko) | 가솔린 엔진의 흡기 유동을 위한 텀블 컨트롤 밸브 조립체 | |
| JP3893486B2 (ja) | 自動車用エンジンの支承構造 | |
| JP6816630B2 (ja) | 車両用インサイドミラー取付構造 | |
| US20050155807A1 (en) | Vehicle with an internal combustion engine and an axle carrier | |
| JPS6336196Y2 (ja) | ||
| JP3651080B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JP4775765B2 (ja) | 車両用エンジンの補機配設構造 | |
| JP2018158602A (ja) | 車両下部構造 | |
| KR100204300B1 (ko) | 차량엔진용 흡기매니폴드의 취부구조 | |
| JPH11105747A (ja) | 自動車のエンジンのアンダーカバー構造 | |
| JPH0512091Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000919 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |