JP2018118689A

JP2018118689A - マウント装置

Info

Publication number: JP2018118689A
Application number: JP2017012919A
Authority: JP
Inventors: 穣曲田; Minoru Magata; 弘輝増田; Hiroki Masuda
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2017-01-27
Filing date: 2017-01-27
Publication date: 2018-08-02
Anticipated expiration: 2037-01-27
Also published as: JP6891513B2

Abstract

【課題】マウントラバーの遮熱部材の振れを抑制する。【解決手段】エンジン１０を車体フレーム２０に連結するマウント装置３０は、振動を吸収するマウントラバー３２と、マウントラバー３２を間に挟むように、車体フレーム２０に連結されたベース板３４、及びエンジン１０に連結された蓋板３６と、マウントラバー３２のベース板３４及び蓋板３６から露出した露出部位に対向するゴム板７２と、蓋板３６から延出され、先端側にてゴム板７２を支持する支持板７４と、を備え、支持板７４の先端７４ｄは、蓋板３６よりもベース板３４側に位置している。【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンを車体フレームに連結するマウント装置に関する。

エンジンが車体フレームに連結されているフレーム構造の車両（例えばトラック）では、エンジンの振動が車体フレームに伝達されることを防止するためのマウント装置が設けられている。マウント装置は、例えばゴムから成るマウントラバーを有し、エンジンの振動を吸収する。

また、マウント装置には、マウントラバーが熱により劣化することを抑制するために、板状の遮蔽部（ヒートプロテクター）が設けられている。遮蔽部においては、一端側が固定されており、一端とは反対側の先端側は拘束されていない。

特開平８−２８４６８０号公報

上記の車両においては、マウント装置の周囲を風（例えば、走行風）が通過する。遮熱部の先端部は、上述したように拘束されていないため、マウント装置を通過する風によって振れる場合がある。そして、遮蔽部が振れる場合には、遮蔽部が静止している場合に比べて、遮熱性能が低下する恐れがある。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、マウントラバーの遮熱部材の振れを抑制することを目的とする。

本発明の一の態様においては、エンジンを車体フレームに連結するマウント装置であって、振動を吸収するマウントラバーと、前記マウントラバーを間に挟むように、前記車体フレームに連結された基部、及び前記エンジンに連結された蓋部と、前記マウントラバーの前記基部及び前記蓋部から露出した露出部位に対向する板状の遮熱板と、前記蓋部から延出され、先端側にて前記遮熱板を支持する支持板と、を備え、前記支持板の先端は、前記蓋部よりも前記基部側に位置している、マウント装置を提供する。
かかるマウント装置によれば、遮熱板が支持板よりも突出する長さを短くできるので、遮熱板の拘束されていない部分を小さくできる。また、遮熱板の支持板に支持されている面積が大きくなる。このため、遮熱板が安定して支持されることになり、マウント装置の周囲に風が通過しても、風によって遮熱板が振れることを抑制できる。

また、前記支持板の先端は、前記マウントラバーの底面よりも上方に位置していることとしてもよい。

また、前記支持板は、前記蓋部に対向する対向部と、前記対向部から曲げられており、前記遮熱板が曲げ方向に沿って複数個所で固定されている固定面を有する支持部と、を有することとしてもよい。

また、前記遮熱板は、矩形状のゴム部材であり、前記支持板は、金属製であることとしてもよい。

本発明によれば、マウントラバーの遮熱部材の振れを抑制できるという効果を奏する。

本発明の一の実施形態に係るエンジンのマウント構造の一例を説明するための模式図である。一の実施形態に係るエンジンのマウント構造の一例を説明するための模式図である。マウント装置３０の構成の一例を示す図である。マウント装置３０の構成の一例を示す図である。比較例に係るマウント装置９３０のヒートプロテクター９７０を説明するための図である。

＜車両の概要＞
図１及び図２を参照しながら、本発明の一の実施形態に係るエンジンのマウント構造を有する車両１の概要について説明する。

図１及び図２は、一の実施形態に係るエンジンのマウント構造の一例を説明するための模式図である。なお、図１は、車両１を正面側から見た図であり、図２は、車両１を上面側から見た図である。

車両１は、フレーム構造の車両であり、一例としてトラックである。車両１は、図２に示すように、エンジン１０と、車体フレーム２０と、マウント装置３０、４０と、熱源５０とを有する。

エンジン１０は、気筒内で燃料と空気の混合気を燃焼・膨張させて、車両１の駆動輪を駆動させる駆動力を発生させる。エンジン１０は、マウント装置３０、４０を介して、車体フレーム２０に支持されている。

車体フレーム２０は、車両１の骨格を成すフレームである。車体フレーム２０は、図２に示すように、車両１の前後方向に延びている一対のサイドフレーム２１、２２を有する。一対のサイドフレーム２１、２２は、それぞれ、図１に示すようなコ字状の断面形状を有する。なお、車体フレーム２０は、サイドフレーム２１、２２に加えて、サイドフレーム２１、２２の間を連結する車両１の車幅方向（図１）に延びているクロスフレーム（不図示）を有する。

マウント装置３０、４０は、図１に示すように、車両１の車幅方向においてエンジン１０の両側に設けられており、エンジン１０を車体フレーム２０に連結している。具体的には、マウント装置３０は、エンジン１０のフット１１ａを、サイドフレーム２１（具体的には、サイドフレーム２１に取り付けられているブラケット２１ａ）に連結している。マウント装置４０は、エンジン１０のフット１１ｂを、サイドフレーム２２（具体的には、ブラケット２２ａ）に連結している。

マウント装置３０、４０は、エンジン１０の振動が車体フレーム２０に伝達されることを防止する機能を有する。マウント装置３０、４０は、それぞれマウントラバー（詳細は後述する）を有しており、マウントラバーがエンジン１０の振動を吸収することで、振動が車体フレーム２０に伝達されることを防止する。

熱源５０は、熱を発生する装置である。例えば、熱源５０は、エンジン１０の排気ガスを利用する装置であり、排気ガスによる熱を発生させる。熱源５０は、図２に示すように、車両１の前後方向においてマウント装置３０の背後に、マウント装置３０に対向するように設けられている。

熱源５０に対向するマウント装置３０においては、ゴムから成るマウントラバーが、熱源５０が発生する熱により劣化する恐れがある。マウントラバーの熱劣化を防止するために、マウント装置３０には、板状のヒートプロテクター７０が設けられている。ヒートプロテクター７０は、熱源５０に対向するように設けられており、熱源５０が発生する熱を遮熱する機能を有する。

ところで、車両１においては、マウント装置３０の周囲を風が通過する。例えば、車両１の走行時には、車両１の前方から後方へ向かって、走行風が流れる。このように風がマウント装置３０の周囲を流れる場合には、板状のヒートプロテクター７０が風によって振れることがある。そして、ヒートプロテクター７０が振れると、ヒートプロテクター７０の遮熱性能が低下する恐れがある。
これに対して、本実施形態のマウント装置３０は、詳細は後述するが、ヒートプロテクター７０の振れを抑制するための構成を有する。

＜マウント装置の詳細構成＞
熱源５０に対向するマウント装置３０の詳細構成について、図３及び図４を参照しながら説明する。

図３及び図４は、マウント装置３０の構成の一例を示す図である。なお、図４には、図３のＸ方向から見たマウント装置３０が示されている。
マウント装置３０は、図４に示すように、マウントラバー３２と、ベース板３４と、蓋板３６と、ヒートプロテクター７０とを有する。

マウントラバー３２は、例えばゴムから成る弾性体である。マウントラバー３２は、エンジン１０の振動を吸収する。マウントラバー３２は、ベース板３４と蓋板３６に挟まれている。マウントラバー３２は、エンジン１０が振動した際に変形することで、振動を吸収する。

ベース板３４は、マウントラバー３２を支えている。ベース板３４は、連結軸３５を介して、サイドフレーム２１に連結されている。ベース板３４は、Ｕ字状に形成されている。ベース板３４は、図４に示すように、基部３４ａと、側壁３４ｂ、３４ｃとを有する。

基部３４ａは、平板状の部分であり、マウントラバー３２の下面が固定されている。基部３４ａには、連結軸３５が固定されている。側壁３４ｂは、基部３４ａの幅方向の一端側から上方へ延びるように設けられており、側壁３４ｃは、基部３４ａの幅方向の他端側から上方へ延びるように設けられている。

蓋板３６は、ベース板３４との間でマウントラバー３２を挟むように、設けられた蓋部である。蓋板３６は、マウントラバー３２の上部とベース板３４の側壁３４ｂ、３４ｃとを囲むように、底面が開口している箱体になっている。蓋板３６は、連結軸３７を介して、エンジン１０のフット１１ａ（図１）に連結されている。

ヒートプロテクター７０は、対向する熱源５０（図１）が発生する熱を遮熱する。ヒートプロテクター７０は、図３に示すように、ゴム板７２と、支持板７４とを有する。

ゴム板７２は、ゴムから成る薄板であり、熱源５０の熱を遮断する遮熱部である。ゴム板７２は、図４に示すように矩形状に形成されており、マウントラバー３２のベース板３４及び蓋板３６から露出した露出部位に対向している。これにより、マウントラバー３２の露出部位が熱により劣化することを抑制できる。

支持板７４は、金属製であり、ゴム板７２を支持している。支持板７４は、図３に示すように蓋板３６の上面から延出するように設けられており、先端側にてゴム板７２を支持している。また、支持板７４は、Ｌ字状に曲げられて形成されており、対向部７４ａと、支持部７４ｂとを有する。

対向部７４ａは、蓋板３６の上面に対向した（具体的には、蓋板３６の上面に接した）状態で、蓋板３６の上面に固定されている。また、対向部７４ａは、蓋板３６とフット１１ａ（図１）の間に挟まれている。

支持部７４ｂは、ゴム板７２を支持している。支持部７４ｂは、対向部７４ａの端から垂直下方に向かって曲げられている。支持部７４ｂは、ゴム板７２が固定される固定面７４ｃを有する。ゴム板７２は、図４に示すように、固定面７４ｃに複数の固定点７６で固定されている。なお、支持部７４ｂがゴム板７２と重なっていることで、遮熱機能がより有効に発揮される。

支持部７４ｂの先端７４ｄは、蓋板３６よりもベース板３４（具体的には、基部３４ａ）側に位置している。具体的には、支持部７４ｂの先端７４ｄは、蓋板３６の下面よりも下方に位置している。これにより、支持部７４ｂにゴム板７２が固定される固定面を大きくできるので、ゴム板７２の振れを抑制できる。

支持部７４ｂの先端７４ｄは、マウントラバー３２の底面（別言すると、ベース板３４の基部３４ａ）よりも上方に位置している。また、ゴム板７２の先端も、マウントラバー３２の底面よりも上方に位置している。これにより、エンジン１０の振動の際にマウントラバー３２が縮んでも、支持部７４ｂの先端７４ｄが他の部材と干渉することを抑制できる。

ここで、図５に示す比較例と対比しながら、更に説明する。
図５は、比較例に係るマウント装置９３０のヒートプロテクター９７０を説明するための図である。なお、図５では、ゴム板９７２が振れる前の状態が破線で示され、ゴム板９７２の振れた状態が実線で示されている。比較例のヒートプロテクター９７０においては、支持板９７４の支持部９７４ｂの長さが、図３に示す支持板７４の支持部７４ｂよりも短い。この場合には、ゴム板９７２が支持板９７４に支持されていない部分が長くなるため、ゴム板９７２が図５に示すように振れやすくなる。そして、ゴム板９７２が熱源５０（図１）側に振れて近づくと、ゴム板９７２が溶融する恐れがある。また、支持部９７４ｂが短い場合には、腐食により折損する恐れがある。

これに対して、本実施形態では、支持部７４ｂが長く延びているので、ゴム板７２が支持部７４ｂよりも突出する長さを短くできる。また、ゴム板７２の支持部７４ｂに支持されている面積が大きくなる。これにより、マウント装置３０の周囲を通過する風によるゴム板７２の振れを抑制できる。これに伴い、ゴム板７２が熱源５０に近づいて溶融することを抑制できる。さらに、支持部７４ｂが長く延びていることで、腐食により支持部７４ｂが折損することを抑制できる。

上記では、マウント装置３０の構成について説明した。一方で、マウント装置４０は、ヒートプロテクター７０を有しない点でマウント装置３０の構成と異なるが、他の構成は同様である。ただし、これに限定されず、例えば、マウント装置４０の背後に熱源が存在する場合には、マウント装置４０にも、マウント装置３０のヒートプロテクター７０と同様なヒートプロテクターが設けられていてもよい。

＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態によれば、マウント装置３０のヒートプロテクター７０は、ベース板３４と蓋板３６に挟まれたマウントラバー３２に対向するゴム板７２と、蓋板３６から延出され、先端７４ｄ側にてゴム板７２を支持する支持板７４とを有する。そして、支持板７４の先端は、蓋板３６よりもベース板３４側に位置している。
これにより、ゴム板７２が支持板７４よりも突出する長さを短くできるので、ゴム板７２の拘束されていない部分を小さくできる。また、ゴム板７２の支持板７４に支持されている面積が大きくなる。このため、ゴム板７２が安定して支持されることになり、マウント装置３０の周囲に風が通過しても、風によってゴム板７２が振れることを抑制できる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１車両
１０エンジン
２０車体フレーム
３０マウント装置
３２マウントラバー
３４ベース板
３６蓋板
７０ヒートプロテクター
７２ゴム板
７４支持板
７４ａ対向部
７４ｂ支持部

Claims

エンジンを車体フレームに連結するマウント装置であって、
振動を吸収するマウントラバーと、
前記マウントラバーを間に挟むように、前記車体フレームに連結された基部、及び前記エンジンに連結された蓋部と、
前記マウントラバーの前記基部及び前記蓋部から露出した露出部位に対向する板状の遮熱部と、
前記蓋部から延出され、先端側にて前記遮熱部を支持する支持板と、
を備え、
前記支持板の先端は、前記蓋部よりも前記基部側に位置している、マウント装置。
前記支持板の先端は、前記マウントラバーの底面よりも上方に位置している、
請求項１に記載のマウント装置。
前記支持板は、
前記蓋部に対向する対向部と、
前記対向部から曲げられており、前記遮熱部が曲げ方向に沿って複数個所で固定されている固定面を有する支持部と、を有する、
請求項１又は２に記載のマウント装置。
前記遮熱部は、矩形状のゴム部材であり、
前記支持板は、金属製である、
請求項１から３のいずれか１項に記載のマウント装置。