JPH08282297A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スライドパネルのチルトアップ時に遮蔽パネ
ルを上方に向って押付ける。 【構成】 ハウジング４に開口５にリッド１０，１１を
配設する。スライダ１２，１２の前端寄りにリッド１０
の両側を固定する。リッド１０の後端にリッド１１の前
端を接続する。リッド１１の後端寄りの両側に支杆１
３，１３を設ける。スライダ１２，１２の後端寄りに受
け具１４，１４を設ける。受け具１４，１４の近傍にバ
ネ１５，１５を設ける。リッド３をチルトアップ状態と
することにより、支杆１３，１３がバネ１５，１５の付
勢力に抗して上方に移動する。リッド１１が支杆１３，
１３の移動に伴ってリッド１０の後端に対して揺動し、
ハウジング４の開口５のリッド１０を除いた箇所を開放
する。バネ１５，１５が支杆１３，１３を上方に向って
付勢し、リッド３を支杆１３，１３を介してバネ１５，
１５の付勢力によりリッド３に向って押付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の屋根を開閉す
るチルト及びインナースライドタイプのサンルーフ装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体のルーフパネルに開口部を形
成し、ルーフパネルの開口部にスライドパネルを開閉自
在に配設すると共に、ルーフパネルの下部にハウジング
を配設し、ハウジングにルーフパネルの開口部に臨んで
室内開口を形成し、ハウジングの両側縁寄りに前記車体
の前後方向に沿って互いに平行なスライドパネルを案内
する一対のガイドレールをそれぞれ配設し、スライドパ
ネルの両側縁寄りの下部に一対のガイドレールの長手方
向に沿って互いに平行な一対の支持体をそれぞれ配設
し、ガイドレールに案内体を移動自在に設け、支持体と
案内体との間にスライドパネルの後端を上下方向に移動
するチルト機構を設け、スライドパネルの下部にハウジ
ングの室内開口に臨んで遮蔽パネルを配設し、スライド
パネルと遮蔽パネルとの間に車体の長手方向に沿って引
張コイルバネを設け、スライドパネルに引張コイルバネ
の一端を係止し、遮蔽パネルに引張コイルバネの他端を
係止したサンルーフ装置が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のサン
ルーフ装置では、スライドパネルをチルト機構によりチ
ルトアップ状態とすると、引張コイルバネが遮蔽パネル
を上方に向って引張るのみで、遮蔽パネルをスライドパ
ネルに向って押付けられず、ルーフパネルの開口部のス
ライドパネルによる全閉時に、遮蔽パネルの外周縁寄り
の下面がハウジングの室内開口の内周縁寄りの上面に密
着しないので、ハウジングの室内開口と遮蔽パネルとの
間の隙間からの光洩れを最小に抑えられず、スライドパ
ネルと遮蔽パネルとの間に引張コイルバネを設置するた
めのスペースを大きく取らなければならないので、サン
ルーフ装置全体の上下方向の寸法が大きくなり、車の天
井が低くなるので、車室内の居住性が悪くなった。

【０００４】本発明の目的は、上述する問題点に対処し
て、スライドパネルが車体のルーフパネルの開口部を閉
塞する全閉状態において、案内体を一対のガイドレール
に沿って車体の前方に移動することにより、チルト機構
が案内体の移動に伴いながら一対の支持体の後端を上方
に向って移動し、スライドパネルの後端を一対の支持体
と共にチルト機構によりルーフパネルの開口部の後縁か
ら上方に持ち上げてチルトアップ状態とし、第２の遮蔽
パネルが支杆の移動に伴いながら第１の遮蔽パネルの後
端に対して揺動し、第２の遮蔽パネルの後端がハウジン
グの室内開口の後縁寄りの上部からスライドパネルの後
端寄りの下部に向って上方に移動し、ハウジングの室内
開口の第１の遮蔽パネルを除いた箇所を開放し、付勢手
段の付勢力が支杆を上方に向って押し上げる方向に作用
し、第２の遮蔽パネルの後端を支杆を介して付勢手段の
付勢力によりスライドパネルの後端寄りの下面に圧接
し、スライドパネルのチルト機構によるルーフパネルの
開口部から第１及び第２の遮蔽パネルの上部への下降時
に、案内体を一対のガイドレールに沿って車体の後方に
移動するのみで、一対の支持体がチルト機構を介して案
内体と共に一対のガイドレールに沿って車体の後方に移
動し、スライドパネルが一対の支持体と共に第１及び第
２の遮蔽パネルの上部から車体の後方に向って後退し、
ルーフパネルの開口部を開放し、第２の遮蔽パネルが支
杆を介して一対の支持体と共にハウジングの室内開口の
上部から車体の後方に向って後退し、第１の遮蔽パネル
が一対のスライダの摺動に伴いながらハウジングの室内
開口の上部から車体の後方に向って後退し、ハウジング
の室内開口を開放し、ルーフパネルの開口部のスライド
パネルによる全閉時に、付勢手段が支杆を下方に向って
付勢し、第２の遮蔽パネルの後端寄りの両側を支杆を介
して付勢手段の付勢力によりハウジングの室内開口の上
部に向って押付け、第２の遮蔽パネルの外周縁寄りの下
面がハウジングの室内開口の内周縁寄りの上面に密着
し、ハウジングの室内開口と第２の遮蔽パネルとの間の
隙間からの光洩れを最小に抑えることが可能なサンルー
フ装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のサンルーフ装置
は、車体のルーフパネルに開口部を形成し、前記ルーフ
パネルの開口部にスライドパネルを開閉自在に配設する
と共に、前記ルーフパネルの下部にハウジングを配設
し、前記ハウジングに前記ルーフパネルの開口部に臨ん
で室内開口を形成し、前記ハウジングの両側縁寄りに前
記車体の前後方向に沿って互いに平行な前記スライドパ
ネルを案内する一対のガイドレールをそれぞれ配設し、
前記スライドパネルの両側縁寄りの下部に前記一対のガ
イドレールの長手方向に沿って互いに平行な一対の支持
体をそれぞれ配設し、前記ガイドレールに案内体を移動
自在に設け、前記支持体と前記案内体との間に前記スラ
イドパネルの後端を上下方向に移動するチルト機構を設
け、前記スライドパネルの下部に前記ハウジングの室内
開口に臨んで第１及び第２の遮蔽パネルをそれぞれ配設
し、前記一対のガイドレールの内側に前記車体の前後方
向に沿って互いに平行な一対のスライダをそれぞれ摺動
自在に設け、前記一対のスライダの前端寄りに前記第１
の遮蔽パネルの両側をそれぞれ固定し、前記第１の遮蔽
パネルの後端に前記第２の遮蔽パネルの前端を揺動自在
に接続し、前記第２の遮蔽パネルの後端寄りの両側に前
記スライダと交差する方向に向って突出した支杆をそれ
ぞれ設け、前記支持体に前記支杆の外端寄りを移動自在
に係合し、前記スライダの後端寄りに受け具を設け、前
記受け具の近傍に前記支杆を上方あるいは下方のいずれ
か一方に向って付勢する付勢手段を設け、前記支杆に前
記付勢手段の一端を係止し、前記受け具に前記付勢手段
の他端を係止したことを特徴とする構成を有するもので
ある。

【０００６】

【作用】スライドパネルが車体のルーフパネルに形成し
た開口部を閉塞する全閉状態の位置から、案内体をルー
フパネルの下部に配設したハウジングの両側縁寄りの一
対のガイドレールに沿って車体の前方に移動すると、チ
ルト機構が案内体の移動に伴いながらスライドパネルの
両側縁寄りの下部に配設した一対の支持体の後端を上方
に向って移動し、スライドパネルの後端を一対の支持体
と共にチルト機構によりルーフパネルの開口部の後縁か
ら上方に持ち上げてチルトアップ状態とし、第２の遮蔽
パネルの後端寄りの両側に設けた支杆が付勢手段の付勢
力に抗しながら一対の支持体の後端と共に上方に向って
移動し、第２の遮蔽パネルが支杆の移動に伴いながら第
１の遮蔽パネルの後端に対して揺動し、第２の遮蔽パネ
ルの後端がハウジングに形成した室内開口の後縁寄りの
上部からスライドパネルの後端寄りの下部に向って上方
に移動し、ハウジングの室内開口の第１の遮蔽パネルを
除いた箇所を開放し、一対のスライダの後端寄りの受け
具の近傍に設けた付勢手段の付勢力が支杆を上方に向っ
て押し上げる方向に作用し、第２の遮蔽パネルの後端が
支杆を介して付勢手段の付勢力によりスライドパネルの
後端寄りの下面に圧接する。

【０００７】また、スライドパネルがルーフパネルの開
口部から第１及び第２の遮蔽パネルの上部に下降した状
態の位置から、案内体を一対のガイドレールに沿って車
体の後方に移動すると、一対の支持体がチルト機構を介
して案内体と共に一対のガイドレールに沿って車体の後
方に移動し、スライドパネルが一対の支持体と共に第１
及び第２の遮蔽パネルの上部から車体の後方に向って後
退し、ルーフパネルの開口部を開放し、支杆が一対の支
持体と共に一対のガイドレールに沿って車体の後方に移
動し、第２の遮蔽パネルが支杆を介して一対の支持体と
共にハウジングの室内開口の上部から車体の後方に向っ
て後退し、受け具が付勢手段を介して支杆と共に一対の
ガイドレールに沿って車体の後方に移動し、一対のスラ
イダが受け具の移動に伴いながら一対のガイドレールに
沿って車体の後方に摺動し、第１の遮蔽パネルが一対の
スライダの摺動に伴いながらハウジングの室内開口の上
部から車体の後方に向って後退し、ハウジングの室内開
口を開放する。

【０００８】さらに、ルーフパネルの開口部のスライド
パネルによる全閉時に、付勢手段が支杆を下方に向って
付勢し、第２の遮蔽パネルの後端寄りの両側を支杆を介
して付勢手段の付勢力によりハウジングの室内開口の上
部に向って押付け、第２の遮蔽パネルの外周縁寄りの下
面がハウジングの室内開口の内周縁寄りの上面に密着す
る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

【００１０】図１において、１は車体のルーフパネルで
あり、ルーフパネル１には、図２に示すように、開口部
２が形成され、ルーフパネル１の開口部２にはスライド
パネルとしてサンルーフリッド３が開閉自在に配設され
ると共に、ルーフパネル１の下部にはハウジング４が配
設され、ハウジング４にはルーフパネル１の開口部２に
臨んで室内開口５が形成されている。

【００１１】ハウジング４の両側縁寄りには、図２に示
すように、車体の前後方向に沿って互いに平行なサンル
ーフリッド３を案内する一対のガイドレール６，６がそ
れぞれ配設されると共に、サンルーフリッド３の両側縁
寄りの下部には一対のガイドレール６，６の長手方向に
沿って互いに平行な一対の支持体としてリンクブラケッ
ト７，７がそれぞれ配設され、ガイドレール６，６には
案内体となるリヤガイド８，８がそれぞれ移動自在に設
けられ、リンクブラケット７，７とリヤガイド８，８と
の間にはサンルーフリッド３の後端を上下方向に移動す
るチルト機構９，９がそれぞれ設けられている。

【００１２】サンルーフリッド３の下部には、図１に示
すように、ハウジング４の室内開口５に臨んで第１及び
第２の遮蔽パネルとしてフロントリッド１０及びリヤリ
ッド１１がそれぞれ配設され、一対のガイドレール６，
６の内側には、図２に示すように、車体の前後方向に沿
って互いに平行な一対のスライダ１２，１２がそれぞれ
摺動自在に設けられ、一対のスライダ１２，１２の前端
寄りには、図３に示すように、フロントリッド１０の両
側がそれぞれ固定され、フロントリッド１０の後端には
リヤリッド１１の前端が揺動自在に接続されている。

【００１３】リヤリッド１１の後端寄りの両側には、図
２及び図３に示すように、スライダ１２，１２と交差す
る方向に向って突出した支杆１３，１３がそれぞれ設け
られ、リンクブラケット７，７には支杆１３，１３の外
端寄りがそれぞれ移動自在に係合されている。

【００１４】スライダ１２，１２の後端寄りには、図２
及び図３に示すように、受け具１４，１４がそれぞれ設
けられると共に、受け具１４，１４の近傍には支杆１
３，１３を上方あるいは下方のいずれか一方に向って付
勢する付勢手段としてねじりコイルバネ１５，１５がそ
れぞれ設けられ、支杆１３，１３にはねじりコイルバネ
１５，１５の一端がそれぞれ係止され、受け具１４，１
４にはねじりコイルバネ１５，１５の他端がそれぞれ係
止されている。

【００１５】ルーフパネル１の中央よりも前方には、図
１に示すように、開口部２が形成されると共に、ルーフ
パネル１の開口部２の内周縁には、図２に示すように、
下方に向って折曲した水切片１６が形成されている。

【００１６】ルーフパネル１の開口部２には、図１に示
すように、サンルーフリッド３が配置され、サンルーフ
リッド３の全周には、図２に示すように、全閉時の雨洩
れを防止するためのウェザストリップ１７が設けられる
と共に、サンルーフリッド３の外周縁寄りの下部にはレ
インフォースメント１８が設けられ、レインフォースメ
ント１８の前縁寄りには、図４に示すように、下方に向
って膨出した膨出部１９，１９がそれぞれ形成され、ウ
ェザストリップ１７はルーフパネル１の開口部２の水切
片１６の内側面に圧接されている。

【００１７】サンルーフリッド３は金属板あるいは合成
樹脂板よりなり、ウェザストリップ１７は弾性材料より
なる。

【００１８】ルーフパネル１の下部には、図１に示すよ
うに、ハウジング４が配置され、ハウジング４には、図
２に示すように、ルーフパネル１の開口部２に相当する
箇所に室内開口５が形成されると共に、ハウジング４の
外周縁には上方に向って立上り壁２０が形成され、ハウ
ジング４の立上り壁２０の上縁にはウェザストリップ２
１が設けられている。

【００１９】ハウジング４の下部には、図１に示すよう
に、天井内張り２２が配設され、天井内張り２２には、
図２に示すように、ハウジング４の室内開口５に相当す
る箇所に開口２３が形成され、ハウジング４の室内開口
５及び天井内張り２２の開口２３の内周縁にはオープニ
ングトリム２４が設けられている。

【００２０】ハウジング４の両側縁寄りの上部には、図
２に示すように、車体の前後方向に沿って互いに平行な
一対のガイドレール６，６がそれぞれ配設され、ガイド
レール６の車体の前後方向に沿って長尺な底壁２５の一
側縁寄りには、図４に示すように、上方に向って側壁２
６が形成されると共に、ガイドレール６の底壁２５の他
側縁には上方に向って側壁２７が形成され、ガイドレー
ル６の側壁２６には内方に向って開口するレール溝２８
が形成され、ガイドレール６の側壁２７には内方に向っ
て開口するレール溝２９が形成されている。

【００２１】ガイドレール６の側壁２７の上縁には、図
２及び図４に示すように、外方に向って張出した係合片
３０が形成されると共に、ガイドレール６の側壁２７の
中央には外方に向って張出した張出片３１が形成され、
ガイドレール６の係合片３０の先端には上方に向って突
出した凸条３２が形成され、ガイドレール６の係合片３
０と張出片３１との間には案内溝３３が形成されてい
る。

【００２２】サンルーフリッド３の両側縁寄りの下部に
は、図２に示すように、車体の前後方向に沿って互いに
平行な一対のリンクブラケット７，７がそれぞれ配設さ
れ、リンクブラケット７の後端の外側縁には下方に向っ
て折曲片３４が形成されると共に、リンクブラケット７
の後端の外側縁寄りには折曲片３４の内側に下方に向っ
て垂下片３５が形成され、リンクブラケット７の垂下片
３５には長孔３６が設けられている。

【００２３】ガイドレール６の底壁２５の上部には、図
２に示すように、駆動シュー３７が摺動自在に配設さ
れ、駆動シュー３７の上部にはリヤガイド８が立設さ
れ、リヤガイド８には支持ピン３８がカシメ止めにより
固定されている。

【００２４】リヤガイド８とリンクブラケット７の折曲
片３４との間には、図２に示すように、チルトリンク３
９が揺動自在に設けられ、リヤガイド８の支持ピン３８
にはチルトリンク３９の一端部が回動自在に支持され、
チルトリンク３９の他端部には支持ピン４０がカシメ止
めにより固定され、リンクブラケット７の折曲片３４に
は支持ピン４０を介してチルトリンク３９の他端部が回
動自在に支持されている。

【００２５】ガイドレール６のレール溝２８及びレール
溝２９には、図２に示すように、駆動シュー３７の一側
縁寄り及び他側縁寄りがそれぞれ嵌入され、駆動シュー
３７の他側縁寄りには駆動ケーブルのワイヤ４１が挿通
され、駆動シュー３７はガイドレール６のレール溝２
８，２９に沿って車体の前後方向に摺動され、リヤガイ
ド８は駆動シュー３７の摺動に伴いながらガイドレール
６に沿って車体の前後方向に移動されるようになってい
る。

【００２６】ガイドレール６，６のレール溝２９，２９
には一対の駆動ケーブル（図示せず）がそれぞれ移動自
在に嵌入され、一対の駆動ケーブルはモータ（図示せ
ず）の駆動によりガイドレール６，６のレール溝２９，
２９に沿って車体の前後方向にそれぞれ移動され、駆動
シュー３７，３７は一対の駆動ケーブルの移動に伴いな
がらガイドレール６，６のレール溝２８，２８及びレー
ル溝２９，２９に沿って車体の前後方向にそれぞれ摺動
されるようになっている。

【００２７】ハウジング４の室内開口５の上部には、図
１に示すように、フロントリッド１０及びリヤリッド１
１がそれぞれ配設され、フロントリッド１０の両側縁寄
りの後端及びリヤリッド１１の両側縁寄りの前端の上部
には、図３に示すように、ヒンジ４２，４２がそれぞれ
設けられ、フロントリッド１０の両側縁寄りの後端には
ヒンジ４２，４２を介してリヤリッド１１の両側縁寄り
の前端が回動自在に蝶着されている。

【００２８】フロントリッド１０の両側縁寄りの後端の
上部には、図１及び図３に示すように、ヒンジ４２，４
２の固定側ブラケット４３，４３がそれぞれ固定される
と共に、リヤリッド１１の両側縁寄りの前端の上部には
ヒンジ４２，４２の可動側ブラケット４４，４４がそれ
ぞれ固定され、固定側ブラケット４３，４３と可動側ブ
ラケット４４，４４とはヒンジピン４５，４５を介して
それぞれ回動自在に連結され、リヤリッド１１はフロン
トリッド１０の後端に対してヒンジ４２，４２により回
動されるようになっている。

【００２９】フロントリッド１０及びリヤリッド１１の
下部には、図１に示すように、表皮４６が設けられ、表
皮４６の両側縁には、図２に示すように、上方に向って
折返したヘミング部４７，４７がそれぞれ形成されると
共に、表皮４６の前縁及び後縁には上方に向って折返し
たヘミング部４８，４８がそれぞれ形成され、図３に示
すように、フロントリッド１０及びリヤリッド１１の両
側縁寄りの上面が表皮４６のヘミング部４７，４７によ
りそれぞれ覆われ、フロントリッド１０の前端寄り及び
リヤリッド１１の後端寄りの上面が表皮４６のヘミング
部４８，４８によりそれぞれ覆われている。

【００３０】フロントリッド１０の両側縁寄りの上部に
は、図１及び図３に示すように、レインフォースメント
１８の膨出部１９，１９に相当する箇所に板バネ４９，
４９がそれぞれ配設され、レインフォースメント１８の
膨出部１９，１９と板バネ４９，４９との間には、図４
に示すように、連結ピン５０，５０がそれぞれ設けら
れ、レインフォースメント１８の膨出部１９，１９には
連結ピン５０，５０の上端がそれぞれ固着されると共
に、板バネ４９，４９には連結ピン５０，５０の下端が
それぞれ固着されている。

【００３１】フロントリッド１０及びリヤリッド１１の
両側には、図２に示すように、ガイドレール６，６の張
出片３１，３１の上部に車体の前後方向に沿って互いに
平行な一対のスライダ１２，１２がそれぞれ配設され、
スライダ１２の一側縁と他側縁との間には、図３及び図
４に示すように、上方に向って立上った垂直壁５１が形
成されると共に、スライダ１２の垂直壁５１の上縁には
側方に向って折曲した張出部５２が形成され、スライダ
１２の張出部５２の端縁には下方に向って係止片５３が
形成されている。

【００３２】ガイドレール６の係合片３０と張出片３１
との間には、図２及び図４に示すように、スライダ１２
の一側縁寄りが嵌入されると共に、スライダ１２の垂直
壁５１と張出部５２の係止片５３との間にはガイドレー
ル６の係合片３０の凸条３２が嵌入され、ガイドレール
６の係合片３０の凸条３２にはスライダ１２の張出部５
２の係止片５３が係止され、スライダ１２はガイドレー
ル６の係合片３０と張出片３１との間の案内溝３３に沿
って車体の前後方向に摺動されるようになっている。

【００３３】スライダ１２，１２の前端寄りの上部に
は、図３に示すように、フロントリッド１０の両側に相
当する箇所に接合板５４，５４がそれぞれ配設され、接
合板５４，５４の長手方向中央付近には、図４に示すよ
うに、フロントリッド１０の両側縁寄りの中央付近の上
部に向って突出した突片５５，５５がそれぞれ形成され
ている。

【００３４】スライダ１２，１２の前端寄りには、図３
に示すように、接合板５４，５４の両端部がそれぞれ固
定されると共に、フロントリッド１０の両側縁寄りの中
央付近には、図４に示すように、接合板５４，５４の突
片５５，５５の先端部がそれぞれ固定され、スライダ１
２，１２の前端寄りとフロントリッド１０の両側縁寄り
とは接合板５４，５４を介してそれぞれ接合され、フロ
ントリッド１０はスライダ１２，１２と共にガイドレー
ル６，６の間を車体の前後方向に移動されるようになっ
ている。

【００３５】リヤリッド１１の後端寄りの両側には、図
２に示すように、スライダ１２，１２と交差する方向に
向って突出した支杆１３，１３がそれぞれ設けられ、支
杆１３の外端には上方に向って直角に折曲した垂直部５
６が形成されると共に、支杆１３の垂直部５６の上端に
は側方に向って直角に折曲した水平部５７が形成され、
支杆１３の水平部５７はリンクブラケット７の垂下片３
５の長孔３６に移動自在に係合されている。

【００３６】リヤリッド１１の両側縁寄りの上部には、
図１及び図２に示すように、保持具５８，５８がそれぞ
れ配設され、保持具５８，５８の中央付近には、図３に
示すように、上方に向って突出した凸部５９，５９がそ
れぞれ形成され、保持具５８，５８の凸部５９，５９に
は支杆１３，１３の内端寄りがそれぞれ固定されてい
る。

【００３７】スライダ１２，１２の後端寄りの上部に
は、図１及び図２に示すように、リヤリッド１１の両側
に相当する箇所に受け具１４，１４がそれぞれ配設さ
れ、受け具１４の基板６０の中央付近には、図３に示す
ように、上方に向って突出した立上り壁６１が形成さ
れ、受け具１４の立上り壁６１には係止孔６２が設けら
れ、スライダ１２の後端寄りには受け具１４の基板６０
の両端部がそれぞれ固定されている。

【００３８】受け具１４，１４の近傍には、図１及び図
２に示すように、リヤリッド１１の両側に相当する箇所
にねじりコイルバネ１５，１５がそれぞれ配設され、ね
じりコイルバネ１５のコイル部６３の一端には、図３に
示すように、支杆１３に向って延出した腕部６４が形成
されると共に、ねじりコイルバネ１５のコイル部６３の
他端には受け具１４に向って延出した腕部６５が形成さ
れ、ねじりコイルバネ１５の腕部６４の先端にはフック
６６が形成され、ねじりコイルバネ１５の腕部６５の先
端には直角に折曲した引掛部６７が形成されている。

【００３９】支杆１３，１３には、図１及び図２に示す
ように、ねじりコイルバネ１５，１５の腕部６４，６４
のフック６６，６６がそれぞれ引掛けて係止されると共
に、受け具１４，１４の立上り壁６１，６１の係止孔６
２，６２には、図３に示すように、ねじりコイルバネ１
５，１５の腕部６５，６５の引掛部６７，６７がそれぞ
れ引掛けて係止されている。

【００４０】ルーフパネル１とハウジング４との間に
は、図１に示すように、サンルーフリッド３，フロント
リッド１０及びリヤリッド１１を収納する収納部６８が
形成されている。

【００４１】図１においては、サンルーフリッド３がル
ーフパネル１の開口部２を閉塞した全閉状態となり、サ
ンルーフリッド３の全周のウェザストリップ１７がルー
フパネル１の開口部２の水切片１６の内側面に圧接して
車室内と外部との密閉遮断を行うようになっている。

【００４２】また、フロントリッド１０及びリヤリッド
１１がハウジング４の室内開口５を閉塞した状態とな
り、ねじりコイルバネ１５の腕部６４及び腕部６５がコ
イル部６３の中心線のまわりに作用するねじりモーメン
トを受け、リヤリッド１１の後端寄りの両側の支杆１
３，１３がねじりコイルバネ１５，１５の腕部６４，６
４により下方に向って付勢され、図１に示すように、リ
ヤリッド１１が支杆１３，１３を介してねじりコイルバ
ネ１５，１５の付勢力によりハウジング４の室内開口５
の内周縁寄りの上部に向って押付けられ、フロントリッ
ド１０及びリヤリッド１１の下部の表皮４６の外周縁寄
りの下面がハウジング４の室内開口５の内周縁のオープ
ニングトリム２４の上面に密着された状態となり、図２
に示すように、支杆１３，１３の水平部５７，５７がリ
ンクブラケット７，７の垂下片３５，３５の長孔３６，
３６の下端にそれぞれ位置されている。

【００４３】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００４４】［サンルーフリッド３のチルトアップ］サ
ンルーフリッド３が図１に示すルーフパネル１の開口部
２を閉塞する全閉状態の位置から、モータを駆動する
と、一対の駆動ケーブルがモータの駆動に伴いながらガ
イドレール６，６のレール溝２９，２９に沿って車体の
前方にそれぞれ移動すると同時に、駆動シュー３７，３
７が一対の駆動ケーブルの移動に伴いながらガイドレー
ル６，６のレール溝２８，２８及びレール溝２９，２９
に沿って車体の前方にそれぞれ摺動し、リヤガイド８，
８が駆動シュー３７，３７の摺動に伴いながらガイドレ
ール６，６に沿って車体の前方にそれぞれ移動する。

【００４５】リヤガイド８，８の駆動シュー３７，３７
の摺動に伴うガイドレール６，６に対する車体の前方へ
の移動により、チルトリンク３９，３９がリヤガイド
８，８の移動に伴いながら支持ピン３８，３８を支点と
して起きる方向にそれぞれ揺動し、リンクブラケット
７，７の折曲片３４，３４がチルトリンク３９，３９の
揺動に伴いながら支持ピン４０，４０を介して上方にそ
れぞれ移動すると同時に、リンクブラケット７，７の後
端がチルトリンク３９，３９により上方に向ってそれぞ
れ移動し、リンクブラケット７，７はガイドレール６，
６に対してそれぞれ傾斜した状態となる。

【００４６】リンクブラケット７，７の後端のチルトリ
ンク３９，３９による上方への移動により、サンルーフ
リッド３の後端がリンクブラケット７，７と共にルーフ
パネル１の開口部２の後縁から上方に持ち上がり、図５
に示すように、サンルーフリッド３がチルト機構９，９
によりルーフパネル１の開口部２に対してチルトアップ
状態となり、ルーフパネル１の開口部２が車体の後方に
向って開口する。

【００４７】リンクブラケット７，７の折曲片３４，３
４のチルトリンク３９，３９の揺動に伴う上方への移動
により、リンクブラケット７，７の垂下片３５，３５の
長孔３６，３６が支杆１３，１３をねじりコイルバネ１
５，１５の付勢力に抗しながら上方に向ってそれぞれ移
動し、リヤリッド１１が支杆１３，１３の移動に伴いな
がらフロントリッド１０の後端に対してヒンジ４２，４
２により図１の反時計方向に揺動し、図５に示すよう
に、リヤリッド１１の後端がハウジング４の室内開口５
の後縁寄りの上部からサンルーフリッド３の後端寄りの
下部に向って上方に移動する。

【００４８】リヤリッド１１の支杆１３，１３の移動に
伴うフロントリッド１０の後端に対する揺動により、ね
じりコイルバネ１５の腕部６４及び腕部６５がコイル部
６３の中心線のまわりに作用するねじりモーメントを受
け、ねじりコイルバネ１５，１５の腕部６４，６４が支
杆１３，１３を上方に向って押し上げる方向にそれぞれ
付勢し、ねじりコイルバネ１５，１５が支杆１３，１３
を介してリヤリッド１１をサンルーフリッド３に向って
押付け、表皮４６のリヤリッド１１の後端寄りの上面を
覆うヘミング部４８がサンルーフリッド３の後端寄りの
下面に圧接し、図５に示すように、ハウジング４の室内
開口５のフロントリッド１０を除いた箇所が開放状態と
なり、支杆１３，１３の水平部５７，５７はリンクブラ
ケット７，７の垂下片３５，３５の長孔３６，３６の上
端にそれぞれ位置する。

【００４９】［サンルーフリッド３のチルトダウン］サ
ンルーフリッド３が図５に示すルーフパネル１の開口部
２を車体の後方に向って開口するチルトアップ状態の位
置から、モータを逆転するように駆動すると、一対の駆
動ケーブルがモータの駆動に伴いながらガイドレール
６，６のレール溝２９，２９に沿って車体の後方にそれ
ぞれ移動すると同時に、駆動シュー３７，３７が一対の
駆動ケーブルの移動に伴いながらガイドレール６，６の
レール溝２８，２８及びレール溝２９，２９に沿って車
体の後方にそれぞれ摺動し、リヤガイド８，８が駆動シ
ュー３７，３７の摺動に伴いながらガイドレール６，６
に沿って車体の後方にそれぞれ移動する。

【００５０】リヤガイド８，８の駆動シュー３７，３７
の摺動に伴うガイドレール６，６に対する車体の後方へ
の移動により、チルトリンク３９，３９がリヤガイド
８，８の移動に伴いながら支持ピン３８，３８を支点と
して伏せる方向にそれぞれ揺動し、リンクブラケット
７，７の折曲片３４，３４がチルトリンク３９，３９の
揺動に伴いながら支持ピン４０，４０を介して下方にそ
れぞれ移動すると同時に、リンクブラケット７，７の後
端がチルトリンク３９，３９により下方に向ってそれぞ
れ移動し、リンクブラケット７，７はガイドレール６，
６と略平行な状態となる。

【００５１】リンクブラケット７，７の後端のチルトリ
ンク３９，３９による下方への移動により、サンルーフ
リッド３の後端がリンクブラケット７，７と共にルーフ
パネル１の開口部２の後縁に向って下降し、サンルーフ
リッド３の全周のウェザストリップ１７がルーフパネル
１の開口部２の水切片１６の内側面に圧接し、図１に示
すように、サンルーフリッド３がルーフパネル１の開口
部２を閉塞する全閉状態となる。

【００５２】リンクブラケット７，７の折曲片３４，３
４のチルトリンク３９，３９の揺動に伴う下方への移動
により、リンクブラケット７，７の垂下片３５，３５の
長孔３６，３６が支杆１３，１３をねじりコイルバネ１
５，１５の付勢力に抗しながら下方に向ってそれぞれ移
動し、リヤリッド１１が支杆１３，１３の移動に伴いな
がらフロントリッド１０の後端に対してヒンジ４２，４
２により図５の時計方向に揺動し、図１に示すように、
リヤリッド１１の後端がサンルーフリッド３の後端寄り
の下部からハウジング４の室内開口５の後縁寄りの上部
に向って下方に移動する。

【００５３】リヤリッド１１の支杆１３，１３の移動に
伴うフロントリッド１０の後端に対する揺動により、ね
じりコイルバネ１５の腕部６４及び腕部６５がコイル部
６３の中心線のまわりに作用するねじりモーメントを受
け、ねじりコイルバネ１５，１５の腕部６４，６４が支
杆１３，１３を下方に向ってそれぞれ付勢し、ねじりコ
イルバネ１５，１５が支杆１３，１３を介してリヤリッ
ド１１をハウジング４の室内開口５の内周縁寄りの上部
に向って押付け、リヤリッド１１の下部の表皮４６の外
周縁寄りの下面がハウジング４の室内開口５の内周縁の
オープニングトリム２４の上面に密着し、図１に示すよ
うに、ハウジング４の室内開口５のフロントリッド１０
を除いた箇所の上部をリヤリッド１１により閉塞し、支
杆１３，１３の水平部５７，５７はリンクブラケット
７，７の垂下片３５，３５の長孔３６，３６の下端にそ
れぞれ位置する。

【００５４】［サンルーフリッド３の下降］サンルーフ
リッド３が図１に示すルーフパネル１の開口部２を閉塞
する全閉状態の位置から、モータを逆転するように駆動
すると、一対の駆動ケーブルがモータの駆動に伴いなが
らガイドレール６，６のレール溝２９，２９に沿って車
体の後方にそれぞれ移動すると同時に、駆動シュー３
７，３７が一対の駆動ケーブルの移動に伴いながらガイ
ドレール６，６のレール溝２８，２８及びレール溝２
９，２９に沿って車体の後方にそれぞれ摺動し、リヤガ
イド８，８が駆動シュー３７，３７の摺動に伴いながら
ガイドレール６，６に沿って車体の後方にそれぞれ移動
する。

【００５５】リヤガイド８，８の駆動シュー３７，３７
の摺動に伴うガイドレール６，６に対する車体の後方へ
の移動により、チルトリンク３９，３９がリヤガイド
８，８の移動に伴いながら支持ピン３８，３８を支点と
して伏せる方向にそれぞれ揺動し、リンクブラケット
７，７の折曲片３４，３４がチルトリンク３９，３９の
揺動に伴いながら支持ピン４０，４０を介して下方にそ
れぞれ移動すると同時に、リンクブラケット７，７の後
端がチルトリンク３９，３９により下方に向ってそれぞ
れ移動する。

【００５６】リンクブラケット７，７の後端のチルトリ
ンク３９，３９による下方への移動により、サンルーフ
リッド３の後端がリンクブラケット７，７の後端と共に
ルーフパネル１の開口部２の後縁からリヤリッド１１の
後端の上部に向って下方に移動すると同時に、サンルー
フリッド３の前端がリンクブラケット７，７の前端と共
に板バネ４９，４９の付勢力に抗しながらフロントリッ
ド１０の前端の上部に向って僅かに下方に移動し、図６
に示すように、サンルーフリッド３がリンクブラケット
７，７と共にルーフパネル１の開口部２からフロントリ
ッド１０及びリヤリッド１１の上部に向って下降する。

【００５７】リンクブラケット７，７の折曲片３４，３
４のチルトリンク３９，３９の揺動に伴う下方への移動
により、リンクブラケット７，７の垂下片３５，３５の
長孔３６，３６が支杆１３，１３の水平部５７，５７に
係合しながら下方に向ってそれぞれ移動し、図６に示す
ように、リヤリッド１１が支杆１３，１３を介してねじ
りコイルバネ１５，１５の付勢力によりハウジング４の
室内開口５の内周縁寄りの上部に向って押付けられたま
まの状態となり、フロントリッド１０及びリヤリッド１
１がハウジング４の室内開口５を閉塞したままの状態を
維持し、支杆１３，１３の水平部５７，５７はリンクブ
ラケット７，７の垂下片３５，３５の長孔３６，３６の
上端にそれぞれ位置する。

【００５８】［サンルーフリッド３の後退］サンルーフ
リッド３が図６に示すフロントリッド１０及びリヤリッ
ド１１の上部に下降した状態の位置から、モータを逆転
するように駆動すると、一対の駆動ケーブルがモータの
駆動に伴いながらガイドレール６，６のレール溝２９，
２９に沿って車体の後方にそれぞれ移動すると同時に、
駆動シュー３７，３７が一対の駆動ケーブルの移動に伴
いながらガイドレール６，６のレール溝２８，２８及び
レール溝２９，２９に沿って車体の後方にそれぞれ摺動
し、リヤガイド８，８が駆動シュー３７，３７の摺動に
伴いながらガイドレール６，６に沿って車体の後方にそ
れぞれ移動する。

【００５９】リヤガイド８，８の駆動シュー３７，３７
の摺動に伴うガイドレール６，６に対する車体の後方へ
の移動により、チルトリンク３９，３９が支持ピン３
８，３８を介してリヤガイド８，８と共にガイドレール
６，６に沿って車体の後方にそれぞれ移動すると同時
に、リンクブラケット７，７の折曲片３４，３４が支持
ピン４０，４０を介してチルトリンク３９，３９と共に
ガイドレール６，６に沿って車体の後方にそれぞれ移動
し、リンクブラケット７，７がチルトリンク３９，３９
によりガイドレール６，６に沿って車体の後方にそれぞ
れ移動し、図７に示すように、サンルーフリッド３がリ
ンクブラケット７，７と共にフロントリッド１０及びリ
ヤリッド１１の上部からルーフパネル１とハウジング４
との間の収納部６８に向って後退し、サンルーフリッド
３をルーフパネル１とハウジング４との間の収納部６８
に収納し、ルーフパネル１の開口部２が開放状態とな
る。

【００６０】リンクブラケット７，７のチルトリンク３
９，３９による車体の後方への移動により、リンクブラ
ケット７，７の垂下片３５，３５が支杆１３，１３を車
体の後方に向ってそれぞれ移動し、図７に示すように、
リヤリッド１１が支杆１３，１３を介してリンクブラケ
ット７，７の垂下片３５，３５と共にハウジング４の室
内開口５の上部からルーフパネル１とハウジング４との
間の収納部６８に向って後退する。

【００６１】支杆１３，１３のリンクブラケット７，７
の垂下片３５，３５による車体の後方への移動により、
受け具１４，１４がねじりコイルバネ１５，１５を介し
て支杆１３，１３と共にガイドレール６，６に沿って車
体の後方にそれぞれ移動し、スライダ１２，１２が受け
具１４，１４の移動に伴いながらガイドレール６，６の
案内溝３３，３３に沿って車体の後方にそれぞれ摺動
し、図７に示すように、フロントリッド１０がスライダ
１２，１２の摺動に伴いながら接合板５４，５４と共に
ハウジング４の室内開口５の上部からルーフパネル１と
ハウジング４との間の収納部６８に向って後退する。

【００６２】フロントリッド１０及びリヤリッド１１の
ハウジング４の室内開口５の上部からルーフパネル１と
ハウジング４との間の収納部６８への後退により、図７
に示すように、フロントリッド１０及びリヤリッド１１
をルーフパネル１とハウジング４との間の収納部６８に
それぞれ収納し、ハウジング４の室内開口５が開放状態
となる。

【００６３】［サンルーフリッド３の前進］サンルーフ
リッド３が図７に示すルーフパネル１とハウジング４と
の間の収納部６８に後退した状態の位置から、モータを
駆動すると、一対の駆動ケーブルがモータの駆動に伴い
ながらガイドレール６，６のレール溝２９，２９に沿っ
て車体の前方にそれぞれ移動すると同時に、駆動シュー
３７，３７が一対の駆動ケーブルの移動に伴いながらガ
イドレール６，６のレール溝２８，２８及びレール溝２
９，２９に沿って車体の前方にそれぞれ摺動し、リヤガ
イド８，８が駆動シュー３７，３７の摺動に伴いながら
ガイドレール６，６に沿って車体の前方にそれぞれ移動
する。

【００６４】リヤガイド８，８の駆動シュー３７，３７
の摺動に伴うガイドレール６，６に対する車体の前方へ
の移動により、チルトリンク３９，３９が支持ピン３
８，３８を介してリヤガイド８，８と共にガイドレール
６，６に沿って車体の前方にそれぞれ移動すると同時
に、リンクブラケット７，７の折曲片３４，３４が支持
ピン４０，４０を介してチルトリンク３９，３９と共に
ガイドレール６，６に沿って車体の前方にそれぞれ移動
し、リンクブラケット７，７がチルトリンク３９，３９
によりガイドレール６，６に沿って車体の前方にそれぞ
れ移動し、図６に示すように、サンルーフリッド３がリ
ンクブラケット７，７と共にルーフパネル１とハウジン
グ４との間の収納部６８からフロントリッド１０及びリ
ヤリッド１１の上部に向って前進する。

【００６５】リンクブラケット７，７のチルトリンク３
９，３９による車体の前方への移動により、リンクブラ
ケット７，７の垂下片３５，３５が支杆１３，１３を車
体の前方に向ってそれぞれ移動し、図６に示すように、
リヤリッド１１が支杆１３，１３を介してリンクブラケ
ット７，７の垂下片３５，３５と共にルーフパネル１と
ハウジング４との間の収納部６８からハウジング４の室
内開口５の上部に向って前進する。

【００６６】支杆１３，１３のリンクブラケット７，７
の垂下片３５，３５による車体の前方への移動により、
受け具１４，１４がねじりコイルバネ１５，１５を介し
て支杆１３，１３と共にガイドレール６，６に沿って車
体の前方にそれぞれ移動し、スライダ１２，１２が受け
具１４，１４の移動に伴いながらガイドレール６，６の
案内溝３３，３３に沿って車体の前方にそれぞれ摺動
し、図６に示すように、フロントリッド１０がスライダ
１２，１２の摺動に伴いながら接合板５４，５４と共に
ルーフパネル１とハウジング４との間の収納部６８から
ハウジング４の室内開口５の上部に向って前進する。

【００６７】フロントリッド１０及びリヤリッド１１の
ルーフパネル１とハウジング４との間の収納部６８から
ハウジング４の室内開口５の上部への前進により、図６
に示すように、ハウジング４の室内開口５をフロントリ
ッド１０及びリヤリッド１１により閉塞した状態とな
る。

【００６８】［サンルーフリッド３の上昇］サンルーフ
リッド３が図６に示すフロントリッド１０及びリヤリッ
ド１１の上部に下降した状態の位置から、モータを駆動
すると、一対の駆動ケーブルがモータの駆動に伴いなが
らガイドレール６，６のレール溝２９，２９に沿って車
体の前方にそれぞれ移動すると同時に、駆動シュー３
７，３７が一対の駆動ケーブルの移動に伴いながらガイ
ドレール６，６のレール溝２８，２８及びレール溝２
９，２９に沿って車体の前方にそれぞれ摺動し、リヤガ
イド８，８が駆動シュー３７，３７の摺動に伴いながら
ガイドレール６，６に沿って車体の前方にそれぞれ移動
する。

【００６９】リヤガイド８，８の駆動シュー３７，３７
の摺動に伴うガイドレール６，６に対する車体の前方へ
の移動により、チルトリンク３９，３９がリヤガイド
８，８の移動に伴いながら支持ピン３８，３８を支点と
して起きる方向にそれぞれ揺動し、リンクブラケット
７，７の折曲片３４，３４がチルトリンク３９，３９の
揺動に伴いながら支持ピン４０，４０を介して上方にそ
れぞれ移動すると同時に、リンクブラケット７，７の後
端がチルトリンク３９，３９により上方に向ってそれぞ
れ移動する。

【００７０】リンクブラケット７，７の後端のチルトリ
ンク３９，３９による上方への移動により、サンルーフ
リッド３の後端がリンクブラケット７，７の後端と共に
リヤリッド１１の後端の上部からルーフパネル１の開口
部２の後縁に向って上方に移動すると同時に、サンルー
フリッド３の前端がリンクブラケット７，７の前端と共
に板バネ４９，４９の付勢力によりフロントリッド１０
の前端の上部から僅かに上方に移動し、図１に示すよう
に、サンルーフリッド３がリンクブラケット７，７と共
にフロントリッド１０及びリヤリッド１１の上部からル
ーフパネル１の開口部２に向って上昇し、サンルーフリ
ッド３の全周のウェザストリップ１７がルーフパネル１
の開口部２の水切片１６の内側面に圧接し、ルーフパネ
ル１の開口部２をサンルーフリッド３により閉塞した全
閉状態となる。

【００７１】リンクブラケット７，７の折曲片３４，３
４のチルトリンク３９，３９の揺動に伴う上方への移動
により、リンクブラケット７，７の垂下片３５，３５の
長孔３６，３６が支杆１３，１３の水平部５７，５７に
係合しながら上方に向ってそれぞれ移動し、図１に示す
ように、リヤリッド１１が支杆１３，１３を介してねじ
りコイルバネ１５，１５の付勢力によりハウジング４の
室内開口５の内周縁寄りの上部に向って押付けられたま
まの状態となり、フロントリッド１０及びリヤリッド１
１がハウジング４の室内開口５を閉塞したままの状態を
維持し、支杆１３，１３の水平部５７，５７はリンクブ
ラケット７，７の垂下片３５，３５の長孔３６，３６の
下端にそれぞれ位置する。

【００７２】

【発明の効果】以上に述べたように、本発明のサンルー
フ装置によれば、スライドパネルが車体のルーフパネル
の開口部を閉塞する全閉状態において、案内体を一対の
ガイドレールに沿って車体の前方に移動することによ
り、チルト機構が案内体の移動に伴いながら一対の支持
体の後端を上方に向って移動するので、スライドパネル
の後端を一対の支持体と共にチルト機構によりルーフパ
ネルの開口部の後縁から上方に持ち上げてチルトアップ
状態とすることができ、支杆が付勢手段の付勢力に抗し
ながら一対の支持体の後端と共に上方に向って移動する
ので、第２の遮蔽パネルを支杆の移動に伴いながら第１
の遮蔽パネルの後端に対して揺動することができ、第２
の遮蔽パネルの後端がハウジングの室内開口の後縁寄り
の上部からスライドパネルの後端寄りの下部に向って上
方に移動するので、ハウジングの室内開口の第１の遮蔽
パネルを除いた箇所を開放することができ、付勢手段の
付勢力が支杆を上方に向って押し上げる方向に作用する
ので、第２の遮蔽パネルの後端を支杆を介して付勢手段
の付勢力によりスライドパネルの後端寄りの下面に圧接
することができる。

【００７３】また、スライドパネルのチルト機構による
ルーフパネルの開口部から第１及び第２の遮蔽パネルの
上部への下降時に、案内体を一対のガイドレールに沿っ
て車体の後方に移動するのみで、一対の支持体をチルト
機構を介して案内体と共に一対のガイドレールに沿って
車体の後方に移動することができ、スライドパネルが一
対の支持体と共に第１及び第２の遮蔽パネルの上部から
車体の後方に向って後退するので、ルーフパネルの開口
部を開放することができ、支杆が一対の支持体と共に一
対のガイドレールに沿って車体の後方に移動するので、
第２の遮蔽パネルを支杆を介して一対の支持体と共にハ
ウジングの室内開口の上部から車体の後方に向って後退
させることができ、受け具が付勢手段を介して支杆と共
に一対のガイドレールに沿って車体の後方に移動するの
で、一対のスライダを受け具の移動に伴いながら一対の
ガイドレールに沿って車体の後方に摺動することがで
き、第１の遮蔽パネルが一対のスライダの摺動に伴いな
がらハウジングの室内開口の上部から車体の後方に向っ
て後退するので、ハウジングの室内開口を開放すること
ができる。

【００７４】さらに、ルーフパネルの開口部のスライド
パネルによる全閉時に、付勢手段が支杆を下方に向って
付勢するので、第２の遮蔽パネルの後端寄りの両側を支
杆を介して付勢手段の付勢力によりハウジングの室内開
口の上部に向って押付けることができ、第２の遮蔽パネ
ルの外周縁寄りの下面がハウジングの室内開口の内周縁
寄りの上面に密着するので、ハウジングの室内開口と第
２の遮蔽パネルとの間の隙間からの光洩れを最小に抑え
ることができ、スライドパネルと一対のスライダとの間
に付勢手段を設置するためのスペースを大きく取る必要
がないので、サンルーフ装置全体の上下方向の寸法を小
さくすることができ、車の天井が低くならないので、車
室内の居住性を良くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のサンルーフ装置の要部切断正
面図

【図２】図１の要部側断面図

【図３】図１の要部斜視図

【図４】図１の要部側断面図

【図５】サンルーフリッドのチルトアップ状態を示す要
部切断正面図

【図６】サンルーフリッドの下降状態を示す要部切断正
面図

【図７】ルーフパネルの開口部及びハウジングの室内開
口の開放状態を示す要部切断正面図

【符号の説明】

１ ルーフパネル ２ 開口部 ３ サンルーフリッド ４ ハウジング ５ 室内開口 ６ ガイドレール ７ リンクブラケット ８ リヤガイド ９ チルト機構 １０ フロントリッド １１ リヤリッド １２ スライダ １３ 支杆 １４ 受け具 １５ ねじりコイルバネ １６ 水切片 １７ ウェザストリップ １８ レインフォースメント １９ 膨出部 ２０ 立上り壁 ２１ ウェザストリップ ２２ 天井内張り ２３ 開口 ２４ オープニングトリム ２５ 底壁 ２６ 側壁 ２７ 側壁 ２８ レール溝 ２９ レール溝 ３０ 係合片 ３１ 張出片 ３２ 凸条 ３３ 案内溝 ３４ 折曲片 ３５ 垂下片 ３６ 長孔 ３７ 駆動シュー ３８ 支持ピン ３９ チルトリンク ４０ 支持ピン ４１ ワイヤ ４２ ヒンジ ４３ 固定側ブラケット ４４ 可動側ブラケット ４５ ヒンジピン ４６ 表皮 ４７ ヘミング部 ４８ ヘミング部 ４９ 板バネ ５０ 連結ピン ５１ 垂直壁 ５２ 張出部 ５３ 係止片 ５４ 接合板 ５５ 突片 ５６ 垂直部 ５７ 水平部 ５８ 保持具 ５９ 凸部 ６０ 基板 ６１ 立上り壁 ６２ 係止孔 ６３ コイル部 ６４ 腕部 ６５ 腕部 ６６ フック ６７ 引掛部 ６８ 収納部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のルーフパネルに開口部を形成し、
   前記ルーフパネルの開口部にスライドパネルを開閉自在
   に配設すると共に、前記ルーフパネルの下部にハウジン
   グを配設し、前記ハウジングに前記ルーフパネルの開口
   部に臨んで室内開口を形成し、前記ハウジングの両側縁
   寄りに前記車体の前後方向に沿って互いに平行な前記ス
   ライドパネルを案内する一対のガイドレールをそれぞれ
   配設し、前記スライドパネルの両側縁寄りの下部に前記
   一対のガイドレールの長手方向に沿って互いに平行な一
   対の支持体をそれぞれ配設し、前記ガイドレールに案内
   体を移動自在に設け、前記支持体と前記案内体との間に
   前記スライドパネルの後端を上下方向に移動するチルト
   機構を設け、前記スライドパネルの下部に前記ハウジン
   グの室内開口に臨んで第１及び第２の遮蔽パネルをそれ
   ぞれ配設し、前記一対のガイドレールの内側に前記車体
   の前後方向に沿って互いに平行な一対のスライダをそれ
   ぞれ摺動自在に設け、前記一対のスライダの前端寄りに
   前記第１の遮蔽パネルの両側をそれぞれ固定し、前記第
   １の遮蔽パネルの後端に前記第２の遮蔽パネルの前端を
   揺動自在に接続し、前記第２の遮蔽パネルの後端寄りの
   両側に前記スライダと交差する方向に向って突出した支
   杆をそれぞれ設け、前記支持体に前記支杆の外端寄りを
   移動自在に係合し、前記スライダの後端寄りに受け具を
   設け、前記受け具の近傍に前記支杆を上方あるいは下方
   のいずれか一方に向って付勢する付勢手段を設け、前記
   支杆に前記付勢手段の一端を係止し、前記受け具に前記
   付勢手段の他端を係止したことを特徴とするサンルーフ
   装置。