JPH08268357A - 車両の組立方法およびその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体に対して部品（例えば、ボンネット、リ
フトゲート、トランクリッド、ドア等の蓋物）を組み付
けるに当たっては、車体に対して矯正力が作用しない完
成車両の支持状態に近似した支持状態とすることによ
り、蓋物等の部品の組付精度の確認を容易に行い得るよ
うにする。 【構成】 サスペンションを組み付けていない状態の車
体Ｗに対して種々の組付部品（例えば、ボンネット、リ
フトゲート、トランクリッド、ドア等の蓋物）を組み付
ける（例えば、塗装工程の前あるいは後で組み付ける）
に当たって、前記車体Ｗを矯正力を作用させない完成車
両の支持状態に近似した自然状態で適宜治具（例えば、
台車１、ハンガー、シャトル、ストラットコンベア等の
搬送手段に設けられた治具）対して支持するようにして
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、車両の組立方法およ
びその装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から一般に良く知られている車両の
組立方法においては、ホワイトボディと称する骨格車体
の完成状態においてボンネット、リフトゲート、トラン
クリッド、ドア等の蓋物を組み付ける際の蓋物のスキ段
差を調整しているが、完成車両になると蓋物の折り合い
が悪く組立最終ラインでの手直し工数が大きくなるとい
う不具合がある。

【０００３】上記不具合の原因を追求したところ、車体
（ホワイトボディ）への蓋物組付時において車体を剛体
で支持していることが大きな要因となっていた。即ち、
従来公知の車両の組立方法においては、組付部品（例え
ば、ボンネット、リフトゲート、トランクリッド、ドア
等の蓋物）は車体を剛体で支持した状態で組み付けられ
ることとなっている（特開平４ー２４４３３９号公報参
照）。すると、車体はその支持状態に倣おうとする傾向
にあり、支持位置のズレに伴ってねじられて変形する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一方、サスペンション
に支持される完成車両の場合、サスペンションのバネ定
数が低い（例えば、２ｋｇ／ｍｍ）ために路面の段差、
車体の製作精度に起因するネジレ等に伴うサスペンショ
ンの伸縮反力は小さく、車体はほとんど変形しない。

【０００５】上記した車体（ホワイトボディ）と完成車
両とにおける支持状態の相違は組付部品である蓋物のス
キに大きく影響する。即ち、前記したように車体（ホワ
イトボディ）を剛体で支持した状態で蓋物のスキ調整を
しても、サスペンションにより支持される完成車両にお
いては蓋物のスキが大きく狂ってしまい、再調整を余儀
なくされる。

【０００６】本願発明は、上記の点に鑑みてなされたも
ので、車体に対して部品（例えば、ボンネット、リフト
ゲート、トランクリッド、ドア等の蓋物）を組み付ける
に当たっては、車体に対して矯正力が作用しない完成車
両の支持状態に近似した支持状態とすることにより、蓋
物等の部品の組付精度の確認を容易に行い得るようにす
ることを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本願発明の車両の組立方
法では、上記課題を解決するための手段として、サスペ
ンションを組み付けていない状態の車体に対して種々の
組付部品（例えば、ボンネット、リフトゲート、トラン
クリッド、ドア等の蓋物）を組み付ける（例えば、塗装
工程の前あるいは後で組み付ける）に当たって、前記車
体を矯正力を作用させない完成車両の支持状態に近似し
た自然状態で適宜治具（例えば、台車、ハンガー、シャ
トル、ストラットコンベア等の搬送手段に設けられた治
具）対して支持するようにしている。

【０００８】本願発明の車両の組立方法において、前記
車体支持部をサスペンション支持部とするのが完成車両
の支持状態により一層近似させ得る点で好ましく、その
場合において、車体支持部を弾性力を利用したものとす
るのが完成車両の支持状態にさらに近似させ得る点で好
ましく、さらにその場合において、前記弾性支持部を少
なくとも１カ所とするのが作業性の向上を図り得る点で
より好ましい。

【０００９】また、前記車体における弾性支持部を前記
部品（例えば、ボンネット、リフトゲート、トランクリ
ッド、ドア等の蓋物）の組付時においてロック状態とす
るのが部品の組付作業性を良好ならしめる点で好まし
い。

【００１０】また、前記車体を前記治具に対して各支持
点における分担荷重が均等となるように支持するのが完
成車両の支持状態に近似させ得る点で好ましい。

【００１１】また、前記治具における車体支持点に位置
決め用のピンを設けるのが車体を位置決め状態で支持し
得る点で好ましい。

【００１２】本願発明の車両の組立装置では、上記課題
を解決するための手段として、サスペンションを組み付
けていない状態の車体に対して種々の組付部品（例え
ば、ボンネット、リフトゲート、トランクリッド、ドア
等の蓋物）を組み付ける車両の組立装置において、前記
車体を矯正力を作用させない完成車両の支持状態に近似
した自然状態で適宜治具（例えば、台車、ハンガー、シ
ャトル、ストラットコンベア等の搬送手段に設けられた
治具）に対して支持する車体支持機構を付設している。

【００１３】本願発明の車両の組立装置において、前記
車体支持機構をサスペンション支持部に設けるのが完成
車両の支持状態により一層近似させ得る点で好ましく、
その場合において、車体支持機構として弾性力を利用し
たものを採用するのが完成車両の支持状態にさらに近似
させ得る点で好ましく、その場合において、弾性力を利
用した車体支持機構を少なくとも１カ所とするのが作業
性の向上を図り得る点でより好ましい。

【００１４】本願発明の車両の組立装置において、前記
車体支持機構に、前記組付部品（例えば、ボンネット、
リフトゲート、トランクリッド、ドア等の蓋物）の組付
時においてその弾性支持力を無効とするロック機構を付
設するのが部品の組付作業性を良好ならしめる点で好ま
しい。

【００１５】また、前記車体支持機構を、前記治具に対
する各支持点における分担荷重が均等となるように支持
する構成とするのが完成車両の支持状態に近似させ得る
点で好ましい。

【００１６】また、前記車体支持機構に、車体の位置決
めを行うピンを付設するのが車体を位置決め状態で支持
し得る点で好ましい。

【００１７】

【作用】本願発明の車両の組立方法あるいは組立装置で
は、上記手段によって次のような作用が得られる。

【００１８】即ち、サスペンションを組み付けていない
状態の車体に対して、組付部品（例えば、ボンネット、
リフトゲート、トランクリッド、ドア等の蓋物）を組み
付ける際には、車体は矯正力を作用させない完成車両の
支持状態に近似した自然状態で適宜治具（例えば、台
車、ハンガー、シャトル、ストラットコンベア等の搬送
手段に設けられた治具）に対して支持されるところか
ら、治具への支持に起因して車体が変形することがなく
なり、車体と組付部品との位置関係が完成車両に極めて
近似することとなる。

【００１９】本願発明の車両の組立方法あるいは組立装
置において、前記車体支持部をサスペンション支持部と
した場合（あるいは、前記車体支持機構をサスペンショ
ン支持部に設けた場合）、車体支持状態が完成車両の支
持状態にさらに近似することとなり、車体と組付部品と
の位置関係精度がより向上することとなる。その場合に
おいて、車体支持部（あるいは、車体支持機構）を弾性
力を利用したものとした場合、完成車両の支持状態によ
り一層近似することとなり、車体と組付部品との位置関
係精度がより向上することとなる。さらにその場合にお
いて、前記弾性支持部（あるいは、弾性力を利用した車
体支持機構）を少なくとも１カ所とすれば、車体支持状
態を完成車両支持状態に近似させる際の支持調整作業が
に少なくて済み、作業性の向上に大いに寄与することと
なる。

【００２０】また、前記車体における弾性支持部（ある
いは、弾性力を利用した車体支持機構）を前記組付部品
（例えば、ボンネット、リフトゲート、トランクリッ
ド、ドア等の蓋物）の組付時においてその弾性力を無効
とするようにロック状態とした場合、部品組付の際に車
体の支持状態が剛体支持の場合と同様になるところか
ら、部品の組付作業性が大幅に向上する。

【００２１】また、前記車体を前記治具に対して各支持
点における分担荷重が均等となるように支持した場合に
も、車体支持状態が完成車両の支持状態により一層近似
することとなり、車体と組付部品との位置関係精度がよ
り向上することとなる。

【００２２】また、前記治具における車体支持点（ある
いは、車体支持機構）に位置決め用のピンを設けた場
合、車体が前記ピンにより所定位置に正確に位置決めさ
れることとなり、部品の組付作業性向上に大いに寄与す
る。

【００２３】

【発明の効果】本願発明の車両の組立方法あるいは組立
装置によれば、サスペンションを組み付けていない状態
の車体に対して、組付部品（例えば、ボンネット、リフ
トゲート、トランクリッド、ドア等の蓋物）を組み付け
るに当たっては、車体を矯正力を作用させない完成車両
の支持状態に近似した自然状態で適宜治具（例えば、台
車、ハンガー、シャトル、ストラットコンベア等の搬送
手段に設けられた治具）に対して支持し、治具への支持
に起因して車体が変形しないようにしたので、車体と組
付部品との位置関係が完成車両に極めて近似することと
なり、車体に対する組付部品の組付精度を得るための再
調整を必要としなくなるという優れた効果がある。

【００２４】

【実施例】以下、添付の図面を参照して、本願発明の幾
つかの好適な実施例を説明する。

【００２５】本願発明の車両の組立装置は、図１に示す
ように、車両組立ラインＬにおける車体組立工程Ｓ₁お
よび車両組立工程Ｓ₃において採用されるものであり、
前記車体組立工程Ｓ₁と車両組立工程Ｓ₃との間には塗装
工程Ｓ₂が介在せしめられている。

【００２６】前記車体組立工程Ｓ₁においては、ホワイ
トボディと称される骨格車体に種々の組付部品（例え
ば、ボンネット、リフトゲート、トランクリッド、ドア
等の蓋物）が組み付けられ、前記車両組立工程Ｓ₃にお
いては、塗装工程Ｓ₂から送られてきた塗装済みの車体
から組付部品（例えば、ボンネット、リフトゲート、ト
ランクリッド、ドア等の蓋物）を取り外した後、エンジ
ン等の搭載部品を組み付け、その後再度組付部品（例え
ば、ボンネット、リフトゲート、トランクリッド、ドア
等の蓋物）を組み付けることとなっている。

【００２７】前記車体組立工程Ｓ₁における部品組付
は、例えば図２に示すように、治具台車１に対して車体
Ｗにおける４カ所のサスペンション支持部Ａ，Ｂ，Ｃ，
Ｄを車体支持機構２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄにより支持し
た状態で行われる。以下の説明においては、サスペンシ
ョン支持部Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに位置する部材については、
符号に添字Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄをそれぞれ付記することとす
る。

【００２８】実施例１ 図３には、本願発明の実施例１にかかる車両の組立装置
が示されている。

【００２９】本実施例の場合、車体への部品組付は、搬
送手段であるシャトル３に付設された治具台車１上にお
いてなされる。該シャトル３は、レール１２上に付設さ
れた一対のリフター１３，１４を備えており、モータ１
５の駆動力により前記レール１２を進退させることによ
り前記リフター１３，１４に支持された状態の車体Ｗを
搬入し、車体支持機構２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄに対して
支持せしめることとされている。符号１６はモータ１５
の回転軸１５ａに設けられたギヤ、１７は該ギヤ１５と
噛合するラックである。

【００３０】前記治具台車１には、車体Ｗのサスペンシ
ョン支持部Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを支持する車体支持機構２
Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄが設けられている。

【００３１】本実施例においては、車体支持機構２Ａ，
２Ｂ，２Ｃ，２Ｄは、いずれも同一構造とされているの
で、以下においては車体支持機構２Ａについて詳述し、
他の車体支持機構２Ｂ，２Ｃ，２Ｄについては説明を省
略する。

【００３２】前記車体支持機構２Ａは油圧シリンダによ
り構成されており、該油圧シリンダ２Ａにおけるロッド
５Ａには、車体Ｗのサスペンション支持部Ａに対して位
置決め作用をなすピン６Ａが設けられている。

【００３３】つまり、本実施例の場合、車体支持機構２
Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄは共に油圧による弾性力を利用し
て車体Ｗを支持することとなっているのである。

【００３４】そして、前記油圧シリンダ２Ａ，２Ｂおよ
び２Ｃ，２Ｄは連通パイプ７および８を介してそれぞれ
相互に連通せしめられており、これらの連通パイプ７，
８には、油圧シリンダ２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄをロック
状態（換言すれば、油圧による弾性力を無効状態）とす
るロック機構９，１０が介設されている。

【００３５】これらのロック機構９，１０は制御部１１
により作動制御されることとなっている。

【００３６】次いで、本実施例にかかる車両の組立装置
を用いた車両組立方法ついて説明する。

【００３７】シャトル３により搬入された車体Ｗは、車
体支持機構２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄによりサスペンショ
ン支持部Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄにおいて油圧による弾性力を利
用して支持される。この時の油圧によるバネ定数は３ｋ
ｇ／ｍｍ以下とするのが車体Ｗに対して作用するネジリ
力を小さく保持するために望ましい。

【００３８】上記状態においては、車体支持機構２Ａ，
２Ｂ，２Ｃ，２Ｄにより支持されている車体Ｗにはいか
なる矯正力も作用しないところから、車体Ｗはネジリ力
を受けない自然状態で支持される。しかも、車体支持機
構２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄは、サスペンション支持部
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを油圧の弾性力を利用して支持すること
となっているため、完成車両の支持状態に極めて近似し
た状態で支持されることとなる。

【００３９】しかる後、制御部１１によりロック機構
９，１０を作動させて、油圧シリンダ２Ａ，２Ｂおよび
２Ｃ，２Ｄにおける油圧による弾性力を無効として、各
種部品（例えば、ボンネット、リフトゲート、トランク
リッド、ドア等の蓋物）が組み付けられるが、車体Ｗの
支持状態が完成車両の支持状態に近似したものとなって
いるため、組付部品と車体Ｗの組付位置との位置関係が
完成車両に極めて近似することとなり、完成車両におい
て車体Ｗに対する組付部品の組付精度を得るための再調
整を必要としなくなる。しかも、部品組付時において
は、車体支持機構２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄがロック状態
とされているため、剛体支持と同様な支持状態が得られ
るところから、部品組付の作業性が極めて良好となる。

【００４０】なお、本実施例では、車体支持機構２Ａ，
２Ｂ，２Ｃ，２Ｄのいずれも油圧シリンダで構成してい
るが、実用的には、車体支持機構２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２
Ｄの少なくとも一つを油圧シリンダで構成すれば足り、
他は剛体支持とすることもできる。

【００４１】実施例２ 図４には、本願発明の実施例２にかかる車両の組立装置
が示されている。

【００４２】本実施例の場合、治具台車１は搬送手段を
兼用しており、ガイドレール１８，１８に案内されて車
体Ｗを搬送することとなっている。符号１９は治具台車
１を所定位置に停止させるための停止装置である。その
他の構成および作用効果は実施例１と同様なので重複を
避けて説明を省略する。

【００４３】実施例３ 図５には、本願発明の実施例３にかかる組立装置におけ
る車体支持機構が示されている。

【００４４】本実施例の車体支持機構２Ａ，２Ｂ，２
Ｃ，２Ｄも全て同様な構造とされているので、車体支持
機構２Ａについて説明する。

【００４５】本実施例の車体支持機構２Ａは、モータ２
０Ａの回転軸２１Ａに枢支されたギヤ２２Ａと噛合する
ギヤ２３Ａを有する回転筒２４Ａと、該回転筒２４Ａの
内周面に形成された内ネジ２５Ａに対して螺合する外ネ
ジ２６Ａを有する昇降体２７Ａとを備えて構成されてい
る。符号２８Ａは車体Ｗのサスペンション支持部Ａにお
ける分担荷重を検出する荷重検出器、２９Ａは位置決め
用のピン、３０Ａは軸受、３１は制御部である。

【００４６】本実施例においては、車体支持機構２Ａ，
２Ｂ，２Ｃ，２Ｄに対して車体を支持するに当たって、
モータ２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄを作動させて昇
降体２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄを昇降させ、荷重
検出器２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄにより検出され
る分担荷重が均等となるように制御部３１により昇降体
２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄの高さを調整する。こ
のようにすると、車体支持機構２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ
によって支持された車体にはいかなる矯正力も作用しな
いこととなり、車体はネジリ力を受けない自然状態で支
持され、完成車両に近似した支持状態が得られる。その
他の構成および作用効果は実施例１と同様なので重複を
避けて説明を省略する。

【００４７】実施例４ 図６および図７には、本願発明の実施例４にかかる車両
の組立装置が示されている。

【００４８】本実施例の場合、車体支持機構２Ａ，２
Ｂ，２Ｃ，２Ｄは、搬送手段であるストラットコンベア
４上に設けられており、共に油圧シリンダにより構成さ
れている。また、ロック機構９，１０は、連通パイプ
７，８の連通を遮断する電動バルブにより構成されてい
る。なお、前記連通パイプ７，８の途中には、図示しな
いオリフィスが設けられており、これにより車体支持機
構２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄによって車体を支持した際の
車体の揺れを早期に収束させ得るようになっている。符
号３２は電動バルブ９，１０への電源供給用端子であ
る。

【００４９】本実施例の場合にも、車体支持機構２Ａ，
２Ｂ，２Ｃ，２Ｄによって弾性支持された車体にはいか
なる矯正力も作用しないこととなり、車体はネジリ力を
受けない自然状態で支持され、完成車両に近似した支持
状態が得られる。その他の作用効果は実施例１と同様で
ある。なお、本実施例の場合においても、車体支持機構
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄの少なくとも一つを油圧シリン
ダで構成すれば足り、他は剛体支持とすることもでき
る。

【００５０】実施例５ 図８には、本願発明の実施例５にかかる車両の組立装置
が示されている。

【００５１】本実施例の場合、車体支持機構２Ａ，２
Ｂ，２Ｃ，２Ｄは、搬送手段であるハンガー３３に付設
されている。本実施例の場合、車体における前部サスペ
ンション支持部を支持する車体支持機構２Ａ，２Ｂは油
圧シリンダとされ、車体における後部サスペンション支
持部を支持する車体支持機構２Ｃ，２Ｄは剛体支持とな
るマウントとされている。そして、前記油圧シリンダ２
Ａ，２Ｂの連通を遮断するロック機構９は手動バルブと
されている。本実施例においては、車体前部は二つの車
体支持機構２Ａ，２Ｂにより弾性支持されるところか
ら、車体へのネジリ力の作用はなくなり、完成車両に近
似した支持状態が得られる。本実施例においては、位置
決め用のピンは省略されている。その他の作用効果は実
施例１と同様である。なお、本実施例の場合において
も、車体支持機構２Ａ，２Ｂの一方を油圧シリンダで構
成すれば足り、他は剛体支持とすることもできる。

【００５２】実施例６ 図９には、本願発明の実施例６にかかる車両の組立装置
が示されている。

【００５３】本実施例の場合、車体支持機構２Ａ，２
Ｂ，２Ｃ，２Ｄは、搬送手段であるハンガー３３に付設
されている。本実施例の場合、車体支持機構２Ａ，２
Ｂ，２Ｃ，２Ｄは、ハンガー３３に架設された連結フレ
ーム３５，３６に設けられており、サスペンション支持
部ではなくサイドフレーム３４を支持することとなって
いる。しかも、前記車体支持機構２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２
Ｄのうち、１カ所の車体支持機構２Ａのみが油圧シリン
ダとされ、他の車体支持機構２Ｂ，２Ｃ，２Ｄは剛体支
持とされている。

【００５４】上記したように、１カ所の車体支持機構２
Ａのみを油圧シリンダとしても、車体支持機構２Ａ，２
Ｂ，２Ｃ，２Ｄに支持される車体にネジリ力が作用する
ことはなく、完成車両と近似した支持状態が得られる。
その他の作用効果は実施例１と同様である。

【００５５】実施例７ 図１０には、本願発明の車両の組立装置における車体支
持機構（弾性支持機構）の変形例が示されている。

【００５６】本実施例の場合、弾性支持を行う車体支持
機構２（例えば、車体支持機構２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ
の少なくとも一つ）は、油圧シリンダ３９のロッドを兼
用する位置決めピン３７に対して上端の基準面３８ａが
固定されたゴム、ウレタン等の弾性体３８を備えてお
り、前記基準面３８ａに車体は支持される。この弾性体
３８は、バネ定数が３ｋｇ／ｍｍ以下のものが用いら
れ、基準面３８ａへの車体支持により所定ストロークｄ
範囲で圧縮される。そして、前記ピン３７には、該ピン
３７を所定位置においてロックするロック機構４０が付
設されている。該ロック機構４０は、前記ピン３７に取
り付けられたロック板４１と、該ロック板４１を挟圧す
るキャリパー４２，４２とからなっており、コントロー
ラ４３からの指令によりキャリパー４２，４２を作動さ
せることにより、ロック板４１の移動を規制することと
なっている。

【００５７】実施例８ 図１１には、本願発明の車両の組立装置における車体支
持機構（弾性支持機構）の変形例が示されている。

【００５８】本実施例の場合、弾性支持を行う車体支持
機構２（例えば、車体支持機構２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ
の少なくとも一つ）は、スプリング４４の弾性力を利用
して車体を弾性支持するものとされており、車体支持の
基準面となるスプリング受４５と、ロック機構として作
用するダンパー４６とを備えている。ダンパー４６は、
位置決め用ピンを兼用するダンパーロッド４７を油圧作
動させるよう構成されており、ダンパーロッド４７は、
該ダンパーロッド４７の上下に位置する油圧室４８，４
９を連通するオリフィス５０を閉鎖板５１により開閉す
ることによりアンロック状態あるいはロック状態とされ
ることとなっている。符号５２は閉鎖板５１を作動させ
るコントローラである。

【００５９】上記各実施例においては油圧による弾性力
によって車体を弾性支持するようにしているが、油圧に
変えて空気圧を用いてもよい。

【００６０】本願発明は、上記各実施例の構成に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の車両の組立方法が適用される車両組
立ラインの例を示すブロック図である。

【図２】本願発明の車両の組立装置の概略を示す平面図
である。

【図３】本願発明の実施例１にかかる車両の組立装置を
示す斜視図である。

【図４】本願発明の実施例２にかかる車両の組立装置を
示す斜視図である。

【図５】本願発明の実施例３にかかる車両の組立装置に
おける車体支持機構を示す縦断面図である。

【図６】本願発明の実施例４にかかる車両の組立装置を
示す斜視図である。

【図７】本願発明の実施例４にかかる車両の組立装置に
おける電源供給端子部を示す拡大斜視図である。

【図８】本願発明の実施例５にかかる車両の組立装置を
示す斜視図である。

【図９】本願発明の実施例６にかかる車両の組立装置を
示す斜視図である。

【図１０】本願発明の実施例７にかかる車両の組立装置
における車体支持機構の要部を示す拡大斜視図である。

【図１１】本願発明の実施例８にかかる車両の組立装置
における車体支持機構の要部を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１は治具台車、２（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）は車体支
持機構、３は搬送手段（シャトル）、４は搬送手段（ス
トラットコンベア）、６は位置決め用ピン、９，１０は
ロック機構、２９は位置決め用ピン、３３は搬送手段
（ハンガー）、３７は位置決め用ピン、３８は弾性体、
３９は油圧シリンダ、４０はロック機構、４４はスプリ
ング、４６はダンパー、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄはサスペンショ
ン支持部、Ｓ₁は車体組立工程、Ｓ₂は塗装工程、Ｓ₃は
車両組立工程、Ｗは車体。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大田 雄二 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 中村 孝二 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 三宮 秀夫 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サスペンションを組み付けていない状態
   の車体に対して種々の組付部品を組み付けるに当たっ
   て、前記車体を矯正力を作用させない完成車両の支持状
   態と近似した自然状態で適宜治具に対して支持すること
   を特徴とする車両の組立方法。
2. 【請求項２】 前記車体支持部はサスペンション支持部
   とされていることを特徴とする前記請求項１記載の車両
   の組立方法。
3. 【請求項３】 前記車体は前記治具に対して弾性支持さ
   れていることを特徴とする前記請求項１および請求項２
   のいずれか一項記載の車両の組立方法。
4. 【請求項４】 前記車体における弾性支持部は前記組付
   部品の組付時においてロック状態とされることを特徴と
   する前記請求項３記載の車両の組立方法。
5. 【請求項５】 前記弾性支持部は少なくとも１カ所とさ
   れていることを特徴とする前記請求項３および４のいず
   れか一項記載の車両の組立方法。
6. 【請求項６】 前記車体は前記治具に対して各支持点に
   おける分担荷重が均等となるように支持されていること
   を特徴とする前記請求項１および請求項２のいずれか一
   項記載の車両の組立方法。
7. 【請求項７】 前記治具における車体支持点には位置決
   め用のピンが設けられていることを特徴とする前記請求
   項１ないし請求項６のいずれか一項記載の車体の組立方
   法。
8. 【請求項８】 前記組付部品は、ボンネット、リフトゲ
   ート、トランクリッド、ドア等の蓋物とされていること
   を特徴とする前記請求項１ないし請求項７のいずれか一
   項記載の車両の組立方法。
9. 【請求項９】 前記治具は台車、ハンガー、シャトル、
   ストラットコンベア等の搬送手段に設けられていること
   を特徴とする前記請求項１ないし請求項８のいずれか一
   項記載の車両の組立方法。
10. 【請求項１０】 前記車体は、塗装工程前の車体あるい
    は塗装工程後の車体とされていることを特徴とする前記
    請求項１ないし９記載の車両の組立方法。
11. 【請求項１１】 サスペンションを組み付けていない状
    態の車体に対して種々の組付部品を組み付ける車両の組
    立装置であって、前記車体を矯正力を作用させない完成
    車両の支持状態と近似した自然状態で適宜治具に対して
    支持する車体支持機構が付設されていることを特徴とす
    る車両の組立装置。
12. 【請求項１２】 前記車体支持機構はサスペンション支
    持部に設けられていることを特徴とする前記請求項１１
    記載の車両の組立装置。
13. 【請求項１３】 前記車体支持機構は弾性支持力を利用
    したものとされていることを特徴とする前記請求項１１
    および請求項１２のいずれか一項記載の車両の組立装
    置。
14. 【請求項１４】 前記車体支持機構には、前記組付部品
    の組付時においてその弾性支持力を無効とするロック機
    構が付設されていることを特徴とする前記請求項１３記
    載の車両の組立装置。
15. 【請求項１５】 前記車体支持機構のうち弾性支持力を
    利用したものは少なくとも１カ所とされていることを特
    徴とする前記請求項１３および１４のいずれか一項記載
    の車両の組立装置。
16. 【請求項１６】 前記車体支持機構は、前記治具に対す
    る各支持点における分担荷重が均等となるように支持す
    る構成とされていることを特徴とする前記請求項１１お
    よび請求項１２のいずれか一項記載の車両の組立装置。
17. 【請求項１７】 前記車体支持機構には位置決め用のピ
    ンが設けられていることを特徴とする前記請求項１１な
    いし請求項１６のいずれか一項記載の車体の組立装置。
18. 【請求項１８】 前記組付部品は、ボンネット、リフト
    ゲート、トランクリッド、ドア等の蓋物とされているこ
    とを特徴とする前記請求項１１ないし請求項１７のいず
    れか一項記載の車両の組立装置。
19. 【請求項１９】 前記治具は台車、ハンガー、シャト
    ル、ストラットコンベア等の搬送手段に設けられている
    ことを特徴とする前記請求項１１ないし請求項１８のい
    ずれか一項記載の車両の組立装置。