JPH0826151A - 車体屈折式ダンプトラックの運転席 - Google Patents
車体屈折式ダンプトラックの運転席Info
- Publication number
- JPH0826151A JPH0826151A JP6166970A JP16697094A JPH0826151A JP H0826151 A JPH0826151 A JP H0826151A JP 6166970 A JP6166970 A JP 6166970A JP 16697094 A JP16697094 A JP 16697094A JP H0826151 A JPH0826151 A JP H0826151A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- driver
- seat
- vehicle body
- dump truck
- support member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 運転者の作業環境を大幅に改善でき、作
業効率を向上できる。 【構成】 不整地の走行時、車体前部１の片側車輪が凹
部に入ると、車体前部１がオシレーション部３（前後水
平軸）を中心に揺動するが、車体後部２と運転席支持部
材６と運転席５とは、殆ど揺動しない。また車体後部２
の片側車輪が凹部に入ると、後軸がイコライザー式（図
示せず）のため、オシレーション部３を中心とする揺動
量が半分になる。しかも車輪部から運転席５までの運転
席支持部材６を含む車体後部２側構成部材の捩じりによ
り運転席５の揺動量がさらに減少するので、運転者の作
業環境を大幅に改善される。また運転者の作業環境を大
幅に改善されるので、スピードアップが可能で、作業効
率が向上する。
業効率を向上できる。 【構成】 不整地の走行時、車体前部１の片側車輪が凹
部に入ると、車体前部１がオシレーション部３（前後水
平軸）を中心に揺動するが、車体後部２と運転席支持部
材６と運転席５とは、殆ど揺動しない。また車体後部２
の片側車輪が凹部に入ると、後軸がイコライザー式（図
示せず）のため、オシレーション部３を中心とする揺動
量が半分になる。しかも車輪部から運転席５までの運転
席支持部材６を含む車体後部２側構成部材の捩じりによ
り運転席５の揺動量がさらに減少するので、運転者の作
業環境を大幅に改善される。また運転者の作業環境を大
幅に改善されるので、スピードアップが可能で、作業効
率が向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体屈折式ダンプトラ
ックの運転席に関するものである。
ックの運転席に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車体屈折式ダンプトラックの運転
席を図３、図４により説明すると、１が車体前部、２が
車体後部、３が同車体前部１と同車体後部２とを前後水
平軸（Ｘ軸）を中心に揺動可能に連結するオシレーショ
ン部、４が同車体前部１と同車体後部２とを垂直軸（Ｙ
軸）を中心に屈折可能に連結する車体屈折部で、オシレ
ーション部３を中心とする車体前部１及び運転席５の横
揺れ（左右方向の振動）に基づく衝撃を上記運転席５の
支持緩衝材（図示せず）及びシートの緩衝材（図示せ
ず）により吸収するようにしている。
席を図３、図４により説明すると、１が車体前部、２が
車体後部、３が同車体前部１と同車体後部２とを前後水
平軸（Ｘ軸）を中心に揺動可能に連結するオシレーショ
ン部、４が同車体前部１と同車体後部２とを垂直軸（Ｙ
軸）を中心に屈折可能に連結する車体屈折部で、オシレ
ーション部３を中心とする車体前部１及び運転席５の横
揺れ（左右方向の振動）に基づく衝撃を上記運転席５の
支持緩衝材（図示せず）及びシートの緩衝材（図示せ
ず）により吸収するようにしている。
【０００３】図５、図６は、他の従来例を示しており、
同様に構成されている。
同様に構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記図３、図４及び図
５、図６に示す従来の車体屈折式ダンプトラックの運転
席では、凹凸路の走破性のため、車体前部１と車体後部
２とを屈折及び揺動を可能に連結しており、凹凸部を走
行するときには、上下、左右方向の振動が運転席５に伝
わって、運転者が常に悪い作業環境に置かれている。特
に横揺れ（左右方向の振動）は、運転者に不快感を与え
ることになり、構造上、横揺れ（左右方向の振動）を吸
収する良い方法がなくて、我慢できる速度で走行する
か、運転席５を車体前部１の中央後部に設けて、オシ
レーション部３を中心とする車体前部１及び運転席５の
横揺れ（左右方向の振動）を少なくする程度の対策しか
採ることができなくて、運転者の作業環境が大幅に改善
されていない。その際、オシレーション部３にダンパー
等の緩衝機器を入れると、フローントフレームの強度が
低下して好ましくない。
５、図６に示す従来の車体屈折式ダンプトラックの運転
席では、凹凸路の走破性のため、車体前部１と車体後部
２とを屈折及び揺動を可能に連結しており、凹凸部を走
行するときには、上下、左右方向の振動が運転席５に伝
わって、運転者が常に悪い作業環境に置かれている。特
に横揺れ（左右方向の振動）は、運転者に不快感を与え
ることになり、構造上、横揺れ（左右方向の振動）を吸
収する良い方法がなくて、我慢できる速度で走行する
か、運転席５を車体前部１の中央後部に設けて、オシ
レーション部３を中心とする車体前部１及び運転席５の
横揺れ（左右方向の振動）を少なくする程度の対策しか
採ることができなくて、運転者の作業環境が大幅に改善
されていない。その際、オシレーション部３にダンパー
等の緩衝機器を入れると、フローントフレームの強度が
低下して好ましくない。
【０００５】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、運転者の作業環境を大
幅に改善でき、作業効率を向上できる車体屈折式ダン
プトラックの運転席を提供しようとする点にある。
であり、その目的とする処は、運転者の作業環境を大
幅に改善でき、作業効率を向上できる車体屈折式ダン
プトラックの運転席を提供しようとする点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、車体前部と、車体後部と、これらの車
体前後部を垂直軸を中心に屈折可能に連結する車体屈折
部と、これらの車体前後部を前後水平軸を中心に揺動可
能に連結するオシレーション部とを有する車体屈折式ダ
ンプトラックにおいて、前記車体後部に運転席支持部材
を取付け、同運転席支持部材上に緩衝材等を介して運転
席を取付けている。
めに、本発明は、車体前部と、車体後部と、これらの車
体前後部を垂直軸を中心に屈折可能に連結する車体屈折
部と、これらの車体前後部を前後水平軸を中心に揺動可
能に連結するオシレーション部とを有する車体屈折式ダ
ンプトラックにおいて、前記車体後部に運転席支持部材
を取付け、同運転席支持部材上に緩衝材等を介して運転
席を取付けている。
【０００７】
【作用】本発明の車体屈折式ダンプトラックの運転席は
前記のように構成されており、不整地の走行時、車体前
部の片側車輪が凹部に入ると、車体前部がオシレーショ
ン部（前後水平軸）を中心に揺動するが、車体後部と運
転席支持部材と運転席とは、殆ど揺動しない。また車体
後部の片側車輪が凹部に入ると、後軸がイコライザー式
のため、オシレーション部を中心とする揺動量が半分に
なる。しかも車輪部から運転席までの運転席支持部材を
含む車体後部側構成部材の捩じりにより運転席の揺動量
がさらに減少する。
前記のように構成されており、不整地の走行時、車体前
部の片側車輪が凹部に入ると、車体前部がオシレーショ
ン部（前後水平軸）を中心に揺動するが、車体後部と運
転席支持部材と運転席とは、殆ど揺動しない。また車体
後部の片側車輪が凹部に入ると、後軸がイコライザー式
のため、オシレーション部を中心とする揺動量が半分に
なる。しかも車輪部から運転席までの運転席支持部材を
含む車体後部側構成部材の捩じりにより運転席の揺動量
がさらに減少する。
【０００８】
【実施例】次に本発明の車体屈折式ダンプトラックの運
転席を図１、図２に示す一実施例により説明すると、１
が車体前部、２が車体後部、３が同車体前部１と同車体
後部２とを前後水平軸（Ｘ軸）を中心に揺動可能に連結
するオシレーション部、４が同車体前部１と同車体後部
２とを垂直軸（Ｙ軸）を中心に屈折可能に連結する車体
屈折部である。
転席を図１、図２に示す一実施例により説明すると、１
が車体前部、２が車体後部、３が同車体前部１と同車体
後部２とを前後水平軸（Ｘ軸）を中心に揺動可能に連結
するオシレーション部、４が同車体前部１と同車体後部
２とを垂直軸（Ｙ軸）を中心に屈折可能に連結する車体
屈折部である。
【０００９】６が運転席支持部材で、同運転席支持部材
６が車体後部２に取り付けられ、同運転席支持部材６上
に緩衝材（図示せず）等を介して運転席５が取付けられ
ている。そして車体前後部１、２がオシレーション部３
を中心に横揺れしたり、車体屈折部４を中心に屈曲した
りしても、車体前部１と運転席支持部材６とを干渉させ
ない間隙を車体前部１と運転席支持部材６とに形成して
いる。
６が車体後部２に取り付けられ、同運転席支持部材６上
に緩衝材（図示せず）等を介して運転席５が取付けられ
ている。そして車体前後部１、２がオシレーション部３
を中心に横揺れしたり、車体屈折部４を中心に屈曲した
りしても、車体前部１と運転席支持部材６とを干渉させ
ない間隙を車体前部１と運転席支持部材６とに形成して
いる。
【００１０】次に前記図１、図２に示す車体屈折式ダン
プトラックの運転席の作用を具体的に説明する。不整地
の走行時、車体前部１の片側車輪が凹部に入ると、車体
前部１がオシレーション部３を中心に揺動するが、車体
後部２と運転席支持部材６と運転席５とは、殆ど揺動し
ない。また車体後部２の片側車輪が凹部に入ると、後軸
がイコライザー式（図示せず）のため、オシレーション
部３を中心とする揺動量が半分になる。しかも車輪部か
ら運転席５までの運転席支持部材６を含む車体後部２側
構成部材の捩じりにより運転席５の揺動量がさらに減少
する。
プトラックの運転席の作用を具体的に説明する。不整地
の走行時、車体前部１の片側車輪が凹部に入ると、車体
前部１がオシレーション部３を中心に揺動するが、車体
後部２と運転席支持部材６と運転席５とは、殆ど揺動し
ない。また車体後部２の片側車輪が凹部に入ると、後軸
がイコライザー式（図示せず）のため、オシレーション
部３を中心とする揺動量が半分になる。しかも車輪部か
ら運転席５までの運転席支持部材６を含む車体後部２側
構成部材の捩じりにより運転席５の揺動量がさらに減少
する。
【００１１】
【発明の効果】本発明の車体屈折式ダンプトラックの運
転席は前記のように不整地の走行時、車体前部の片側車
輪が凹部に入ると、車体前部がオシレーション部（前後
水平軸）を中心に揺動するが、車体後部と運転席支持部
材と運転席とは、殆ど揺動しない。また車体後部の片側
車輪が凹部に入ると、後軸がイコライザー式のため、オ
シレーション部を中心とする揺動量が半分になる。しか
も車輪部から運転席までの運転席支持部材を含む車体後
部側構成部材の捩じりにより運転席の揺動量がさらに減
少するので、運転者の作業環境を大幅に改善できる。
転席は前記のように不整地の走行時、車体前部の片側車
輪が凹部に入ると、車体前部がオシレーション部（前後
水平軸）を中心に揺動するが、車体後部と運転席支持部
材と運転席とは、殆ど揺動しない。また車体後部の片側
車輪が凹部に入ると、後軸がイコライザー式のため、オ
シレーション部を中心とする揺動量が半分になる。しか
も車輪部から運転席までの運転席支持部材を含む車体後
部側構成部材の捩じりにより運転席の揺動量がさらに減
少するので、運転者の作業環境を大幅に改善できる。
【００１２】また上記のように運転者の作業環境を大幅
に改善できるので、スピードアップをはかることができ
て、作業効率を向上できる。
に改善できるので、スピードアップをはかることができ
て、作業効率を向上できる。
【図１】本発明の車体屈折式ダンプトラックの運転席の
一実施例を示す側面図である。
一実施例を示す側面図である。
【図２】同車体屈折式ダンプトラックの運転席の平面図
である。
である。
【図３】従来の車体屈折式ダンプトラックの運転席の一
例を示す側面図である。
例を示す側面図である。
【図４】同車体屈折式ダンプトラックの運転席の平面図
である。
である。
【図５】従来の車体屈折式ダンプトラックの運転席の他
の例を示す側面図である。
の例を示す側面図である。
【図６】同車体屈折式ダンプトラックの運転席の平面図
である。
である。
１ 車体前部 ２ 車体後部 ３ オシレーション部 Ｘ オシレーション部の前後水平軸 ４ 車体屈折部 Ｙ 車体屈折部の垂直軸 ５ 運転席 ６ 運転席支持部材
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前部と、車体後部と、これらの車体
前後部を垂直軸を中心に屈折可能に連結する車体屈折部
と、これらの車体前後部を前後水平軸を中心に揺動可能
に連結するオシレーション部とを有する車体屈折式ダン
プトラックにおいて、前記車体後部に運転席支持部材を
取付け、同運転席支持部材上に緩衝材等を介して運転席
を取付けたことを特徴とする車体屈折式ダンプトラック
の運転席。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6166970A JPH0826151A (ja) | 1994-07-19 | 1994-07-19 | 車体屈折式ダンプトラックの運転席 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6166970A JPH0826151A (ja) | 1994-07-19 | 1994-07-19 | 車体屈折式ダンプトラックの運転席 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0826151A true JPH0826151A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=15840998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6166970A Withdrawn JPH0826151A (ja) | 1994-07-19 | 1994-07-19 | 車体屈折式ダンプトラックの運転席 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0826151A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6406065B1 (en) | 1999-07-10 | 2002-06-18 | Gat Gesellschaft Fur Antriebstechnik Mbh | Rotary joint for alternating media |
-
1994
- 1994-07-19 JP JP6166970A patent/JPH0826151A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6406065B1 (en) | 1999-07-10 | 2002-06-18 | Gat Gesellschaft Fur Antriebstechnik Mbh | Rotary joint for alternating media |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20011002 |