JPH08246876A

JPH08246876A - 内燃機関の燃焼室

Info

Publication number: JPH08246876A
Application number: JP7052310A
Authority: JP
Inventors: Nobuhiro Kondo; 暢宏近藤
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1995-03-13
Filing date: 1995-03-13
Publication date: 1996-09-24
Anticipated expiration: 2017-05-20
Also published as: JP3284815B2

Abstract

(57)【要約】【目的】簡単な構成で主燃焼室内の空気の流れをスム
ースにして燃焼効率の向上を図った内燃機関の燃焼室を
提供する。【構成】主燃焼室１７と噴口１６を介して連通する副
燃焼室１１とで燃焼室を構成し、副燃焼室１１から渦流
Ｓによって噴出される混合気の流れを制御できるよう
に、混合気制御部３１を副燃焼室１１の噴口１６と対向
するシリンダガスケット１８の内周面から主燃焼室１７
の中心部に延設して一体に設け、この混合気制御部３１
を先細形状で、且つ、先薄形状に形成する

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃焼室に関
する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンはガソリンエンジン
のように電気着火させず、高圧縮によって高温となった
空気に、直接、燃料としての軽油を噴射して自然着火さ
せるものである。このディーゼルエンジンは燃焼室に大
きな特徴を持っており、ピストン頭部をいろいろな形状
に凹ませて吸入空気に強い渦流を与えたり、副燃焼室と
として小室を別に設けたり、また、同じ小室でも空気を
圧縮させる際にそこに押し込んで渦流を起こさせるタイ
プのものがある。

【０００３】この渦流室を有する燃焼室において、副燃
焼室としての渦流室は主燃焼室の上方か側方に隣接して
設けられ、この主燃焼室と連通孔（噴口）を通して連通
している。従って、ピストンの上昇による圧縮行程時
に、この渦流室に空気を押し込んで渦流を発生させると
同時に燃料噴射ノズルから燃料を噴射し、その渦流を利
用して高圧空気と燃料噴霧をよく混合させ、圧縮着火さ
せて燃焼させるものである。

【０００４】図８に従来のディーゼルエンジンの燃焼室
の断面を示す。図８に示すように、副燃焼室としての渦
流室１１はシリンダヘッド１２内に凹設されており、そ
の形状は上部が半球形状で下部が円錐台形状であって、
全体として釣り鐘状となっている。この渦流室１１には
燃料噴射ノズル１３と機関の始動時に渦流室１１内を予
熱するグロープラグ１４が取付けられている。また、こ
の渦流室１１の下部には噴口１５が形成された口金１６
が固定されており、渦流室１１はこの噴口１５を介して
後述するが主燃焼室１７と連通している。一方、シリン
ダヘッド１２の下部にはシリンダガスケット１８を介し
てシリンダブロック１９が固定されており、このシリン
ダブロック１９には複数のシリンダボア２０が形成さ
れ、このシリンダボア２０内にピストン２１が移動自在
に設けられている。即ち、シリンダヘッド１２の下面と
シリンダブロック１９とピストン２１の頂面とから主燃
焼室１７が構成されている。なお、シリンダヘッド１２
にはこの主燃焼室１７を開閉する吸気バルブ２２と排気
バルブ２３が装着されている。

【０００５】而して、機関運転時の圧縮行程でピストン
２１の上昇により主燃焼室１７内に吸入された空気が圧
縮され、噴口１５を経て渦流室１１内に流入して渦流Ｓ
を生成する。この渦流Ｓの方向に沿って燃料噴射ノズル
１３より燃料を噴射すると、燃料噴霧は渦流Ｓと共に渦
流室１１内を旋回し、燃料と空気との混合が行われ、圧
縮着火して燃焼する。そして、渦流室１１内の燃焼ガス
及び未燃ガスは噴口１５を通って主燃焼室１７内に噴出
し、ピストン２１が移動すると同時に、主燃焼室１７内
の空気と混合し、燃焼が行われる。即ち、渦流室１１か
ら流出した噴流は主燃焼室１７における渦流室１１と反
対側に位置するシリンダブロック１９の壁面まで到達し
て衝突し、衝突後はその壁面に沿って分散しながら燃焼
する。

【０００６】ところで、上述した従来のディーゼルエン
ジンの燃焼室にあっては、渦流室１１内の燃焼ガス及び
未燃ガスは噴口１５から主燃焼室１７内に噴出され、主
燃焼室１７におけるシリンダブロック１９の壁面まで到
達して衝突し、その壁面に沿って分散しながら燃焼する
ようになっている。ところが、主燃焼室１７内に噴出さ
れた燃焼ガス及び未燃ガスはシリンダブロック１９の壁
面に衝突したときに拡散してしまい、シリンダブロック
１９の壁面に沿う流れが弱くなってしまう。そのため、
渦流室１１からの燃焼ガス及び未燃ガスと主燃焼室１７
内の空気とが十分に混合せず、主燃焼室１７内で良好な
燃焼状態を得ることができないという問題があった。

【０００７】一般に、渦流室を有する内燃機関の燃焼室
にあっては、燃焼効率を改善するために、主燃焼室１７
内での空気の流れを制御する必要がある。そのため、従
来はピストン２１の頂面の形状を変更して空気の流れを
制御し、良好な燃焼状態を得るようにしたものが提案さ
れている。

【０００８】図９に従来のディーゼルエンジンの燃焼室
の断面、図１０に従来のディーゼルエンジンの燃焼室を
形成するピストンの平面視を示す。図９及び図１０に示
すように、渦流室１１はシリンダヘッド１２内に凹設さ
れており、渦流室１１には燃料噴射ノズル１３とグロー
プラグ１４が取付けられている。この渦流室１１の下部
には噴口１５が形成された口金１６が固定されており、
渦流室１１はこの噴口１５を介して主燃焼室１７と連通
している。この主燃焼室１７は、シリンダヘッド１２の
下面とこのシリンダヘッド１２の下部にシリンダガスケ
ット１８を介して固定されたシリンダブロック１９とピ
ストン２１の頂面とから構成されている。そして、この
主燃焼室１７において、ピストン２１の頂面には一対の
大キャビティ２４が８の字形状をなすように形成されて
おり、この大キャビティ２４の噴口１５寄りには側方キ
ャビティ２５及び分散台２６が形成されている。

【０００９】而して、機関運転時に渦流室１１内にて生
起された渦流Ｓに燃料が噴射されて混合し、圧縮着火し
て燃焼する。そして、渦流室１１内の燃焼ガス及び未燃
ガスは噴口１５を通って主燃焼室１７内に噴出し、ピス
トン２１が移動すると同時に空気と混合し、燃焼が行わ
れる。このとき、渦流室１１から主燃焼室１７に流出し
た噴流は、上昇したピストン２１の側方キャビティ２５
を通って分散台２６により左右に分散され、それぞれ大
キャビティ２４を経てシリンダブロック１９の壁面に沿
って流動しながら燃焼する。従って、渦流室１１からの
燃焼ガス及び未燃ガスと主燃焼室１７内の空気とを十分
に混合して主燃焼室１７内で良好な燃焼状態を得ること
ができる。また、主燃焼室１７の容積を削減して圧縮比
を向上させることでスモークの低減を図ることができ
る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上述のディーゼルエン
ジンの燃料室にあっては、ピストン２１の頂面に大キャ
ビティ２４及び側方キャビティ２５、分散台２６を形成
して主燃焼室１７に流出した噴流の流れをスムースにす
ることで、燃焼ガス及び未燃ガスと主燃焼室１７内の空
気とを十分に混合して主燃焼室１７内で良好な燃焼状態
を得ると共に、主燃焼室１７の容積を削減して圧縮比を
向上させることでスモークの低減を図っている。ところ
が、ピストン２１の頂面に各キャビティ２４，２６や分
散台２７を形成することはその加工が困難であり、製造
コストが増加してしまうと共に、その形状を自由に設定
することができないという問題がある。また、ピストン
２１の形状変形によって主燃焼室１７に流出した噴流の
流れ制御しているが、このピストン２１は圧縮時と排出
時のみ上昇しており、吸入時や爆発時には下降してお
り、この渦流室１１からの噴流を十分に制御することが
できない。更に、主燃焼室１７の容積をピストン２１の
形状変形によって削減しており、この主燃焼室１７内の
空気量が減少して燃焼効率が悪化してしまうという問題
がある。

【００１１】本発明はこのような問題点を解決するもの
であって、簡単な構成で主燃焼室内の空気の流れをスム
ースにして燃焼効率の向上を図った内燃機関の燃焼室を
提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の内燃機関の燃焼室は、シリンダヘッドの下
面とシリンダブロックに形成されたシリンダボアとピス
トンの頂面とから燃焼室が構成され、前記ピストンの圧
縮行程時に前記燃焼室に供給された空気と燃料との混合
気を圧縮して燃焼させる内燃機関の燃焼室において、前
記シリンダボアの上部内周面の一部から前記燃焼室の中
心部に延びる混合気制御部が設けられたことを特徴とす
るものである。

【００１３】また、本発明の内燃機関の燃焼室は、前記
燃焼室を主燃焼室と該主燃焼室に噴口を介して連通して
ピストンの圧縮行程時に空気の渦流を発生させる副燃焼
室とで構成し、該副燃焼室から前記渦流によって噴出さ
れる前記混合気の流れを制御できるように、前記混合気
制御部を前記副燃焼室と対向する前記シリンダボアの上
部内周面から前記主燃焼室の中心部に延設されたことを
特徴とするものである。

【００１４】また、本発明の内燃機関の燃焼室は、前記
混合気制御部は前記シリンダボアの上部内周面の基端部
から前記主燃焼室の中心部に延設された先端部にかけて
先細形状に形成されたことを特徴とするものである。

【００１５】また、本発明の内燃機関の燃焼室は、前記
混合気制御部は上面が前記シリンダヘッドの下面に密着
する一方、該混合気制御部の下面は前記燃焼室の中心部
に延設された先端部にかけて上方に傾斜して先薄形状に
形成されたことを特徴とするものである。

【００１６】また、本発明の内燃機関の燃焼室は、前記
混合気制御部は前記シリンダボアの上部内周面の周方向
に沿って所定の間隔にて複数設けられたことを特徴とす
るものである。

【００１７】また、本発明の内燃機関の燃焼室は、前記
混合気制御部は前記シリンダボアの上部内周面の基端部
から前記燃焼室の中心部に延設された先端部にかけて先
細形状に形成され、該先端部が前記燃焼室内に発生する
スワールの下流側に偏移されたことを特徴とするもので
ある。

【００１８】また、本発明の内燃機関の燃焼室は、前記
ピストンの頂面に凹部を形成して前記シリンダヘッドの
下面と該ピストンの凹部とから燃焼室を構成し、前記混
合気制御部が前記ピストンの凹部と対向する前記シリン
ダヘッドの下面側に位置して前記燃焼室内に突出し、前
記燃焼室内に供給された空気と燃料との混合気を制御可
能としたことを特徴とするものである。

【００１９】また、本発明の内燃機関の燃焼室は、前記
混合気制御部は、前記シリンダヘッドの下面と前記シリ
ンダボアを除く前記シリンダブロックの上面との間に介
装されるガスケットから延設されて設けられたことを特
徴とするものである。

【００２０】また、本発明の内燃機関の燃焼室は、前記
混合気制御部は、前記シリンダボアの上部内周面側の基
端部が前記ガスケットのグロメットに支持され、先端部
が前記燃焼室の中心部に延設されたことを特徴とするも
のである。

【００２１】また、本発明の内燃機関の燃焼室は、前記
混合気制御部は、前記シリンダボアの上部内周面の基端
部が前記シリンダブロックと前記ピストンとの間に介装
されるシリンダライナに装着される一方、先端部が前記
燃焼室の中心部に延設されたことを特徴とするものであ
る。

【００２２】

【作用】ピストンの圧縮行程時に燃焼室内に吸入された
空気は燃料と混合され、圧縮着火して燃焼するが、この
とき、燃焼室内に供給された空気は、シリンダボアの上
部内周面の一部から燃焼室の中心部に延びる混合気制御
部によって制御され、燃焼室内の気流がスムースとな
り、燃料と空気とが十分に混合して良好な燃焼状態を得
ることができる。

【００２３】内燃機関の燃焼室が主燃焼室と噴口を介し
て連通した副燃焼室とで構成された内燃機関の場合、渦
流室内に生成された渦流に燃料を噴射すると、燃料噴霧
は渦流と共に渦流室内を旋回して燃料と空気との混合が
行われ、圧縮着火して燃焼し、この燃焼ガス及び未燃ガ
スが噴口を通って主燃焼室内に噴出されると、このと
き、燃焼ガス及び未燃ガスは副燃焼室と対向してシリン
ダボアの上部内周面から主燃焼室の中心部に延設された
混合気制御部によってその流れが制御されることとな
り、主燃焼室内の気流がスムースとなり、十分な混合が
行われる。

【００２４】そして、この混合気制御部がシリンダボア
の上部内周面の基端部から燃焼室の中心部に延設された
先端部にかけて先細形状に形成されたことで、副燃焼室
から噴口を通って主燃焼室に噴出された燃焼ガス及び未
燃ガスは、この混合気制御部によって左右に分散され、
主燃焼室の壁面に沿って流動することとなり、気流がス
ムースとなる。

【００２５】また、混合気制御部の上面がシリンダヘッ
ドの下面に密着し、下面が燃焼室の中心部に延設された
先端部にかけて上方に傾斜して先薄形状に形成されたこ
とで、副燃焼室から噴口を通って主燃焼室に噴出された
燃焼ガス及び未燃ガスは、この混合気制御部によって下
方に分散され、十分な混合が行われる。

【００２６】一方、混合気制御部をシリンダボアの上部
内周面の周方向に沿って所定の間隔にて複数設けられた
ことで、燃焼室内に吸入された空気のスワールが小さな
乱流が発生し、空気と燃料との十分な混合が行われて燃
焼が安定する。

【００２７】そして、この複数の混合気制御部が基端部
から先端部にかけて先細形状に形成されてその先端部が
燃焼室内に発生するスワールの下流側に偏移されたこと
で、燃焼室内の気流がスムースとなる。

【００２８】一方、ピストンの頂面に形成された凹部と
シリンダヘッドの下面とで燃焼室を構成した場合、燃焼
室内の吸入された空気に対して燃料が噴射されると、そ
の混合気は、このピストンの凹部と対向して位置して燃
焼室側に突出した混合気制御部によって制御され、空気
と燃料との十分な混合が行われて燃焼が安定する。

【００２９】また、混合気制御部をシリンダヘッドの下
面とシリンダブロックの上面との間に介装されるガスケ
ットから延設したことで、構造が簡単で製造コストも低
減される。

【００３０】また、混合気制御部の基端部をガスケット
のグロメットに支持して先端部を燃焼室の中心部に延設
したことで、既存のガスケットに多少の変更を加えるだ
けで、燃焼室内の気流をスムースとして燃料と空気とを
十分に混合できる。

【００３１】また、混合気制御部の基端部をシリンダブ
ロックとピストンとの間に介装されるシリンダライナに
装着して先端部を燃焼室の中心部に延設したことで、シ
リンダライナに加工を加えるだけで既存の構造を流用し
て燃焼室内の気流をスムースとして燃料と空気とを十分
に混合できる。

【００３２】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を詳細
に説明する。

【００３３】図１に本発明の第１実施例に係る内燃機関
の燃焼室としてのディーゼルエンジンの燃焼室の断面、
図２に図１のII−II断面、図３に本実施例の混合気制御
部が形成されたガスケットの平面視を示す。なお、従来
の技術で説明したものと同様の機能を有する部材には同
一の符号を付して重複する説明は省略する。

【００３４】本実施例のディーゼルエンジンの燃焼室に
おいて、図１に示すように、副燃焼室としての渦流室１
１はシリンダヘッド１２内に凹設されて釣り鐘状に形成
されており、渦流室１１には燃料噴射ノズル１３とグロ
ープラグ１４が取付けられている。この渦流室１１の下
部には噴口１５が形成された口金１６が固定されてお
り、渦流室１１はこの噴口１５を介して主燃焼室１７と
連通している。この主燃焼室１７はシリンダヘッド１２
の下面とシリンダブロック１９とピストン２１の頂面と
から構成されており、シリンダヘッド１２の下面とシリ
ンダブロック１９の上面との間にはシリンダガスケット
１８が介装されている。

【００３５】このように構成された本実施例のディーゼ
ルエンジンの燃焼室にあっては、シリンダガスケット１
８に、渦流室１１から渦流Ｓによって噴出される噴流
（混合気）Ｍの流れを制御する混合気制御部３１が設け
られている。即ち、図３に示すように、本実施例のシリ
ンダガスケット１８は金属性であって、エンジンのシリ
ンダボア２０に合わせて４つのボア孔１８ａが形成さ
れ、この各ボア孔１８ａの内周面には内方に突出するよ
うに混合気制御部３１が一体に形成されている。

【００３６】この混合気制御部３１は、図１及び図２に
示すように、渦流室１１の噴口１５と対向するように、
基端部がシリンダボアの上部に位置するシリンダガスケ
ット１８のボア孔１８ａの内周面から、先端部が主燃焼
室１７の中心部に延設されて形成されており、基端部か
ら先端部にかけて先細形状となっている。そして、この
混合気制御部３１は上面がシリンダヘッド１２の下面に
密着する一方、下面は主燃焼室１７の中心部に延設され
た先端部にかけて上方に傾斜して先薄形状となってい
る。

【００３７】而して、図１及び図２に示すように、機関
運転時の圧縮行程でピストン２１の上昇により主燃焼室
１７内に吸入された空気が圧縮され、噴口１５を経て渦
流室１１内に流入して渦流Ｓを生成する。この渦流Ｓに
対して燃料噴射ノズル１３より燃料を噴射すると、燃料
噴霧Ｇは渦流Ｓと共に渦流室１１内を旋回し、燃料と空
気との混合が行われ、圧縮着火して燃焼する。そして、
渦流室１１内の燃焼ガス及び未燃ガスの噴流Ｍは噴口１
５を通って主燃焼室１７内に噴出し、ピストン２１が移
動すると同時に主燃焼室１７内の空気と混合し、燃焼が
行われる。

【００３８】このとき、渦流室１１から噴口１５を通っ
て主燃焼室１７に流出した噴流Ｍは、シリンダガスケッ
ト１８のボア孔１８ａから噴口１５側に延設された混合
気制御部３１により左右にＭ₁，Ｍ₂と分散され、且
つ、下方に分散されてシリンダブロック１９の壁面に沿
って流動しながら燃焼する。従って、渦流室１１からの
燃焼ガス及び未燃ガスと主燃焼室１７内の空気とは十分
に混合され、スモークの低減を図ることで主燃焼室１７
内で良好な燃焼状態を得ることができる。

【００３９】また、この混合気制御部３１をピストン２
１側に設けずにシリンダガスケット１８と一体に形成し
たので、加工が容易であり、主燃焼室１７の容積を削減
して圧縮比を向上させることができる一方、圧縮比を一
定にしてこの主燃焼室１７の容積を拡大することで、主
燃焼室１７内の燃焼を改善することができる。

【００４０】なお、上述した本実施例のディーゼルエン
ジンの燃焼室において、混合気制御部３１をシリンダガ
スケット１８と一体に形成したが、別部材として設けて
もよく、シリンダガスケット１８以外のものに設けても
よいものである。図４及び図５にそれぞれ本発明の第
２、第３実施例に係る内燃機関の燃焼室としてのディー
ゼルエンジンの燃焼室の断面を示す。

【００４１】まず、図４に示す本実施例のディーゼルエ
ンジンの燃焼室にあっては、シリンダガスケット４１は
金属シート４１ａとワイヤ４１ｂ，４１ｃとグロメット
４１ｄによって構成されており、混合気制御部４２は基
端部４２ａがこのシリンダガスケット４１のグロメット
４１ｄによって支持され、先端部が主燃焼室１７の中心
部に延設されて先細、先薄形状となっている。次に、図
５に示す本実施例のディーゼルエンジンの燃焼室にあっ
ては、シリンダブロック１９とピストン２１との間には
円筒形状のシリンダライナ５１が装着されており、混合
気制御部５２は基端部５２ａがこのシリンダライナ５１
の取付孔５１ａに嵌合支持され、先端部が主燃焼室１７
の中心部に延設されて先細、先薄形状となっている。な
お、この混合気制御部４２，５２は前述した混合気制御
部３１とその支持構造が相違するだけで同様の作用効果
を奏するものであるため、詳細な説明は省略する。

【００４２】また、上述した実施例にあっては、本発明
の内燃機関の燃焼室を渦流室を有するディーゼルエンジ
ンの燃焼室に適用して説明したが、このタイプのもので
限定されるものではない。図６に本発明の第４実施例に
係る内燃機関の燃焼室としてのガソリンエンジンまたは
直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室の断面、図７に本発
明の第５実施例に係る内燃機関の燃焼室としてのディー
ゼルエンジンの燃焼室の断面を示す。

【００４３】図６に示すように、本実施例のガソリンエ
ンジンの燃焼室において、混合気制御部６１はシリンダ
ガスケット１８に形成されたボア孔１８ａの内周面から
燃焼室１７の中心側に突出するように一体に形成されて
おり、且つ、ボア孔１８ａの周方向に沿って所定の間隔
にて複数形成されている。

【００４４】而して、燃焼室１７内に吸入された空気の
スワールＷに対して各混合気制御部６１により小さな乱
流Ｗ₁が発生することとなり、空気と燃料との十分な混
合が行われて燃焼が安定する。なお、この複数の混合気
制御部６１の形状は基端部から先端部にかけて先細形状
に形成されているが、その先端部を燃焼室１７内に発生
するスワールＷの下流側に偏移させることで、燃焼室内
の気流をスムースとして燃焼効率を向上させることもで
きる。

【００４５】また、本実施例のディーゼルエンジンの燃
焼室において、ピストン２１の頂面には凹部としてのキ
ャビティ２１ａが形成され、このキャビティ２１ａとシ
リンダヘッド１２の下面とで燃焼室１７が構成されてて
おり、この燃焼室１７には燃料噴射ノズル１３が取付け
られている。そして、混合気制御部７１は、シリンダガ
スケット１８に形成されたボア孔１８ａの内周面から燃
焼室１７側に突出する延設部７２の先端部に固定されて
いる。この混合気制御部７１はピストン２１のキャビテ
ィ２１ａ、即ち、燃焼室１７内に突出して混合気Ｍを制
御できるようになっている。

【００４６】而して、燃焼室１７には燃料噴射ノズル１
３が燃料が噴射され、燃焼室１７に吸入された空気とこ
の燃料噴霧Ｇとは混合気Ｍとして混合気制御部７１によ
って混合され、燃焼が安定する。

【００４７】

【発明の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本発明の内燃機関の燃焼室によれば、シリンダヘッ
ドの下面とシリンダブロックに形成されたシリンダボア
とピストンの頂面とから燃焼室を構成し、このピストン
の圧縮行程時に燃焼室に供給された空気と燃料との混合
気を圧縮して燃焼させる内燃機関の燃焼室において、シ
リンダボアの上部内周面の一部から燃焼室の中心部に延
びる混合気制御部を設けたので、簡単な構成で燃焼室内
に供給された空気をこの混合気制御部によってスムース
に流動して燃料と空気とを十分に混合することで良好な
燃焼状態を得ることができると共に圧縮比を上げること
ができ、機関の燃焼効率の向上を図ることができる。

【００４８】また、本発明の内燃機関の燃焼室によれ
ば、燃焼室を主燃焼室とこの主燃焼室に噴口を介して連
通する副燃焼室とで構成し、この副燃焼室から渦流によ
って噴出される混合気の流れを制御できるように、混合
気制御部を副燃焼室と対向するシリンダボアの上部内周
面から主燃焼室の中心部に延設したので、渦流室から噴
口を通って主燃焼室内に噴出された混合気は混合気制御
部によってその流れが制御されて気流がスムースとな
り、十分な混合が行い、機関の燃焼効率の向上を図るこ
とができる。

【００４９】また、本発明の内燃機関の燃焼室によれ
ば、混合気制御部をシリンダボアの上部内周面の基端部
から主燃焼室の中心部に延設された先端部にかけて先細
形状に形成したので、副燃焼室から噴口を通って主燃焼
室に噴出された混合気は先細形状の混合気制御部によっ
て左右に分散され、主燃焼室の壁面に沿って流動するこ
ととなり、気流をスムースとすることができる。

【００５０】また、本発明の内燃機関の燃焼室によれ
ば、混合気制御部の上面をシリンダヘッドの下面に密着
する一方、下面を燃焼室の中心部に延設した先端部にか
けて上方に傾斜して先薄形状に形成したので、副燃焼室
から噴口を通って主燃焼室に噴出された混合気は先細形
状の混合気制御部によって下方に分散され、主燃焼室の
壁面に沿って流動することとなり、気流をスムースとす
ることができる。

【００５１】また、本発明の内燃機関の燃焼室によれ
ば、混合気制御部をシリンダボアの上部内周面の周方向
に沿って所定の間隔にて複数設けたので、燃焼室内に吸
入された空気のスワールに小さな乱流が発生し、空気と
燃料との十分な混合を行って燃焼を安定することができ
る。

【００５２】また、本発明の内燃機関の燃焼室によれ
ば、混合気制御部をシリンダボアの上部内周面の基端部
から燃焼室の中心部に延設された先端部にかけて先細形
状に形成してその先端部を燃焼室内に発生するスワール
の下流側に偏移させたので、燃焼室内の気流をスムース
とすることができる。

【００５３】また、本発明の内燃機関の燃焼室によれ
ば、ピストンの頂面に凹部を形成してシリンダヘッドの
下面とピストンの凹部とから燃焼室を構成し、混合気制
御部をピストンの凹部と対向するシリンダヘッドの下面
側に位置して燃焼室内に突出させ、燃焼室内に供給され
た空気と燃料との混合気を制御可能としたので、燃焼室
内の吸入された空気とここに噴射された燃料とは混合気
制御部によって十分に混合され、燃焼を安定させること
ができる。

【００５４】また、本発明の内燃機関の燃焼室によれ
ば、混合気制御部をシリンダヘッドの下面とシリンダボ
アを除くシリンダブロックの上面との間に介装されるガ
スケットから延設して設けたので、構造が簡素化され、
製造コストを低減することができる。

【００５５】また、本発明の内燃機関の燃焼室によれ
ば、混合気制御部におけるシリンダボアの上部内周面側
の基端部をガスケットのグロメットに支持し、先端部を
燃焼室の中心部に延設したので、既存のガスケットに多
少の変更を加えるだけで、燃焼室内の気流をスムースと
して燃料と空気とを十分に混合することができる。

【００５６】また、本発明の内燃機関の燃焼室によれ
ば、混合気制御部におけるシリンダボアの上部内周面の
基端部をシリンダブロックとピストンとの間に介装され
るシリンダライナに装着する一方、先端部を燃焼室の中
心部に延設したので、シリンダライナに加工を加えるだ
けで既存の構造を流用して燃焼室内の気流をスムースと
して燃料と空気とを十分に混合することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る内燃機関の燃焼室と
してのディーゼルエンジンの燃焼室の断面図である。

【図２】図１のII−II断面図である。

【図３】本実施例の混合気制御部が形成されたガスケッ
トの平面図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る内燃機関の燃焼室と
してのディーゼルエンジンの燃焼室の断面図である。

【図５】本発明の第３実施例に係る内燃機関の燃焼室と
してのディーゼルエンジンの燃焼室の断面図である。

【図６】図６に本発明の第４実施例に係る内燃機関の燃
焼室としてのガソリンエンジンまたは直噴式ディーゼル
エンジンの燃焼室の断面図である。

【図７】本発明の第５実施例に係る内燃機関の燃焼室と
してのディーゼルエンジンの燃焼室の断面図である。

【図８】従来のディーゼルエンジンの燃焼室の断面図で
ある。

【図９】従来のディーゼルエンジンの燃焼室の断面図で
ある。

【図１０】従来のディーゼルエンジンの燃焼室を形成す
るピストンの平面図である。

【符号の説明】

１１渦流室（副燃焼室）１２シリンダヘッド１３燃料噴射ノズル１４グロープラグ１５噴口１６口金１７主燃焼室１９シリンダブロック２０シリンダボア２１ピストン３１，４２，５２混合気制御部Ｓ渦流Ｍ噴流

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダヘッドの下面とシリンダブロッ
クに形成されたシリンダボアとピストンの頂面とから燃
焼室が構成され、前記ピストンの圧縮行程時に前記燃焼
室に供給された空気と燃料との混合気を圧縮して燃焼さ
せる内燃機関の燃焼室において、前記シリンダボアの上
部内周面の一部から前記燃焼室の中心部に延びる混合気
制御部が設けられたことを特徴とする内燃機関の燃焼
室。
【請求項２】請求項１記載の内燃機関の燃焼室におい
て、前記燃焼室を主燃焼室と該主燃焼室に噴口を介して
連通してピストンの圧縮行程時に空気の渦流を発生させ
る副燃焼室とで構成し、該副燃焼室から前記渦流によっ
て噴出される前記混合気の流れを制御できるように、前
記混合気制御部を前記副燃焼室と対向する前記シリンダ
ボアの上部内周面から前記主燃焼室の中心部に延設され
たことを特徴とする内燃機関の燃焼室。
【請求項３】請求項２記載の内燃機関の燃焼室におい
て、前記混合気制御部は前記シリンダボアの上部内周面
の基端部から前記主燃焼室の中心部に延設された先端部
にかけて先細形状に形成されたことを特徴とする内燃機
関の燃焼室。
【請求項４】請求項３記載の内燃機関の燃焼室におい
て、前記混合気制御部は上面が前記シリンダヘッドの下
面に密着する一方、該混合気制御部の下面は前記燃焼室
の中心部に延設された先端部にかけて上方に傾斜して先
薄形状に形成されたことを特徴とする内燃機関の燃焼
室。
【請求項５】請求項１記載の内燃機関の燃焼室におい
て、前記混合気制御部は前記シリンダボアの上部内周面
の周方向に沿って所定の間隔にて複数設けられたことを
特徴とする内燃機関の燃焼室。
【請求項６】請求項５記載の内燃機関の燃焼室におい
て、前記混合気制御部は前記シリンダボアの上部内周面
の基端部から前記燃焼室の中心部に延設された先端部に
かけて先細形状に形成され、該先端部が前記燃焼室内に
発生するスワールの下流側に偏移されたことを特徴とす
る内燃機関の燃焼室。
【請求項７】請求項１記載の内燃機関の燃焼室におい
て、前記ピストンの頂面に凹部を形成して前記シリンダ
ヘッドの下面と該ピストンの凹部とから燃焼室を構成
し、前記混合気制御部が前記ピストンの凹部と対向する
前記シリンダヘッドの下面側に位置して前記燃焼室内に
突出し、前記燃焼室内に供給された空気と燃料との混合
気を制御可能としたことを特徴とする内燃機関の燃焼
室。
【請求項８】請求項１記載の内燃機関の燃焼室におい
て、前記混合気制御部は、前記シリンダヘッドの下面と
前記シリンダボアを除く前記シリンダブロックの上面と
の間に介装されるガスケットから延設されて設けられた
ことを特徴とする内燃機関の燃焼室。
【請求項９】請求項８記載の内燃機関の燃焼室におい
て、前記混合気制御部は、前記シリンダボアの上部内周
面側の基端部が前記ガスケットのグロメットに支持さ
れ、先端部が前記燃焼室の中心部に延設されたことを特
徴とする内燃機関の燃焼室。
【請求項１０】請求項１記載の内燃機関の燃焼室にお
いて、前記混合気制御部は、前記シリンダボアの上部内
周面の基端部が前記シリンダブロックと前記ピストンと
の間に介装されるシリンダライナに装着される一方、先
端部が前記燃焼室の中心部に延設されたことを特徴とす
る内燃機関の燃焼室。