JPH08230553A - トラック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、長尺物を搭載させる機能を補うこと
が可能なトラックを提供する。 【構成】本発明は、キャブ１１の後部の車幅方向左側
に、後列のシート１６ａを囲む車幅方向左側をコーナー
部でＬ字形に分割するとともにこのキャブ開口に位置す
る後列のシート１６ａを退避させてなる互換スペース２
０を形成し、分割した壁部１８を互換スペース２０と荷
台１４とが連続するように、互換スペース２０の周囲の
内側に逆Ｌ形に置換えてキャブ開口を閉じ、同互換スペ
ース２０を荷台１４の一部にした。これによって、荷台
１４の車幅方向左側に、互換スペース２０で荷台長さが
増加した荷台部分Ｒを形成して、長尺物を荷台４０ａに
搭載できるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シートが車体前後方向
に複数列、並んでいるキャブの後方に荷台を設けたトラ
ックに関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックには、図１３に示されるように
ダブルキャブを採用したピックアップと称されるトラッ
クがある。このトラックは、図１４の概略図で示される
ようにキャブ１内に運転席および助手席を構成する前席
シート２と、例えばベンチシートで構成される後席シー
ト３とを据付けて総乗員数を増やし、またこの後席シー
ト据付け分、キャブ１の後部に在る荷台４の長さを短く
した構造である。なお、図１３，図１４中、６はキャブ
１の前部に設けたエンジンルーム、７は同エンジンルー
ム６に収容されたエンジン、８は前後輪を示している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このトラックは、シー
トが前後方向に複数、配列されていることから、荷５を
積載できるだけでなく、多くの乗員も併せて運ぶことが
できる利点があるものの、荷台スペースの一部が後席シ
ート３の据付スペースとして占有されるために、構造
上、荷台４の荷台長は十分には確保されていない。

【０００４】このため、この種のトラックの荷台４に
は、図１４に示されるように全長が短い荷４は搭載でき
るものの、長尺物と呼ばれる全長の長い荷（図示しな
い）は搭載できない難点があった。本発明は上記事情に
着目してなされたもので、その目的とするところは、長
尺物を搭載させる機能を補うことが可能なトラックを提
供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために請求項１に記載した発明は、キャブ後部の
車幅方向片側に、後列のシートを囲む車幅方向片側を分
割して開放するとともに同キャブ開口に位置する後列の
シートを退避させてなる開放スペースを形成し、かつ開
放スペースと荷台とが連続するように、分割した壁部を
開放スペースの周囲の部位に置換えてキャブ開口を閉
じ、同開放スペースを荷台の一部とする壁部置換え手段
を設けたことにある。

【０００６】請求項２に記載した発明は、上記目的に加
えて、容易に開放スペースが切換えられるようにするた
めに、キャブ後側の壁部の車幅方向片側をコーナー部で
略Ｌ字状に分割する構造とするとともに、同略Ｌ字状に
分割した壁部を開放スペースの周囲に逆向きに置換えて
同開放スペースを荷台の一部とする壁部置換え手段を設
けたことにある。

【０００７】請求項３に記載した発明は、上記目的に加
え、容易に開放スペースを荷台の一部にする作業を行え
るとともに、キャブルーフからの雨水の侵入を防ぐため
に、請求項１又は請求項２に記載した分割した壁部は、
ルーフ部分を着脱自在とし、かつ上端部に開放スペース
を荷台の一部に切換えたとき、周辺のキャブルーフに重
なるひさし部を設けたことにある。

【０００８】請求項４に記載した発明は、上記目的に加
え、さらにシール性を高めるために、請求項３に記載の
ひさし部とキャブルーフとの間にシール部材を設けたこ
とにある。

【０００９】請求項５に記載した発明は、上記目的に加
え、キャブ周側からの雨水の侵入を防ぎつつ、簡単な差
込作業で開放スペースを荷台の一部にするために、請求
項１又は請求項２に記載した壁部置換え手段を、分割し
た壁部の側端部に長手方向に沿って設けたほぞ状の一対
の突起と、この壁部と組合うキャブ開口の側端部にそれ
ぞれ置換わる二つの向きで設けた前記突起をスライド自
在に嵌挿する一対の溝部とを有して構成したことにあ
る。

【００１０】

【作用】請求項１に記載した発明によると、通常は、キ
ャブ内の前後にはシ−トが並ぶので、従来と同様、前後
のシートおよび荷台を用いた使い方を行えばよい。また
全長が長い荷、すなわち長尺物を荷台に搭載するとき
は、キャブの車幅方向片側の壁部分を分割して、同部分
を開放するとともに、キャブ開口に位置する後列のシー
トを退避させる。

【００１１】ついで、分割した壁部分を、開放スペース
と荷台とが連続するように開放スペースの周囲に置換え
て、キャブ開口を閉じる。すると、いままで客室の一部
であった開放スペースは、荷台の一部となり、荷台の車
幅方向片側には開放スペースで荷台長さが増加した部分
が形成される。

【００１２】この荷台長さが増した部分に長尺物を載せ
れば、今まで搭載できなかった全長の長い荷の積載が行
われる。請求項２に記載した発明によると、キャブ後側
の車幅方向片側の部分を略Ｌ字状に分割して、同部分を
開放するとともに、キャブ開口に位置する後列のシート
を退避させた後、同分割した略Ｌ字状の壁部分を開放ス
ペースの周囲に逆向きに置換えてキャブ開口を閉じれ
ば、請求項１のときと同様、荷台の車幅方向片側に長尺
物が搭載可能な荷台長さの長い荷台部分が形成される。

【００１３】請求項３に記載した発明によると、分割し
た壁部は、ルーフ部分が別体となっているから、取扱い
が簡単で、開放スペースを切換える作業が容易となる。
また開放スペースが荷台に連続した状態のときは、分割
した壁部に在るひさし部が、キャブルーフに重なるか
ら、キャブルーフからの雨水の侵入は防がれる。

【００１４】請求項４に記載した発明によると、シール
部材により、分割した壁部のひさし部とキャブルーフと
の間はシールされ、高いシール性をもたらす。請求項５
に記載した発明によると、分割した壁部をキャブから取
り外すには、キャブ開口の溝部に沿って、同壁部の突起
を溝部から引き出せばよく。

【００１５】また同壁部をキャブに取付けるときは、逆
に壁部の突起をキャブ開口の溝部に差し込むだけでよ
く、簡単な作業で分割した壁部の着脱が行える。しか
も、この突起と溝部との嵌挿が、キャブの周側からの雨
水の侵入を防ぐシールともなる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明を図１ないし図１２に示す一実
施例にもとづいて説明する。図１は、本発明を適用した
例えば二ドア式ダブルキャブのピックアップトラックを
示し、図中１１は客室を構成するキャブ、１２は同キャ
ブ１１の前部両側にに設けた乗降ドア（片側しか図示せ
ず）、１３は同キャブ１１の前部に設けたエンジンルー
ム、１４は同キャブ１１の後部に設けた荷台である。

【００１７】キャブ１１内の前部には、運転席，助手席
を構成する前席シート１５，１５が据付けられている。
同じく後部には、セパレート式の後席シート１６が据付
けられている。この後席シート１６には、助手席の後方
に配置されるシート部分１６ａが格納してある。

【００１８】この助手席後方のシート部分１６ａを囲
む、キャブ後部の車幅方向片側、すなわち左側（助手席
側）は、左側のコーナー部１７を中央として、略Ｌ字状
に分割されている。具体的には、キャブ１１は、後部壁
１１ａ側が後席シート１６の左側端（助手席側）に近い
部位で、左側壁１１ｂが乗降ドア１２に近い部位で、そ
れぞれ切り離されて、略Ｌ字状に分割してある。

【００１９】分割したＬ字状の壁部１８で囲まれるキャ
ブ１１のルーフ１１ｒは、略矩形状に切欠され、キャブ
後部の車幅方向左側を大きく開放させている。これによ
り、キャブ１１の左側、後部、上部の各開口部１１ｘ〜
１１ｚで挟まれる助手席後方の客室部位に、互換スペー
ス２０（開放スペース）を形成させている。

【００２０】またＬ字状の壁部１８は、キャブ１１の開
口部１１ｘ〜１１ｚに対して、９０°左右方向に反転し
た逆向きで置換え可能な構造になっていて、この置換え
構造および後席シート１３の格納構造を併用して、互換
スペース２０を客室あるいは荷台２として用いられるよ
うにしてある。

【００２１】詳しくは、運転席の後方の後席シート１６
には、図３および図４に示されるような格納構造が用い
てある。すなわち、図中２１は客室のフロア面１１ｆに
据付けた脚部２２で所定の高さに支えられたシートクッ
ション、２３はこのシートクッション２１の後部から立
ち上がるシートバックである。

【００２２】このシートクッション２１の左側部（助手
席側）には、一対のヒンジ２５を介して、上述のシート
部分１６ａが上下方向に回動自在に支持してある。この
シート部分１６ａは、図３に示されるようなシートクッ
ション２１の側部にならって下方へ折り畳まれる格納位
置Ａと、図４に示されるようにシ−トクッション２１の
座面に沿って張出す座面形成位置Ｂとの間を移動できる
ようになっている。

【００２３】またシート部分１６ａの自由端の裏面部分
には、例えばコ字形に成形された脚部２６が一対のヒン
ジ２７を介して起倒可能に据付けられている。脚部２６
は、例えばヒンジ２７に内蔵されたトグルばねを用いた
位置決め機構（図示しない）によって、図３に示される
ようにシート部分１６ａの裏面にならって折り畳まれる
格納位置ａとシート部分１６ａの裏面から起立する起立
位置ｂとの二点で位置決められる構造となっている。

【００２４】これにより、図３に示されるようにシート
部分１６ａを座面形成位置Ｂへ回動させつつ、脚部２６
を起立位置ｂへ回動させると、助手席の後方の互換スペ
ース２０に向かってシート部分１６ａが張出し、逆にシ
ート部分１６ａを格納位置ａへ回動、脚部２６を格納位
置ａへ回動させると、互換スペース２０からシート部分
１６ａが退避するようにしてある。

【００２５】なお、シート部分１６ａの後部には、折り
畳み可能な背もたれ１６ｂが設けてある。但し、シート
部分１６ａの幅寸法は、許される限り、大きな寸法に設
定してある（座面の確保による）。

【００２６】一方、壁部１８の置換え構造について説明
すれば、壁部１８はつぎのようなっている。すなわち、
図２にも示されるように壁部１８は、コーナー部１７か
ら左右の側端部までの距離が等しい寸法（Ｌ＝Ｌ）に設
定してある。

【００２７】壁部１８の各辺壁１８ａ，１８ａの上段に
は、キャブ１１のリアウインド２８と同様の高さに窓部
２９がそれぞれ設けてある。また壁部１８の左右の側端
部となる、辺壁１８ａ，１８ａの左右端には、辺壁１８
ａに沿って延びるほぞ状をなした一対の突起３０，３０
が形成してある。

【００２８】壁部１８の上端には、辺壁１８ａ，１８ａ
に沿って延びる、Ｌ字形の帯板の中央部が取着されてい
て、同部分にひさし部３１を構成している。ひさし部３
１の下面には、例えば凸側の縁および端部の縁に沿って
シール部材３２が設けられている。

【００２９】なお、ひさし部３１の上面には、スナップ
３３を構成する凸形部品３３ａが所定の間隔で設けてあ
る。また壁部１８が組合うキャブ後部には、つぎのよう
な構造が用いてある。

【００３０】すなわち、開口部１１ｘの側端部となる左
側壁１１ｂの端面と、開口部ｙの側端部となる後部壁１
１ａの端面には、上下方向に沿って連続する一対の溝部
３４，３４が設けられている。

【００３１】溝部３４，３４は、いずれも突起３０と嵌
挿自在な形状をなし、開口が壁面方向に向いていて、こ
れら溝部３４，３４へ上側から突起３０，３０を嵌挿す
ることで、図７に示されるように壁部１８が左側壁１１
ｂと後部壁１１ｂに連続するようＬ字形に配置されて、
ほぼ原キャブの後部形状が組み上がるようにしてある。

【００３２】また左側壁１１ｂの端部分は、開口部１１
ｚの開口縁に沿って内方に延びていて、溝部３４からず
れたこの端部分の端面にも、上下方向に沿って、溝部３
４と同じ構造の溝部３４ａが設けてある。

【００３３】さらに開口部１１ｚの開口縁と交わる後部
壁１１ｂの端部内面には、溝部３４ａと対となる同一の
溝部３４ａが設けられている。これら溝部３４ａ，３４
ａ間は、溝部３４，３４と同じ関係が成立する設定にし
てあり、これら溝部３４ａ，３４ａへ上側から逆向きし
た壁部１８の突起３０，３０を嵌挿することで、図９に
示されるように壁部１８が左側壁１１ｂと後部壁１１ａ
に連続するよう逆Ｌ字形に配置されて、車幅方向左側が
へこむ形状に組み上がるようにしてある。

【００３４】このＬ字形、逆Ｌ字形の壁部１８の配置で
重なる開口部１１ｃの縁部を含め開口部１１ｃの周辺の
ルーフ１１ｒには、図１、図１１、図１２に示されるよ
うに他のルーフより低位となる段差３５が形成してあ
る。またこの段差３５の縁部全体を含む左側壁１１ｂお
よび後部壁１１ａ間をつなぐ部分には、シール部材３２
ａが突設してある。

【００３５】またこの段差３５の縦壁に近い部位にも、
所定の間隔で、上記スナップ３３を構成する凸形部品３
３ａが設けてある。そして、この凸形部品３３ａを用い
て、別途、ルーフ部分３６を、壁部１８をＬ形に組んだ
開口部１１ｚに着脱自在に装着できるようにしてある。

【００３６】すなわち、ルーフ部分３６は、例えば開口
部１１ｚを塞ぐのに必要な大きさを有した矩形シート状
の幌から構成してある。このルーフ部分３６の周縁部に
は、凸形部品３３ａと組合う凹形部品３３ｂが所定の間
隔で設けてある。

【００３７】これにより、ルーフ部分３６は、Ｌ字形に
壁部１８をキャブ後部に組んだ後、開口部１１ｃの開口
を覆って、ルーフ部分３６の周縁部に在る凹形部品３３
ｂを、段差３５およびひさし部３１に在る凸形部品３３
ａに嵌めれば、開口部１１ｚに装着されるようにしてあ
る。

【００３８】これによって、壁部１８のＬ形組付け、シ
ート部分１６ａの張出し、ルーフ部分３６を組付けとい
う作業を施せば、互換スペース２０は客室に含まれ、逆
に壁部１８を逆Ｌ形に組付け、シート部分１６ａを格納
するという作業を施せば、互換スペース２０は荷台１４
に連続するスペースに切換わるようになる。

【００３９】なお、図１中において、３７は互換スペー
ス２０が荷台１４に連続するときに形成される、互換ス
ペース２０の側方の開口３８を塞ぐための、例えば幌で
構成されたカバーである。このカバー３７の着脱も例え
ばスナップ３９（凸形部品３９ａ、凹形部品３９ｂを組
合わせたもの）を用いている。

【００４０】但し、図中１３ａはエンジンルーム１３に
収容されたエンジン、４１は前後輪を示す。しかして、
こうしたトラックにおいて、今までと同様、キャブ１１
に多くの乗員を載せるときは、まず、図１に示される壁
部１８を角部を外側に向けて、同壁部１８の各突起３
０，３０を後部壁１１ａおよび左側壁１１ｂに在る溝部
３４，３４に上側から差し込む。

【００４１】すると、図５に示されるように壁部１８
は、後部壁１１ａと左側壁１１ｂとの間をＬ形に連続す
るように互換スペース２０の周囲に装着される。この
後、図６に示されるようにルーフ部分３６で開口部１１
ｚの開口を塞ぎ、ルーフ部分３６の縁部に在る凹形部品
３３ｂを段差３５およびひさし部３１に在る凸形部品３
３ａを嵌める。

【００４２】これにより、互換スペース２０は客室の一
部となる。なお、開口部１１ｚは、図１０に示されるよ
うにルーフ部材３２ａと幌との接触、ルーフ部分３６と
ひさし部３１との接触によりシールされ、開口部１１
ｘ，１１ｙは突起３０と溝部３４との嵌挿によりシール
される。但し、溝部３４ａが在る地点に生ずる隙間は、
図１１に示されるようにルーフ部分３６に設けたブロッ
ク状のシール体３６ａでシールされる。

【００４３】この後、図３に示されるように後席シ−ト
１６に格納して在るシート部分１６ａを倒して、図４に
示されるようにシートクッション２１と連続するように
助手席の後方にシート部分全体を配置すれば、互換スペ
ース２０が着座スペースとなる。

【００４４】これにより、図７に示されるように今まで
と同様、前後に並んだシート列に乗員を着座させたり、
荷台１４に全長の短い荷４０を搭載したりすればよい。
また全長が長い荷、すなわち長尺物４０ａを荷台に搭載
するときは、まず、客室を形成しているルーフ部分３６
を取り去り、ついで開口部１１ｘ，１１ｙから壁部１８
を引抜く。

【００４５】すると、キャブ後部の車幅方向左側は分割
される。ついで、シート部分１６ａを後席シート１６に
折り畳む。これにより、互換スペース２０のフロア部分
１１ｆは何も機器が据付けられていない平坦面となる。

【００４６】この後、壁部１８を９０°左右に反転して
逆Ｌ形の向き（角部が内方に向く状態）にして、壁部１
８の各突起３０，３０を、今度は後部壁１１ａおよび左
側壁１１ｂに在る溝部３４ａに上側から差し込む。

【００４７】すると、図８および図９に示されるように
壁部１８は、後部壁１１ａと左側壁１１ｂとの間を逆Ｌ
形に連続するように互換スペース２０の周囲に装着され
る。この壁部１８の置換え（Ｌ形から逆Ｌ形へ）にした
がって、キャブ開口の全体は閉じられる。

【００４８】このとき、図１０に示されるようにひさし
部３１に在るシール部材３２が段差３５の水平面に重な
り、段差３５に在るシール部材３２ａがひさし部３１の
裏面と接触して、キャブ１１と壁部１８との間のシール
がなされる。むろん、後部壁１１ａ，左側壁１１ｂと壁
部１８との間は、先にも述べたように突起３０と溝部３
４ａとの嵌挿によりシールされるものである。

【００４９】すると、いままで客室の一部であった互換
スペース２０は、荷台１４の一部となり、荷台１４の車
幅方向左側には互換スペース２０で荷台長さが増加した
荷台部分Ｒが形成される。この後、開口部３８をカバー
３７で塞ぐ。

【００５０】こうして形成された荷台部分Ｒに長尺物と
なる荷４０ａを載せれば、今まで搭載できなかった全長
が長い荷でも搭載させられる（図９）。つまり、荷台全
長の短いピックアップトラックは、客室あるいは荷台１
４に切換えることが可能な互換スペース２０により、ト
ラックの使用状況に応じて、総定員の乗降可能なレイア
ウト、全長の長い荷４０ａの搭載が可能なレイアウトに
変えられる。

【００５１】それ故、この機能を利用して、不足してい
た長尺物の搭載機能を得ることができ、ピックアップト
ラックの性能を高めることができる。またコーナー部１
７で略Ｌ字状に分割した壁部１８を用いると、９０°左
右に反転して互換スペース２０の周囲に置換えるだけ
で、容易に互換スペース２０を客室の一部あるいは荷台
１４の一部に切換えることができる。

【００５２】しかも、壁部１８は、ルーフ部分３６が別
体なので、取扱いは簡単となり、その分、互換スペース
２０を切換える作業が容易となる。そのうえ、陽射しを
避けるひざし部３１とキャブ１１のルーフとが重なるこ
とを利用して、壁部１８とキャブ１１のルーフとの間を
シールする構造は、簡単な構造でキャブ１１のルーフか
らの雨水の侵入を防げる。

【００５３】加えて、同ひさし部３１とキャブ１１のル
ーフとの間にシール部材３２，３２ａを設ける構造を採
用すると、一層、高いシール性をもたらすことができ
る。さらに壁部１８と各後部壁１１ａ，左側壁１１ｂと
を、ほぞ状の突起３０と溝部３４，３４ａとの嵌挿で結
合する構造だと、壁部１８をキャブ１４から取り外すと
きは、溝部３４，３４，３４ａ，３４ａから突起３０，
３０を引き出し、壁部１８をキャブ１４に取付けるとき
は溝部３４，３４，３４ａ，３４ａに突起３０，３０を
差し込むだけでよく、簡単な作業で壁部１４の着脱が行
える。しかも、この突起３０，３０と溝部３４，３４，
３４ａ，３４ａとの嵌挿が、キャブ１４の周側からの雨
水の侵入を防ぐシールともなる。

【００５４】なお、上述した一実施例ではキャブ１４の
車幅方向左側に互換スペース２０を形成したが、逆に車
幅方向右側に互換スペース２０を形成するようにしても
よい。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、開放スペースの切換えにより、トラックの
使用状況に応じて、総定員の乗降可能な開放スペースを
客室となるレイアウト、全長の長い荷の搭載が可能な開
放スペースを荷台とするレイアウトに変えることができ
る。

【００５６】それ故、不足していた長尺物を搭載させる
機能をもつトラックを提供することができる。請求項２
に記載の発明によれば、上記効果に加え、容易に開放ス
ペースを切換えることができる。

【００５７】請求項３に記載の発明によれば、上記効果
に加え、ルーフ部分が別体となっているので壁部の取扱
いが簡単となり、容易に開放スペースを荷台の一部にす
る作業を行うことができる。しかも、壁部に在るひさし
部がキャブルーフに重なることを利用したシールによ
り、キャブルーフからの雨水の侵入を防ぐことができ
る。

【００５８】請求項４に記載の発明によれば、上記効果
に加え、シール部材により、壁部のひさし部とキャブル
ーフとの間に、一層、高いシール性をもたらせることが
できる。

【００５９】請求項５に記載の発明によれば、上記効果
に加え、キャブ周側からの雨水の侵入を防ぎつつ、簡単
な差込作業で開放スペースを荷台の一部にすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のトラックの開放スペースを
形成する構造を説明するための斜視図。

【図２】同開放スペースを切換えるための、キャブから
分割した壁部の構造を説明するための斜視図。

【図３】開放スペースからシートを移動させる構造を、
開放スペースからシートを退避させた状態と共に示す斜
視図。

【図４】同じく開放スペースにシートを張出させた状態
を示す斜視図。

【図５】開放スペースを客室として用いるべく、開放ス
ペースの外側に壁部を装着した状態を示す斜視図。

【図６】同じく開口スペースの天部にルーフを装着した
状態を示す斜視図。

【図７】開口スペースが客室となる状態を説明するため
の平面図。

【図８】開口スペースを荷台として用いるべく、開放ス
ペースの内側に壁部を装着した状態を示す斜視図。

【図９】開口スペースが荷台となる状態を説明するため
の平面図。

【図１０】図６中のＡ−Ａ線に沿うル−フの取付構造を
説明するための断面図。

【図１１】図６中のＢ線に沿う、ル−フとキャブ開口と
の間のシール構造を示す断面図。

【図１２】図８中のＣ−Ｃ線に沿う、ひさし部とキャブ
開口との間のシール構造を示す断面図。

【図１３】従来のダブルキャブのピックアップトラック
の外観を示す斜視図。

【図１４】同トラックの内部構造を説明するための平断
面図。

【符号の説明】

１１…キャブ １１ａ…後部壁 １
１ｂ…左側壁 １１ｘ〜１１ｚ…開口部 １２…乗降ドア
１３…エンジンルーム １４…荷台 １５…前席シート
１６…後席シート １６ａ…シ−ト部分 １７…左側のコーナー部
１８…壁部 ２０…互換スペース（開放スペース）
３０…突起 ３１…ひさし部 ３２，３２ａ…シール部材
３３…スナップ ３４，３４ａ…溝部 ３５…段差
３６…ルーフ部分 ３６ａ…シール体 ４０ａ…長尺の荷。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートが車体前後方向に複数列の据付け
   られたキャブ、このキャブの後部側に設けられた荷台を
   有してなる車体と、 前記後列のシートを囲むキャブ後側の壁部から車幅方向
   片側を分割して開放するとともに同キャブ開口に位置す
   る後列のシートを進退させて形成された、前記キャブ後
   部の車幅方向片側の開放スペースと、 前記開放スペースと前記荷台とが連続するように、前記
   分割した壁部を前記開放スペースの周囲の部位に置換え
   てキャブ開口を閉じ、前記開放スペースを前記荷台の一
   部とする壁部置換え手段と、 を具備してなることを特徴とするトラック。
2. 【請求項２】 シートが車体前後方向に複数列の据付け
   られたキャブ、このキャブの後部側に設けられた荷台を
   有してなる車体と、 前記後列のシートを囲むキャブ後側の壁部から車幅方向
   片側をコーナー部で略Ｌ字状に分割して開放するととも
   に同キャブ開口に位置する後列のシートを退避させて形
   成された、前記キャブ後部の車幅方向片側の開放スペー
   スと、 前記開放スペースと前記荷台とが連続するように、前記
   分割した壁部を前記開放スペースの周囲に逆向きに置換
   えてキャブ開口を閉じ、前記開放スペースを前記荷台の
   一部とする壁部置換え手段と、 を具備してなることを特徴とするトラック。
3. 【請求項３】 前記分割した壁部は、ルーフ部分が着脱
   自在であり、かつ上端部には開放スペースを荷台の一部
   に切換えたとき、周辺のキャブルーフに重なるひさし部
   が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項
   ２に記載のトラック。
4. 【請求項４】 シール部材が重なるひさし部とキャブル
   ーフとの間に設けられていることを特徴とする請求項３
   に記載のトラック。
5. 【請求項５】 前記壁部置換え手段は、前記分割した壁
   部の側端部に長手方向に沿って設けたほぞ状の一対の突
   起と、この壁部と組合うキャブ開口の側端部に沿ってそ
   れぞれ置換わる二つの向きで設けた前記突起をスライド
   自在に嵌挿する二対の溝部とを有して構成したことを特
   徴とする請求項１又は請求項２に記載のトラック。