JPH08226716A

JPH08226716A - 冷凍装置

Info

Publication number: JPH08226716A
Application number: JP2969695A
Authority: JP
Inventors: Toshio Sagara; 寿夫相良; Junichi Furukawa; 純一布留川
Original assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Current assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Priority date: 1995-02-17
Filing date: 1995-02-17
Publication date: 1996-09-03

Abstract

(57)【要約】【目的】冷媒と相溶性の低い冷凍機油を使用する冷凍
装置において、効率よく冷凍機油を圧縮機に戻して、冷
凍能力の低下を防止することを目的とする。【構成】圧縮機１と、凝縮器２と、流量抵抗が可変可
能な減圧手段４、９と、蒸発器５等の冷凍機器を順次つ
なぎ、冷媒と相溶性の低い冷凍機油を用いる冷凍装置に
おいて、これらの冷凍機器等に溜まっている冷凍機油を
圧縮機１に回収するための強制オイル戻し運転時に、減
圧手段４、９の流量抵抗を小さくする制御部１１を設け
た冷凍装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、冷媒と相溶性の低い
冷凍機油を用いた冷凍装置において、冷凍機油の圧縮機
への戻りを改善した冷凍装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の冷媒には、ＣＦＣ系冷媒であるジ
クロロジフルオロメタン（以下Ｒ１２という）や、共沸
混合冷媒のＲ１２と１，１−ジフルオロエタンとからな
るＲ５００を用いていた。そして冷凍機油には、ＣＦＣ
系冷媒等と相溶性がよい鉱物油やアルキルベンゼン系油
等を使用している。この鉱物油やアルキルベンゼン系油
は、電気絶縁性や熱安定性がよく、また吸水性も低い。
そしてこの冷凍サイクルは信頼性、耐久性などの高い品
質レベルに至っていた。

【０００３】しかしながら上記の各冷媒は、その高いオ
ゾン層破壊の潜在性により、大気中に放出されて地球上
空のオゾン層に到達すると、オゾン層を破壊する。この
オゾン層の破壊は冷媒中の塩素基により引き起こされ
る。そこで、この塩素基の含有量の少ない冷媒、塩素基
を含まない冷媒、あるいはこれらの混合物がこれらの代
替冷媒として考えられている。

【０００４】塩素基の含有量の少ない冷媒としては、例
えばクロロジフルオロメタン（ＨＣＦＣ−２２）があ
り、塩素基を含まない冷媒としては、例えばジフルオロ
メタン（ＨＦＣ−３２）やペンタフルオロエタン（ＨＦ
Ｃ−１２５）がある。そしてこれらの冷媒に対する冷凍
機油としては、ＨＦＣ系冷媒等と相溶性がよいエステル
系油やエーテル系油、それらの混合油などが使用されて
いる。

【０００５】しかしながらエステル系油やエーテル系油
等は、アルキルベンゼン系油や鉱物油等と比べて電気絶
縁性や熱安定性がかなり劣ってしまう。特に、エステル
系油やエーテル系油は吸湿性が高く、加水分解してスラ
ッジを生成していた。そしてこのスラッジが配管内に堆
積したり、圧縮機の摺動部を傷つけたりして冷凍性能を
低下させていた。

【０００６】そこでＨＦＣ系冷媒の冷凍機油に、ＨＦＣ
系冷媒と相溶性は低いが特性の優れたアルキルベンゼン
系油を用いたものがある。この冷凍装置としては、例え
ば特開平５−１５７３７９号公報がある。これは圧縮機
と、凝縮器と、ドライヤと、キャピラリーチューブと、
蒸発器と、アキュムレータを順次つないで冷凍サイクル
を構成している。圧縮機内には冷凍機油としてアルキル
ベンゼン系油を貯留し、冷媒にはＨＦＣ１３４ａを使用
している。そして圧縮機で圧縮して高温高圧になった冷
媒を、凝縮器で凝縮して液冷媒にする。キャピラリーチ
ューブで液冷媒を減圧して蒸発しやすくして、蒸発器で
熱交換を行う。蒸発器を通過した冷媒はアキュムレータ
を介して圧縮機に戻り、圧縮されて再び凝縮器に送られ
る。

【０００７】そして冷凍機油の一部は、冷媒とともに圧
縮機から吐出されて、冷凍装置を循環し圧縮機に戻って
くる。この冷凍機油は冷媒と相溶性が低いため、冷媒循
環量が一定量以下になると、蒸発器やキャピラリーチュ
ーブ、配管等に溜まって圧縮機に戻りにくくなる。この
冷凍機油の圧縮機への戻りが悪いために生じる不具合を
防止するため、低粘度の冷凍機油を使用し、アキュムレ
ータに挿入される吸込配管に油戻し穴を形成している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来の冷
凍装置では、設定温度と冷気温度が近くなって冷凍負荷
が小さくなると、圧縮機のオンオフを頻繁に行ったり、
圧縮機の出力を小さくすることで冷気温度を設定温度付
近に維持する。このとき冷媒循環量がかなり低下するの
で、低粘度の冷凍機油を使用しても蒸発器や配管内に冷
媒が溜まってしまい、冷凍機油の戻りが悪くなってしま
う。そのため蒸発器での熱交換の障害になったり、キャ
ピラリーチューブを閉塞して冷凍能力を低下させたり、
冷凍機油切れによる圧縮機トラブルなど、様々な不具合
が生じてしまう。

【０００９】また、アキュムレータ内の冷凍機油は油戻
し穴より吸込配管に流入するが、例えば圧縮機が蒸発器
よりも高い位置にある場合は、冷媒循環量を一定以上増
やさないと蒸発器からアキュムレータ、又はアキュムレ
ータから圧縮機に冷凍機油が戻りにくい。そのためアキ
ュムレータに挿入された吸込配管に油戻し穴を形成して
も、冷凍装置の設計によっては有効に作用しない場合が
あり、冷凍装置の設計の自由度が制限されてしまう。

【００１０】そこで本発明は、効率よく冷凍機油を圧縮
機に戻して、冷凍能力の低下を防止することを目的とす
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、圧縮機と、凝縮器と、流量抵抗
が可変可能な減圧手段と、蒸発器等の冷凍機器を順次つ
なぎ、冷媒と相溶性の低い冷凍機油を用いる冷凍装置に
おいて、これら冷凍機器等に溜まっている冷凍機油を圧
縮機へ回収するための強制オイル戻し運転時に、減圧手
段の流量抵抗を小さくする制御部を設けた冷凍装置であ
る。

【００１２】また請求項２の発明は、強制オイル戻し運
転時に、圧縮機の出力を通常の冷却運転時の最低出力よ
りも上げる冷凍装置である。

【００１３】また請求項３の発明は、請求項１に記載の
減圧手段が、凝縮器と蒸発器の間に設けられた減圧器
と、減圧器をバイパスする補助配管に設けられた補助減
圧器と、補助配管に設けられ、強制オイル戻し運転に開
く開閉弁とで構成される冷凍装置である。

【００１４】また請求項４の発明は、請求項１に記載の
制御部が、冷凍装置の冷凍負荷を検出する冷凍負荷算出
手段と、冷凍負算出手段の出力に応じて圧縮機の運転を
制御する圧縮機制御手段と、圧縮機の駆動時間より運転
率を算出する運転率算出手段と、運転率が運転率設定値
よりも小さいときは強制オイル戻し運転を行う強制オイ
ル戻し運転判断手段とで構成されている冷凍装置であ
る。

【００１５】

【作用】請求項１並びに請求項２の冷凍装置は、強制オ
イル戻し運転時に圧縮機の出力を上げる。その冷凍回路
の冷媒循環量が増加し、冷凍機器やこれら機器をつなぐ
配管に溜まった冷凍機油が冷媒とともに移動するだけの
冷媒循環量が得られ、冷凍機油が冷媒とともに圧縮機に
戻ってくる。また強制オイル戻し運転時は減圧手段の流
量抵抗を小さくするので、蒸発器における冷媒の蒸発温
度が高くなり、冷媒循環量が増加しても冷気温度を維持
することができる。

【００１６】請求項３の冷凍装置は、冷却運転時に開閉
弁を閉じているので、この冷却運転時には冷媒は減圧器
で蒸発しやすいように減圧されて蒸発器に流入する。そ
して強制オイル戻し運転時には開閉弁が開いているの
で、冷媒は減圧器及び補助減圧器を通過して蒸発器に流
入する。このとき減圧手段全体の流量抵抗は小さくなる
ので、冷却運転時よりも蒸発器における冷媒の蒸発温度
は高くなる。

【００１７】請求項４の冷凍装置は、冷凍負荷に応じて
圧縮機を運転している。そして運転率算出手段で圧縮機
の駆動時間をもとに運転率を算出し、運転率が運転率設
定値よりも小さくなると強制オイル戻し運転を開始す
る。

【００１８】

【実施例】以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説
明する。

【００１９】図１は冷凍回路図である。この冷凍回路の
冷媒にはＨＦＣ１２５を使用し、冷凍機油にはアルキル
ベンゼン系油を使用する。１は内部に圧縮要素と電動要
素を収納している圧縮機であり、吸込口１ａから吸い込
んだＨＦＣ１２５を圧縮して吐出口１ｂより吐出してい
る。圧縮機１内の底部にはアルキルベンゼン系油が貯留
されており、圧縮要素の潤滑作用、電動要素や冷媒圧縮
による発熱を放熱するの冷却作用及びガス密閉作用の役
割を持っている。

【００２０】２は凝縮器であり、駆動ファンで外気を送
ってＨＦＣ１２５を凝縮している。３は内部に乾燥剤を
収納しているドライヤであり、ＨＦＣ１２５に含まれる
水分を除去している。４は減圧器であるキャピラリーチ
ューブであり、ＨＦＣ１２５を減圧して蒸発しやすくし
ている。５は蒸発器であり、冷蔵庫の冷気通路に配設さ
れる。そして蒸発器５においてＨＦＣ１２５と冷蔵庫内
の冷気を熱交換させて、この冷気を冷やしている。６は
アキュムレータであり、蒸発器５で蒸発しきれなかった
液冷媒を貯留して、ガス冷媒のみを圧縮機１に戻してい
る。そして各種の冷凍機器１、２、３、４、５、６は配
管７によって連結されており、ＨＦＣ１２５が循環でき
るようになっている。この冷凍回路のＨＦＣ１２５は図
１の矢印の方向に循環し、アルキルベンゼン系油の一部
もＨＦＣ１２５とともに循環する。

【００２１】８はキャピラリーチューブ４をバイパスす
る補助配管であり、キャピラリーチューブ４の入口側の
配管７から分岐して蒸発器５の入口側の配管７に連結し
ている。９は補助減圧器である補助キャピラリーチュー
ブであり、補助配管８に設けられている。補助キャピラ
リーチューブ９の形状及び大きさは、強制オイル戻し運
転（後述する）時における蒸発器５のＨＦＣ１２５の蒸
発温度によって任意に設計することができる。この強制
オイル戻し運転とは、各種の冷凍機器１〜６や配管７に
溜まっている冷凍機油を圧縮機１へ回収するための運転
である。

【００２２】補助キャピラリーチューブ９の入口側には
開閉弁１０が設けられており、補助キャピラリーチュー
ブ９に流入する冷媒量を調節している。開閉弁１０は冷
却運転中は閉じており、補助キャピラリーチューブ９に
ＨＦＣ１２５が流入しない。この実施例の減圧手段は、
キャピラリーチューブ４と、補助キャピラリーチューブ
９と、補助配管８と、開閉弁１０とで構成されている。

【００２３】１１はこの冷凍回路を制御する制御部であ
り、図２はこの冷凍回路の制御系のブロック図である。
この制御部１１には庫内温度を設定する温度設定部１２
と、冷気通路内に配設され冷気温度を検知する温度セン
サ１３が接続されている。また制御部１１には圧縮機１
のオン時間及びオフ時間を積算する積算部１４と、強制
オイル戻し運転及び霜取運転の時間を計時するタイマ部
１５とを備えている。

【００２４】次にこの冷凍回路の動作を説明する。図３
はこの冷凍回路のフローチャートであり、図４はタイミ
ングチャートである。温度設定部１２の設定温度Ｔｓと
温度センサ１３で検知した冷気温度Ｔ１が制御部１１に
送られ、制御部１１で冷凍負荷（Ｔ１−Ｔｓ）と冷凍負
荷設定値Ｔ０を比較する。この冷凍負荷設定値Ｔ０は、
冷気温度が設定温度と同じになったときの冷凍負荷であ
る。そして冷凍負荷（Ｔ１−Ｔｓ）の方が大きければ圧
縮機１をオン状態にして、冷却運転を行う。圧縮機１で
圧縮されたＨＦＣ１２５は凝縮器２で凝縮されて液冷媒
になり、ドライヤ３を通過する。液冷媒はキャピラリー
チューブ４に流入して減圧され、蒸発器５で冷気を冷却
する。

【００２５】冷却運転を続けて冷気が冷やされると、冷
気温度がＴ２になり冷凍負荷（Ｔ２−Ｔｓ）が小さくな
る。そして冷凍負荷（Ｔ２−Ｔｓ）が冷凍負荷基準値Ｔ
０以下であれば、圧縮機１をオフにして冷気の冷却を停
止する。冷気温度が設定温度Ｔｓに近くなると冷凍負荷
が冷凍負荷基準値Ｔ０に近くなり、圧縮機１のオンオフ
が頻繁に行われるようになる。

【００２６】そして図３のステップＳ１において、積算
部１４で圧縮機１のオン時間Ｈｏｎを計時し、ステップ
Ｓ２でオフ時間Ｈｏｆｆを計時する。ステップＳ３にお
いて、制御部１１で圧縮機１の運転時間Ｈ（ｔ）＝Ｈｏ
ｎ＋Ｈｏｆｆを演算し、運転時間Ｈ（ｔ）とマスク時間
Ｈ０と比較する。このマスク時間Ｈ０は、頻繁に強制オ
イル戻し運転に入らないようにするためである。すなわ
ち運転時間Ｈ（ｔ）がマスク時間Ｈ０以上にならない
と、運転率が例え低下した状態であっても強制オイル戻
し運転には入らない。運転時間Ｈ（ｔ）の方がマスク時
間Ｈ０よりも長ければステップＳ４に移り、運転時間Ｈ
（ｔ）の方が短ければステップＳ７で冷却運転を続け
る。

【００２７】ステップＳ４では、制御部で運転率Ｈｏｎ
／（Ｈｏｎ＋Ｈｏｆｆ）を演算し、運転率と運転率設定
値Ｋを比較する。運転率設定値Ｋは、冷凍能力を低下さ
せることなく冷却運転するための最小運転率である。そ
して運転率が運転率設定値Ｋよりも小さければステップ
Ｓ５で強制オイル戻し運転を開始し、運転率の方が大き
ければステップＳ７冷却運転を続ける。

【００２８】ステップＳ５の強制オイル戻し運転では、
圧縮機１をオンにし、開閉弁１０を開く。そしてタイマ
部１５で強制オイル戻し運転時間を計時し、設定時間ｔ
１を経過すると、圧縮機１をオフにし且つ開閉弁１０を
閉じて強制オイル戻し運転を停止する。

【００２９】強制オイル戻し運転中は、圧縮機１から吐
出されたＨＦＣ１２５が凝縮器２及びドライヤ３を通過
して減圧手段に流入する。減圧手段では開閉弁１０が開
いているため、ＨＦＣ１２５はキャピラリーチューブ４
及び補助キャピラリーチューブ９に流入する。ここでキ
ャピラリーチューブ４と補助キャピラリーチューブ９は
併設しているので、減圧手段全体の流量抵抗は冷却運転
時の流量抵抗よりも小さくなり、ＨＦＣ１２５の蒸発器
５における蒸発温度が高くなる。そのため、蒸発器５で
の冷媒循環量は増加するがＨＦＣ１２５の蒸発温度が高
くなるために、冷気温度は強制オイル戻し運転前の冷気
温度とほとんど変化しない。

【００３０】また強制オイル戻し運転では冷媒循環量が
増加するため、配管７や蒸発器５などに溜まったアルキ
ルベンゼン系油がＨＦＣ１２５とともに冷凍回路内を循
環して圧縮機１内に戻ってくる。強制オイル戻し運転が
終了すると、ステップＳ６でオン時間Ｈｏｎ及びオフ時
間Ｈｏｆｆを零にして、再びステップＳ１に戻る。

【００３１】ステップＳ７で冷却運転を続け、ステップ
Ｓ８で運転時間Ｈ（ｔ）と予め設定してあるデフロスト
周期を比較する。ここで運転時間Ｈ（ｔ）の方が短けれ
ば再びステップＳ１に戻り、運転時間Ｈ（ｔ）の方が長
ければステップＳ９で霜取運転を行う。霜取運転時は、
圧縮機１をオフにして蒸発器５に取付けたヒータ（図示
しない）に通電する。このヒータは蒸発器５を温めて、
蒸発器５に付いた霜を除去する。そしてタイマ部１５で
霜取運転の時間を計時し、霜取設定時間ｔ２を経過する
とヒータへの通電を停止して霜取運転を解除する。その
後ステップＳ６に移り、オン時間Ｈｏｎ及びオフ時間Ｈ
ｏｆｆをリセットして、再びステップＳ１に戻る。

【００３２】図５は他の実施例である。この実施例は減
圧手段として電動式膨張弁１６を設けており、他の構成
及び動作は図１の実施例と同様である。この電動式膨張
弁１６は冷凍負荷及び圧縮機１の出力などに応じて流量
抵抗を変えることができる。そして強制オイル戻し運転
時には、圧縮機１をオンにするとともに電動式膨張弁１
６の流量抵抗を小さくする。強制オイル戻し運転時の流
量抵抗は、蒸発器におけるＨＦＣ１２５の蒸発温度が任
意の温度になるように設定する。そのため蒸発器５にお
けるＨＦＣ１２５の蒸発温度が強制オイル戻し運転前よ
りも高くなり、冷気通路の冷気温度は殆ど変化しない。
また冷媒循環量が増加するため、配管７内に溜まったア
ルキルベンゼン系油がＨＦＣ１２５とともに圧縮機１に
戻ってくる。

【００３３】図６は他の実施例である。この実施例は減
圧手段以外の構成及び動作は、図１の実施例と同様であ
る。１７はドライヤ３に接続されたキャピラリーチュー
ブであり、１８はキャピラリーチューブ１７の出口側に
つながれた補助キャピラリーチューブである。１９は補
助キャピラリーチューブ１８の入口側から分岐して出口
側に連結するバイパス管であり、バイパス管と配管７の
連結部には分岐装置（三方弁）２０で設けられている。
そして冷却運転中は分岐装置２０が補助キャピラリーチ
ューブ１８側を開いてバイパス管１９側を閉じている。
そのため圧縮機１から吐出されたＨＦＣ１２５は、キャ
ピラリーチューブ１７を通過した後補助キャピラリーチ
ューブ１８を通過して蒸発器５に流入する。

【００３４】強制オイル戻し運転中は、分岐装置２０が
補助キャピラリーチューブ１８側を閉じてバイパス管１
９側を開く。このとき圧縮機１から吐出されたＨＦＣ１
２５は、キャピラリーチューブ１７を通過した後バイパ
ス管１９を通って蒸発器５に流入する。そのため冷媒循
環量は増加しても蒸発器５のＨＦＣ１２５の蒸発温度が
高くなるので、冷気温度は余り変化しない。

【００３５】なおこの実施例ではキャピラリーチューブ
１７の下流側に補助キャピラリーチューブ１８を設けた
が、減圧手段の流量抵抗が可変できる構成であればよ
く、補助キャピラリーチューブ１８の位置や形状など
は、この実施例に限定されるものではない。

【００３６】図７は他の実施例のフローチャートであ
り、図８はタイミングチャートである。この実施例の冷
凍回路は図１である。このフローチャートでは、ステッ
プＳ１１において積算部でオン時間Ｈｏｎを計時し、ス
テップＳ１２でオフ時間Ｈｏｆｆを計時してステップＳ
１３で冷却運転を行う。そしてステップＳ１４で運転時
間Ｈ（ｔ）＝Ｈｏｎ＋Ｈｏｆｆを演算してデフロスト周
期と比較する。ここで運転時間Ｈ（ｔ）の方が短ければ
再びステップＳ１１に戻り、運転時間Ｈ（ｔ）の方が長
ければステップＳ１５で強制オイル戻し運転を行う。そ
のあとステップＳ１６で霜取運転を行い、ステップＳ１
７でオン時間Ｈｏｎ及びオフ時間Ｈｏｆｆをリセットす
る。この実施例では、圧縮機１の運転率に関係なく霜取
運転前に自動的に強制オイル戻し運転を行うので、冷凍
回路の制御が容易になる。

【００３７】この実施例の圧縮機１は一定の周波数で運
転されるが、圧縮機１はインバータ制御されるものでも
よい。図９はそのフローチャートであり、冷凍回路は図
１と同じである。ステップＳ２１で設定温度及び冷気温
度より冷凍負荷Ｑ１を算出し、ステップＳ２２で冷凍負
荷Ｑ１に応じた周波数ｆ１で圧縮機１を運転する。ステ
ップＳ２３で周波数ｆ１と周波数設定値ｆｓを比較し、
周波数ｆ１の方が大きければステップＳ２８で冷却運転
を行う。周波数設定時ｆｓは、圧縮機１から吐出された
アルキルベンゼン系油が圧縮機１が戻るために必要な冷
媒循環量を実現できる最小周波数（冷却運転時の圧縮機
１の最低出力）であり、周波数設定値ｆｓ以下の周波数
で運転すると、冷凍回路中にアルキルベンゼン系油が溜
まってしまう。

【００３８】周波数が周波数設定値よりも小さい場合、
ステップＳ２４で運転時間ｔを計時する。そしてステッ
プＳ２５で運転時間ｔと設定運転時間とｔｓを比較し、
運転時間ｔの方が短ければステップＳ２８に移り、運転
時間ｔの方が長ければステップＳ２６で強制オイル戻し
運転を行う。強制オイル戻し運転中は、圧縮機１の周波
数を周波数設定ｆｓ値（冷却運転時の圧縮機１の最低出
力）以上に上げるとともに、開閉弁１０を開く。強制オ
イル戻し運転を終了するとステップＳ２７で運転時間ｔ
を零にして再びステップＳ２１に戻る。

【００３９】なお、この発明の減圧手段は流量抵抗が可
変できるものであればよく、本実施例に限定されるもの
ではない。さらに強制オイル戻し運転時に、圧縮機の出
力を上げるとともに減圧手段の流量抵抗を小さくできれ
ばよく、制御方法は実施例に限定されるものではない。

【００４０】

【発明の効果】この請求項１並びに請求項２の発明によ
れば、強制オイル戻し運転時に圧縮機の出力を上げて、
冷凍回路の冷媒循環量を増加している。そのため冷媒循
環量が減少して冷凍回路中に溜まった冷凍機油を、圧縮
機に確実に戻すことができる。また冷媒循環量を増加さ
せることで冷凍回路中の冷凍機油を圧縮機に戻している
ので、冷凍装置の設計に左右されることなく確実に戻す
ことができ、冷凍装置の設計の自由度が広がる。

【００４１】また、強制オイル戻し運転中は減圧手段の
流量抵抗を小さくするので、蒸発器における冷媒の蒸発
温度が高くなり、冷媒循環量の増加による冷気温度の低
下を防止することができる。そのため強制オイル戻し運
転を行っても、冷却運転中の冷気温度を維持することが
できる。

【００４２】請求項３の発明によれば、減圧器と補助減
圧器を併設し、強制オイル戻し運転時には減圧器と補助
減圧器に冷媒が流れるようにしている。そのため流量抵
抗を可変できる減圧手段を、容易な構成で実現すること
ができる。

【００４３】請求項４の発明によれば、圧縮機の運転率
が運転率設定値よりも小さくなったときに強制オイル戻
し運転を行う。そのため圧縮機の運転率の低下によって
冷媒循環量が減少し、それによって冷凍回路中に冷凍機
油が溜まり始めたときに強制オイル戻し運転を行うこと
ができる。つまり効率的に強制オイル戻し運転ができる
ため、圧縮機の冷凍機油切れや冷凍回路中に冷凍機油が
溜まることで生じる冷凍能力の低下を抑えることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】冷凍回路図。

【図２】冷凍回路の制御系のブロック図。

【図３】運転制御のフローチャート。

【図４】運転のタイミングチャート。

【図５】冷凍装置の他の実施例の冷凍回路図。

【図６】冷凍装置の他の実施例の冷凍回路図。

【図７】他の実施例の運転制御のフローチャート。

【図８】他の実施例の運転のタイミングチャート。

【図９】他の実施例の運転制御のフローチャート。

【符号の説明】

１圧縮機４キャピラリーチューブ８補助配管９補助キャピラリーチューブ１０開閉弁１１制御部１６電動式膨張弁１７キャピラリーチューブ１８補助キャピラリーチューブ１９バイパス管２０分岐装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】圧縮機と、凝縮器と、流量抵抗が可変可
能な減圧手段と、蒸発器等の冷凍機器を順次つなぎ、冷
媒と相溶性の低い冷凍機油を用いる冷凍装置において、
これらの冷凍機器等に溜まっている前記冷凍機油を前記
圧縮機に回収するための強制オイル戻し運転時に、前記
減圧手段の流量抵抗を小さくする制御部を設けたことを
特徴とする冷凍装置。
【請求項２】前記強制オイル戻し運転時において、前
記圧縮機の出力は通常の冷却運転時の圧縮機の最低出力
よりも上げることを特徴とする請求項１記載の冷凍装
置。
【請求項３】前記減圧手段は、前記凝縮器と前記蒸発
器の間に設けられた減圧器と、前記減圧器をバイパスす
る補助配管に設けられた補助減圧器と、前記補助配管に
設けられ、強制オイル戻し運転に開く開閉弁とを設けた
ことを特徴とする請求項１並びに請求項２記載の冷凍装
置。
【請求項４】前記制御部は、冷凍装置の冷凍負荷を検
出する冷凍負荷算出手段と、前記冷凍負算出手段の出力
に応じて圧縮機の運転を制御する圧縮機制御手段と、圧
縮機の駆動時間より運転率を算出する運転率算出手段
と、前記運転率が運転率設定値よりも小さいときは強制
オイル戻し運転を行う強制オイル戻し運転判断手段とを
設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３記載の冷
凍装置。