JPH08218863A - 車両用エンジンの排気装置 - Google Patents
車両用エンジンの排気装置Info
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- JPH08218863A JPH08218863A JP7029597A JP2959795A JPH08218863A JP H08218863 A JPH08218863 A JP H08218863A JP 7029597 A JP7029597 A JP 7029597A JP 2959795 A JP2959795 A JP 2959795A JP H08218863 A JPH08218863 A JP H08218863A
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- engine
- exhaust pipe
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンから排気管に伝わる上下方向振動成
分と前後方向振動成分の両方を吸収し、排気管に発生す
る無理な応力を抑えて強度や耐久性を高める。 【構成】 車両の前部に横置きされたエンジン１から車
両後部へ向かって排気管２を延ばし、且つ該排気管２の
途中に車両前後方向に略直線的に延びる部分６，７と、
車両左右方向に略直線的に延びる部分３０Ａとを設けた
車両用エンジンの排気装置であって、車両前後方向に略
直線的に延びる部分６，７と車両左右方向に略直線的に
延びる部分３０Ａとにそれぞれ、上流側の排気管と下流
側の排気管を気密に連結し且つ連結した両排気管の延長
方向と直交する方向に該両排気管の相対回動を許容する
球面継手３Ａ，３Ｂを挿入した。
分と前後方向振動成分の両方を吸収し、排気管に発生す
る無理な応力を抑えて強度や耐久性を高める。 【構成】 車両の前部に横置きされたエンジン１から車
両後部へ向かって排気管２を延ばし、且つ該排気管２の
途中に車両前後方向に略直線的に延びる部分６，７と、
車両左右方向に略直線的に延びる部分３０Ａとを設けた
車両用エンジンの排気装置であって、車両前後方向に略
直線的に延びる部分６，７と車両左右方向に略直線的に
延びる部分３０Ａとにそれぞれ、上流側の排気管と下流
側の排気管を気密に連結し且つ連結した両排気管の延長
方向と直交する方向に該両排気管の相対回動を許容する
球面継手３Ａ，３Ｂを挿入した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンからの振動を
途中で吸収するようにした車両用エンジンの排気装置に
関する。
途中で吸収するようにした車両用エンジンの排気装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】前部にエンジンを搭載した車両では、エ
ンジンから車両の後部に向かって排気管が延びている。
この場合、従来では、エンジンからの振動が排気管の後
方へ伝わらないようにするため、及び排気管の途中に無
理な応力が発生しないようにするため、排気管の途中に
球面継手を挿入することが行われている。
ンジンから車両の後部に向かって排気管が延びている。
この場合、従来では、エンジンからの振動が排気管の後
方へ伝わらないようにするため、及び排気管の途中に無
理な応力が発生しないようにするため、排気管の途中に
球面継手を挿入することが行われている。
【０００３】図３は、従来の車両用エンジンの排気装置
の一例を示している（１９９４年日産自動車株式会社発
行の新型車解説書「Ｂ１４型系車の紹介」Ｂ−３６、Ｂ
−３７参照）。
の一例を示している（１９９４年日産自動車株式会社発
行の新型車解説書「Ｂ１４型系車の紹介」Ｂ−３６、Ｂ
−３７参照）。
【０００４】この例では、エンジン１が車両のエンジン
ルーム内に横置きされ、エンジン１の前方からエンジン
１の下を通って後方に排気管２が延びており、車両前後
方向に略直線的に延びる排気管２の途中に球面継手３が
挿入されている。排気管２の上流部側は、エンジン１か
ら前方に引き出された排気マニホールド５と、排気マニ
ホールド５の下端から下方に延び、後方への屈曲部６ａ
を経て水平に延ばされたフロントチューブ６と、フロン
トチューブ６の水平部６ｂの後端に連結されたセンター
チューブ７と、センターチューブ７の後端に連結された
触媒８とからなり、フロントチューブ６の水平部６ｂと
センターチューブ７との連結部に球面継手３が介在され
ている。
ルーム内に横置きされ、エンジン１の前方からエンジン
１の下を通って後方に排気管２が延びており、車両前後
方向に略直線的に延びる排気管２の途中に球面継手３が
挿入されている。排気管２の上流部側は、エンジン１か
ら前方に引き出された排気マニホールド５と、排気マニ
ホールド５の下端から下方に延び、後方への屈曲部６ａ
を経て水平に延ばされたフロントチューブ６と、フロン
トチューブ６の水平部６ｂの後端に連結されたセンター
チューブ７と、センターチューブ７の後端に連結された
触媒８とからなり、フロントチューブ６の水平部６ｂと
センターチューブ７との連結部に球面継手３が介在され
ている。
【０００５】この球面継手３は、凸球面状のシール面と
凹球面状のシール面を、接続すべき両管（ここではフロ
ントチューブ６とセンターチューブ７）の端部にそれぞ
れ設け、両方のシール面が相互に圧接するように圧接連
結機構で両管を連結したものであり、連結すべき両管の
相対回動を吸収するために用いられている。
凹球面状のシール面を、接続すべき両管（ここではフロ
ントチューブ６とセンターチューブ７）の端部にそれぞ
れ設け、両方のシール面が相互に圧接するように圧接連
結機構で両管を連結したものであり、連結すべき両管の
相対回動を吸収するために用いられている。
【０００６】その具体例としては、例えば図５、図６に
示すものが知られている。以下、簡単に説明する。な
お、ここではフロントチューブ６を「上流側の管」、セ
ンターチューブ７を「下流側の管」と称して説明する。
示すものが知られている。以下、簡単に説明する。な
お、ここではフロントチューブ６を「上流側の管」、セ
ンターチューブ７を「下流側の管」と称して説明する。
【０００７】この球面継手３は、上流側の管６と下流側
の管７を気密に連通するシール部２５と、シール部２５
を所定のセット圧で圧接状態に保持して上流側の間６と
下流側の管７を相互連結する圧接連結機構２６とを備え
ている。上流側の管６及び下流側の管７の端部外周に
は、相互に対向するフレア状のフランジ１１，１２が溶
接により固定され、それらフランジ１１，１２間に硬質
材料製のリング状のシール部材２０が挟持され、フラン
ジ１１，１２とシール部材２０によってシール部２５が
構成されている。
の管７を気密に連通するシール部２５と、シール部２５
を所定のセット圧で圧接状態に保持して上流側の間６と
下流側の管７を相互連結する圧接連結機構２６とを備え
ている。上流側の管６及び下流側の管７の端部外周に
は、相互に対向するフレア状のフランジ１１，１２が溶
接により固定され、それらフランジ１１，１２間に硬質
材料製のリング状のシール部材２０が挟持され、フラン
ジ１１，１２とシール部材２０によってシール部２５が
構成されている。
【０００８】上流側の管６のフランジ１１は、管端から
シール部材２０の嵌合スペースをおいて配置されてお
り、フランジ１１の下流側を向いたシール面１１ａに、
上流側の管６の管端部外周に嵌合されたシール部材２０
の背部シール面２０ａが密着している。また、シール部
材２０には、下流側を向いた凸球面状シール面２０ｂが
形成されており、その凸球面状シール面２０ｂが、下流
側の管７のフランジ１２に設けられた凹球面状シール面
１２ａに密着している。そして、両シール面２０ｂ，１
２ａによって、上流側の管６と下流側の管７が気密に連
結されると共に、両シール面２０ｂ，１２ａが摺動する
ことによって、フランジ１１，１２を介して、上流側の
管６と下流側の管７との相対回動が許容されるようにな
っている。回動を許容する方向は、上流側、下流側の管
６，７の延長方向と直交する方向である。
シール部材２０の嵌合スペースをおいて配置されてお
り、フランジ１１の下流側を向いたシール面１１ａに、
上流側の管６の管端部外周に嵌合されたシール部材２０
の背部シール面２０ａが密着している。また、シール部
材２０には、下流側を向いた凸球面状シール面２０ｂが
形成されており、その凸球面状シール面２０ｂが、下流
側の管７のフランジ１２に設けられた凹球面状シール面
１２ａに密着している。そして、両シール面２０ｂ，１
２ａによって、上流側の管６と下流側の管７が気密に連
結されると共に、両シール面２０ｂ，１２ａが摺動する
ことによって、フランジ１１，１２を介して、上流側の
管６と下流側の管７との相対回動が許容されるようにな
っている。回動を許容する方向は、上流側、下流側の管
６，７の延長方向と直交する方向である。
【０００９】また、シール部２５を所定のセット力で組
付ける圧接連結機構２６としては、ボルト１７と圧縮ス
プリング２２を組合わせた機構が用いられている。ボル
ト１７と圧縮スプリング１７は、フランジ１１，１２の
円周方向に１８０度の間隔をおいて２組対称配置されて
おり、ボルト１７は、フランジ１１，１２に形成された
連結孔１１ｈ，１２ｈに通されて、ナット１８で一方の
フランジ１１に結合されている。ボルト１７の頭部と一
方のフランジ１１は、一定の距離に保たれており、ボル
ト１７の頭部に設けられたバネ座板１９と、他方のフラ
ンジ１２との間に圧縮スプリング２２が介装され、この
圧縮スプリング２２の反発力によって、他方のフランジ
１２が一方のフランジ１１側に押し付けられている。そ
して、圧縮スプリング２２の弾性力によって、シール部
材２０の凸球面状シール面２０ｂと、フランジ１２に設
けた凹球面状シール面１２ａとが、所定のセット圧をも
って圧接させられている。
付ける圧接連結機構２６としては、ボルト１７と圧縮ス
プリング２２を組合わせた機構が用いられている。ボル
ト１７と圧縮スプリング１７は、フランジ１１，１２の
円周方向に１８０度の間隔をおいて２組対称配置されて
おり、ボルト１７は、フランジ１１，１２に形成された
連結孔１１ｈ，１２ｈに通されて、ナット１８で一方の
フランジ１１に結合されている。ボルト１７の頭部と一
方のフランジ１１は、一定の距離に保たれており、ボル
ト１７の頭部に設けられたバネ座板１９と、他方のフラ
ンジ１２との間に圧縮スプリング２２が介装され、この
圧縮スプリング２２の反発力によって、他方のフランジ
１２が一方のフランジ１１側に押し付けられている。そ
して、圧縮スプリング２２の弾性力によって、シール部
材２０の凸球面状シール面２０ｂと、フランジ１２に設
けた凹球面状シール面１２ａとが、所定のセット圧をも
って圧接させられている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンの排気装置では、上述したような構造の球面継手３
を、車両前後方向に略直線的に延びる部分にしか設けて
いなかったため、エンジン１の振動を必ずしも十分に吸
収することができず、排気管２に無用な応力の発生を許
し、排気管２の強度や耐久性を損ねるという問題があっ
た。
ジンの排気装置では、上述したような構造の球面継手３
を、車両前後方向に略直線的に延びる部分にしか設けて
いなかったため、エンジン１の振動を必ずしも十分に吸
収することができず、排気管２に無用な応力の発生を許
し、排気管２の強度や耐久性を損ねるという問題があっ
た。
【００１１】すなわち、図３に示す横置きエンジン１の
場合、その振動としては、爆発慣性による上下方向振動
Ａと、エンジンロール時のロールセンター１０（左右方
向に延びるシャフト）を中心にした前後方向ロール振動
Ｂとがある。排気管２には、この２つの方向の振動が入
力されるが、従来の排気装置では、球面継手３を車両前
後方向に略直線的に延びる部分にしか設けていなかった
ため、図４（ａ）に示すように、排気管２に伝達されて
来る上下方向の振動成分Ａ１は、球面継手３が上下方向
に相対回動することで吸収されるものの、図４（ｂ）に
示すように、前後方向の振動成分Ｂ１は、球面継手３の
回動許容方向でないことから吸収されなかった。このた
め、従来では、上下方向振動に対しては強いが、特に横
置きエンジン車のように前後方向にエンジンロール振動
を生じる車両では、振動吸収を十分に行うことができ
ず、排気管２の強度や耐久性を損ねるという問題があっ
た。
場合、その振動としては、爆発慣性による上下方向振動
Ａと、エンジンロール時のロールセンター１０（左右方
向に延びるシャフト）を中心にした前後方向ロール振動
Ｂとがある。排気管２には、この２つの方向の振動が入
力されるが、従来の排気装置では、球面継手３を車両前
後方向に略直線的に延びる部分にしか設けていなかった
ため、図４（ａ）に示すように、排気管２に伝達されて
来る上下方向の振動成分Ａ１は、球面継手３が上下方向
に相対回動することで吸収されるものの、図４（ｂ）に
示すように、前後方向の振動成分Ｂ１は、球面継手３の
回動許容方向でないことから吸収されなかった。このた
め、従来では、上下方向振動に対しては強いが、特に横
置きエンジン車のように前後方向にエンジンロール振動
を生じる車両では、振動吸収を十分に行うことができ
ず、排気管２の強度や耐久性を損ねるという問題があっ
た。
【００１２】本発明は、上記事情を考慮し、エンジンか
ら排気管に伝わる上下方向振動ばかりでなく、前後方向
振動をも吸収できるようにした車両の排気装置を提供す
ることを目的とする。
ら排気管に伝わる上下方向振動ばかりでなく、前後方向
振動をも吸収できるようにした車両の排気装置を提供す
ることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
の前部に搭載されたエンジンから車両の後部へ向かって
排気管を延ばし、且つ該排気管の途中に、車両前後方向
に略直線的に延びる部分と、車両左右方向に略直線的に
延びる部分とを設けた車両用エンジンの排気装置であっ
て、前記車両前後方向に略直線的に延びる部分と車両左
右方向に略直線的に延びる部分とにそれぞれ、上流側の
排気管と下流側の排気管を気密に連結し且つ連結した両
排気管の延長方向と直交する方向に該両排気管の相対回
動を許容する球面継手を挿入したことを特徴とする。
の前部に搭載されたエンジンから車両の後部へ向かって
排気管を延ばし、且つ該排気管の途中に、車両前後方向
に略直線的に延びる部分と、車両左右方向に略直線的に
延びる部分とを設けた車両用エンジンの排気装置であっ
て、前記車両前後方向に略直線的に延びる部分と車両左
右方向に略直線的に延びる部分とにそれぞれ、上流側の
排気管と下流側の排気管を気密に連結し且つ連結した両
排気管の延長方向と直交する方向に該両排気管の相対回
動を許容する球面継手を挿入したことを特徴とする。
【００１４】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
エンジンの排気装置であって、前記エンジンが前記車両
に横置きされ、前記排気管が、前記エンジンの前方から
下方に延ばされた後、後方への屈曲部を介してエンジン
の下方を通り車両後部に延ばされ、前記後方への屈曲部
の直後に、前記車両前後方向に略直線的に延びる部分が
設けられ、その下流側に前記車両左右方向に略直線的に
延びる部分が設けられていることを特徴とする。
エンジンの排気装置であって、前記エンジンが前記車両
に横置きされ、前記排気管が、前記エンジンの前方から
下方に延ばされた後、後方への屈曲部を介してエンジン
の下方を通り車両後部に延ばされ、前記後方への屈曲部
の直後に、前記車両前後方向に略直線的に延びる部分が
設けられ、その下流側に前記車両左右方向に略直線的に
延びる部分が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
【作用】請求項１の発明では、車両前後方向に略直線的
に延びる部分に挿入した球面継手が、その上流側、下流
側の両排気管の車両上下方向あるいは車両左右方向の相
対回動を許容する。従って、上流側の排気管が上下に振
動しても、その振動がこの球面継手で吸収される。ま
た、車両左右方向に略直線的に延びる部分に挿入した球
面継手が、その上流側、下流側の両排気管の車両上下方
向あるいは車両前後方向の相対回動を許容する。従っ
て、上流側の排気管が前後に振動しても、その振動がこ
の球面継手で吸収される。
に延びる部分に挿入した球面継手が、その上流側、下流
側の両排気管の車両上下方向あるいは車両左右方向の相
対回動を許容する。従って、上流側の排気管が上下に振
動しても、その振動がこの球面継手で吸収される。ま
た、車両左右方向に略直線的に延びる部分に挿入した球
面継手が、その上流側、下流側の両排気管の車両上下方
向あるいは車両前後方向の相対回動を許容する。従っ
て、上流側の排気管が前後に振動しても、その振動がこ
の球面継手で吸収される。
【００１６】請求項２の発明では、横置きされたエンジ
ンが、排気管に対して次の２方向の振動入力を与える。
一つはエンジンの爆発慣性による上下振動入力であり、
もう一つは、エンジンロール時のロールセンター（左右
方向に延びるシャフト）を中心にした前後方向ロール振
動入力である。排気管には、この２つの方向の振動が伝
わって来るが、これら２方向の振動は、排気管の途中に
設けた２つの球面継手によってそれぞれ吸収される。す
なわち、上下方向振動成分は車両前後方向に略直線的に
延びる部分に挿入された球面継手によって吸収され、前
後方向振動成分は車両前後方向に略直線的に延びる部分
に挿入された球面継手によって吸収される。
ンが、排気管に対して次の２方向の振動入力を与える。
一つはエンジンの爆発慣性による上下振動入力であり、
もう一つは、エンジンロール時のロールセンター（左右
方向に延びるシャフト）を中心にした前後方向ロール振
動入力である。排気管には、この２つの方向の振動が伝
わって来るが、これら２方向の振動は、排気管の途中に
設けた２つの球面継手によってそれぞれ吸収される。す
なわち、上下方向振動成分は車両前後方向に略直線的に
延びる部分に挿入された球面継手によって吸収され、前
後方向振動成分は車両前後方向に略直線的に延びる部分
に挿入された球面継手によって吸収される。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、図３と同一構成部分には同符号を付し、
重複した説明を省略する。
明する。なお、図３と同一構成部分には同符号を付し、
重複した説明を省略する。
【００１８】図１は実施例の排気装置を上から見た配置
図、図２は同排気装置を側方から見た配置図である。こ
の実施例の排気装置では、触媒８から上流側の部分が、
図３に示す構造と同じであり、フロントチューブ６とセ
ンターチューブ７との連結部に、第１の球面継手３Ａが
設けられている。また、触媒８の下流側に、フロア４
０、サイドメンバ４２、燃料タンク４４等を避けるよう
に屈曲したクランク状の屈曲管３０が接続され、その下
流側にマフラー３２が接続されている。屈曲管３０は、
車両左右方向に略直線的に延びる部分３０Ａを含んだも
のであり、同部分３０Ａの途中に第２の球面継手３Ｂが
挿入されている。
図、図２は同排気装置を側方から見た配置図である。こ
の実施例の排気装置では、触媒８から上流側の部分が、
図３に示す構造と同じであり、フロントチューブ６とセ
ンターチューブ７との連結部に、第１の球面継手３Ａが
設けられている。また、触媒８の下流側に、フロア４
０、サイドメンバ４２、燃料タンク４４等を避けるよう
に屈曲したクランク状の屈曲管３０が接続され、その下
流側にマフラー３２が接続されている。屈曲管３０は、
車両左右方向に略直線的に延びる部分３０Ａを含んだも
のであり、同部分３０Ａの途中に第２の球面継手３Ｂが
挿入されている。
【００１９】第１、第２の両球面継手３Ａ，３Ｂは、構
造は同じものであるが、圧接連結機構２６としてのボル
ト１７やスプリング２２（図５、図６参照）の配置が、
排気管２の周方向に９０度ずれている。つまり、第１の
球面継手３Ａでは、上下方向の回動を十分に許容できる
ように、ボルト１７やスプリング２２が横に配置され、
第２の球面継手３Ｂでは、前後方向の回動を十分に許容
できるように、ボルト１７やスプリング２２が縦に配置
されている。
造は同じものであるが、圧接連結機構２６としてのボル
ト１７やスプリング２２（図５、図６参照）の配置が、
排気管２の周方向に９０度ずれている。つまり、第１の
球面継手３Ａでは、上下方向の回動を十分に許容できる
ように、ボルト１７やスプリング２２が横に配置され、
第２の球面継手３Ｂでは、前後方向の回動を十分に許容
できるように、ボルト１７やスプリング２２が縦に配置
されている。
【００２０】このように構成された排気装置において
は、第１の球面継手３Ａが、車両前後方向に略直線的に
延びる部分に設けられているので、ここで排気管２の上
下方向の振動成分Ａ１が吸収される。また、第２の球面
継手３Ｂが、車両左右方向に略直線的に延びる部分に設
けられているので、ここで排気管２の前後方向の振動成
分Ｂ１が吸収される。従って、エンジン１からの爆発慣
性入力やロール振動入力の影響を両球面継手３Ａ，３Ｂ
で吸収することができ、排気管２の強度や耐久性を高め
ることができる。
は、第１の球面継手３Ａが、車両前後方向に略直線的に
延びる部分に設けられているので、ここで排気管２の上
下方向の振動成分Ａ１が吸収される。また、第２の球面
継手３Ｂが、車両左右方向に略直線的に延びる部分に設
けられているので、ここで排気管２の前後方向の振動成
分Ｂ１が吸収される。従って、エンジン１からの爆発慣
性入力やロール振動入力の影響を両球面継手３Ａ，３Ｂ
で吸収することができ、排気管２の強度や耐久性を高め
ることができる。
【００２１】なお、球面継手３Ａ，３Ｂの種類は、上記
のものに限定されず、どのような構造のものでも採用す
ることができる。
のものに限定されず、どのような構造のものでも採用す
ることができる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、エンジンから延びる排気管のうち、車両前後方
向に略直線的に延びる部分に挿入した球面継手によっ
て、エンジンから排気管に伝わる上下方向の振動成分を
吸収することができる。また、車両左右方向に略直線的
に延びる部分に挿入した球面継手によって、エンジンか
ら排気管に伝わる前後方向の振動成分を吸収することが
できる。従って、排気管に無理な応力や、振動による音
が発生するのを極力抑制することができ、排気管の強度
や耐久性を十分に高めることができる。
よれば、エンジンから延びる排気管のうち、車両前後方
向に略直線的に延びる部分に挿入した球面継手によっ
て、エンジンから排気管に伝わる上下方向の振動成分を
吸収することができる。また、車両左右方向に略直線的
に延びる部分に挿入した球面継手によって、エンジンか
ら排気管に伝わる前後方向の振動成分を吸収することが
できる。従って、排気管に無理な応力や、振動による音
が発生するのを極力抑制することができ、排気管の強度
や耐久性を十分に高めることができる。
【００２３】請求項２の発明によれば、横置きエンジン
から排気管に伝わって来る爆発慣性入力及びロール入力
の両方を吸収することができ、排気管の強度や耐久性を
十分に高めることができる。
から排気管に伝わって来る爆発慣性入力及びロール入力
の両方を吸収することができ、排気管の強度や耐久性を
十分に高めることができる。
【図１】本発明の一実施例の上から見た配置図である。
【図２】本発明の一実施例の側方から見た配置図であ
る。
る。
【図３】従来の排気装置の側方から見た配置図である。
【図４】図３に示した球面継手に振動が伝わった場合の
動作説明図で、（ａ）は上下方向振動に対する動作、
（ｂ）は前後方向振動に対する動作を示す図である。
動作説明図で、（ａ）は上下方向振動に対する動作、
（ｂ）は前後方向振動に対する動作を示す図である。
【図５】球面継手の具体例を示す図であり、図３のＶ−
Ｖ矢視相当図である。
Ｖ矢視相当図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
１ エンジン ２ 排気管 ３Ａ 第１の球面継手 ３Ｂ 第２の球面継手 ６ｂ フロントチューブの水平部（車両前後方向に略直
線的に延びる部分） ７ センターチューブ（車両前後方向に略直線的に延び
る部分） ３０Ａ 車両左右方向に直線的に延びる部分
線的に延びる部分） ７ センターチューブ（車両前後方向に略直線的に延び
る部分） ３０Ａ 車両左右方向に直線的に延びる部分
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の前部に搭載されたエンジンから車
両の後部へ向かって排気管を延ばし、且つ該排気管の途
中に、車両前後方向に略直線的に延びる部分と、車両左
右方向に略直線的に延びる部分とを設けた車両用エンジ
ンの排気装置であって、 前記車両前後方向に略直線的に延びる部分と車両左右方
向に略直線的に延びる部分とにそれぞれ、上流側の排気
管と下流側の排気管を気密に連結し且つ連結した両排気
管の延長方向と直交する方向に該両排気管の相対回動を
許容する球面継手を挿入したことを特徴とする車両用エ
ンジンの排気装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用エンジンの排気装
置であって、 前記エンジンが前記車両に横置きされ、前記排気管が、
前記エンジンの前方から下方に延ばされた後、後方への
屈曲部を介してエンジンの下方を通り車両後部に延ばさ
れ、前記後方への屈曲部の直後に、前記車両前後方向に
略直線的に延びる部分が設けられ、その下流側に前記車
両左右方向に略直線的に延びる部分が設けられているこ
とを特徴とする車両用エンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7029597A JPH08218863A (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | 車両用エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7029597A JPH08218863A (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | 車両用エンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08218863A true JPH08218863A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12280494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7029597A Pending JPH08218863A (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | 車両用エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08218863A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006037909A (ja) * | 2004-07-29 | 2006-02-09 | Suzuki Motor Corp | 車両の排気装置 |
| CN107002543A (zh) * | 2014-11-28 | 2017-08-01 | 奥依列斯工业株式会社 | 确定排气系统中使排气管互连的球接头的布置位置的方法及排气系统 |
-
1995
- 1995-02-17 JP JP7029597A patent/JPH08218863A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006037909A (ja) * | 2004-07-29 | 2006-02-09 | Suzuki Motor Corp | 車両の排気装置 |
| JP4496470B2 (ja) * | 2004-07-29 | 2010-07-07 | スズキ株式会社 | 車両の排気装置 |
| CN107002543A (zh) * | 2014-11-28 | 2017-08-01 | 奥依列斯工业株式会社 | 确定排气系统中使排气管互连的球接头的布置位置的方法及排气系统 |
| EP3225804A4 (en) * | 2014-11-28 | 2018-07-04 | Oiles Corporation | Method for determining disposition position of spherical joint for coupling exhaust pipes to each other in exhaust system, and exhaust system |
| US10260401B2 (en) | 2014-11-28 | 2019-04-16 | Oiles Corporation | Method of determining arrangement position of spherical joint for connecting exhaust pipes to each other in exhaust system, and exhaust system |
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