JPH08216965A - 自動２輪車の車高調節装置 - Google Patents
自動２輪車の車高調節装置Info
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- JPH08216965A JPH08216965A JP7053229A JP5322995A JPH08216965A JP H08216965 A JPH08216965 A JP H08216965A JP 7053229 A JP7053229 A JP 7053229A JP 5322995 A JP5322995 A JP 5322995A JP H08216965 A JPH08216965 A JP H08216965A
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- Japan
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- cushion unit
- screw shaft
- screw
- body frame
- adjustment
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K2025/045—Suspensions with ride-height adjustment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車高調節装置の操作を効率的に行う。
【構成】 クロスメンバ１３のネジ穴１４に調節筒１５
の外周に形成した雄ネジ部１６をねじ込んで連結する。
調節筒１５の内周には雄ネジ部１６と逆方向の雌ネジ部
１７を形成し、これに同方向のネジを形成したネジ軸部
２０をねじ込んで連結する。ネジ軸部２０の下端部に固
着したブラケット２２にクッションユニット１０のジョ
イント２４を取り付ける。調節筒１５を回動するとネジ
軸部２０が調節筒１５と逆方向へ移動するので車高調節
が迅速になる。
の外周に形成した雄ネジ部１６をねじ込んで連結する。
調節筒１５の内周には雄ネジ部１６と逆方向の雌ネジ部
１７を形成し、これに同方向のネジを形成したネジ軸部
２０をねじ込んで連結する。ネジ軸部２０の下端部に固
着したブラケット２２にクッションユニット１０のジョ
イント２４を取り付ける。調節筒１５を回動するとネジ
軸部２０が調節筒１５と逆方向へ移動するので車高調節
が迅速になる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車体フレームに対して
クッションユニット上部の取付位置を変化させることに
より車高調節するようにした自動２輪車の車高調節装置
に関する。
クッションユニット上部の取付位置を変化させることに
より車高調節するようにした自動２輪車の車高調節装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】特公平４−２７０７４号には、クッショ
ンユニットを上下方向へ配設し、その上端を車体フレー
ムへアジャスタを介して連結し、上端をリヤアームのリ
ンクへ連結するとともに、アジャスタを、クッションユ
ニットの上部と連結される略コ字状のブラケットと、こ
れと回動自在に連結され、かつ車体フレームに設けられ
たネジ穴に対してねじ込みにより連結されるネジ軸部と
で構成したものが示されている。
ンユニットを上下方向へ配設し、その上端を車体フレー
ムへアジャスタを介して連結し、上端をリヤアームのリ
ンクへ連結するとともに、アジャスタを、クッションユ
ニットの上部と連結される略コ字状のブラケットと、こ
れと回動自在に連結され、かつ車体フレームに設けられ
たネジ穴に対してねじ込みにより連結されるネジ軸部と
で構成したものが示されている。
【０００３】このアジャスタは、ネジ軸部を回動させる
ことにより車体フレームに対する取付位置の高さを変化
させて車高調節を行うことができ、かつこの車高調節操
作がクッションユニットを車体フレームへ取付けたまま
でできるようになっている。
ことにより車体フレームに対する取付位置の高さを変化
させて車高調節を行うことができ、かつこの車高調節操
作がクッションユニットを車体フレームへ取付けたまま
でできるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来例で
は、アジャスタを構成するネジ軸部とコ字状ブラケット
が別部材であり、ネジ軸部をコ字状ブラケットに対して
回動自在に連結する必要がある。このため、この連結部
において強度が低下するので、後輪からの大きな衝撃荷
重を受けとめるには、アジャスタ全体を大型かつ重量化
しなければならない。さらに車高調節操作を効率的にで
きることも望まれる。そこで、本願発明は係る課題を解
決するものである。
は、アジャスタを構成するネジ軸部とコ字状ブラケット
が別部材であり、ネジ軸部をコ字状ブラケットに対して
回動自在に連結する必要がある。このため、この連結部
において強度が低下するので、後輪からの大きな衝撃荷
重を受けとめるには、アジャスタ全体を大型かつ重量化
しなければならない。さらに車高調節操作を効率的にで
きることも望まれる。そこで、本願発明は係る課題を解
決するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る自動２輪車の車高調節装置は、前後輪
の間に設けられる車体フレームと、この車体フレームに
前端を支持され後端で後輪を支持するリヤアームと、こ
のリヤアームと車体フレームの間を上下方向に連結する
クッションユニットを備え、クッションユニットの上部
はアジャスタを介して車体フレームへ取付けられ、かつ
このアジャスタの車体フレームに対する取付位置を変化
させて車高を調節するようにした自動２輪車において、
前記アジャスタは、上端部にネジ軸部を有し下端部でク
ッションユニットの上部と連結されるクッションユニッ
ト連結部材と、このクッションユニット連結部材のネジ
軸部周囲へ取り付けられるように、筒状をなして内外周
面にそれぞれ逆方向のネジを形成した調節筒とを備え、
この調節筒の内周側をクッションユニット連結部材のネ
ジ軸部周囲へねじ込んで止めるとともに、調節筒の外周
側を車体フレームに設けたネジ穴へ取り付け、調節筒を
回動させることによりクッションユニット連結部材のネ
ジ軸部を上下方向へ調節移動自在にしたことを特徴とす
る。
め、本発明に係る自動２輪車の車高調節装置は、前後輪
の間に設けられる車体フレームと、この車体フレームに
前端を支持され後端で後輪を支持するリヤアームと、こ
のリヤアームと車体フレームの間を上下方向に連結する
クッションユニットを備え、クッションユニットの上部
はアジャスタを介して車体フレームへ取付けられ、かつ
このアジャスタの車体フレームに対する取付位置を変化
させて車高を調節するようにした自動２輪車において、
前記アジャスタは、上端部にネジ軸部を有し下端部でク
ッションユニットの上部と連結されるクッションユニッ
ト連結部材と、このクッションユニット連結部材のネジ
軸部周囲へ取り付けられるように、筒状をなして内外周
面にそれぞれ逆方向のネジを形成した調節筒とを備え、
この調節筒の内周側をクッションユニット連結部材のネ
ジ軸部周囲へねじ込んで止めるとともに、調節筒の外周
側を車体フレームに設けたネジ穴へ取り付け、調節筒を
回動させることによりクッションユニット連結部材のネ
ジ軸部を上下方向へ調節移動自在にしたことを特徴とす
る。
【０００６】
【作用】調節筒を回動させると、車体フレームに対する
調節筒の取付位置が上下へ移動する。したがってクッシ
ョンユニットは調節筒と連結されたクッションユニット
連結部材を介して車体フレームに対する取付位置が上下
へ変化するので車高調節される。
調節筒の取付位置が上下へ移動する。したがってクッシ
ョンユニットは調節筒と連結されたクッションユニット
連結部材を介して車体フレームに対する取付位置が上下
へ変化するので車高調節される。
【０００７】このとき、調節筒の内外は互いに逆ネジに
なっているため調節筒外周面の雄ネジとクッションユニ
ット連結部材のネジ軸部とが逆ネジになり、調節筒の移
動方向とネジ軸部の移動方向が逆になり、調節筒をクッ
ションユニット側へ近づく方向へ移動させればより速や
かに近づき、反対に遠ざければより速やかに遠ざかる。
したがって車高調節操作が効率的になる。
なっているため調節筒外周面の雄ネジとクッションユニ
ット連結部材のネジ軸部とが逆ネジになり、調節筒の移
動方向とネジ軸部の移動方向が逆になり、調節筒をクッ
ションユニット側へ近づく方向へ移動させればより速や
かに近づき、反対に遠ざければより速やかに遠ざかる。
したがって車高調節操作が効率的になる。
【０００８】
【実施例】図面に基づいて一実施例を説明する。図１は
本実施例の車高調節装置の要部を示し、図２はこの装置
が適用された自動２輪車全体の側面図である。
本実施例の車高調節装置の要部を示し、図２はこの装置
が適用された自動２輪車全体の側面図である。
【０００９】図２において、車体フレームは前端で前輪
１を下端部に支持したフロントフォーク２を支持すると
ともに前後方向へ延びる左右一対をなすメインフレーム
３と、このメインフレーム３の後端部に連結されて上下
方向へ延びる左右一対のピボットフレーム４を備える。
１を下端部に支持したフロントフォーク２を支持すると
ともに前後方向へ延びる左右一対をなすメインフレーム
３と、このメインフレーム３の後端部に連結されて上下
方向へ延びる左右一対のピボットフレーム４を備える。
【００１０】ピボットフレーム４にはピボット５でリヤ
アーム６が前端を回動自在に支持され、このリヤアーム
６の後端に後輪７が支持されている。
アーム６が前端を回動自在に支持され、このリヤアーム
６の後端に後輪７が支持されている。
【００１１】ピボットフレーム４の上部には上方へ突出
するステー８が一体に形成され、このステー８と下方の
リンク９とを連結するクッションユニット１０が上下方
向へ配設されている。リンク９はピボットフレーム４の
下端部とリヤアーム６の中間部間に連結される公知のも
のである。図中の符号１１はシートレール、１２はＶ型
エンジンである。
するステー８が一体に形成され、このステー８と下方の
リンク９とを連結するクッションユニット１０が上下方
向へ配設されている。リンク９はピボットフレーム４の
下端部とリヤアーム６の中間部間に連結される公知のも
のである。図中の符号１１はシートレール、１２はＶ型
エンジンである。
【００１２】図３はステー８の拡大側面図、図４はステ
ー８を上方（図３のＡ矢示方向）から示す図である。こ
れらの図において、左右のステー８間を連結するクロス
メンバ１３が設けられ、その中間部に上下方向へ貫通す
るネジ穴１４が設けられている。このネジ穴１４の内周
面に雌ネジが形成され、ここに後述するアジャスタが取
付けられている。
ー８を上方（図３のＡ矢示方向）から示す図である。こ
れらの図において、左右のステー８間を連結するクロス
メンバ１３が設けられ、その中間部に上下方向へ貫通す
るネジ穴１４が設けられている。このネジ穴１４の内周
面に雌ネジが形成され、ここに後述するアジャスタが取
付けられている。
【００１３】図１に明らかなように、アジャスタは筒状
の調節筒１５と、これとクッションユニット１０を連結
するためのクッションユニット連結部材とを備え、クッ
ションユニット連結部材は外周に雄ネジが形成されたネ
ジ軸部２０と、その下端部へ固着された略コ字状のブラ
ケット２２を備えている。
の調節筒１５と、これとクッションユニット１０を連結
するためのクッションユニット連結部材とを備え、クッ
ションユニット連結部材は外周に雄ネジが形成されたネ
ジ軸部２０と、その下端部へ固着された略コ字状のブラ
ケット２２を備えている。
【００１４】調節筒１５は内外周面に雄ネジ部１６及び
雌ネジ部１７が形成され、これらの各ネジ部は互いに逆
ネジになっている。雄ネジ部１６はネジ穴１４へねじ込
まれてその内周面の雌ネジと結合するとともに貫通し、
ロックナット１８でクロスメンバ１３に対して固定され
ている。調節筒１５の上端部外周には工具用の切欠き部
１９が形成されている。
雌ネジ部１７が形成され、これらの各ネジ部は互いに逆
ネジになっている。雄ネジ部１６はネジ穴１４へねじ込
まれてその内周面の雌ネジと結合するとともに貫通し、
ロックナット１８でクロスメンバ１３に対して固定され
ている。調節筒１５の上端部外周には工具用の切欠き部
１９が形成されている。
【００１５】ネジ軸部２０は調節筒１５の軸穴部へねじ
込まれて雌ネジ部１７と結合するとともにその上端部は
貫通し、ロックナット２１により調節筒１５に対して固
定される。なお、ネジ軸部２０の外周に形成された雄ネ
ジ部１６と雌ネジ部１７は同方向のネジであり、例え
ば、右ネジとして形成される。この場合調節筒１５の雄
ネジ部１６及びネジ穴１４の雌ネジ部はそれぞれ左ネジ
として形成されることになる。
込まれて雌ネジ部１７と結合するとともにその上端部は
貫通し、ロックナット２１により調節筒１５に対して固
定される。なお、ネジ軸部２０の外周に形成された雄ネ
ジ部１６と雌ネジ部１７は同方向のネジであり、例え
ば、右ネジとして形成される。この場合調節筒１５の雄
ネジ部１６及びネジ穴１４の雌ネジ部はそれぞれ左ネジ
として形成されることになる。
【００１６】ブラケット２２はネジ軸部２０の下端部へ
溶接等により固着されてネジ軸部２０と一体化されてい
る。ブラケット２２にはボルト２３によりクッションユ
ニット１０の上端部に設けられたジョイント２４が連結
されている。
溶接等により固着されてネジ軸部２０と一体化されてい
る。ブラケット２２にはボルト２３によりクッションユ
ニット１０の上端部に設けられたジョイント２４が連結
されている。
【００１７】次に本実施例の作用を説明する。図１にお
いて車高調節するには、まず、ロックナット１８及びロ
ックナット２１を緩め、調節筒１５をその軸回りに左右
いずれか方向へ回動させる。図示の場合、下方からみて
反時計回りに回動させると調節筒１５が上方へ移動し、
逆に回動させると下方へ移動する。
いて車高調節するには、まず、ロックナット１８及びロ
ックナット２１を緩め、調節筒１５をその軸回りに左右
いずれか方向へ回動させる。図示の場合、下方からみて
反時計回りに回動させると調節筒１５が上方へ移動し、
逆に回動させると下方へ移動する。
【００１８】すると、雄ネジ部１６と雌ネジ部１７（及
びネジ軸部２０）が逆ネジであるから、ネジ軸部２０は
逆方向へ移動する。すなわち、調節筒１５を上方へ移動
させればネジ軸部２０は下方へ移動する。
びネジ軸部２０）が逆ネジであるから、ネジ軸部２０は
逆方向へ移動する。すなわち、調節筒１５を上方へ移動
させればネジ軸部２０は下方へ移動する。
【００１９】その結果、ボルト２３とクロスメンバ１３
との間隔が開くので車高が上がることになる。当然調節
筒１５を逆に回動すると車高を下げることになる。その
後ロックナット１８及びロックナット２１を締め付け直
せば車高調節が終了する。
との間隔が開くので車高が上がることになる。当然調節
筒１５を逆に回動すると車高を下げることになる。その
後ロックナット１８及びロックナット２１を締め付け直
せば車高調節が終了する。
【００２０】このように本実施例によれば、ロックナッ
ト１８及びロックナット２１を緩めて調節筒１５を回動
するだけで車高調節でき、わざわざクッションユニット
１０をクロスメンバ１３側から取り外す必要がない。
ト１８及びロックナット２１を緩めて調節筒１５を回動
するだけで車高調節でき、わざわざクッションユニット
１０をクロスメンバ１３側から取り外す必要がない。
【００２１】しかも調節筒１５の雄ネジ部１６と雌ネジ
部１７を逆ネジにしたため、調節筒１５の回動量に対し
てクッションユニット１０の移動量が大きくなるため速
やかに車高調節できる。
部１７を逆ネジにしたため、調節筒１５の回動量に対し
てクッションユニット１０の移動量が大きくなるため速
やかに車高調節できる。
【００２２】そのうえ、ネジ軸部２０とブラケット２２
を分離せずに一体化できるので、クッションユニット１
０を介してブラケット２２及びネジ軸部２０へ加わる後
輪からの大きな衝撃荷重に対しても十分な強度を得易く
なり、ネジ軸部２０及びブラケット２２の小型・軽量化
を実現できる。
を分離せずに一体化できるので、クッションユニット１
０を介してブラケット２２及びネジ軸部２０へ加わる後
輪からの大きな衝撃荷重に対しても十分な強度を得易く
なり、ネジ軸部２０及びブラケット２２の小型・軽量化
を実現できる。
【００２３】なお、本願発明は上記実施例に限定されず
種々に応用可能である。例えば調節筒１５の雄ネジ部１
６と雌ネジ部１７のネジ方向は実施例と逆でもよく、取
付先である車体フレーム側の部材はステー８間に設けら
れたクロスメンバ１３に限定されない。
種々に応用可能である。例えば調節筒１５の雄ネジ部１
６と雌ネジ部１７のネジ方向は実施例と逆でもよく、取
付先である車体フレーム側の部材はステー８間に設けら
れたクロスメンバ１３に限定されない。
【００２４】さらにブラケット２２の代わりにジョイン
ト２４のような部材を設け、クッションユニット１０側
をコ字状ブラケットにしてもよい。
ト２４のような部材を設け、クッションユニット１０側
をコ字状ブラケットにしてもよい。
【００２５】
【発明の効果】本発明に係る自動２輪車の車高調節装置
は、アジャスタの上端部にネジ軸部を有し下端部でクッ
ションユニットの上部と連結されるクッションユニット
連結部材と、このクッションユニット連結部材のネジ軸
部周囲へ取り付けられるように、筒状をなして内外周面
にそれぞれ逆方向のネジを形成した調節筒とを備えた。
は、アジャスタの上端部にネジ軸部を有し下端部でクッ
ションユニットの上部と連結されるクッションユニット
連結部材と、このクッションユニット連結部材のネジ軸
部周囲へ取り付けられるように、筒状をなして内外周面
にそれぞれ逆方向のネジを形成した調節筒とを備えた。
【００２６】このように、調節筒の移動方向とネジ軸部
の移動方向を逆にしたので、調節筒をクッションユニッ
ト側へ近づく方向へ移動させればより速やかに近づき、
反対に遠ざければより速やかに遠ざけることができるの
で効率的な車高調節操作ができる。
の移動方向を逆にしたので、調節筒をクッションユニッ
ト側へ近づく方向へ移動させればより速やかに近づき、
反対に遠ざければより速やかに遠ざけることができるの
で効率的な車高調節操作ができる。
【図１】 実施例の要部断面図
【図２】 実施例が適用された自動２輪車の側面図
【図３】 上記自動２輪車のステー部拡大側面図
【図４】 同上部分を上方から示す図
３：メインフレーム、４：ピボットフレーム、６：リヤ
アーム、７：後輪、８：ステー、１０：クッションユニ
ット、１３：クロスメンバ、１４：ネジ穴、１５：調節
筒、１６：雄ネジ部、１７：雌ネジ部、２０：ネジ軸
部、２２：ブラケット
アーム、７：後輪、８：ステー、１０：クッションユニ
ット、１３：クロスメンバ、１４：ネジ穴、１５：調節
筒、１６：雄ネジ部、１７：雌ネジ部、２０：ネジ軸
部、２２：ブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】前後輪の間に設けられる車体フレームと、
この車体フレームに前端を支持され後端で後輪を支持す
るリヤアームと、このリヤアームと車体フレームの間を
上下方向に連結するクッションユニットを備え、クッシ
ョンユニットの上部はアジャスタを介して車体フレーム
へ取付けられ、かつこのアジャスタの車体フレームに対
する取付位置を変化させて車高を調節するようにした自
動２輪車において、前記アジャスタは、上端部にネジ軸
部を有し下端部でクッションユニットの上部と連結され
るクッションユニット連結部材と、このクッションユニ
ット連結部材のネジ軸部周囲へ取り付けられるように、
筒状をなして内外周面にそれぞれ逆方向のネジを形成し
た調節筒とを備え、この調節筒の内周側をクッションユ
ニット連結部材のネジ軸部周囲へねじ込んで止めるとと
もに、調節筒の外周側を車体フレームに設けたネジ穴へ
取り付け、調節筒を回動させることによりクッションユ
ニット連結部材のネジ軸部を上下方向へ調節移動自在に
したことを特徴とする自動２輪車の車高調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05322995A JP3452998B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | 自動２輪車の車高調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05322995A JP3452998B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | 自動２輪車の車高調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216965A true JPH08216965A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3452998B2 JP3452998B2 (ja) | 2003-10-06 |
Family
ID=12936999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05322995A Expired - Fee Related JP3452998B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | 自動２輪車の車高調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3452998B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09209836A (ja) * | 1996-02-05 | 1997-08-12 | Nippon Walbro:Kk | 燃料調整弁の作動制限キヤツプの抜取り工具 |
| JP2000085670A (ja) * | 1998-09-11 | 2000-03-28 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム構造 |
-
1995
- 1995-02-17 JP JP05322995A patent/JP3452998B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09209836A (ja) * | 1996-02-05 | 1997-08-12 | Nippon Walbro:Kk | 燃料調整弁の作動制限キヤツプの抜取り工具 |
| JP2000085670A (ja) * | 1998-09-11 | 2000-03-28 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3452998B2 (ja) | 2003-10-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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