JPH08216940A - 建設機械のトラックフレーム - Google Patents
建設機械のトラックフレームInfo
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- JPH08216940A JPH08216940A JP4794695A JP4794695A JPH08216940A JP H08216940 A JPH08216940 A JP H08216940A JP 4794695 A JP4794695 A JP 4794695A JP 4794695 A JP4794695 A JP 4794695A JP H08216940 A JPH08216940 A JP H08216940A
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- bolt insertion
- frame
- bolt
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 建設機械のトラックフレームを構成するサイ
ドフレームを伸縮可能となす上で、サイドフレームに固
着される連結板の寸法を大きくすることなく、このサイ
ドフレームの伸縮ストロークを増大させる。 【構成】 センターフレーム３１の連結部３１ｂに、車
両の走行方向と直交する方向のボルト挿通孔群３５Ｌ1
はＡ1 〜Ａ5 の５箇所のボルト挿通孔を有し、サイドフ
レーム３２に固着した連結板３３に穿設したねじ孔群３
６Ｌ1 は、Ｂ1 〜Ｂ5 からなる５箇所のねじ孔を有す
る。サイドフレーム３２を伸ばした時には、ボルト挿通
孔Ａ2 〜Ａ5 とねじ孔Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 ，Ｂ5 との間の
４箇所にそれぞれボルト３４が装着され、サイドフレー
ム３２を縮めた時には、ボルト挿通孔Ａ1 〜Ａ3 とねじ
孔Ｂ3 〜Ｂ5 との３箇所にボルト３４を装着する。ボル
ト挿通孔Ａ1 を設けることによって、ボルト挿通孔群３
５Ｌ1 の全長がねじ孔群３６Ｌ1 より間隔Ｄ2 分だけ伸
ばされるから、このボルト挿通孔Ａ1 によりサイドフレ
ーム３２の伸縮ストロークを増加できる。
ドフレームを伸縮可能となす上で、サイドフレームに固
着される連結板の寸法を大きくすることなく、このサイ
ドフレームの伸縮ストロークを増大させる。 【構成】 センターフレーム３１の連結部３１ｂに、車
両の走行方向と直交する方向のボルト挿通孔群３５Ｌ1
はＡ1 〜Ａ5 の５箇所のボルト挿通孔を有し、サイドフ
レーム３２に固着した連結板３３に穿設したねじ孔群３
６Ｌ1 は、Ｂ1 〜Ｂ5 からなる５箇所のねじ孔を有す
る。サイドフレーム３２を伸ばした時には、ボルト挿通
孔Ａ2 〜Ａ5 とねじ孔Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 ，Ｂ5 との間の
４箇所にそれぞれボルト３４が装着され、サイドフレー
ム３２を縮めた時には、ボルト挿通孔Ａ1 〜Ａ3 とねじ
孔Ｂ3 〜Ｂ5 との３箇所にボルト３４を装着する。ボル
ト挿通孔Ａ1 を設けることによって、ボルト挿通孔群３
５Ｌ1 の全長がねじ孔群３６Ｌ1 より間隔Ｄ2 分だけ伸
ばされるから、このボルト挿通孔Ａ1 によりサイドフレ
ーム３２の伸縮ストロークを増加できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧ショベル等の建設
機械において、その下部走行体を構成するトラックフレ
ームに関し、特にサイドフレームが伸縮可能となったト
ラックフレームに関するものである。
機械において、その下部走行体を構成するトラックフレ
ームに関し、特にサイドフレームが伸縮可能となったト
ラックフレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】建設機械の代表的なものとして、図６及
び図７に示した油圧ショベルがある。図中において、１
は下部走行体、２は上部旋回体、３はフロント作業機構
である。下部走行体１は、図８及び図９に示したよう
に、構造体としてのトラックフレーム１０を有し、この
トラックフレーム１０は上部旋回体２を旋回可能に支持
するセンタージョイントが装着される略四角形状の取付
部１１ａの４隅にそれぞれ連結部１１ｂを外方に延設さ
せたセンターフレーム１１と、このセンターフレーム１
１の各連結部１１ｂに連結して設けた一対のサイドフレ
ーム１２，１２から構成される。
び図７に示した油圧ショベルがある。図中において、１
は下部走行体、２は上部旋回体、３はフロント作業機構
である。下部走行体１は、図８及び図９に示したよう
に、構造体としてのトラックフレーム１０を有し、この
トラックフレーム１０は上部旋回体２を旋回可能に支持
するセンタージョイントが装着される略四角形状の取付
部１１ａの４隅にそれぞれ連結部１１ｂを外方に延設さ
せたセンターフレーム１１と、このセンターフレーム１
１の各連結部１１ｂに連結して設けた一対のサイドフレ
ーム１２，１２から構成される。
【０００３】サイドフレーム１２には、その前後の端部
に、それぞれ駆動輪取付部１２ａ，従動輪取付部１２ｂ
が設けられており、駆動輪取付部１２ａには駆動輪１３
が、また従動輪取付部１２ｂには従動輪１４が装着され
て、駆動輪１３には油圧モータ（図示せず）が接続され
る。そして、これら駆動輪１３及び従動輪１４間には、
無限走行軌条を構成する履帯１５が巻回して設けられて
いる。従って、駆動輪１３を回転駆動することにより車
両が走行する。
に、それぞれ駆動輪取付部１２ａ，従動輪取付部１２ｂ
が設けられており、駆動輪取付部１２ａには駆動輪１３
が、また従動輪取付部１２ｂには従動輪１４が装着され
て、駆動輪１３には油圧モータ（図示せず）が接続され
る。そして、これら駆動輪１３及び従動輪１４間には、
無限走行軌条を構成する履帯１５が巻回して設けられて
いる。従って、駆動輪１３を回転駆動することにより車
両が走行する。
【０００４】建設機械として、油圧ショベルは土砂の掘
削，構築物の破砕，重量物の吊り上げ等の作業を行うも
のであり、これら作業中の車両の安定を図るために、下
部走行体１における左右の履帯１５，１５間の間隔（図
７にＨで示した幅寸法）をできるだけ広く取ることが必
要である。
削，構築物の破砕，重量物の吊り上げ等の作業を行うも
のであり、これら作業中の車両の安定を図るために、下
部走行体１における左右の履帯１５，１５間の間隔（図
７にＨで示した幅寸法）をできるだけ広く取ることが必
要である。
【０００５】一方、油圧ショベルを一の作業現場から他
の作業現場に移動させたりする際には、運搬車に積載さ
せて輸送される。道路においては車幅制限があり、従っ
て、前述したように、履帯１５，１５間の間隔を広げた
ままでは、輸送できなくなる場合があり、しかも輸送時
には格別車幅を広げる必要はない。
の作業現場に移動させたりする際には、運搬車に積載さ
せて輸送される。道路においては車幅制限があり、従っ
て、前述したように、履帯１５，１５間の間隔を広げた
ままでは、輸送できなくなる場合があり、しかも輸送時
には格別車幅を広げる必要はない。
【０００６】以上の点を考慮して、履帯１５が装着され
ているサイドフレーム１２を相互に近接・離間する方向
に変位可能となし、作業時には履帯１５，１５間の間隔
を広げることによって、車両の安定確保を図り、また輸
送時には履帯１５，１５間の間隔を縮めることによっ
て、車幅を小さくできるように構成されている。
ているサイドフレーム１２を相互に近接・離間する方向
に変位可能となし、作業時には履帯１５，１５間の間隔
を広げることによって、車両の安定確保を図り、また輸
送時には履帯１５，１５間の間隔を縮めることによっ
て、車幅を小さくできるように構成されている。
【０００７】図１０乃至図１３にセンターフレーム１１
の幅方向における伸縮機構の構成を示す。図１０には、
センターフレーム１１の連結部１１ｂが、また図１１に
はサイドフレーム１２における連結部１１ｂが連結され
る部位が、図１２にはサイドフレーム１２を伸ばした状
態が、さらに図１３にはサイドフレーム１２を縮めた状
態がそれぞれ示されている。
の幅方向における伸縮機構の構成を示す。図１０には、
センターフレーム１１の連結部１１ｂが、また図１１に
はサイドフレーム１２における連結部１１ｂが連結され
る部位が、図１２にはサイドフレーム１２を伸ばした状
態が、さらに図１３にはサイドフレーム１２を縮めた状
態がそれぞれ示されている。
【０００８】これらの図から明らかなように、センター
フレーム１１の連結部１１ｂには略複数のボルト挿通孔
１６が略コ字状に並べて設けられている。一方、サイド
フレーム１２はボックス形状となっており、その上面に
はセンターフレーム１１の連結部１１ｂを連結するため
の連結板１７が溶接等の手段で固着して設けられてお
り、この連結板１７には、前述した各ボルト挿通孔１６
に対応する位置に、対応する数のねじ孔１８が設けられ
ている。そして、これら各ボルト挿通孔１６からねじ孔
１８にボルト１９を螺挿することによって、センターフ
レーム１１とサイドフレーム１２とが連結されることに
なる。図１２のサイドフレーム１２を伸ばした状態で
は、車両の走行や作業が行われることから、全ての各ボ
ルト挿通孔１６からねじ孔１８にボルト１９が装着され
るようになっているが、図１３のように、輸送のために
縮めた時には、これらのうちの一部のものにボルト１９
が装着されるようになっている。なお、図中において、
２０，２１は、サイドフレーム１２の連結板１７に固着
して設けられ、センターフレーム１１の左右両側部分を
ガイドするガイド板であって、一方のガイド板２０は、
サイドフレーム１２を最伸縮位置に保持するストッパの
機能も保有している。
フレーム１１の連結部１１ｂには略複数のボルト挿通孔
１６が略コ字状に並べて設けられている。一方、サイド
フレーム１２はボックス形状となっており、その上面に
はセンターフレーム１１の連結部１１ｂを連結するため
の連結板１７が溶接等の手段で固着して設けられてお
り、この連結板１７には、前述した各ボルト挿通孔１６
に対応する位置に、対応する数のねじ孔１８が設けられ
ている。そして、これら各ボルト挿通孔１６からねじ孔
１８にボルト１９を螺挿することによって、センターフ
レーム１１とサイドフレーム１２とが連結されることに
なる。図１２のサイドフレーム１２を伸ばした状態で
は、車両の走行や作業が行われることから、全ての各ボ
ルト挿通孔１６からねじ孔１８にボルト１９が装着され
るようになっているが、図１３のように、輸送のために
縮めた時には、これらのうちの一部のものにボルト１９
が装着されるようになっている。なお、図中において、
２０，２１は、サイドフレーム１２の連結板１７に固着
して設けられ、センターフレーム１１の左右両側部分を
ガイドするガイド板であって、一方のガイド板２０は、
サイドフレーム１２を最伸縮位置に保持するストッパの
機能も保有している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、サイドフレ
ーム１２の伸縮ストロークは、ボルト挿通孔１６からね
じ孔１８のうち、車両の走行方向と直交する方向のボル
ト挿通孔群１６Ｌ1 ，１６Ｌ2 及びねじ孔群１８Ｌ1 ，
１８Ｌ2 により定まる。前述したボルト挿通孔群１６Ｌ
1 及びねじ孔群１８Ｌ1 を例に取って説明する。而し
て、図１４に示したように、ａ1 〜ａ4 がボルト挿通孔
であって、ｂ1 〜ｂ4 がねじ孔であるとすると、サイド
フレーム１２を伸ばした時には、これら各列のボルト挿
通孔ａ1 〜ａ4 をねじ孔ｂ1 〜ｂ4 に一致させて、全て
にボルト１９を装着される。次に、サイドフレーム１２
を縮めた時には、ボルト挿通孔ａ1 ，ａ2 をねじ孔ｂ
3 ，ｂ4と一致させて、これらの２箇所にボルト１９を
装着する。従って、ボルト挿通孔ａ1 とａ3 との間（ａ
2 とａ4 との間）の間隔ｐがサイドフレーム１２の伸縮
ストロークとなる。また、サイドフレーム１２を伸ばし
た時の両端のボルト間隔はｑ、縮めた時のボルト間隔は
ｄとなる。
ーム１２の伸縮ストロークは、ボルト挿通孔１６からね
じ孔１８のうち、車両の走行方向と直交する方向のボル
ト挿通孔群１６Ｌ1 ，１６Ｌ2 及びねじ孔群１８Ｌ1 ，
１８Ｌ2 により定まる。前述したボルト挿通孔群１６Ｌ
1 及びねじ孔群１８Ｌ1 を例に取って説明する。而し
て、図１４に示したように、ａ1 〜ａ4 がボルト挿通孔
であって、ｂ1 〜ｂ4 がねじ孔であるとすると、サイド
フレーム１２を伸ばした時には、これら各列のボルト挿
通孔ａ1 〜ａ4 をねじ孔ｂ1 〜ｂ4 に一致させて、全て
にボルト１９を装着される。次に、サイドフレーム１２
を縮めた時には、ボルト挿通孔ａ1 ，ａ2 をねじ孔ｂ
3 ，ｂ4と一致させて、これらの２箇所にボルト１９を
装着する。従って、ボルト挿通孔ａ1 とａ3 との間（ａ
2 とａ4 との間）の間隔ｐがサイドフレーム１２の伸縮
ストロークとなる。また、サイドフレーム１２を伸ばし
た時の両端のボルト間隔はｑ、縮めた時のボルト間隔は
ｄとなる。
【００１０】伸縮ストロークを大きくするには、この間
隔ｐの寸法を大きくすれば良い。このために、例えば、
図１４に点線で示したように、ボルト挿通孔ａ2 とａ3
との間及びねじ孔ｂ2 とｂ3 との間隔がΔｐだけ大きく
なる。このように、ボルト挿通孔ａ2 ，ねじ孔ｂ2 の位
置を変えると、ボルト挿通孔ａ1 及びねじ孔ｂ1 の位置
も変わってくる。ここで、ねじ孔ｂ1 〜ｂ4 が設けられ
る連結板１７は所定の寸法を有するものであって、ねじ
孔群１８Ｌ1 の全長に相当する間隔ｑはこの連結板１７
の寸法に依存する。従って、前述した伸縮ストロークを
大きく取ろうとすると、連結板１７の寸法も大きくする
必要があり、この連結板１７がサイドフレーム１２の内
側に大きく突出する状態になってしまう。このように内
向きに大きく突出する部材が設けられていると、メンテ
ナンス等を行う時に、邪魔になる等といった不都合を生
じる。
隔ｐの寸法を大きくすれば良い。このために、例えば、
図１４に点線で示したように、ボルト挿通孔ａ2 とａ3
との間及びねじ孔ｂ2 とｂ3 との間隔がΔｐだけ大きく
なる。このように、ボルト挿通孔ａ2 ，ねじ孔ｂ2 の位
置を変えると、ボルト挿通孔ａ1 及びねじ孔ｂ1 の位置
も変わってくる。ここで、ねじ孔ｂ1 〜ｂ4 が設けられ
る連結板１７は所定の寸法を有するものであって、ねじ
孔群１８Ｌ1 の全長に相当する間隔ｑはこの連結板１７
の寸法に依存する。従って、前述した伸縮ストロークを
大きく取ろうとすると、連結板１７の寸法も大きくする
必要があり、この連結板１７がサイドフレーム１２の内
側に大きく突出する状態になってしまう。このように内
向きに大きく突出する部材が設けられていると、メンテ
ナンス等を行う時に、邪魔になる等といった不都合を生
じる。
【００１１】一方、図に仮想線で示したように、ボルト
挿通孔ａ2 及びねじ孔ｂ2 をそれぞれａ1 ，ｂ1 に近付
け、かつボルト挿通孔ａ3 及びねじ孔ｂ3 をそれぞれａ
4 ，ｂ4 に近付けるようにしても、同様に伸縮ストロー
クを大きくできる。しかしながら、このように構成する
と、サイドフレーム１２を縮めた時における２本装着さ
れるボルト１９，１９間の間隔が小さくなってしまい、
サイドフレーム１２の固定性及び安定性が悪くなるとい
う欠点がある。
挿通孔ａ2 及びねじ孔ｂ2 をそれぞれａ1 ，ｂ1 に近付
け、かつボルト挿通孔ａ3 及びねじ孔ｂ3 をそれぞれａ
4 ，ｂ4 に近付けるようにしても、同様に伸縮ストロー
クを大きくできる。しかしながら、このように構成する
と、サイドフレーム１２を縮めた時における２本装着さ
れるボルト１９，１９間の間隔が小さくなってしまい、
サイドフレーム１２の固定性及び安定性が悪くなるとい
う欠点がある。
【００１２】本発明は以上の点に鑑みてなされたもので
あって、その目的とするところは、サイドフレームに固
着される連結板の寸法を大きくすることなく、このサイ
ドフレームの伸縮ストロークを増大できるようにするこ
とにある。
あって、その目的とするところは、サイドフレームに固
着される連結板の寸法を大きくすることなく、このサイ
ドフレームの伸縮ストロークを増大できるようにするこ
とにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明は、センターフレームに、少なくともサ
イドフレームの移動方向に複数個のボルト挿通孔からな
るボルト挿通孔群を設け、またこのサイドフレームに
も、同じ方向に複数個のねじ孔からなるねじ孔群を設
け、このボルト挿通孔群の最内側の位置のボルト挿通孔
は、サイドフレームを伸ばした時にはボルトが挿通され
ず、縮めた時にボルトが挿通される伸縮ストローク増加
用のものとする構成としたことをその特徴とするもので
ある。
ために、本発明は、センターフレームに、少なくともサ
イドフレームの移動方向に複数個のボルト挿通孔からな
るボルト挿通孔群を設け、またこのサイドフレームに
も、同じ方向に複数個のねじ孔からなるねじ孔群を設
け、このボルト挿通孔群の最内側の位置のボルト挿通孔
は、サイドフレームを伸ばした時にはボルトが挿通され
ず、縮めた時にボルトが挿通される伸縮ストローク増加
用のものとする構成としたことをその特徴とするもので
ある。
【００１４】
【作用】センターフレームには、車両の走行方向と直交
する方向の長さにはかなりの余分がある。そこで、この
センターフレーム側に、サイドフレームを伸ばした状態
では使用しない余分の伸縮ストローク増加用のボルト挿
通孔を設けておく。これによって、センターフレーム側
における両端のボルト挿通孔の間隔が増大することにな
る。そして、サイドフレームを縮めた時には、この余分
のボルト挿通孔を固定用のボルトを挿通するために用い
る。従って、最奥側に位置する伸縮ストローク増加用の
ボルト挿通孔の位置と、その手前のボルト挿通孔の位置
との間の間隔分だけサイドフレームの伸縮ストロークを
大きくすることができ、しかも幅方向の寸法が制約され
るサイドフレーム及びそれに固着される連結板の寸法に
は影響を与えることはない。
する方向の長さにはかなりの余分がある。そこで、この
センターフレーム側に、サイドフレームを伸ばした状態
では使用しない余分の伸縮ストローク増加用のボルト挿
通孔を設けておく。これによって、センターフレーム側
における両端のボルト挿通孔の間隔が増大することにな
る。そして、サイドフレームを縮めた時には、この余分
のボルト挿通孔を固定用のボルトを挿通するために用い
る。従って、最奥側に位置する伸縮ストローク増加用の
ボルト挿通孔の位置と、その手前のボルト挿通孔の位置
との間の間隔分だけサイドフレームの伸縮ストロークを
大きくすることができ、しかも幅方向の寸法が制約され
るサイドフレーム及びそれに固着される連結板の寸法に
は影響を与えることはない。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図５に基づ
いて詳細に説明する。而して、図１には、ボルト挿通孔
とねじ孔との配列関係を示し、図２には、センターフレ
ームの連結部を、また図３にはサイドフレームにおける
センターフレームへの連結部を、さらに図４にはサイド
フレームを伸ばした状態、図５にはサイドフレーム１２
を縮めた状態をそれぞれ示す。
いて詳細に説明する。而して、図１には、ボルト挿通孔
とねじ孔との配列関係を示し、図２には、センターフレ
ームの連結部を、また図３にはサイドフレームにおける
センターフレームへの連結部を、さらに図４にはサイド
フレームを伸ばした状態、図５にはサイドフレーム１２
を縮めた状態をそれぞれ示す。
【００１６】これらの図から明らかなように、トラック
フレーム３０は、センターフレーム３１と、サイドフレ
ーム３２とで構成され、センターフレーム３１の連結部
３１ｂはサイドフレーム３２に固着して設けた連結板３
３にボルト３４により固定されるようになっている点
は、前述した従来技術のものと同様である。そして、セ
ンターフレーム３１の連結部３１ｂには、略コ字状に複
数のボルト挿通孔３５が穿設されており、またサイドフ
レーム３２に固着した連結板３３には、ねじ孔３６が設
けられている点についても、従来技術のものと格別の差
異はない。
フレーム３０は、センターフレーム３１と、サイドフレ
ーム３２とで構成され、センターフレーム３１の連結部
３１ｂはサイドフレーム３２に固着して設けた連結板３
３にボルト３４により固定されるようになっている点
は、前述した従来技術のものと同様である。そして、セ
ンターフレーム３１の連結部３１ｂには、略コ字状に複
数のボルト挿通孔３５が穿設されており、またサイドフ
レーム３２に固着した連結板３３には、ねじ孔３６が設
けられている点についても、従来技術のものと格別の差
異はない。
【００１７】車両の走行方向と直交する方向のボルト挿
通孔群３５Ｌ1 ，３５Ｌ2 及びねじ孔群３６Ｌ1 ，３６
Ｌ2 のうち、ボルト挿通孔群３５Ｌ1 ，ねじ孔群３６Ｌ
1 の配列を図１に示す。ここで、この実施例において
は、サイドフレーム３２を伸ばした時には、４本のボル
トで、また縮めた時には３本のボルトで固定するように
している。同図において、ボルト挿通孔群３５Ｌ1 はＡ
1 〜Ａ5 の５箇所のボルト挿通孔から構成され、またね
じ孔群３６Ｌ1 はＢ1 〜Ｂ5 からなる５箇所のねじ孔を
有する。
通孔群３５Ｌ1 ，３５Ｌ2 及びねじ孔群３６Ｌ1 ，３６
Ｌ2 のうち、ボルト挿通孔群３５Ｌ1 ，ねじ孔群３６Ｌ
1 の配列を図１に示す。ここで、この実施例において
は、サイドフレーム３２を伸ばした時には、４本のボル
トで、また縮めた時には３本のボルトで固定するように
している。同図において、ボルト挿通孔群３５Ｌ1 はＡ
1 〜Ａ5 の５箇所のボルト挿通孔から構成され、またね
じ孔群３６Ｌ1 はＢ1 〜Ｂ5 からなる５箇所のねじ孔を
有する。
【００１８】而して、ねじ孔Ｂ1 からＢ5 までの距離を
Ｑとし、またボルト挿通孔Ａ2 からＡ5 までの距離も同
様Ｑとしている。そして、ボルト挿通孔Ａ2 とＡ3 との
間及びねじ孔Ｂ1 とＢ2 との間、Ｂ4 とＢ5 との間の間
隔をそれぞれＤ1 とし、またボルト挿通孔Ａ1 とＡ2 と
の間及びねじ孔Ｂ3 とＢ4 との間の間隔をＤ2 とし、ボ
ルト挿通孔Ａ4 とＡ5 との間の間隔をＤ1 ＋Ｄ2 として
いる。ボルト挿通孔Ａ1 はサイドフレーム３２の伸縮ス
トローク増加用のものとして設けられ、ボルト挿通孔群
３５Ｌ1 の全長がねじ孔群３６Ｌ1 より間隔Ｄ2 分だけ
伸ばされる。ここで、ねじ孔群３６Ｌ1 の全長は連結板
３３の寸法により規制されるが、センターフレーム３１
の連結部３１ｂは奥側にスペース的な余裕があるため
に、ボルト挿通孔群３５Ｌ1 の全長を伸ばしたとして
も、センターフレーム３１の形状を格別変える必要はな
い。
Ｑとし、またボルト挿通孔Ａ2 からＡ5 までの距離も同
様Ｑとしている。そして、ボルト挿通孔Ａ2 とＡ3 との
間及びねじ孔Ｂ1 とＢ2 との間、Ｂ4 とＢ5 との間の間
隔をそれぞれＤ1 とし、またボルト挿通孔Ａ1 とＡ2 と
の間及びねじ孔Ｂ3 とＢ4 との間の間隔をＤ2 とし、ボ
ルト挿通孔Ａ4 とＡ5 との間の間隔をＤ1 ＋Ｄ2 として
いる。ボルト挿通孔Ａ1 はサイドフレーム３２の伸縮ス
トローク増加用のものとして設けられ、ボルト挿通孔群
３５Ｌ1 の全長がねじ孔群３６Ｌ1 より間隔Ｄ2 分だけ
伸ばされる。ここで、ねじ孔群３６Ｌ1 の全長は連結板
３３の寸法により規制されるが、センターフレーム３１
の連結部３１ｂは奥側にスペース的な余裕があるため
に、ボルト挿通孔群３５Ｌ1 の全長を伸ばしたとして
も、センターフレーム３１の形状を格別変える必要はな
い。
【００１９】まず、図４に示したように、サイドフレー
ム３２を伸ばした時には、ボルト挿通孔Ａ2 〜Ａ5 を、
それぞれねじ孔Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 ，Ｂ5 と一致させた状
態にして、これら４箇所にボルト３４を装着する。ま
た、図５に示したように、サイドフレーム３２を縮めた
時には、ボルト挿通孔Ａ1 〜Ａ3 を、それぞれねじ孔Ｂ
3 〜Ｂ5 と一致させた状態となし、これら３箇所にボル
ト３４を装着する。従って、このサイドフレーム３２の
伸縮ストロークは、ボルト挿通孔Ａ3 とＡ5 との間の間
隔、換言するとねじ孔Ｂ2 とＢ5 との間隔Ｐになる。
ム３２を伸ばした時には、ボルト挿通孔Ａ2 〜Ａ5 を、
それぞれねじ孔Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 ，Ｂ5 と一致させた状
態にして、これら４箇所にボルト３４を装着する。ま
た、図５に示したように、サイドフレーム３２を縮めた
時には、ボルト挿通孔Ａ1 〜Ａ3 を、それぞれねじ孔Ｂ
3 〜Ｂ5 と一致させた状態となし、これら３箇所にボル
ト３４を装着する。従って、このサイドフレーム３２の
伸縮ストロークは、ボルト挿通孔Ａ3 とＡ5 との間の間
隔、換言するとねじ孔Ｂ2 とＢ5 との間隔Ｐになる。
【００２０】そこで、図１に示した本実施例の構成と、
図１４に示した従来技術の構成とを比較する。ねじ孔Ｂ
1 からＢ5 までの距離Ｑを従来技術のねじ孔ｂ1 からｂ
4 までの全長ｑと同じとし、またサイドフレーム３２を
縮めた時における両端のボルト３４，３４間の間隔、即
ち間隔（Ｄ1 ＋Ｄ2 ）を従来技術のボルト間間隔ｄと同
じとする。これによって、サイドフレーム３２を伸ばし
た時における両端のボルト間隔及び装着されるボルトの
本数は、従来技術のものと同様になるから、サイドフレ
ーム３２の固定性が実質的に低下することはない。ま
た、サイドフレーム３２を縮めた時にも、ボルト間隔が
従来技術と同じものとなり、かつボルトが１本増えるだ
け、サイドフレーム３２の固定性・安定性は向上するこ
とはあっても、低下することはない。
図１４に示した従来技術の構成とを比較する。ねじ孔Ｂ
1 からＢ5 までの距離Ｑを従来技術のねじ孔ｂ1 からｂ
4 までの全長ｑと同じとし、またサイドフレーム３２を
縮めた時における両端のボルト３４，３４間の間隔、即
ち間隔（Ｄ1 ＋Ｄ2 ）を従来技術のボルト間間隔ｄと同
じとする。これによって、サイドフレーム３２を伸ばし
た時における両端のボルト間隔及び装着されるボルトの
本数は、従来技術のものと同様になるから、サイドフレ
ーム３２の固定性が実質的に低下することはない。ま
た、サイドフレーム３２を縮めた時にも、ボルト間隔が
従来技術と同じものとなり、かつボルトが１本増えるだ
け、サイドフレーム３２の固定性・安定性は向上するこ
とはあっても、低下することはない。
【００２１】そこで、伸縮ストロークを比較すると、ボ
ルト挿通孔Ａ1 からＡ5 までの全長は、距離Ｑに間隔Ｄ
2 が加算されて、この間隔Ｄ2 分だけ従来技術のものよ
り長くなり、サイドフレーム３２は、間隔Ｄ2 分だけ可
動範囲が増える。この結果、サイドフレーム３２の伸縮
ストロークの全長は、従来技術のストロークｐと比較し
て、間隔Ｄ2 だけ伸びることになる。しかも、ねじ孔Ｂ
1 からＢ5 までの距離Ｑは従来技術のねじ孔ｂ1 からｂ
4 までの間隔と同じで良いから、これらねじ孔が設けら
れる連結板３３の寸法を大きくする必要はない。
ルト挿通孔Ａ1 からＡ5 までの全長は、距離Ｑに間隔Ｄ
2 が加算されて、この間隔Ｄ2 分だけ従来技術のものよ
り長くなり、サイドフレーム３２は、間隔Ｄ2 分だけ可
動範囲が増える。この結果、サイドフレーム３２の伸縮
ストロークの全長は、従来技術のストロークｐと比較し
て、間隔Ｄ2 だけ伸びることになる。しかも、ねじ孔Ｂ
1 からＢ5 までの距離Ｑは従来技術のねじ孔ｂ1 からｂ
4 までの間隔と同じで良いから、これらねじ孔が設けら
れる連結板３３の寸法を大きくする必要はない。
【００２２】なお、前述した実施例において、サイドフ
レーム３２を縮めた時に、ボルト挿通孔Ａ2 がねじ孔Ｂ
4 と一致することから、この部位にもボルト３４を装着
するように構成したが、必ずしもこの部位にボルト３４
を装着する必要はない。また、ボルト挿通孔Ａ1 からＡ
5 までの間隔を従来技術によるねじ孔ｂ1 からｂ4 まで
の間隔と一致させるようにすれば、サイドフレームの伸
縮ストロークを従来技術と同じとして、ねじ孔Ｂ1 〜Ｂ
5 が設けられる連結板を間隔Ｄ2 に相当する寸法だけ短
縮できる。
レーム３２を縮めた時に、ボルト挿通孔Ａ2 がねじ孔Ｂ
4 と一致することから、この部位にもボルト３４を装着
するように構成したが、必ずしもこの部位にボルト３４
を装着する必要はない。また、ボルト挿通孔Ａ1 からＡ
5 までの間隔を従来技術によるねじ孔ｂ1 からｂ4 まで
の間隔と一致させるようにすれば、サイドフレームの伸
縮ストロークを従来技術と同じとして、ねじ孔Ｂ1 〜Ｂ
5 が設けられる連結板を間隔Ｄ2 に相当する寸法だけ短
縮できる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、サ
イドフレームに固着される連結板の寸法を大きくするこ
となく、このサイドフレームの伸縮ストロークを増大で
きる等の効果を奏する。
イドフレームに固着される連結板の寸法を大きくするこ
となく、このサイドフレームの伸縮ストロークを増大で
きる等の効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例を示すトラックフレームのセ
ンターフレーム及びサイドフレームに設けたボルト挿通
孔とねじ孔との配列関係図である。
ンターフレーム及びサイドフレームに設けたボルト挿通
孔とねじ孔との配列関係図である。
【図２】センターフレームの連結部の平面図である。
【図３】サイドフレームにおけるセンターフレームへの
連結部の平面図である。
連結部の平面図である。
【図４】サイドフレームを伸ばした状態のサイドフレー
ムとセンターフレームとの連結部の平面図である。
ムとセンターフレームとの連結部の平面図である。
【図５】サイドフレームを縮めた状態のサイドフレーム
とセンターフレームとの連結部の平面図である。
とセンターフレームとの連結部の平面図である。
【図６】トラックフレームが設けられる建設機械の一例
としての油圧ショベルの正面図である。
としての油圧ショベルの正面図である。
【図７】フロント作業機構を省略して示す図６の正面図
である。
である。
【図８】従来技術によるトラックフレームの全体構成を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図９】図８のＸ−Ｘ断面図である。
【図１０】従来技術によるセンターフレームの連結部の
平面図である。
平面図である。
【図１１】従来技術によるサイドフレームにおけるサイ
ドフレームへの連結部の平面図である。
ドフレームへの連結部の平面図である。
【図１２】従来技術によるサイドフレームを伸ばした状
態のサイドフレームとセンターフレームとの連結部の平
面図である。
態のサイドフレームとセンターフレームとの連結部の平
面図である。
【図１３】従来技術によるサイドフレームを縮めた状態
のサイドフレームとセンターフレームとの連結部の平面
図である。
のサイドフレームとセンターフレームとの連結部の平面
図である。
【図１４】従来技術によるトラックフレームのセンター
フレーム及びサイドフレームに設けたボルト挿通孔とね
じ孔との配列関係図である。
フレーム及びサイドフレームに設けたボルト挿通孔とね
じ孔との配列関係図である。
３０ トラックフレーム ３１ センターフレーム ３２ サイドフレーム ３３ 連結板 ３４ ボルト ３５，Ａ1 〜Ａ5 ボルト挿通孔 ３６，Ｂ1 〜Ｂ5 ねじ孔
Claims (1)
- 【請求項１】 履帯が巻回される駆動輪及び従動輪を装
着した左右のサイドフレームと、このサイドフレームに
ボルトで連結したセンターフレームとからなり、両サイ
ドフレーム間の間隔を伸縮させることができるようにし
たトラックフレームにおいて、前記センターフレームに
は、少なくとも前記サイドフレームの移動方向に複数個
のボルト挿通孔からなるボルト挿通孔群を設け、またこ
のサイドフレームにも、同じ方向に複数個のねじ孔から
なるねじ孔群を設け、前記ボルト挿通孔群の最内側の位
置のボルト挿通孔は、サイドフレームを伸ばした時には
ボルトが挿通されず、縮めた時にボルトが挿通される伸
縮ストローク増加用のものとする構成としたことを特徴
とする建設機械のトラックフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4794695A JPH08216940A (ja) | 1995-02-14 | 1995-02-14 | 建設機械のトラックフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4794695A JPH08216940A (ja) | 1995-02-14 | 1995-02-14 | 建設機械のトラックフレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216940A true JPH08216940A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12789539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4794695A Pending JPH08216940A (ja) | 1995-02-14 | 1995-02-14 | 建設機械のトラックフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08216940A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7458633B2 (en) * | 2004-09-14 | 2008-12-02 | Komatsu Ltd. | Crawler frame mounting structure for construction machinery |
-
1995
- 1995-02-14 JP JP4794695A patent/JPH08216940A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7458633B2 (en) * | 2004-09-14 | 2008-12-02 | Komatsu Ltd. | Crawler frame mounting structure for construction machinery |
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