JPH081963Y2 - 架線の側方退避装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は既設線路区域の片側に隣接して、土木工事を
行う際、工事の妨げとならないように既設線路区域の架
線を反対側へ退避させる装置に関するものである。

［従来の技術］ 地下鉄線が既設地上線へ乗入れる場合について述べ
る。この場合地上線の側方へトンネル口を開き、勾配部
通路を堀削して地上線へ接続させねばならない。地上線
と堀削予定地とは用地の関係上近接しているのが普通で
ある。工事中に地上線の基礎が崩壊するのを防ぐため、
既設線区域と隣接工事予定区域の間へ鋼矢板を打込み、
土留めせねばならない。そのための杭打機は高さが10m
前後もあり、作動中に既設地上線の電車線と抵触する恐
れが多い。抵触を避けるため工事を行う停電時間帯に
は、セミ金庫と称する倍力装置を用い、既設架線を側方
へ引っぱって退避させる方法がとられている。

しかしこの装置は数箇の滑車を順次ロープで連結し、
このロープを入力で引っぱるものであるから、退避する
にも、旧位置へ戻すにもかなりの時間を要する。ところ
が作業可能時間帯は、主として終電車通過後始発車まで
と限られており、この時間帯を有効に使うためには、架
線退避を短時間で行える装置が必要とされていた。

［問題点解決の手段］ 既設線路区域と工事区域とを横断するビームを設け、
このビームに沿い移動可能な移送車に架線を懸垂する。
移送車はエンドレスワイヤによってウインチと連結し、
ウインチの正逆転によって架線を進退可能にする。

［実施例］ 図面について説明する。地上線路区域Ｒと隣接工事区
域Ｆ（第４図）とを横切ってビームＢが配置され、その
両端は柱Ｐに支えられている。吊架線Ｍは区域Ｒの中央
をビームと直角に伸長し、これに沿うて車両Ｃを走行さ
せる。断面Ｉ形のレール１は取付金具２を介して、ビー
ムＢの下に固着され、柱Ｐ附近から所定長さ伸長してい
る。レール１の両端にはプリ3,4が設けてある。柱Ｐの
下部には電動ウインチ５が定着され、プリ６を備える。
ワイヤ７は柱Ｐに引止められた遊び車８を介し、プリ3,
4,6をエンドレスに結んでいる。移送車９はローラ9aを
備え、レール１に沿う進退自在で、エンドレスワイヤ７
の一部に係止され、かつ下方のピン9bによって、碍子を
介し吊架線Ｍと電車線Ｔを懸垂する。プリ６に代えて巻
付ドラムとし、キャプスタン巻きあるいは二本のワイヤ
を使用して夫々の一端を正逆方向で巻付け、他端を移送
車９に連結するようにしてもよい。

［作用］ 第４図の如く両区域R,Fを横切って複数本のビームB1
〜B4が設置されている。いまウインチ５を作動させ、ビ
ームB2,B3の移送車を右方へ動かしたとする。第１図の
鎖線はそのときの状態を示したものである。吊架線Ｍ及
び電車線Ｔの懸垂中心線は、それに接続する両線M,Tの
作用で第１図のように傾斜するが、正常位置から2m程度
は側方へ移動可能である。これにより工事区域Ｆ側に、
堀削機の作動可能な空間を提供する。

この退避移動は２分間くらいで行える。当日の作業終
了時には、ウインチを逆回転させ、すべてを旧に復し
て、車両Ｃの通行を可能にしておく。

以上は軌道が単線の場合を述べたが、複数の場合はビ
ームを長くし、本装置を右対称に２セット設ければよ
い。工事区域の長さは数百ｍに及ぶが、柱とビーム以外
の装置はつぎつぎと移転使用可能である。

［効果］ 短時間で退避できるので、停電時間帯をフルに工事に
使える。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の正面図、第2,3図は移送車の正面図と
側面図、第４図は利用状態説明用平面図である。 Ｒ……地上線路区域、Ｆ……工事区域、Ｂ……ビーム、
Ｐ……柱、Ｍ……吊架線、Ｔ……電車線、Ｃ……車両、
１……レール、５……ウインチ、７……エンドレスワイ
ヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】既設線路区域とそれに隣接する工事区域と
   を横断して上方空間に配置され両端を柱に支持されたビ
   ームと、ビーム下面へ平行に固着され柱附近から所要の
   長さ伸長するレールと、柱の下部に定置されたウインチ
   と、ウインチのプリから立上がり上記レールの両端のプ
   リに掛け回したエンドレスワイヤと、上記レールに沿い
   進退可能でエンドレスワイヤの一部に係止された移送車
   と、碍子を介し移送車から懸垂された架線とから成る架
   線の側方退避装置。