JPH08214981A - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents
車両用シートリクライニング装置Info
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- JPH08214981A JPH08214981A JP2366095A JP2366095A JPH08214981A JP H08214981 A JPH08214981 A JP H08214981A JP 2366095 A JP2366095 A JP 2366095A JP 2366095 A JP2366095 A JP 2366095A JP H08214981 A JPH08214981 A JP H08214981A
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- Japan
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- shaft
- reclining device
- seat reclining
- hinge
- arm
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ２段折れシートリクライニング装置の剛性不
足、連動性不良を解決する。 【構成】 ベースプレート１にセンターシャフト２で回
動可能に軸支された下部アーム４に、中折れヒンジとし
てのシャフト６を介して上部アーム７が回動可能に軸支
された２段折れシートリクライニング装置及びこれと対
で使用するフリーヒンジ装置において、前記中折れヒン
ジの軸線近傍に軸線を有する支持体としての連結パイプ
３０でシートリクライニング装置とフリーヒンジ装置と
を連結して構成した。
足、連動性不良を解決する。 【構成】 ベースプレート１にセンターシャフト２で回
動可能に軸支された下部アーム４に、中折れヒンジとし
てのシャフト６を介して上部アーム７が回動可能に軸支
された２段折れシートリクライニング装置及びこれと対
で使用するフリーヒンジ装置において、前記中折れヒン
ジの軸線近傍に軸線を有する支持体としての連結パイプ
３０でシートリクライニング装置とフリーヒンジ装置と
を連結して構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車等の車両用座席
における２段折れ可能な車両用シートリクライニング装
置に関する。
における２段折れ可能な車両用シートリクライニング装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用座席における車両用シートリクラ
イニング装置は、乗員の安楽な着座と安全運転姿勢を確
保するために設けられているもので、シートバックがシ
ートリクライニング装置により所望の傾斜角度に調節で
きるようにしている。
イニング装置は、乗員の安楽な着座と安全運転姿勢を確
保するために設けられているもので、シートバックがシ
ートリクライニング装置により所望の傾斜角度に調節で
きるようにしている。
【０００３】この車両用シートリクライニング装置は、
シートクッションに固定するベースプレートにセンター
シャフトを介してアームが回動可能に軸着され、このア
ームにシートバックが固定されている。
シートクッションに固定するベースプレートにセンター
シャフトを介してアームが回動可能に軸着され、このア
ームにシートバックが固定されている。
【０００４】そしてこの車両用シートリクライニング装
置は、シートクッションの後部左右両側にそれぞれ対と
して取り付けられることもあるが、通例、その一方にの
み設けられ、他方にはフリーヒンジ装置が用いられるの
が一般である。
置は、シートクッションの後部左右両側にそれぞれ対と
して取り付けられることもあるが、通例、その一方にの
み設けられ、他方にはフリーヒンジ装置が用いられるの
が一般である。
【０００５】ところで、近時はシートバックがシートク
ッションと略平行に重なるように前倒れできる２段折れ
シートリクライニング装置が提供されており、これによ
り、シートバック上の車室空間を荷物積載室として利用
できるようにしている（特公昭５７−９９７３号公報参
照）。
ッションと略平行に重なるように前倒れできる２段折れ
シートリクライニング装置が提供されており、これによ
り、シートバック上の車室空間を荷物積載室として利用
できるようにしている（特公昭５７−９９７３号公報参
照）。
【０００６】この場合、シートバックに固定するアーム
は、２分割され、したがって、リクライニング設定時は
２分割されたアームが一体として回動するものの、シー
トバックの前倒し時には、上部アームのみが回動してシ
ートバックをシートクッションの上に重ねるように回動
させるように、アームは下部アームの前記センターヒン
ジと、上部アームと下部アームの中折れ用ヒンジの二つ
を有する。
は、２分割され、したがって、リクライニング設定時は
２分割されたアームが一体として回動するものの、シー
トバックの前倒し時には、上部アームのみが回動してシ
ートバックをシートクッションの上に重ねるように回動
させるように、アームは下部アームの前記センターヒン
ジと、上部アームと下部アームの中折れ用ヒンジの二つ
を有する。
【０００７】一方、このシートリクライニング装置と対
で用いられるフリーヒンジ装置は、シートバックに固定
する上部アームと、該上部アームに中折れ用ヒンジを介
して回動可能に軸着され、かつ、シートクッションに固
定するベースプレートにセンターヒンジを介して回動可
能に軸着された下部アームとからなる。
で用いられるフリーヒンジ装置は、シートバックに固定
する上部アームと、該上部アームに中折れ用ヒンジを介
して回動可能に軸着され、かつ、シートクッションに固
定するベースプレートにセンターヒンジを介して回動可
能に軸着された下部アームとからなる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アーム
は前記センターヒンジと、中折れ用ヒンジの二つを設け
ていることは、アームの剛性が低下すると共に、シート
リクライニング装置にフリーヒンジ装置が同期して連動
しない不具合が生じ易くなる。
は前記センターヒンジと、中折れ用ヒンジの二つを設け
ていることは、アームの剛性が低下すると共に、シート
リクライニング装置にフリーヒンジ装置が同期して連動
しない不具合が生じ易くなる。
【０００９】この不具合を解決するため、一般には、シ
ートリクライニング装置では中折れヒンジを中心とする
上部アームと下部アーム間のロック装置を設ける一方、
フリーヒンジ装置には少なくともセンターシャフト又は
中折れヒンジの一方を中心とするロック機構を設けるこ
と、及び、上部アームを付勢して腰砕けとなるのを防止
するための引っ張りスプリング若しくは渦巻きばねが用
いられている。
ートリクライニング装置では中折れヒンジを中心とする
上部アームと下部アーム間のロック装置を設ける一方、
フリーヒンジ装置には少なくともセンターシャフト又は
中折れヒンジの一方を中心とするロック機構を設けるこ
と、及び、上部アームを付勢して腰砕けとなるのを防止
するための引っ張りスプリング若しくは渦巻きばねが用
いられている。
【００１０】しかしながら、このようにロック機構を設
けたり、又は、スプリングやばねを用いると、それだけ
部品点数が多くなって構造が複雑化し、組付性が低下す
るため、コスト上昇をもたらすなどの不都合がある。
けたり、又は、スプリングやばねを用いると、それだけ
部品点数が多くなって構造が複雑化し、組付性が低下す
るため、コスト上昇をもたらすなどの不都合がある。
【００１１】そこで、この発明は、上記事情に鑑みて、
２段折れシートリクライニング装置の剛性不足、連動性
不良を解決する。
２段折れシートリクライニング装置の剛性不足、連動性
不良を解決する。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明にかかるシート
リクライニング装置は、ベースプレートにセンターシャ
フトで回動可能に軸支された下部アームに、中折れヒン
ジを介して上部アームが回動可能に軸支された２段折れ
シートリクライニング装置及びこれと対で使用するフリ
ーヒンジ装置において、前記中折れヒンジの軸線近傍に
軸線を有する支持体でシートリクライニング装置とフリ
ーヒンジ装置とを連結したことを特徴とする。
リクライニング装置は、ベースプレートにセンターシャ
フトで回動可能に軸支された下部アームに、中折れヒン
ジを介して上部アームが回動可能に軸支された２段折れ
シートリクライニング装置及びこれと対で使用するフリ
ーヒンジ装置において、前記中折れヒンジの軸線近傍に
軸線を有する支持体でシートリクライニング装置とフリ
ーヒンジ装置とを連結したことを特徴とする。
【００１３】
【作用】中折れヒンジの軸線近傍に軸線を有する連結パ
イプをリクライニング装置とフリーヒンジ装置間に介在
させることにより、ラーメン構造を形成してリクライニ
ング装置とフリーヒンジ装置との剛性を向上させ、フリ
ーヒンジ装置の連動不良やシートバックを支持するアー
ムの剛性が向上すると共に、シートリクライニング装置
にフリーヒンジが良好に追随してスムーズに同期連動す
る。
イプをリクライニング装置とフリーヒンジ装置間に介在
させることにより、ラーメン構造を形成してリクライニ
ング装置とフリーヒンジ装置との剛性を向上させ、フリ
ーヒンジ装置の連動不良やシートバックを支持するアー
ムの剛性が向上すると共に、シートリクライニング装置
にフリーヒンジが良好に追随してスムーズに同期連動す
る。
【００１４】
【実施例】以下この発明の実施例を図に基づき説明す
る。図１，２に示すように、シートリクライニング装置
Ａは、ベースプレート１にセンターシャフト２を介して
アッパーツース３が回動可能に軸着され、アッパーツー
ス３に下部アーム４が連結され、下部アーム４にアッパ
ーベースプレート５が連結され、アッパーベースプレー
ト５にシャフト６を介し上部アーム７が回動可能に軸着
されてなる。したがって、下部アーム４はセンターシャ
フト２を介し、また、上部アーム７は中折れヒンジとし
てのシャフト６を介しそれぞれ回動でき、仮想線図示の
ように、上部アーム７はベースプレート１上に覆い被る
ように前倒しできる。
る。図１，２に示すように、シートリクライニング装置
Ａは、ベースプレート１にセンターシャフト２を介して
アッパーツース３が回動可能に軸着され、アッパーツー
ス３に下部アーム４が連結され、下部アーム４にアッパ
ーベースプレート５が連結され、アッパーベースプレー
ト５にシャフト６を介し上部アーム７が回動可能に軸着
されてなる。したがって、下部アーム４はセンターシャ
フト２を介し、また、上部アーム７は中折れヒンジとし
てのシャフト６を介しそれぞれ回動でき、仮想線図示の
ように、上部アーム７はベースプレート１上に覆い被る
ように前倒しできる。
【００１５】下部アーム４の傾斜角度を設定しそれをロ
ックするため、アッパーツース３にはセンターシャフト
２を中心とする所定半径の円周上に歯部８が形成され、
この歯部８に噛合する歯部９を有するロアーツース１０
が軸１１でベースプレート１に回動可能に軸支されてい
る。ロアーツース１０の自由端部の下部に当接するロー
ラー１２を有するピン１３はベースプレート１に軸１５
で回動可能に軸支された操作レバー１６に突設されてい
る。操作レバー１６は弾機１７により常に時計方向へ回
転付勢されている。また、ピン１３がベースプレート１
に開設した長孔１４に当接し、レバーの動きを規制して
いる。
ックするため、アッパーツース３にはセンターシャフト
２を中心とする所定半径の円周上に歯部８が形成され、
この歯部８に噛合する歯部９を有するロアーツース１０
が軸１１でベースプレート１に回動可能に軸支されてい
る。ロアーツース１０の自由端部の下部に当接するロー
ラー１２を有するピン１３はベースプレート１に軸１５
で回動可能に軸支された操作レバー１６に突設されてい
る。操作レバー１６は弾機１７により常に時計方向へ回
転付勢されている。また、ピン１３がベースプレート１
に開設した長孔１４に当接し、レバーの動きを規制して
いる。
【００１６】上部アーム７の傾斜角度を設定しそれをロ
ックするため、アッパーベースプレート５にシャフト６
を中心とする所定半径の円周歯部１８，１８ａを形成
し、その円周歯部１８，１８ａに噛合する歯部１９を有
するツース部材２０が軸２１で上部アーム７に回動可能
に軸支されている。ツース部材２０はカム係合部２２を
有し、そのカム係合部２２と係脱するカム２３が軸２４
に設けられた断面小判型等の異径断面で係合し、上部ア
ーム７に回動可能に軸支されている。
ックするため、アッパーベースプレート５にシャフト６
を中心とする所定半径の円周歯部１８，１８ａを形成
し、その円周歯部１８，１８ａに噛合する歯部１９を有
するツース部材２０が軸２１で上部アーム７に回動可能
に軸支されている。ツース部材２０はカム係合部２２を
有し、そのカム係合部２２と係脱するカム２３が軸２４
に設けられた断面小判型等の異径断面で係合し、上部ア
ーム７に回動可能に軸支されている。
【００１７】なお、アッパーベースプレート５、ツース
部材２０、カム２３の内側（上部アーム７の反対側）に
は、シャフト６、軸２１、軸２４を頂点とする略三角形
のホルダープレート５４が嵌合して覆っている。軸２４
にはフリーヒンジ装置Ｂへカム２３の動きを伝達する連
結プレート５３が断面小判型等の異径断面で嵌合してい
る。また、上部アーム７の外側には前倒し用レバー２５
が固着されて該レバー２５とカム２３及び連結プレート
５３は一体として回動する。また、２５ａは前倒し用レ
バー２５を覆うノブである。カム２３は弾機２６で常に
時計方向へ回転付勢されている。
部材２０、カム２３の内側（上部アーム７の反対側）に
は、シャフト６、軸２１、軸２４を頂点とする略三角形
のホルダープレート５４が嵌合して覆っている。軸２４
にはフリーヒンジ装置Ｂへカム２３の動きを伝達する連
結プレート５３が断面小判型等の異径断面で嵌合してい
る。また、上部アーム７の外側には前倒し用レバー２５
が固着されて該レバー２５とカム２３及び連結プレート
５３は一体として回動する。また、２５ａは前倒し用レ
バー２５を覆うノブである。カム２３は弾機２６で常に
時計方向へ回転付勢されている。
【００１８】下部アーム４の上端部にブラケット２７
が、図５に示すように、連結ピン２８に挿入するととも
に、ボルト２９とナット２９ａで固定して連結され、こ
のブラケット２７に支持体としての連結パイプ３０が直
交して連結され、この連結パイプ３０はシャフト６の軸
線と共通する軸線を有してシートリクライニング装置Ａ
と相対向するフリーヒンジ装置Ｂ側へ延伸する。なお、
下部アーム４の外側にはセンターシャフト２、軸１１，
１５を頂点とする略三角形のホルダープレート５０が嵌
合して覆い、さらに、センターシャフト２に渦巻きばね
５１の内端部を係止し、その外端部を下部アーム４に突
設したばね係止部５２に係止させ、下部アーム４は常に
前倒れ方向へ回転付勢されている。
が、図５に示すように、連結ピン２８に挿入するととも
に、ボルト２９とナット２９ａで固定して連結され、こ
のブラケット２７に支持体としての連結パイプ３０が直
交して連結され、この連結パイプ３０はシャフト６の軸
線と共通する軸線を有してシートリクライニング装置Ａ
と相対向するフリーヒンジ装置Ｂ側へ延伸する。なお、
下部アーム４の外側にはセンターシャフト２、軸１１，
１５を頂点とする略三角形のホルダープレート５０が嵌
合して覆い、さらに、センターシャフト２に渦巻きばね
５１の内端部を係止し、その外端部を下部アーム４に突
設したばね係止部５２に係止させ、下部アーム４は常に
前倒れ方向へ回転付勢されている。
【００１９】なお、連結パイプ３０はシャフト６の軸線
と共通する軸線を有しなくても良く、要すれば、シャフ
ト６の軸線近傍に配置されていれば同じ効果を達成す
る。
と共通する軸線を有しなくても良く、要すれば、シャフ
ト６の軸線近傍に配置されていれば同じ効果を達成す
る。
【００２０】一方、図３に示すように、前記連結パイプ
３０が延伸して連結されるフリーヒンジ装置Ｂは、シー
トクッションに固定するベースプレート３１にセンター
シャフト３２で下部アーム３４を回動可能に軸支し、下
部アーム３４にアッパーベースプレート３５を連結し、
アッパーベースプレート３５にシャフト３６で上部アー
ム３７を回動可能に軸支してなる。したがって、下部ア
ーム３４はセンターシャフト３２を介し、また、上部ア
ーム３７はシャフト３６を介しそれぞれ回動でき、仮想
線図示のように上部アーム３７はベースプレート３１上
に前倒れできる。
３０が延伸して連結されるフリーヒンジ装置Ｂは、シー
トクッションに固定するベースプレート３１にセンター
シャフト３２で下部アーム３４を回動可能に軸支し、下
部アーム３４にアッパーベースプレート３５を連結し、
アッパーベースプレート３５にシャフト３６で上部アー
ム３７を回動可能に軸支してなる。したがって、下部ア
ーム３４はセンターシャフト３２を介し、また、上部ア
ーム３７はシャフト３６を介しそれぞれ回動でき、仮想
線図示のように上部アーム３７はベースプレート３１上
に前倒れできる。
【００２１】上部アーム３７の傾斜角度を設定しそれを
ロックするため、アッパーベースプレート３５にシャフ
ト３６を中心とする所定半径の円周歯部３８，３８ａを
形成し、その円周歯部３８，３８ａに噛合する歯部３９
を有するツース部材４０が軸４１で上部アーム３７に回
動可能に軸支されている。ツース部材４０はカム係合部
４２を有し、そのカム係合部４２と係脱するカム４３が
軸４４に設けられた断面小判型等の異径断面で係合し、
上部アーム３７に回動可能に軸支されている。なお、ア
ッパーベースプレート３５、ツース部材４０、カム４３
の内側（上部アーム３７の反対側）には、シャフト３
６、軸４１、軸４４を頂点とする略三角形のホルダープ
レート６４が嵌合して覆っている。軸４４には前記シー
トリクライニング装置Ａからカム２３の動きを伝達する
連結プレート６３が断面小判型等の異径断面で係合して
いる。カム４３は弾機４６で常に時計方向へ回転付勢さ
れている。
ロックするため、アッパーベースプレート３５にシャフ
ト３６を中心とする所定半径の円周歯部３８，３８ａを
形成し、その円周歯部３８，３８ａに噛合する歯部３９
を有するツース部材４０が軸４１で上部アーム３７に回
動可能に軸支されている。ツース部材４０はカム係合部
４２を有し、そのカム係合部４２と係脱するカム４３が
軸４４に設けられた断面小判型等の異径断面で係合し、
上部アーム３７に回動可能に軸支されている。なお、ア
ッパーベースプレート３５、ツース部材４０、カム４３
の内側（上部アーム３７の反対側）には、シャフト３
６、軸４１、軸４４を頂点とする略三角形のホルダープ
レート６４が嵌合して覆っている。軸４４には前記シー
トリクライニング装置Ａからカム２３の動きを伝達する
連結プレート６３が断面小判型等の異径断面で係合して
いる。カム４３は弾機４６で常に時計方向へ回転付勢さ
れている。
【００２２】下部アーム３４の上端部にブラケット４７
がボルト４８とナット４８ａで固定されると共に、連結
ピン４９に挿通して連結され、このブラケット４７に前
記連結パイプ３０が直交して連結され（図６参照）、こ
の連結パイプ３０はシャフト６の軸線と共通する軸線を
有してシートリクライニング装置Ａ側へ延伸する。
がボルト４８とナット４８ａで固定されると共に、連結
ピン４９に挿通して連結され、このブラケット４７に前
記連結パイプ３０が直交して連結され（図６参照）、こ
の連結パイプ３０はシャフト６の軸線と共通する軸線を
有してシートリクライニング装置Ａ側へ延伸する。
【００２３】図７に示すように、シートバックのシート
バックフレーム６０の両側には、側部フレーム５９，６
９が設けられ、この側部フレーム５９，６９の下部にそ
れぞれ上部アーム７，３７がボルトで固定される。この
側部フレーム５９，６９の下部には連結パイプ５５が貫
通して回動可能に支持されると共に、その両端にはレバ
ー５６が固着されている。そしてこの連結レバー５６の
自由端には長孔５６ａが形成されており、シートリクラ
イニング装置Ａ側の連結プレート５３に突設した連結ピ
ン５３ａと、フリーヒンジ装置Ｂ側の連結プレート６３
に突設した連結ピン６３ａとをそれぞれ長孔５６ａに挿
通して、前倒しレバー２５の操作を伝達している。な
お、側部フレーム５９，６９には上部アーム７，３７を
ボルトで取付ける際の孔５７が形成されており、その内
面にはナット５８ａが固着されている。
バックフレーム６０の両側には、側部フレーム５９，６
９が設けられ、この側部フレーム５９，６９の下部にそ
れぞれ上部アーム７，３７がボルトで固定される。この
側部フレーム５９，６９の下部には連結パイプ５５が貫
通して回動可能に支持されると共に、その両端にはレバ
ー５６が固着されている。そしてこの連結レバー５６の
自由端には長孔５６ａが形成されており、シートリクラ
イニング装置Ａ側の連結プレート５３に突設した連結ピ
ン５３ａと、フリーヒンジ装置Ｂ側の連結プレート６３
に突設した連結ピン６３ａとをそれぞれ長孔５６ａに挿
通して、前倒しレバー２５の操作を伝達している。な
お、側部フレーム５９，６９には上部アーム７，３７を
ボルトで取付ける際の孔５７が形成されており、その内
面にはナット５８ａが固着されている。
【００２４】次に上記実施例の作用を説明すると、座席
を着座に使用するときは、アッパーベースプレート５，
３５と上部アーム４，３４の関係をツース部材２０，４
０の歯部１９，３９とアッパーベースプレート５，３５
の円周歯部１８，３８とを噛合させてロックした図１及
び図３に示す状態として用い、この状態でリクライニン
グ調節は、リクライニング装置Ａの操作レバー１６を上
方へ回動させると、ローラー１２がカム２３の自由端部
を移動してカム２３が軸２４を中心として反時計方向へ
回動することにより、歯部９，８の噛合が解除され、渦
巻きばね５１の力にて下部アーム４は前倒れする。
を着座に使用するときは、アッパーベースプレート５，
３５と上部アーム４，３４の関係をツース部材２０，４
０の歯部１９，３９とアッパーベースプレート５，３５
の円周歯部１８，３８とを噛合させてロックした図１及
び図３に示す状態として用い、この状態でリクライニン
グ調節は、リクライニング装置Ａの操作レバー１６を上
方へ回動させると、ローラー１２がカム２３の自由端部
を移動してカム２３が軸２４を中心として反時計方向へ
回動することにより、歯部９，８の噛合が解除され、渦
巻きばね５１の力にて下部アーム４は前倒れする。
【００２５】そこで、下部アーム４，３４及びこれと一
体化している上部アーム７，３７の所望の傾斜角度を設
定するため、シートバックを押して両者の下部アーム
４，３４及びアッパーベースプレート５，３５を介在す
る上部アーム７，３７を後側へ傾動させ、所望の傾斜角
度に設定して操作レバー１６を放すと、リクライニング
装置Ａのローラー１２を介しロアーツース１０が軸１１
を中心に時計方向へ回動して歯部９，８が噛合すること
によりロックする。
体化している上部アーム７，３７の所望の傾斜角度を設
定するため、シートバックを押して両者の下部アーム
４，３４及びアッパーベースプレート５，３５を介在す
る上部アーム７，３７を後側へ傾動させ、所望の傾斜角
度に設定して操作レバー１６を放すと、リクライニング
装置Ａのローラー１２を介しロアーツース１０が軸１１
を中心に時計方向へ回動して歯部９，８が噛合すること
によりロックする。
【００２６】上部アーム４，３４を二段折れさせて貨物
積載空間を形成するときは、前倒し用レバー２５を軸２
４を中心に反時計方向へ回動させると、連結プレート５
３，６３、連結レバー５６及び連結パイプ５５を介して
カム２３，４３が軸２４，４４を中心にそれぞれ同方向
へ回動し、これによりツース部材２０，４０が反時計方
向へそれぞれ回動して歯部１９，１８と３９，３８の噛
合が解け、したがって、上部アーム４，３４はシャフト
６，３６を中心に反時計方向へ回動自在な状態となる。
積載空間を形成するときは、前倒し用レバー２５を軸２
４を中心に反時計方向へ回動させると、連結プレート５
３，６３、連結レバー５６及び連結パイプ５５を介して
カム２３，４３が軸２４，４４を中心にそれぞれ同方向
へ回動し、これによりツース部材２０，４０が反時計方
向へそれぞれ回動して歯部１９，１８と３９，３８の噛
合が解け、したがって、上部アーム４，３４はシャフト
６，３６を中心に反時計方向へ回動自在な状態となる。
【００２７】このように、軸２４の回動は連結パイプ５
５を介してフリーヒンジ装置Ｂの軸４４に伝達されるた
め、フリーヒンジ装置Ｂの上部アーム３７とアッパーベ
ースプレート３５とのロックが解除されてその上部アー
ム３７が同様に回動自在な状態となる。そこで、歯部１
９，３９を歯部１８ａ，３８ａに係合させれば、上部ア
ーム７，３７は下部アーム４，３４に略直交した状態で
ロックされる。
５を介してフリーヒンジ装置Ｂの軸４４に伝達されるた
め、フリーヒンジ装置Ｂの上部アーム３７とアッパーベ
ースプレート３５とのロックが解除されてその上部アー
ム３７が同様に回動自在な状態となる。そこで、歯部１
９，３９を歯部１８ａ，３８ａに係合させれば、上部ア
ーム７，３７は下部アーム４，３４に略直交した状態で
ロックされる。
【００２８】この場合、フリーヒンジ装置Ｂは、下部ア
ーム３４がセンターシャフト３２を中心として回動可能
になるとともに、上部アーム３７はシャフト３６を中心
として回動可能となるが、このシャフト３６の軸線と共
通する軸線を有する連結パイプ３０が設けられているの
で、下部アーム４，３４はラーメン構造を形成して強固
な支持台を構成し、上部アーム７，３７がシャフト３６
を中心として回動するために、フリーヒンジ装置Ｂの上
部アーム３７と下部アーム３４間に所謂腰砕けとなる作
用を生じさせない。したがって、従来では必要とした、
上部アームを付勢して腰砕けとなるのを防止するため
の、引っ張りスプリング若しくは渦巻きばねを不要にす
る。
ーム３４がセンターシャフト３２を中心として回動可能
になるとともに、上部アーム３７はシャフト３６を中心
として回動可能となるが、このシャフト３６の軸線と共
通する軸線を有する連結パイプ３０が設けられているの
で、下部アーム４，３４はラーメン構造を形成して強固
な支持台を構成し、上部アーム７，３７がシャフト３６
を中心として回動するために、フリーヒンジ装置Ｂの上
部アーム３７と下部アーム３４間に所謂腰砕けとなる作
用を生じさせない。したがって、従来では必要とした、
上部アームを付勢して腰砕けとなるのを防止するため
の、引っ張りスプリング若しくは渦巻きばねを不要にす
る。
【００２９】かくして、シャフト６，３６、すなわち中
折れヒンジの軸線と軸線を共通にする連結パイプ３０を
リクライニング装置Ａとフリーヒンジ装置Ｂ間に介在さ
せることにより、フリーヒンジ装置Ｂの連動やシートバ
ックの支持剛性が向上すると共に、シートリクライニン
グ装置Ａにフリーヒンジ装置Ｂがスムーズに追随して同
期連動する。
折れヒンジの軸線と軸線を共通にする連結パイプ３０を
リクライニング装置Ａとフリーヒンジ装置Ｂ間に介在さ
せることにより、フリーヒンジ装置Ｂの連動やシートバ
ックの支持剛性が向上すると共に、シートリクライニン
グ装置Ａにフリーヒンジ装置Ｂがスムーズに追随して同
期連動する。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、中折れ
ヒンジの近傍に軸線を有する連動用支持体でシートリク
ライニング装置とフリーヒンジ装置とが連結されるため
に、両者でラーメン構造を形成して上部アームの支持剛
性が向上して上部アームの優先的な連動性が向上して腰
砕けが生じる惧れを解消するとともに、これにより、従
来付勢力や抵抗を与えていた部品の省略が図れるとも
に、それらの部品が省略できることにより、シートの幅
方向のスペースを小さくできる。また、従来の付勢力に
よってガタ感のあったものが撓み感となる。
ヒンジの近傍に軸線を有する連動用支持体でシートリク
ライニング装置とフリーヒンジ装置とが連結されるため
に、両者でラーメン構造を形成して上部アームの支持剛
性が向上して上部アームの優先的な連動性が向上して腰
砕けが生じる惧れを解消するとともに、これにより、従
来付勢力や抵抗を与えていた部品の省略が図れるとも
に、それらの部品が省略できることにより、シートの幅
方向のスペースを小さくできる。また、従来の付勢力に
よってガタ感のあったものが撓み感となる。
【図１】この発明にかかるシートリクライニング装置の
正面図
正面図
【図２】図１の断面側面図
【図３】この発明にかかるフリーヒンジ装置の正面図
【図４】図３の断面側面図
【図５】部分断面図
【図６】部分断面図
【図７】シートバックフレームの斜視図
Ａ…シートリクライニング装置 Ｂ…フリーヒンジ装置 １，３１…ベースプレート ２，３２…センターシャフト ３…アッパーツース ４，３４…下部アーム ５，３５…アッパーベースプレート ６，３６…シャフト ８，９，１８，１９，３８，３９…歯部 １０…ロアーツース ２０，４０…ツース部材 ２３，４３…カム ２５…前倒し用レバー ２７…ブラケット ２８…ねじ ３０…連結パイプ（支持体）
Claims (2)
- 【請求項１】 ベースプレートにセンターシャフトで回
動可能に軸支された下部アームに、中折れヒンジを介し
て上部アームが回動可能に軸支された２段折れシートリ
クライニング装置において、前記中折れヒンジの軸線近
傍に軸線を有する支持体で左右の下部アームを連結した
ことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。 - 【請求項２】 ベースプレートにセンターシャフトで回
動可能に軸支された下部アームに、中折れヒンジを介し
て上部アームが回動可能に軸支された２段折れシートリ
クライニング装置及びこれと対で使用するフリーヒンジ
装置において、前記中折れヒンジの軸線近傍に軸線を有
する支持体でシートリクライニング装置とフリーヒンジ
装置とを連結したことを特徴とする車両用シートリクラ
イニング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02366095A JP3377639B2 (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | 車両用シートリクライニング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02366095A JP3377639B2 (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | 車両用シートリクライニング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08214981A true JPH08214981A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3377639B2 JP3377639B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=12116666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02366095A Expired - Fee Related JP3377639B2 (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | 車両用シートリクライニング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3377639B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100817000B1 (ko) * | 2006-11-23 | 2008-03-27 | (주)케이엠앤아이 | 접이식 차량용 리클라이너 |
| US7758124B2 (en) | 2007-03-30 | 2010-07-20 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat apparatus for vehicle |
-
1995
- 1995-02-13 JP JP02366095A patent/JP3377639B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100817000B1 (ko) * | 2006-11-23 | 2008-03-27 | (주)케이엠앤아이 | 접이식 차량용 리클라이너 |
| US7758124B2 (en) | 2007-03-30 | 2010-07-20 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat apparatus for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3377639B2 (ja) | 2003-02-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |