JP7342775B2 - シートフレーム - Google Patents

Description

本開示は、シートフレームに関する。

シートに着座した使用者の快適性を向上するため、シートクッションに対するシートバックの角度を調整可能なリクライニング機能付きシートが知られている。リクライニング機能は、リクライニングレバーを操作してリクライナを作動することにより、シートバックの角度を調節する。リクライニング機能付きシートでは、シートバックの角度が過度にならないよう、角度制限を行うため、ストッパ機能を備える。たとえば、特許文献１には、クッションサイドパネルに回動可能に結合されたシートバックフレームの回動角度を制限するため、クッションサイドパネルに、シートバックフレームの回動経路上に突出した係止部を設けたストッパ装置が開示されている。この係止部は、クッションサイドパネルに一体的に形成されたフランジ部から構成され、シートバックフレームの回動方向に対して交差する方向に突出している。

韓国特許登録番号１０－１４３５２１１号明細書

特許文献１に開示されたストッパ装置は、クッションサイドパネルに形成したフランジ部とシートバックフレームが当接することにより、シートバックフレームの回動を制限している。フランジ部のシートバックフレームとの当接部（ストッパ部）において、フランジ部を曲げる方向に力（曲げ荷重）が加わるため、大きな力が加わった場合に、ストッパ部（フランジ部）が変形する可能性がある。

本開示は、シートバックフレームの回動を制限するストッパ部の強度が高く変形し難い、シートフレームを提供することを目的とする。

本開示のシートフレームは、板状のロアアームと、ロアアームに回動可能に固定されたシートバックフレームと、を備える。ロアアームの端面に、シートバックフレームが当接することにより回動が制限されるストッパ部が形成される。

この構成によれば、板状のロアアームの端面にシートバックフレームが当接するストッパ部が形成される。したがって、ストッパ部に加わる力は、ロアアームへの圧縮力（圧縮荷重）として作用し、ストッパ部の強度を高くできる。

シートバックフレームは、ロアアームに回動可能に固定されるアッパーアームと、アッパーアームに固定されるパイプ状のフレームから構成され、パイプ状のフレームがストッパ部に当接するようにしてもよい。

この構成によれば、シートバックフレームがパイプ状のフレームから構成されるので、シートバックフレームの剛性を高くできる。また、パイプ状のフレームがストッパ部に当接するので、ストッパ部と当接するフレームの強度も高くできる。

パイプ状のフレームの一端部は、アッパーアームを板厚方向に貫通した端末部を備えており、端末部が前記ストッパ部において当接するようにしてもよい。

この構成によれば、パイプ状のフレームの「アッパーアームを板厚方向に貫通した端末部」をストッパ部に当接するようにしたので、アッパーアームがロアアームの内側に位置するシートフレームへ簡便に適用できる。

前記パイプ状のフレームは矩形形状であり、前記パイプ状のフレームの他端部が前記アッパーアームに固定されるようにしてもよい。

この構成によれば、矩形形状のパイプ状のフレームでシートバックフレームを構成するので、シートバックフレームの剛性を高くできる。

シートバックフレームは、車両の後席シートのシートバックフレームであり、ストッパ部は車両の中央側に位置するようにしてもよい。

この構成によれば、ストッパ部が設けられない車両の車幅側にリクライナおよびリクライニングレバーを設けることが可能になり、リクライニング機能の操作性を向上できる。

本開示によれば、シートバックフレームの回動を制限するストッパ部の強度が高く変形し難い、シートフレームを提供できる。

本実施の形態におけるシートフレーム５を備えた車両の後席シート１を示す斜視図である。 本実施の形態のシートフレーム５を示す斜視図である。 図２のＡ部を拡大した拡大図である。 外周パイプ１２の端末部１２ａの回動軌跡とロアアーム６の端面６ａの関係を示した図である。 外周パイプ１２の端末部１２ａの回動軌跡とロアアーム６の端面６ａの関係を示した図である。 変形例のシートフレーム５０を示す斜視図である。 変形例のシートフレームを示す斜視図である。

本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、本実施の形態におけるシートフレーム５を備えた車両の後席シート１を示す斜視図である。矢印ｌは車両の前後方向を表し、Ｆｒが前方でＲｒが後方である。また、矢印ｗは車両の幅方向を表し、Ｒが右側でＬが左側である。後席シート１は、座面であるシートクッション２および背部を支持するシートバック３を備える。図１に示す後席シート１は、６：４分割可倒式タイプであり、シートバック３が左右に６：４の割合で分割しており、左シートバック３ａと右シートバック３ｂが独立してリクライニング可能となっている。また、図示しないスライドレバーを操作することにより、左シート１ａのシートクッション２ａおよび右シート１ｂのシートクッション２ｂが、独立して前後方向にスライド可能になっている。

本実施の形態のシートフレーム５は、右シート１ｂの骨格を構成する。図２は、本実施の形態のシートフレーム５を示す斜視図である。シートフレーム５は、シートクッション２ｂの骨格であるクッションフレーム（図示せず）のサイドフレームに固定された、あるいは、当該サイドフレームと一体に形成された、ロアアーム６を備える。ロアアーム６は、平板状に形成されている。右シートバック３ｂの骨格を構成するシートバックフレーム１０は、ロアアーム６に回動可能に固定（連結）されたアッパーアーム１１と、パイプ状のフレーム（以下、「外周パイプ」とも称する）１２と、サイドフレーム１３を備える。

アッパーアーム１１は、ロアアーム６に対して、シートフレーム５の幅方向内側に配置され、ヒンジ７によってロアアーム６と回動可能に固定される。サイドフレーム１３は、図示しないリクライナを介してクッションフレーム（図示せず）と連結されている。外周パイプ１２は、ほぼ矩形形状に形成されており、アッパーアーム１１およびサイドフレーム１３に、溶接等により固定されている。

図３は、図２のＡ部を拡大した拡大図である。外周パイプ１２の一端部は、アッパーアーム１１を板厚方向に貫通した状態で溶接等により固定されており、アッパーアーム１１を板厚方向に貫通した端末部１２ａを備える。外周パイプ１２の他端部１２ｂは、アッパーアーム１１に沿って配置され、アッパーアーム１１に溶接等により固定されている。外周パイプ１２は、全長（全周）にわたって中空とされており、外周パイプ１２につぶし加工等の特別な加工はされていない。

アッパーアーム１１は、ロアアーム６に対して、シートフレーム５の幅方向内側に配置され、ヒンジ７によってロアアーム６と回動可能に固定される。外周パイプ１２の端末部１２ａは、アッパーアーム１１を板厚方向に貫通した部分である。したがって、外周パイプ１２の端末部１２ａは、ロアアーム６の端面６ａに対向して配置される。アッパーアーム１１（シートバックフレーム１０）が、リクライニング機能により、ヒンジ７を中心として回動すると、外周パイプ１２の端末部１２ａの回動軌跡にロアアーム６の端面６ａが存在する。このため、アッパーアーム１１の回動角が所定角度になると、端末部１２ａがロアアーム６の端面６ａと当接し、アッパーアーム１１（シートバックフレーム１０）のそれ以上の回動が阻止される。すなわち、外周パイプ１２の端末部１２ａがロアアーム６の端面６ａと当接することにより、ロアアーム６の端面６ａがストッパ部として機能する。

たとえば、図３の破線で示すように、アッパーアーム１１（シートバックフレーム１０）が後方に回動すると（後方に倒れると）、外周パイプ１２の端末部１２ａは、ロアアーム６の端面６ａである後方ストッパ部６ａ－ｂに当接し、アッパーアーム１１の後方への回動が制限される。また、図３の一点鎖線に示すように、アッパーアーム１１（シートバックフレーム１０）が前方に回動すると（前方に倒れると）、外周パイプ１２の端末部１２ａは、ロアアーム６の端面６ａである前方ストッパ部６ａ－ｆに当接し、アッパーアーム１１の前方への回動が制限される。

本実施の形態では、平板状のロアアーム６の端面６ａに、後方ストッパ部６ａ－ｂおよび前方ストッパ部６ａ－ｆを形成している。端末部１２ａと端面６ａの当接時、外周パイプ１２の端末部１２ａから端面６ａ(後方ストッパ部６ａ－ｂ、前方ストッパ部６ａ－ｆ）に加わる力は、ロアアーム６を圧縮する力（圧縮荷重）として作用する。このため、特許文献１のようにストッパ部に曲げ力（曲げ荷重）が加わる場合に比較して、後方ストッパ部６ａ－ｂおよび前方ストッパ部６ａ－ｆの強度が高くなる。

本実施の形態では、外周パイプ１２は、全長（全周）にわたって中空とされており、つぶし加工等の特別な加工はされていない。このため、シートバックフレーム１０の剛性を高くできる。

図４は、外周パイプ１２の端末部１２ａの回動軌跡とロアアーム６の端面６ａの関係を示した図である。二点鎖線は、ヒンジ７を中心とした、端末部１２ａの回動軌跡を表している。図４の例では、ロアアーム６の端面６ａは、ほぼ円弧状になるよう形成されている。この例のように、ロアアーム６の端面６ａの形状が円弧状であれば、ロアアーム６の製造は比較的容易になる。また、単純な円弧状であっても、円弧の半径を工夫することにより、後方ストッパ部６ａ－ｂおよび前方ストッパ部６ａ－ｆの位置は任意に設定可能であり、アッパーアーム１１（シートバックフレーム１０）の後方最大回動角および前方最大回動角を比較的自由に設定できる。

図５は、外周パイプ１２の端末部１２ａの回動軌跡とロアアーム６の端面６ａの関係を示した図である。二点鎖線は、ヒンジ７を中心とした、端末部１２ａの回動軌跡を表している。図５の例では、後方ストッパ部６ａ－ｂは、外周パイプ１２の端末部１２ａの外周形状に沿った形状とされている。これにより、後方ストッパ部６ａ－ｂと端末部１２ａの当接部（接触部）の面積が大きくなり、より強度を高くすることができる。なお、前方ストッパ部６ａ－ｆの形状を、同様に、外周パイプ１２の端末部１２ａの外周形状に沿った形状としてもよい。

本実施の形態のシートバックフレーム１０は、右シートバック３ｂの骨格を構成しており、ロアアーム６および外周パイプ１２の端末部１２ａは、後席シート１において、車幅方向において車両の中央側に位置する。サイドフレーム１３に連結されるリクライナは、車両の右側に位置する。したがって、図示しないリクライニングレバーは、車両の車幅側（右側）、すなわち、乗降ドア側に位置するので、リクライニング機能の操作性も向上する。

本実施の形態では、アッパーアーム１１は、ロアアーム６に対して、シートフレーム５の幅方向内側に配置され、ヒンジ７によってロアアーム６と回動可能に固定される。外周パイプ１２の端末部１２ａは、アッパーアーム１１を板厚方向に貫通して設けられる。したがって、アッパーアーム１１がロアアーム６の内側に位置する、従前の一般的なシートフレームへ５に、前方ストッパ部６ａ－ｆおよび後方ストッパ部６ａ－ｂを簡便に形成することができる。

本実施の形態の外周パイプ１２は、ほぼ矩形形状に形成されており、アッパーアーム１１およびサイドフレーム１３に、溶接等により固定されている。したがって、矩形形状のパイプ状のフレームでシートバックフレーム１０を構成できるので、シートバックフレーム１０の剛性を向上できる。

（変形例）
図６は、変形例のシートフレーム５０を示す斜視図である。図２に示す実施の形態と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。図６に示す変形例では、アッパーアーム１１０は、ロアアーム６に対して、シートフレーム５０の幅方向外側に配置され、ヒンジ７によってロアアーム６と回動可能に固定される。外周パイプ１２０は、ほぼ矩形形状に形成されており、アッパーアーム１１０およびサイドフレーム１３に、溶接等により固定されている。外周パイプ１２０の一端部１２０ａは、アッパーアーム１１０に突き合わされ、隅肉溶接または突き合わせ溶接で接合されている。外周パイプ１２０の他端部は、アッパーアーム１１０に沿って配置され、アッパーアーム１１０に溶接等により固定されている。

図６に示す変形例では、サイドフレーム１３とアッパーアーム１１０の間に位置する外周パイプ１２０の一端部１２０ａが、ロアアーム６の端面６ａと当接することにより、ロアアーム６の端面６ａがストッパ部として機能する。この変形例においても、実施の形態と同様に、ロアアーム６の端面６ａにストッパ部を形成しており、外周パイプ１２の一端部１２０ａから端面６ａ(ストッパ部）に加わる力は、ロアアーム６を圧縮する力（圧縮荷重）として作用するので、ストッパ部の強度が高くなる。

本実施の形態では、ほぼ矩形形状の外周パイプ１２を用いていたが、図７に示すように、アッパーアーム１１とサイドフレーム１３を連結する直線状のパイプ２２を用いてもよい。図７に示す例では、パイプ２２の一端部は、アッパアーム１１を板厚方向に貫通した状態で溶接等で固定されており、アッパアーム１１を板厚方向に貫通した端末部２２ａを形成している。パイプ２２の端末部２２ａがロアアーム６の端面６ａと当接することにより、ロアアーム６の端面６ａがストッパ部として機能する。

本実施の形態では、前方ストッパ部６ａ－ｂおよび後方ストッパ部６ａ－ｂがストッパ部としての機能を備えている。しかし、たとえば、シートバック３ｂを前方に倒したとき、端末部１２ａと前方ストッパ部６ａ－ｆが当接する前に、シートバック３ｂとシートクッション２ｂが当接しそれ以上のアッパアーム１１の回動が制限される構成であってもよい。この場合、前方ストッパ部６ａ－ｆはストッパ機能を奏さないので、本開示におけるストッパ部は、後方ストッパ部６ａ－ｂのみとなる。

本実施の形態では、リクライニング機能付きのシートについて説明したが、たとえば、シートバックが直立位置と前方へ倒れる折り畳み位置の２つの位置を採り得る可倒式リヤシートにシートフレーム５０を用いてもよい。この場合、前方ストッパ部６ａ－ｆのみがストッパ部としての機能を有する。（後方ストッパ部６ａ－ｂはなくてもよい。）また、本実施の形態では、シートフレーム５０を後席シートに用いていたが、前席シートに用いてもよく、車両（乗物）以外に使用されるシートに適用してもよい。

本実施の形態では、外周パイプ１２およびパイプ２２として、円筒形状のパイプを採用しているが、角筒形状のパイプを使用してもよく、中実材を用いてもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 後席シート、２ シートクッション、３ シートバック、５ シートフレーム、６ ロアアーム、６ａ 端面、６ａ－ｂ 後方ストッパ部、６ａ－ｆ 前方ストッパ部、７ ヒンジ、１０ シートバックフレーム、１１ アッパーアーム、１２ パイプ状のフレーム（外周パイプ）、１２ａ 端末部、１３ サイドフレーム。

Claims (3)

1. 板状のロアアームと、
   前記ロアアームに回動可能に固定されたシートバックフレームと、を備え、
   前記シートバックフレームは、前記ロアアームに回動可能に固定されるアッパーアームと、前記アッパーアームに固定されるパイプ状のフレームから構成され、
   前記ロアアームの端面に、前記シートバックフレームが当接することにより前記回動が制限されるストッパ部を形成し、
   前記パイプ状のフレームの一端部は、前記アッパーアームを板厚方向に貫通した端末部を備えており、
   前記端末部が前記ストッパ部において当接する、シートフレーム。
2. 前記パイプ状のフレームは矩形形状であり、前記パイプ状のフレームの他端部が前記アッパーアームに固定される、請求項１に記載のシートフレーム。
3. 前記シートバックフレームは、車両の後席シートのシートバックフレームであり、前記ストッパ部は車両の中央側に位置する、請求項１または請求項２に記載のシートフレーム。

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