JPH08210546A - 車両用パイロット式制御弁 - Google Patents
車両用パイロット式制御弁Info
- Publication number
- JPH08210546A JPH08210546A JP1925395A JP1925395A JPH08210546A JP H08210546 A JPH08210546 A JP H08210546A JP 1925395 A JP1925395 A JP 1925395A JP 1925395 A JP1925395 A JP 1925395A JP H08210546 A JPH08210546 A JP H08210546A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- main valve
- plunger
- spring
- holes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 振動による連結ピンや穴等の摩耗をなくし、
開弁ストロークの変化をなくす。また、制御弁下流のレ
ギュレータの再調整を不要にする。 【構成】 開弁状態では、ステータ１０にプランジャ７
が吸着されて、メインバルブ４は開弁ストロークＳO だ
け左方に動き、入口２と出口３が連通する。同時にメイ
ンバルブ４はピン８と穴９，９を介してプランジャ７に
より図示位置に移動する。第２の圧縮スプリング１４は
ピン８と穴９，９間のがたをなくし、開弁状態でのメイ
ンバルブ４の強制振動を抑制する。
開弁ストロークの変化をなくす。また、制御弁下流のレ
ギュレータの再調整を不要にする。 【構成】 開弁状態では、ステータ１０にプランジャ７
が吸着されて、メインバルブ４は開弁ストロークＳO だ
け左方に動き、入口２と出口３が連通する。同時にメイ
ンバルブ４はピン８と穴９，９を介してプランジャ７に
より図示位置に移動する。第２の圧縮スプリング１４は
ピン８と穴９，９間のがたをなくし、開弁状態でのメイ
ンバルブ４の強制振動を抑制する。
Description
【産業上の利用分野】本発明は車両用パイロット式制御
弁の改良に関する。
弁の改良に関する。
【従来の技術】高圧力の流体を制御する弁では、プラン
ジャによって先ず、パイロットバルブを開き、次にメイ
ンバルブを開くようにして、急激な圧力差がメインバル
ブにかかるのを防ぐようにしているものがある（例えば
特開昭５３−４７０２７号公報）。車両用で圧縮天然ガ
ス（ＣＮＧ）用の２００ｋｇ／ｃｍ2程度の高圧力下で
使用するこの種の弁の構造を図５に示す。同図におい
て、１はボデー、２は流体の入口、３は出口、４はメイ
ンバルブ、５はサブ通路、６はパイロットバルブ、７は
プランジャ、８はプランジャ７を横断して設けた連結ピ
ン、９，９はメインバルブ４の外周２か所に設けた穴
で、この穴９，９に連結ピン８の両端が係合している。
この穴９，９は、メインバルブ４の筒状部を内外方向に
貫通し、かつメインバルブ４の軸方向の長さを連結ピン
８の直径より長くして形成され、メインバルブ４とプラ
ンジャ７とが軸方向に相対的に移動できるようになって
いる。この穴９，９の平面形状としては、例えば細長
状、長円状、真円状に形成されている。１０はステー
タ、１１は励磁コイル、１２はステータ１０とプランジ
ャ７の間に設けた圧縮スプリングである。図５は励磁コ
イル１１が励磁されていない状態で、プランジャ７はス
プリング１２で右方に押され、プランジャ７の右端に取
り付けたパイロットバルブ６がサブ通路５を閉じてい
る。なお、圧力室Ａは図示されていない小孔又は、メイ
ンバルブ４とプランジャガイド１３との間の隙間などを
通じて入口２と連通している。メインバルブ４はプラン
ジャ７に押されて閉弁している。図６は図５の要部拡大
図である。励磁コイル１１に通電すると、プランジャ７
はステータ１０に吸引され、スプリング１２に抗して、
図７の状態を通過し、図８の状態に移動する。図７はプ
ランジャ７が１／２ストローク程度移動した状態で、パ
イロットバルブ６がサブ通路５を開いているので、ＣＮ
Ｇが入口２から圧力室Ａとサブ通路５を通って出口３に
流れる。出口３は図示されていない周知の圧力調整器
（レギュレータ）に接続されている。プランジャ７は次
の時点で図８の状態に移動する。すなわち、プランジャ
７の左端がステータ１０の右端に当接する。このとき連
結ピン８はメインバルブ４の穴９，９の左端を引っ掛け
てメインバルブ４を図示の全開位置に移動させる。この
ときのメインバルブ４の全ストローク（開弁ストロー
ク）はＳ0 で、ＣＮＧは入口２からメインバルブの開口
部を通過して出口へと流れる。
ジャによって先ず、パイロットバルブを開き、次にメイ
ンバルブを開くようにして、急激な圧力差がメインバル
ブにかかるのを防ぐようにしているものがある（例えば
特開昭５３−４７０２７号公報）。車両用で圧縮天然ガ
ス（ＣＮＧ）用の２００ｋｇ／ｃｍ2程度の高圧力下で
使用するこの種の弁の構造を図５に示す。同図におい
て、１はボデー、２は流体の入口、３は出口、４はメイ
ンバルブ、５はサブ通路、６はパイロットバルブ、７は
プランジャ、８はプランジャ７を横断して設けた連結ピ
ン、９，９はメインバルブ４の外周２か所に設けた穴
で、この穴９，９に連結ピン８の両端が係合している。
この穴９，９は、メインバルブ４の筒状部を内外方向に
貫通し、かつメインバルブ４の軸方向の長さを連結ピン
８の直径より長くして形成され、メインバルブ４とプラ
ンジャ７とが軸方向に相対的に移動できるようになって
いる。この穴９，９の平面形状としては、例えば細長
状、長円状、真円状に形成されている。１０はステー
タ、１１は励磁コイル、１２はステータ１０とプランジ
ャ７の間に設けた圧縮スプリングである。図５は励磁コ
イル１１が励磁されていない状態で、プランジャ７はス
プリング１２で右方に押され、プランジャ７の右端に取
り付けたパイロットバルブ６がサブ通路５を閉じてい
る。なお、圧力室Ａは図示されていない小孔又は、メイ
ンバルブ４とプランジャガイド１３との間の隙間などを
通じて入口２と連通している。メインバルブ４はプラン
ジャ７に押されて閉弁している。図６は図５の要部拡大
図である。励磁コイル１１に通電すると、プランジャ７
はステータ１０に吸引され、スプリング１２に抗して、
図７の状態を通過し、図８の状態に移動する。図７はプ
ランジャ７が１／２ストローク程度移動した状態で、パ
イロットバルブ６がサブ通路５を開いているので、ＣＮ
Ｇが入口２から圧力室Ａとサブ通路５を通って出口３に
流れる。出口３は図示されていない周知の圧力調整器
（レギュレータ）に接続されている。プランジャ７は次
の時点で図８の状態に移動する。すなわち、プランジャ
７の左端がステータ１０の右端に当接する。このとき連
結ピン８はメインバルブ４の穴９，９の左端を引っ掛け
てメインバルブ４を図示の全開位置に移動させる。この
ときのメインバルブ４の全ストローク（開弁ストロー
ク）はＳ0 で、ＣＮＧは入口２からメインバルブの開口
部を通過して出口へと流れる。
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
開弁時、メインバルブ４がストローク方向（図示左右方
向）に可動状態にあり、連結ピン８と穴９，９との間の
がたの分だけ自由に動ける。そのため、外部からの振動
が加わると、メインバルブ４が強制振動して、連結ピン
８と係合する穴９，９とが摩耗し、開弁ストロークＳ0
が本来の値より小さくなってしまう。すると下流のレギ
ュレータにかかるＣＮＧの圧力が下がり、レギュレータ
の調整を要するという問題点があった。なお、前記図５
〜図８の構造とは違うが、メインバルブを開弁方向に付
勢するスプリングを設けたパイロット弁式制御弁が実開
昭５９−８３２６２号公報で周知であるが、このもの
は、バルブの衝突音を防止する効果はあるが、スプリン
グが流体のメイン通路に設けてあるため、通路抵抗が大
きくなって自動車用の制御弁としては不向きである。そ
こで本発明は、連結ピン８と穴９，９の摩耗を防止し、
前記問題点を解消できる車両用パイロット式制御弁を提
供することを目的とする。
開弁時、メインバルブ４がストローク方向（図示左右方
向）に可動状態にあり、連結ピン８と穴９，９との間の
がたの分だけ自由に動ける。そのため、外部からの振動
が加わると、メインバルブ４が強制振動して、連結ピン
８と係合する穴９，９とが摩耗し、開弁ストロークＳ0
が本来の値より小さくなってしまう。すると下流のレギ
ュレータにかかるＣＮＧの圧力が下がり、レギュレータ
の調整を要するという問題点があった。なお、前記図５
〜図８の構造とは違うが、メインバルブを開弁方向に付
勢するスプリングを設けたパイロット弁式制御弁が実開
昭５９−８３２６２号公報で周知であるが、このもの
は、バルブの衝突音を防止する効果はあるが、スプリン
グが流体のメイン通路に設けてあるため、通路抵抗が大
きくなって自動車用の制御弁としては不向きである。そ
こで本発明は、連結ピン８と穴９，９の摩耗を防止し、
前記問題点を解消できる車両用パイロット式制御弁を提
供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、プランジャー（７）とメインバ
ルブ（４）とが連結ピン（８）と穴（９，９）で連結さ
れ、かつメインバルブ（４）を閉弁方向に付勢する第１
のスプリング（１２）を設けたパイロット式制御弁にお
いて、メインバルブ（４）の内室底面（４ａ）とプラン
ジャ外周段部（７ａ）との隙間にメインバルブ（４）と
プランジャ（７）を引き離す方向に付勢する第２のスプ
リング（１４）を設け、この第２のスプリング（１４）
の荷重が第１のスプリング（１２）の荷重より小さく、
かつ開弁時にメインバルブ（４）が強制振動しない荷重
に設定されていることを特徴とする車両用パイロット式
制御弁である。
に、請求項１の発明は、プランジャー（７）とメインバ
ルブ（４）とが連結ピン（８）と穴（９，９）で連結さ
れ、かつメインバルブ（４）を閉弁方向に付勢する第１
のスプリング（１２）を設けたパイロット式制御弁にお
いて、メインバルブ（４）の内室底面（４ａ）とプラン
ジャ外周段部（７ａ）との隙間にメインバルブ（４）と
プランジャ（７）を引き離す方向に付勢する第２のスプ
リング（１４）を設け、この第２のスプリング（１４）
の荷重が第１のスプリング（１２）の荷重より小さく、
かつ開弁時にメインバルブ（４）が強制振動しない荷重
に設定されていることを特徴とする車両用パイロット式
制御弁である。
【作用】閉弁時、メインバルブ（４）は第１のスプリン
グ（１２）で閉弁される。開弁時、メインバルブ（４）
は第２のスプリング（１４）で付勢されて、連結ピン
（８）と穴（９，９）との間のがたによる強制振動が防
止される。また第２のスプリング（１４）は流通抵抗を
生じない。
グ（１２）で閉弁される。開弁時、メインバルブ（４）
は第２のスプリング（１４）で付勢されて、連結ピン
（８）と穴（９，９）との間のがたによる強制振動が防
止される。また第２のスプリング（１４）は流通抵抗を
生じない。
【実施例】図１〜図４は本発明の実施例で、第２のスプ
リング１４を追加挿入した点だけが前記従来の技術と異
なるので、従来技術と同じ構造の部分は同一符号を付し
て、その説明を省略する。これらの図において、１４は
第２のスプリングで、圧縮コイルスプリングで構成さ
れ、メインバルブ４の内室（前記圧力室）Ａの底面４ａ
とプランジャ７の外周段部７ａとの隙間に配設してあ
り、メインバルブ４とプランジャ７とを引き離す方向に
付勢する。図２は閉弁状態、図３はパイロットバルブ６
がサブ通路５を開いた状態、図４は全開（開弁）状態
で、プランジャ７が図示左端に移動し、メインバルブ４
の開弁ストロークはＳ0 となっている。この全開時には
第２のスプリング１４により穴９，９の左端が連結ピン
８に押圧されてメインバルブ４の強制振動が確実に防止
される。尚第２のスプリング１４の荷重は、第１のスプ
リング１２の荷重よりは小さく、かつ開弁時にメインバ
ルブ４の強制振動を防止する荷重に設定してある。
リング１４を追加挿入した点だけが前記従来の技術と異
なるので、従来技術と同じ構造の部分は同一符号を付し
て、その説明を省略する。これらの図において、１４は
第２のスプリングで、圧縮コイルスプリングで構成さ
れ、メインバルブ４の内室（前記圧力室）Ａの底面４ａ
とプランジャ７の外周段部７ａとの隙間に配設してあ
り、メインバルブ４とプランジャ７とを引き離す方向に
付勢する。図２は閉弁状態、図３はパイロットバルブ６
がサブ通路５を開いた状態、図４は全開（開弁）状態
で、プランジャ７が図示左端に移動し、メインバルブ４
の開弁ストロークはＳ0 となっている。この全開時には
第２のスプリング１４により穴９，９の左端が連結ピン
８に押圧されてメインバルブ４の強制振動が確実に防止
される。尚第２のスプリング１４の荷重は、第１のスプ
リング１２の荷重よりは小さく、かつ開弁時にメインバ
ルブ４の強制振動を防止する荷重に設定してある。
【発明の効果】本発明の車両用パイロット式制御弁は上
述のように構成されているので、開弁時に、第２のスプ
リングがメインバルブの強制振動を抑制する。そのため
に連結ピン（８）や穴（９，９）の摩耗がなくなり、開
弁ストローク（Ｓ0 ) が長期間にわたり変化しない。従
って、車両に用いて、制御弁下流のレギュレータを再調
整する必要がない。また、第２のスプリングが、メイン
の流路抵抗とならないので、その面からも効果がある。
述のように構成されているので、開弁時に、第２のスプ
リングがメインバルブの強制振動を抑制する。そのため
に連結ピン（８）や穴（９，９）の摩耗がなくなり、開
弁ストローク（Ｓ0 ) が長期間にわたり変化しない。従
って、車両に用いて、制御弁下流のレギュレータを再調
整する必要がない。また、第２のスプリングが、メイン
の流路抵抗とならないので、その面からも効果がある。
【図１】本発明の実施例の縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２と異なる態様（パイロット弁開弁時）を示
す図である。
す図である。
【図４】図２と異なる態様（メインバルブ全開時）を示
す図である。
す図である。
【図５】従来技術の縦断面図である。
【図６】図５の要部拡大図である。
【図７】図６と異なる態様（パイロット弁開弁時）を示
す図である。
す図である。
【図８】図６と異なる態様（メインバルブ全開時）を示
す図である。
す図である。
４ メインバルブ ４ａ 内室底面 ７ プランジャ ７ａ 外周段部 ８ 連結ピン ９ 穴 １２ 第１のスプリング １４ 第２のスプリング
Claims (1)
- 【請求項１】 プランジャとメインバルブとが連結ピン
と穴で連結され、かつメインバルブを閉弁方向に付勢す
る第１のスプリングを設けたパイロット式制御弁におい
て、 メインバルブの内室底面とプランジャ外周段部との隙間
にメインバルブとプランジャを引き離す方向に付勢する
第２のスプリングを設け、この第２のスプリングの荷重
が第１のスプリングの荷重より小さく、かつ開弁時にメ
インバルブが強制振動しない荷重に設定されていること
を特徴とする車両用パイロット式制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1925395A JPH08210546A (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | 車両用パイロット式制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1925395A JPH08210546A (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | 車両用パイロット式制御弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08210546A true JPH08210546A (ja) | 1996-08-20 |
Family
ID=11994268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1925395A Pending JPH08210546A (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | 車両用パイロット式制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08210546A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH112356A (ja) * | 1997-04-16 | 1999-01-06 | Saginomiya Seisakusho Inc | 電磁弁及び電磁弁駆動装置 |
| KR101285212B1 (ko) * | 2011-08-03 | 2013-07-11 | 주식회사 엑시언 | 고압가스용 솔레노이드 밸브 |
| JP2015519512A (ja) * | 2012-06-20 | 2015-07-09 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 噴射弁 |
-
1995
- 1995-02-07 JP JP1925395A patent/JPH08210546A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH112356A (ja) * | 1997-04-16 | 1999-01-06 | Saginomiya Seisakusho Inc | 電磁弁及び電磁弁駆動装置 |
| KR101285212B1 (ko) * | 2011-08-03 | 2013-07-11 | 주식회사 엑시언 | 고압가스용 솔레노이드 밸브 |
| JP2015519512A (ja) * | 2012-06-20 | 2015-07-09 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 噴射弁 |
| US9394869B2 (en) | 2012-06-20 | 2016-07-19 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injector |
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