JPH08210133A

JPH08210133A - エンジンの冷却装置

Info

Publication number: JPH08210133A
Application number: JP7018183A
Authority: JP
Inventors: Hidehira Nomura; 英均野村
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1995-02-06
Filing date: 1995-02-06
Publication date: 1996-08-20

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジンに付設するインタークーラーと潤滑
油クーラーと清水クーラーの配置を簡潔にし、冷却装置
の効率を向上する。【構成】インタークーラーと潤滑油クーラーと清水ク
ーラーを、冷却器ケースの内部に直列又は並列に一体的
に構成した。また、冷却器ケースの海水流入口の部分に
海水フィルターを設け、該海水フィルターにより、海水
中のゴミを濾過して、冷却管の詰まりを解消する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンＥの給気や冷
却するインタークーラーや、潤滑油を冷却する潤滑油ク
ーラーや、エンジン内部の冷却水ジャケットに供給する
清水の冷却水を海水で冷却する清水クーラーの配置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来は、清水クーラーや潤滑油クーラー
を同一の冷却コアを用いて、直列配置する技術はあった
が（例えば実開昭５７−７８７２１）、インタークーラ
ーは大半が立方体形状の冷却コアを使用していた為に
（例えば実開昭５５−１７６４３８）、インタークーラ
ーを清水クーラーや潤滑油クーラーと一体化することは
形状的に無理があった。故に従来は、インタークーラー
と清水クーラーと潤滑油クーラーは別置きにするのが主
流であったが、海水の配管や、該配管の関連部品がより
多く必要となり、またその分だけ海水系の圧力損失も大
きいものとなっていたのである。

【０００３】また従来から給気マニホールドとインター
クーラーを一体形とした技術はあったのであるが、イン
タークーラーを通過した後の給気は、そのまま各気筒へ
供給される。故に、端部のシリンダーには、インターク
ーラーの半分のみを通過した給気しか供給できず、大型
のインタークーラーを用いても、充分に冷却効率を得る
ことが出来なかったのである。また、別置型では、イン
タークーラーと給気マニホールドを連結する、継手ダク
トの部分で通路面積が抑制されるので、給気の圧力損失
の原因となっていたのである。

【０００４】また、従来は海水冷却式のインタークーラ
ーを具備したエンジンにおいては、インタークーラー内
の冷却水配管の腐蝕防止の為に、海水フィルターが配置
されていたが、円筒型の海水フィルターでは、その取付
部の形状が大きくなり、コンパクトな構成とすることが
出来なかったのである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記従来技術
の不具合を解消するものである。インタークーラーに縦
長型の丸形冷却コアを使用し、清水クーラーや潤滑油ク
ーラーと相似形として、インタークーラーと清水クーラ
ーと潤滑油クーラーを一体的に構成するのである。また
多くの場合に、清水クーラーが最も大型となるのである
が、この中でインタークーラーと潤滑油クーラーを直列
に配置し、これに清水クーラーを平行に配置し、取り入
れた海水は、インタークーラーＡから潤滑油クーラーＬ
を通過してから、清水クーラーＣを通過すべく直列通過
系統とすることにより、冷却機器を一体化することがで
き、配管を減少し、海水の圧力損失を最少限度に押さえ
るのである。

【０００６】また給気マニホールドＭのメイン通路に、
大口径のインタークーラーを直列に固定することによ
り、各シリンダーへは、インタークーラーＡを効果的に
通過した給気が供給され、またインタークーラーと給気
マニホールドの間でエアダクトが不要となり、通路面積
が絞られたり、曲げ力が加わることがなく、圧力損失を
抑えることが出来たのである。

【０００７】また海水フィルターＦをプレート式とする
ことにより、清水クーラーＣをコンパクトに構成するこ
とができ、また、冷却器ケース１に対する脱着が容易と
なり、海水フィルターＦに目詰まりが発生した場合の応
急手段が簡単に出来るようになったのである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、インタークー
ラー付きエンジンＥにおいて、冷却器ケース１の内部
に、インタークーラーＡと清水クーラーＣと潤滑油クー
ラーＬを一体的に構成し、冷却用に取り入れた海水をイ
ンタークーラーＡと潤滑油クーラーＬと清水クーラーＣ
を直列的に通過させた。

【０００９】請求項２においては、インタークーラー付
きエンジンＥにおいて、給気マニホールドＭにインター
クーラーＡを直接的に固定した。

【００１０】請求項３においては、インタークーラー付
きエンジンＥにおいて、該インタークーラーＡを海水に
より冷却する構成とし、該海水を濾過する海水フィルタ
ーＦをプレート式とし、海水フィルターＦに詰まりが発
生した場合にセンサーＳにより警報を発するべく構成し
た。

【００１１】請求項４においては、インタークーラー付
きエンジンＥにおいて、該インタークーラーＡと潤滑油
クーラーＬを冷却器ケース１内に一体的に構成し、該イ
ンタークーラーＡと潤滑油クーラーＬを直列又は並列に
配置した。

【００１２】請求項５においては、海水冷却式インター
クーラーを具備したエンジンＥにおいて、該インターク
ーラーＡの冷却器ケース１の入口側に海水フィルターＦ
を配置し、該海水フィルターＦは海水フィルター蓋３０
を外すことより、交換を可能とした。

【００１３】

【作用】次に作用を説明する。請求項１によれば、イン
タークーラー付きエンジンＥにおいて、冷却器ケース１
の内部に、インタークーラーＡと清水クーラーＣと潤滑
油クーラーＬを一体的に構成し、冷却用に取り入れた海
水をインタークーラーＡと潤滑油クーラーＬと清水クー
ラーＣを直列的に通過させたので、従来の如く海水パイ
プを、インタークーラーＡと潤滑油クーラーＬと清水ク
ーラーＣの間に、延設する必要がなくなり、海水系の圧
力損失を低くすることが出来る。

【００１４】請求項２によれば、従来の如くインターク
ーラーＡと給気マニホールドＭとの間を連結するパイプ
２８のように、括れた部分を設ける必要がなく、給気の
圧力損失を低くすることができ、効率的な冷却が可能と
なったのである。また、給気マニホールドＭとインター
クーラーＡとの間に、パイプを巡らす必要がなくなっ
た。

【００１５】請求項３によれば、冷却管７の内部に小さ
なゴミが入るのを阻止することができ、冷却管７の腐蝕
を防止することが可能である。また冷却器ケース１の入
口部に海水フィルターＦを配置することにより、海水フ
ィルターＦ自身のケースを冷却器ケース１が兼用するの
で、海水フィルターＦの部品を低減することができ、メ
ンテナンス性能を向上することが出来た。

【００１６】請求項４によれば、直列に配置した場合に
は、冷却コア２５・２６を１本で兼用することが出来る
ので、室内隔壁を介装するだけで、インタークーラーＡ
と潤滑油クーラーＬを作り分けることができ、簡潔な構
成で、インタークーラーＡと潤滑油クーラーＬを構成す
ることが出来る。

【００１７】請求項５によれば、海水内に含まれるゴミ
が冷却管７の内部に詰まって、海水の通過に抵抗を付け
ると、徐々に冷却性能が低下し、最後にはエンジンＥの
焼きつきとなる可能性があるが、本発明の如く、冷却器
ケース１の入口部分に海水フィルターＦを設け、海水フ
ィルター蓋３０を外すことにより、簡単に海水フィルタ
ーＦを脱着し清掃することが出来るので、インタークー
ラーＡの詰まりの解消を図ることができた。

【００１８】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は冷却器ケース
１内に、インタークーラーＡと潤滑油クーラーＬと清水
クーラーＣを一体的に配置した冷却装置を示す正面断面
図、図２は同じく図１の冷却装置の側面断面図、図３は
清水クーラーＣを構成する冷却コア２７の側面図、図４
はインタークーラーＡと潤滑油クーラーＬを構成する冷
却コア２５・２６の側面図、図５は本発明の給気マニホ
ールドＭとインタークーラーＡを一体的に構成した実施
例の平面図、図６は同じく給気マニホールドＭとインタ
ークーラーＡを一体的に構成した他の実施例を示す図
面、図７は従来のインタークーラーＡと給気マニホール
ドＭの配置を示す図面、図８も従来のインタークーラー
Ａと給気マニホールドＭの配置を示す図面、図９は冷却
器ケース１の内部に潤滑油クーラーＬとインタークーラ
ーＡとを平行に配置した構成の正面図、図１０は同じく
図９の実施例の側面図。

【００１９】図１１は冷却器ケース１の内部に清水クー
ラーＣと潤滑油クーラーＬを直列に配置した実施例の正
面断面図、図１２は図１１の冷却器ケース１の内部に配
置された冷却コア２７の側面図、図１３は冷却器ケース
１の内部にインタークーラーＡと潤滑油クーラーＬを直
列に配置した実施例の正面断面図、図１４は図１３の実
施例の冷却器ケース１の内部に配置された冷却コア２７
の俯瞰図、図１５はインタークーラーＡに設ける海水フ
ィルターＦの配置を示す正面断面図、図１６は海水フィ
ルターＦの側面図、図１７は海水フィルターＦの他の実
施例を示す正面断面図、図１８はインタークーラーＡに
詰まりが発生した場合のバイパス回路の構成を示す正面
断面図、図１９はエンジンＥの、過給器３とミキシング
パイプ３５とバイパスゲート２と排気マニホールド４の
位置関係を改善した状態を示す平面図、図２０は従来の
ミキシングパイプ３５とバイパスゲート２と排気マニホ
ールド４の関係位置を示す図面である。

【００２０】図１より図４において、冷却器ケース１の
内部に、インタークーラーＡと潤滑油クーラーＬと清水
クーラーＣを一体的に構成した実施例を説明する。図２
に示す如く、エンジンＥの上部を構成するシリンダーヘ
ッドＨの側面に、冷却器ケース１が取付られている。該
冷却器ケース１は分離壁１０により上下の２室に分離さ
れており、図１の右側の端部の連通孔８により連通され
ている。上部の室は室内隔壁１１・９・１３によりイン
タークーラーＡの室と、潤滑油クーラーＬの室に分離さ
れている。

【００２１】該室内隔壁１１と９の間に、冷却コア２５
が配置され、また室内隔壁９と１３の間に、冷却コア２
６が配置されている。該冷却コア２５と２６は１本の連
通したものにより構成されており、海水流入口１８から
海水ポンプにより押し込まれてくる海水が、該冷却コア
２５・２６の冷却海水管７の内部を通過する。インター
クーラーＡのシリンダーヘッドＨの上方には、給気流入
口２４が設けられており、該インタークーラーＡの内部
を通過して、海水により冷却された給気が給気出口１２
からシリンダーヘッドＨの内部に供給される。潤滑油ク
ーラーＬは冷却コア２６とバッフル２２と潤滑油流入口
２０と潤滑油吐出口２１により構成されている。冷却コ
ア２６の周囲には、潤滑油が長い時間、冷却コア２６に
接触するように、バッフル２２が設けられている。

【００２２】そして冷却器ケース１の下方の室内は、清
水クーラーＣに構成されており、冷却コア２７が配置さ
れている。該冷却コア２７は図３に示すように、円筒内
のすべてに冷却海水管が通過するものとされている。該
冷却コア２７の周囲にバッフル板２３が複数枚だけ互い
違いに配置されており、清水流入口１６から流入し、清
水吐出口１７から出ていく冷却清水が、冷却コア２７の
周囲を通過する間に流れを乱して、長い時間、冷却コア
２７に接触するように構成している。

【００２３】該冷却コア２７は左右の室内隔壁１５・１
４により支持され、海水と清水が混入することのないよ
うに、密閉シールされている。そして海水流入口１８か
ら流入した海水は、まずインタークーラーＡで給気を冷
却し、次に潤滑油クーラーＬで潤滑油を冷却し、次に清
水クーラーＣで冷却用清水を冷却して海水吐出口１９か
ら海上へ排出される。

【００２４】次に図５から図８に示す図面を説明する。
従来は図７に示す如く、インタークーラーＡ 'と給気マ
ニホールドＭ 'が別に配置されており、両者の間をパイ
プ２８で連結していたのである。故に、該パイプ２８の
部分で給気が絞られたり、給気供給経路が曲げられたり
して、圧力損失が発生するという不具合があったのであ
る。また図８に示す従来技術においては、インタークー
ラーＡ 'と給気マニホールドＭ 'を一体的に構成してい
るが、給気流入口から流入した給気が、インタークーラ
ーＡ 'の一部のみしか通過して行かないので、冷却効率
に無駄が発生するという不具合があったのである。

【００２５】本発明は図５に示す如く、給気マニホール
ドＭとインタークーラーＡを一体的に構成し、該インタ
ークーラーＡから給気マニホールドＭに至る部分におい
て、括れ部分を設けて、給気マニホールドＭに分岐する
前の給気が全て、インタークーラーＡを通過すべく構成
しているのである。該括れの部分は、図７に示すパイプ
２８のような大きな径の変化ではないので、圧力損失は
発生しないように構成しているのである。また、図６に
示す実施例においては、冷却器ケース１を２パスに構成
している。即ち、給気流入口２４から流入した給気は一
旦インタークーラーＡの奥まで通過して、再度、給気流
入口２４の側に設けた給気吐出口１２に吐出されて、給
気マニホールドＭに流入すべく構成しているのである。

【００２６】図９と図１０においては、冷却器ケース１
を上下に構成して、左側に海水吐出口１９と海水流入口
１８を配置している。そして冷却器ケース１の上段に潤
滑油クーラーＬを構成し、潤滑油流入口２０と潤滑油吐
出口２１が設けられている。内部には冷却コア２６が配
置されている。該潤滑油クーラーＬの右端には連通孔８
が構成されており、海水は下方のインタークーラーＡに
流入する。該インタークーラーＡの内部には冷却コア２
５が配置されている。該インタークーラーＡには給気流
入口２４と給気吐出口１２が設けられている。図９と図
１０においては、潤滑油クーラーＬとインタークーラー
Ａを上下に平行に配置した実施例が開示されているので
ある。

【００２７】次に図１１と図１２においては、冷却器ケ
ース１の内部に清水クーラーＣと潤滑油クーラーＬを直
列に配置した実施例が開示されている。冷却器ケース１
の内部の全域にわたり冷却管７が架設された形の冷却コ
ア２７が設けられている。そして半分を清水クーラーＣ
に構成し、他の半分を潤滑油クーラーＬに構成してい
る。室内隔壁４０・４１・４２により、清水クーラーＣ
の室と潤滑油クーラーＬの室とに分割している。冷却器
ケース１の左右端部に海水流入口１８と海水吐出口１９
が設けられている。

【００２８】図１３と図１４においては、冷却器ケース
１の内部にインタークーラーＡと潤滑油クーラーＬのみ
を直列に配置した実施例が開示されている。該冷却器ケ
ース１の内部には上下の円弧部分が切欠された太鼓形の
冷却コア２５・２６が配置されており、該冷却コア２５
・２６の内部には冷却管７が貫通されている。そして給
気は給気流入口２４から供給されて、冷却された後に給
気吐出口１２から給気マニホールドＭに供給される。ま
た潤滑油クーラーＬには潤滑油流入口２０と潤滑油吐出
口２１が設けられている。室内隔壁１１・９・１３によ
り、インタークーラーＡの室と、潤滑油クーラーＬの室
に分割されている点は図１と同じである。

【００２９】図１５・図１６においては、冷却器ケース
１の内部にインタークーラーＡのみを構成している。該
インタークーラーＡの海水流入口１８の部分に、プレー
ト状に構成した海水フィルターＦを設け、該海水フィル
ターＦは詰まりが発生した場合には、簡単に取り外して
清掃が出来るように構成している。即ち、海水フィルタ
ーＦからセンサー杆２９を突出し、該センサー杆２９に
よりセンサーＳを押圧すべく構成している。該海水フィ
ルターＦに詰まりが発生すると、センサー杆２９により
センサーＳが操作されて、詰まり警報を発するので、オ
ペレータは、海水フィルター蓋３０をシール体３１を外
して取出て、目詰まりを解消するか、又は交換するかを
行うのである。

【００３０】図１７の実施例においては、海水フィルタ
ーＦは棒状に構成されている。該棒状の海水フィルター
Ｆを、海水フィルター蓋３０を外して交換出来るように
構成している。図１８においては、インタークーラーＡ
の冷却管７の部分に詰まりが発生して、インタークーラ
ーＡの管内抵抗が大きくなった場合に、開放してバイパ
ス回路５に海水を開放するバイパス弁６が構成されてい
る。このようにバイパス弁６を構成することにより、海
水ポンプに管内抵抗により圧力が掛かり、海水ポンプに
過剰負荷が掛かったり、エンジンＥに過剰負荷が掛かる
のを阻止すべく構成している。

【００３１】図２０は従来の排気マニホールド４と過給
器３とミキシングパイプ３５とバイパスゲート２の配置
を示している。そして、従来のエンジンＥのシリンダブ
ロックの前後の中心線Ｏ−Ｏに近い側に、過給器３が配
置されて、遠い側にミキシングパイプ３５が配置されて
いたのである。故にミキシングパイプ３５の側に設けら
れるバイパスゲート２も、中心線Ｏ−Ｏからは遠い側に
配置されていたのである。このような従来の配置では、
中心線Ｏ−Ｏからミキシングパイプ３５の先端までの幅
Ｔ３が大きくなっていたのである。

【００３２】図１９の本構成においては、中心線Ｏ−Ｏ
に近い側にミキシングパイプ３５を配置し、遠い側で排
気マニホールド４から飛び出した位置に過給器３を配置
したのである。このように構成することにより、中心線
Ｏ−Ｏから過給器３までの幅Ｔ２を前記のＴ３よりも小
さくすることが出来るのである。また傷つき易いバイパ
スゲート２をエンジンＥの幅内に納めて、収納すること
が出来るのである。Ｔ１はエンジンＥの正面側からシリ
ンダブロックの中心線Ｏ−Ｏまでの距離であり、従来も
本構成も同じである。

【００３３】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、インタ
ークーラー付きエンジンＥにおいて、冷却器ケース１の
内部に、インタークーラーＡと清水クーラーＣと潤滑油
クーラーＬを一体的に構成し、冷却用に取り入れた海水
をインタークーラーＡと潤滑油クーラーＬと清水クーラ
ーＣを直列的に通過させたので、従来の如く海水パイプ
を、インタークーラーＡと潤滑油クーラーＬと清水クー
ラーＣの間に、延設する必要がなくなり、海水系の圧力
損失を低くすることが出来るのである。

【００３４】請求項２の如く、インタークーラー付きエ
ンジンＥにおいて、給気マニホールドＭにインタークー
ラーＡを直接的に固定したので、従来の如くインターク
ーラーＡと給気マニホールドＭとの間を連結するパイプ
２８のように、括れた部分を設ける必要がなく、給気の
圧力損失を低くすることができ、効率的な冷却が可能と
なったのである。また、給気マニホールドＭとインター
クーラーＡとの間に、パイプを巡らす必要がなくなった
のである。

【００３５】請求項３の如く、インタークーラー付きエ
ンジンＥにおいて、該インタークーラーＡを海水により
冷却する構成とし、該海水を濾過する海水フィルターＦ
をプレート式とし、海水フィルターＦに詰まりが発生し
た場合にセンサーＳにより警報を発するべく構成したの
で、冷却管７の内部に小さなゴミが入りのを阻止するこ
とができ、冷却管７の腐蝕を防止することが可能であ
る。また冷却器ケース１の入口部に海水フィルターＦを
配置することにより、海水フィルターＦ自身のケースを
冷却器ケース１が兼用するので、海水フィルターＦの部
品を低減することができ、メンテナンス性能を向上する
ことが出来たのである。

【００３６】請求項４の如く、インタークーラー付きエ
ンジンＥにおいて、該インタークーラーＡと潤滑油クー
ラーＬを冷却器ケース１内に一体的に構成し、該インタ
ークーラーＡと潤滑油クーラーＬを直列又は並列に配置
したので、直列に配置した場合には、冷却コア２５・２
６を１本で兼用することが出来るので、室内隔壁を介装
するだけで、インタークーラーＡと潤滑油クーラーＬを
作り分けることができ、簡潔な構成で、インタークーラ
ーＡと潤滑油クーラーＬを構成することが出来るのであ
る。

【００３７】請求項５の如く、海水冷却式インタークー
ラーを具備したエンジンＥにおいて、該インタークーラ
ーＡの冷却器ケース１の入口側に海水フィルターＦを配
置し、該海水フィルターＦは海水フィルター蓋３０を外
すことより、交換を可能としたので、海水内に含まれる
ゴミが冷却管７の内部に詰まって、海水の通過に抵抗を
付けると、徐々に冷却性能が低下し、最後にはエンジン
Ｅの焼きつきとなる可能性があるが、本発明の如く、冷
却器ケース１の入口部分に海水フィルターＦを設け、海
水フィルター蓋３０を外すことにより、簡単に海水フィ
ルターＦを脱着し清掃することが出来るので、インター
クーラーＡの詰まりの解消を図ることができたのであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】冷却器ケース１内に、インタークーラーＡと潤
滑油クーラーＬと清水クーラーＣを一体的に配置した冷
却装置を示す正面断面図。

【図２】同じく図１の冷却装置の側面断面図。

【図３】清水クーラーＣを構成する冷却コア２７の側面
図。

【図４】インタークーラーＡと潤滑油クーラーＬを構成
する冷却コア２５・２６の側面図。

【図５】本発明の給気マニホールドＭとインタークーラ
ーＡを一体的に構成した実施例の平面図。

【図６】同じく給気マニホールドＭとインタークーラー
Ａを一体的に構成した他の実施例を示す図面。

【図７】従来のインタークーラーＡと給気マニホールド
Ｍの配置を示す図面。

【図８】従来のインタークーラーＡと給気マニホールド
Ｍの配置を示す図面。

【図９】冷却器ケース１の内部に潤滑油クーラーＬとイ
ンタークーラーＡとを平行に配置した構成の正面図。

【図１０】同じく図９の実施例の側面図。

【図１１】冷却器ケース１の内部に清水クーラーＣと潤
滑油クーラーＬを直列に配置した実施例の正面断面図。

【図１２】図１１の冷却器ケース１の内部に配置された
冷却コア２７の側面図。

【図１３】冷却器ケース１の内部にインタークーラーＡ
と潤滑油クーラーＬを直列に配置した実施例の正面断面
図。

【図１４】図１３の実施例の冷却器ケース１の内部に配
置された冷却コア２７の俯瞰図。

【図１５】インタークーラーＡに設ける海水フィルター
Ｆの配置を示す正面断面図。

【図１６】海水フィルターＦの側面図。

【図１７】海水フィルターＦの他の実施例を示す正面断
面図。

【図１８】インタークーラーＡに詰まりが発生した場合
のバイパス回路の構成を示す正面断面図。

【図１９】エンジンＥの、過給器３とミキシングパイプ
３５とバイパスゲート２と排気マニホールド４の位置関
係を改善した状態を示す平面図。

【図２０】従来のミキシングパイプ３５とバイパスゲー
ト２と排気マニホールド４の関係位置を示す図面。

【符号の説明】

ＡインタークーラーＣ清水クーラーＥエンジンＨシリンダーヘッドＬ潤滑油クーラー１冷却器ケース２バイパスゲート３過給器４排気マニホールド５バイパス回路６バイパス弁７冷却管８連通孔９室内隔壁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】インタークーラー付きエンジンＥにおい
て、冷却器ケース１の内部に、インタークーラーＡと清
水クーラーＣと潤滑油クーラーＬを一体的に構成し、冷
却用に取り入れた海水をインタークーラーＡと潤滑油ク
ーラーＬと清水クーラーＣを直列的に通過させたことを
特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】インタークーラー付きエンジンＥにおい
て、給気マニホールドＭにインタークーラーＡを直接的
に固定したことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項３】インタークーラー付きエンジンＥにおい
て、該インタークーラーＡを海水により冷却する構成と
し、該海水を濾過する海水フィルターＦをプレート式と
し、海水フィルターＦに詰まりが発生した場合にセンサ
ーＳにより警報を発するべく構成したことを特徴とする
エンジンの冷却装置。
【請求項４】インタークーラー付きエンジンＥにおい
て、該インタークーラーＡと潤滑油クーラーＬを冷却器
ケース１内に一体的に構成し、該インタークーラーＡと
潤滑油クーラーＬを直列又は並列に配置したことを特徴
とするエンジンの冷却装置。
【請求項５】海水冷却式インタークーラーを具備した
エンジンＥにおいて、該インタークーラーＡの冷却器ケ
ース１の入口側に海水フィルターＦを配置し、該海水フ
ィルターＦは海水フィルター蓋３０を外すことより、交
換を可能としたことを特徴とするエンジンの冷却装置。