JP2513597Y2 - エンジン冷却水の冷却装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は海水（低温水）との熱交
換によりエンジン冷却水を冷却する冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンにおいては、シリンダ、シリン
ダヘッド、過給機、潤滑油、吸入空気等の温度上昇を抑
えるため、シリンダ、シリンダヘッド、過給機、潤滑冷
却器、空気冷却器に冷却水（以下エンジン冷却水とい
う）を循環させて冷却している。

【０００３】エンジン冷却水（一次水）には腐食等の問
題が起きないよう一般に清水が使用され、冷却の結果高
温になったエンジン冷却水を低温の冷却水（二次水）で
冷却器を用い熱交換し冷却している。

【０００４】船舶の場合は海水（希に河川水、湖水）で
冷却している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところで、船舶の中で
も漁船の場合はその周囲や海岸付近には漂流物や捕獲し
た魚のうろこや残渣が浮遊していることが多いので、こ
れらの海中浮遊物が冷却用の海水と共に吸い込まれて冷
却装置に詰まり、その冷却性能を低下させる恐れがあ
る。そのため、船底の海水取水口に金網などを張って海
水浮遊物を除去するようにしているが、それにより大き
い浮遊物は除去できるものの、魚のうろこやプランクト
ンのような細かい浮遊物は海水に混じって取り込まれて
しまうので効果がない。

【０００６】そのため従来、冷却装置のヘッダー部分や
冷却管の入り口に詰まったそのような浮遊物を除去する
ためエンジンの運転を一旦停止し、冷却装置を分解して
詰まった浮遊物を除去し、再び組み立てて運転を再開す
る方法がとられているが、この作業は多くの手間と時間
を要し極めて非能率的であった。

【０００７】本考案は上述の点にかんがみてなされたも
ので、エンジンを停止させることなく手動または自動の
簡単な操作により冷却装置の海水流路に停滞している塵
埃や異物を除去できるエンジン冷却水の冷却装置を提供
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本考案はエンジン冷却水を流すためのエンジン冷却
水流路５と、該エンジン冷却水流路５に対し熱交換関係
に配置された海水流路６と、該海水流路６の上流側に連
結された第一海水室７及び下流側に連結された第二海水
室８とを有し、該海水流路６を流れる海水とエンジン冷
却水流路５を流れるエンジン冷却水とを熱交換させるこ
とによりエンジン冷却水を冷却する冷却器１と、該冷却
器１に海水を供給するポンプ９と、該ポンプ９を第１開
閉バルブ１２を介在して前記冷却器１の第一海水室７に
連結する海水供給管１１と、前記第１開閉バルプ１２の
上流側において前記海水供給管１１から分岐し第２開閉
バルブ１４を介在して前記冷却器１の第二海水室８に連
結する第１バイパス管１３と、前記冷却器１の第二海水
室８から第３開閉バルブ１８を経て海水を排出する海水
排出管１７と、前記冷却器１の第一海水室７から第４開
閉バルブ２０を経て前記海水排出管１７の第３開閉バル
ブ１８の下流側に速結する第２バイパス管１９と、を具
備することを特徴とする。

【０００９】

【作用】手動または自動で４個の開閉バルブを開閉させ
て海水の流動方向を逆転させることにより熱交換式冷却
器に詰まっている塵埃や異物を温度上昇した海水と一緒
に外部に排出させ、該冷却器の熱交換性能を向上させる
ことができる。

【００１０】

【実施例】本考案を図面に基づいて説明する。

【００１１】図１及び図２は本考案のエンジン冷却水の
冷却装置の断面図であり、図１は通常方向の作動状態を
示し、図２は逆洗方向の作動状態を示す。

【００１２】冷却器１は円筒の胴体１ａと両端の管板１
ｂとを有し、その内部は対向壁から交互に伸びる複数牧
の縦方向の隔壁２により仕切られて、エンジン冷却水の
清水の入口３からその出口４までの間で曲がりくねった
エンジン冷却水流路５を形成している。この出口４に温
度計１６が連結されている。

【００１３】また、前記胴体１ａ内を横方向に複数本の
管６が各隔壁２と各管板１ｂを貫通して海水流路を形成
し、これらの管（海水流路）６に連結してその片側に、
管板１ｂと第一ヘッダー１ｃとにより囲まれた第一海水
室７が、その反対側に、管板１ｂと第二ヘッダー１ｄと
により囲まれた第二海水室８が形成されている。エンジ
ン冷却水流路５と海水流路は熱交換関係に配置され、該
海水流路を流れる海水（低温水）によりエンジン冷却水
流路５を流れる高温のエンジン冷却水の熱を奪うように
なっている。

【００１４】冷却器１の第一海水室７に海水を供給する
ため、吸い込み口１０を備えたポンプ９と、該ポンプ９
の吐き出し口を冷却器１の第一海水室７に連結する海水
供給管１１を備えている。該ポンプ９の吐き出し口に圧
力計１５が連結されている。海水供給管１１はその途中
に第１開閉バルブ１２を備えている。また、ポンプ９と
第１開閉バルブ１２の間の海水供給管１１から分岐して
第１バイパス管１３が第二海水室８に連結している。該
第１バイパス管１３の途中に第２開閉バルブ１４が設け
られている。冷却器１の第二海水室８には冷却器１内の
海水を外部へ排出するための海水排出管１７が連結され
ており、この海水排出管１７の途中に第３開閉バルブ１
８が設けられている。この第３開閉バルブ１８の下流の
部分において海水排出管１７と冷却器１の第一海水室７
を第２バイパス管１９が連結している。この第２バイパ
ス管１９の途中に第４開閉バルブ２０が設けられてい
る。

【００１５】上記構成になる本考案のエンジン冷却水の
冷却装置の作動を次に説明する。

【００１６】図１に示す通常方向の作動状態において
は、第１開閉バルブ１２と第３開閉バルブ１８は開放さ
れ、第２開閉バルブ１４と第４開閉バルブ２０は閉じら
れている。エンジンのシリンダ、潤滑油や過給空気等を
冷却して高温になった清水の冷却水が入口３から矢印Ａ
方向に冷却器１に入り、曲がりくねったエンジン冷却水
流路５を通って出口４から排出される。

【００１７】一方、低温の海水がポンプ９によってその
吸い込み口１０から吸引され、吐き出し口から矢印Ｂの
方向に海水供給管１１を経て冷却器１に送りこまれ、第
一海水室７から複数本の管６からなる海水流路を流れて
第二海水室８に入り、海水排出管１７により排出され
る。

【００１８】この際、冷却器１の中において流路５を流
れる高温のエンジン冷却水は海水流路を流れる低温の海
水により熱が奪われて冷却され、低温の清水となって出
口４から排出され、再びエンジンの冷却に循環使用され
る。ポンプ９が吸引した海水中に取り込まれてしまった
塵埃や浮遊物等の異物は主として第一海水室７の管６の
入口（開口）周辺部に徐々に堆積する。なお、海水流路
６を流れて第二海水室８に流入した高温の海水が排出さ
れるとき、第二海水室８に溜っていた異物が一緒に海水
排出管１７より海中に排出される。

【００１９】上記のごとく、異物が第一海水室７に集積
されると、上記とは逆に第二海水室８から第一海水室７
に向けて海水流路６を海水が流れる逆方向に作動状態が
切り換えられる。この逆洗方向の作動状態においては、
図２に示すように、第１開閉バルブ１２と第３開閉バル
ブ１８は閉じられ、第２開閉バルブ１４と第４開閉バル
ブ２０は開けられている。エンジンのシリンダ等を冷却
して高温になった清水の冷却水が入口３から矢印Ａ方向
に冷却器１に入り、曲がりくねったエンジン冷却水流路
５を通って出口４から排出される。

【００２０】一方、低温の海水がポンプ９によってその
吸い込み口１０から吸引され、吐き出し口から矢印Ｃの
方向に海水供給管１１に入り、第１バイパス管１３を経
て冷却器１の第二海水室８に入り、ここから複数本の管
６からなる海水流路を矢印Ｃ方向（この方向が図１の通
常方向の作動状態と異なっている）に流れて第一海水室
７に入り、ここから第２バイパス管１９を経て海水排出
管１７より排出される。

【００２１】この際、冷却器１の中において流路５を流
れる高温のエンジン冷却水はその熱が海水流路６を流れ
る低温の海水により奪われて冷却され、低温の清水とな
って出口４から排出され、再びエンジンの冷却に循環使
用される。そして、海水流路６を流れて第一海水室７に
流入した高温の海水が排出されるとき、第一海水室７の
管６の開口周辺部に付着堆積していた異物が海水の圧力
により剥離して一緒にバイパス管１９を経て海水排出管
１７より海中に排出される。

【００２２】なお、逆洗方向の作動状態においては、海
水中の塵埃や浮遊物等の異物は主として第二海水室８に
集積するが、前述のとおり、この異物は通常方向の作動
状態のとき、海水排出管１７より海中に排出される。

【００２３】前述の図１、２の作動状態において、４個
の開閉バルブ１２、１４、１８、２０の開閉は手動また
は自動で行うことができる。換言すれば、第一海水室７
や第二海水室８に塵埃や異物が集積して、エンジンの冷
却に支障をきたす期間を予測しておき、その時期になっ
たら開閉バルブ１２、１４、１８、２０の開閉を手動で
通常方向作動状態から逆洗方向作動状態へてもよいし、
エンジン冷却水流路５の出口４に設けた温度計１６また
はポンプ９の吐き出し口に設けた圧力計１５を監視して
手動で行うか、またはこれらの計器に自動装置を連動さ
せて行ってもよい。

【００２４】

【考案の効果】以上説明したように、本考案のエンジン
冷却水の冷却装置においては、冷却器の中の海水の流動
方向を適当な時期に転換することにより、第一海水室と
第二海水室に付着堆積している異物を、自動的または簡
単な操作により、使用済の海水と一緒に外部に排出させ
ることができるので、冷却装置の熱交換性能を常に高く
維持してエンジン冷却水を効率良く冷却することがで
き、そのため従来のようにエンジンの運転を一時停止さ
せる必要もなく、冷却器を分解したり組立てたりする非
能率的な作業も必要でなくなる。しかも、上記異物を上
記第一、第二海水室から排出する海水排出管は、第一、
第二海水室に冷却水を供給する海水供給管と共用するこ
となく、別系統になっているので、冷却水の供給方向を
切り替えて逆洗浄しても、海水排出管内に残留する異物
が冷却器内に逆流することもなく、洗浄効果を長期間良
好に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のエンジン冷却水の冷却装置の通常方向
作動状態を示す断面図である。

【図２】本考案のエンジン冷却水の冷却装置の逆洗方向
作動状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 冷却器 ５ エンジン冷却水流路 ６ 管 ７ 第一海水室 ８ 第二海水室 ９ ポンプ １１ 海水供給管 １２ 第１開閉バルブ １３ 第１バイパス管 １４ 第２開閉バルブ １７ 海水排出管 １８ 第３開閉バルブ １９ 第２バイパス管 ２０ 第４開閉バルブ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン冷却水を流すためのエンジン冷
   却水流路と、該エンジン冷却水流路に対し熱交換関係に
   配置された海水流路と、該海水流路の上流側に連結され
   た第一海水室及び下流側に連結された第二海水室とを有
   し、該海水流路を流れる海水とエンシン冷却水流路を流
   れるエンジン冷却水とを熱交換させることによりエンジ
   ン冷却水を冷却する冷却器と、 該冷却器に海水を供給するポンプと、 該ポンプを第１開閉バルブを介在して前記冷却器の第一
   海水室に連結する海水供給管と、 前記第１開閉バルブの上流側において前記海水供給管か
   ら分岐し第２開閉バルブを介在して前記冷却器の第二海
   水室に連結する第１バイパス管と、 前記冷却器の第二海水室から第３開閉バルブを経て海水
   を排出する海水排出管と、 前記冷却器の第一海水室か
   ら第４開閉バルブを経て前記海水排出管の第３開閉バル
   ブの下流側に連結する第２バイパス管とを具備すること
   を特徴とするエンジン冷却水の冷却装置。