CN210239838U - 一种船用发动机冷却系统、发动机及机动船 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种船用发动机冷却系统、发动机及机动船。本实用新型中提供的船用发动机冷却系统，能够在船用发动机停止工作后对发动机内的水排出发动机内，防止温度较低的环境下管路结冰，同时还能够对热交换器内杂质进行反向吹扫，使杂质排出发动机冷却系统内，实现对管路的清理，提高清理效率。本实用新型提供的发动机，能够实现将发动机内水从发动机内排除，防止发动机内部管路在温度较低的情况下被冻裂，同时还能够实现发动机内部管路实现清理的目的，提高清理的效率。本实用新型提供的机动船，当发动机停止工作后，能够将存留在发动机内的水从发动机内吹出，防止发送管路冻裂故障，提高了该机动船的使用寿命。

Description

一种船用发动机冷却系统、发动机及机动船

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种船用发动机冷却系统、发动机及机动船。

背景技术

现有船用发动机外循环管路直接从机动船所在的江河湖泊中抽取水实现对发动机的冷却，实现就地取材的目的，尤其是对于较大的机动船而言，在航行状态下负载小，节约能源。但是上述船用发动机与普通发动机相比，不能搬入室内进行存储，在寒冷环境下，发动机内外水管路结冰，无法有效清理，管路热交换器积水严重结冰，甚至会出现水系统冻裂的问题；另外，由于是使用自然界水，水中存在大量的藻类以及微生物，需要人员定期清理管路过滤器，放置管路被堵塞，无疑增加人员工作负荷，且清理效率低。

因此，亟需一种船用发动机冷却系统，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种船用发动机冷却系统，能够在船机停止工作后，清理残留水质并清理管道。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种船用发动机冷却系统，包括水温控换热器、中冷换热器、气泵、进气阀、进气管路、进水管路、出水管路和节水阀，所述进水管路与所述中冷换热器的进水口连通，所述中冷换热器的出水口与所述水温控换热器的进水口连通，所述水温控换热器的出水口与所述出水管路连通，所述出水管路上设置有所述节水阀，所述进气管路连通所述气泵和所述出水管路，且所述进气管路与所述出水管路的连通处位于所述节水阀的上游，所述进气管路上设置有所述进气阀。

作为上述船用发动机冷却系统的一种优选技术方案，所述进水管路上还设置有过滤器。

作为上述船用发动机冷却系统的一种优选技术方案，所述过滤器与所述中冷换热器之间设置有水泵。

作为上述船用发动机冷却系统的一种优选技术方案，还包括溢流阀，所述溢流阀设置于所述水泵与所述过滤器之间。

作为上述船用发动机冷却系统的一种优选技术方案，还包括流量传感器，所述流量传感器位于所述节水阀的上游，且所述流量传感器位于所述出水管路与所述进气管路连通处的下游。

作为上述船用发动机冷却系统的一种优选技术方案，还包括温度传感器，所述温度传感器设置于所述水温控换热器或所述中冷换热器内。

作为上述船用发动机冷却系统的一种优选技术方案，还包括压力表，所述压力表设置于所述水温控换热器的下游，且所述压力表设置于所述出水管路与所述进气管路连通处的上游。

作为上述船用发动机冷却系统的一种优选技术方案，所述进气阀和所述节水阀均为电磁阀。

本实用新型还提供了一种发动机，其包括上述所述的船用发动机冷却系统。

本实用新型还提供了一种机动船，其包括上述所述的发动机。

本实用新型有益效果：

本实用新型中提供的船用发动机冷却系统，在船用发动机停止工作后，节水阀关闭，进气阀打开，气泵向进气管路和出水管路内吹气，由于节水阀关闭，残留在发动机内的水只能逆向返回进水管路，并从进水管路流出，以实现将发动机内的水排出发动机，防止温度较低的环境下管路结冰，水从发动机内被逆向吹出的过程中，还能够实现热交换器反向清洗的目的，当水完全排出发动机内后，气体经过热交换器还能够实现将附着在热交换器内的大部分藻类等杂质吹出，实现对热交换器内杂质进行反向吹扫的目的，使杂质排出发动机冷却系统内，实现对管路的清理，提高清理效率。

本实用新型提供的发动机，能够实现将发动机内水从发动机内排除，防止发动机内部管路在温度较低的情况下被冻裂，同时还能够实现发动机内部管路实现清理的目的，提高清理的效率。

本实用新型提供的机动船，当发动机停止工作后，能够将存留在发动机内的水从发动机内吹出，防止发送管路冻裂故障，提高了该机动船的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的船用发动机冷却系统的结构示意图。

图中：

1、水温控换热器；2、中冷换热器；3、气泵；4、进气阀；5、进气管路；6、进水管路；7、出水管路；8、节水阀；9、过滤器；10、水泵；11、流量传感器；12、温度传感器；13、压力表；14、溢流阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供了一种船用发动机冷却系统，该自动排水装置能够在发动机停止工作后将发动机内的水全部排出，防止温度较低的状态下发动机内水结冰，保护发动机水系统不会被冻裂。

如图1所示，本实施例中该包括船用发动机冷却系统包括水温控换热器1、中冷换热器2、气泵3、进气阀4、进气管路5、进水管路6、出水管路7和节水阀8，进水管路6与中冷换热器2的进水口连通，中冷换热器2的出水口与水温控换热器1的进水口连通，水温控换热器1的出水口与出水管路7连通，出水管路7上设置有节水阀8，进气管路5连通气泵3和出水管路7，并且进气管路5与出水管路7的连接处位于水温控换热器1和节水阀8之间。进气管路5与出水管路7的连通处位于节水阀8的上游，进气管路5上设置有进气阀4。当船用发动机停止工作后，关闭节水阀8，打开进气阀4和气泵3能够使气体进入到出水管路7并沿水流动的反方向依次进入到水温控换热器1、中冷换热器2和进水管路6内，由于气体的排挤，留在进水管路6、出水管路7、中冷换热器2以及水温控换热器1内的水从进水口反向排出，在温度较低的环境下，管路内无水存在，能够防止管路被冻裂。

本实施例中，该船用发动机冷却系统还包括水泵10，方便发动机冷却系统自动上水，水泵10设置在进水管路6上，由于船用发动机直接从船所在的河流湖泊内取水，为了保护水泵10和各个换热器，该船用发动机冷却系统还包括过滤器9，过滤器9与中冷换热器2分别位于水泵10两侧，过滤器9可将水中泥沙过滤。

作为优选，本实施例中船用发动机冷却系统还包括流量传感器11和温度传感器12，流量传感器11用于检测出水流量，流量传感器位于11位于节水阀8的上游，且流量传感器位于11位于出水管路7与进气管路5连通处的下游，用户可以根据出水流量判断水温控换热器1和中冷换热器2是否发生堵塞，当发生堵塞后可以将出水管路7上的节水阀8关闭，打开进气阀4对两个换热器反吹，实现对换热器内的杂质进行清理的目的。

而温度传感器12则设置于水温控换热器1或中冷换热器2内，当温度传感器12测量值较高时，也需要将节水阀8关闭，打开进气阀4，实现对水温控换热器1内部杂质反吹清洗的目的，保证管路的畅通。流量传感器11和温度传感器12能够实现检测管路是否需要清洗的目的，提高清理效率。

本实施例中船用发动机冷却系统还包括压力表13和溢流阀14，压力表13设置于水温控换热器1的下游，且压力表设置于出水管路7与进气管路5连通处的上游；溢流阀14设置于水泵10与过滤器之间。压力表13用于检测管路内的气体压力，使用户能够判断进水管道和出水管道内水或杂质是否被排出，而溢流阀14则是用于气体量大时对气体的释放，发动机冷却系统在堵塞较为严重的情况下，可以避免气体气压逐渐增大破坏发动机冷却系统，保护发动机冷却系统。

进一步地，本实施例中进气阀4和节水阀8可以为电磁阀，而本实施例中发动机冷却系统还可以包括控制器，控制器与进气阀4和节水阀8电连接，实现对进气阀4和节水阀8的开闭，当进气阀4打开时，节水阀8关闭，反之亦然。

本实施例中提供的船用发动机冷却系统，在船用发动机停止工作后，节水阀8关闭，进气阀4打开，气泵3向进气管路5和出水管路7内吹气，由于节水阀8关闭，残留在发动机内的水只能逆向返回进水管路6，并从进水管路6流出，以实现将发动机内的水排出发动机，防止温度较低的环境下管路结冰，水从发动机内被逆向吹出的过程中，还能够实现热交换器反向清洗的目的，当水完全排出发动机内后，气体经过热交换器还能够实现将附着在热交换器内的大部分藻类等杂质吹出，实现对热交换器内杂质进行反向吹扫的目的，使杂质排出发动机冷却系统内，实现对管路的清理，提高清理效率。

本实施例中还提供了一种发动机，包括本实施例中提供的船用发动机冷却系统。能够实现将发动机内水从发动机内排除，防止发动机内部管路在温度较低的情况下被冻裂，同时还能够实现发动机内部管路实现清理的目的，提高清理的效率。

本实施例中还提供了一种机动船，包括本实施例中提供的发动机。当发动机停止工作后，能够将存留在发动机内的水从发动机内吹出，防止发送管路冻裂故障，提高了该机动船的使用寿命。

此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种船用发动机冷却系统，其特征在于，包括水温控换热器(1)、中冷换热器(2)、气泵(3)、进气阀(4)、进气管路(5)、进水管路(6)、出水管路(7)和节水阀(8)，所述进水管路(6)与所述中冷换热器(2)的进水口连通，所述中冷换热器(2)的出水口与所述水温控换热器(1)的进水口连通，所述水温控换热器(1)的出水口与所述出水管路(7)连通，所述出水管路(7)上设置有所述节水阀(8)，所述进气管路(5)连通所述气泵(3)和所述出水管路(7)，且所述进气管路(5)与所述出水管路(7)的连通处位于所述节水阀(8)的上游，所述进气管路(5)上设置有所述进气阀(4)。

2.根据权利要求1所述的船用发动机冷却系统，其特征在于，所述进水管路(6)上还设置有过滤器(9)。

3.根据权利要求2所述的船用发动机冷却系统，其特征在于，所述过滤器(9)与所述中冷换热器(2)之间设置有水泵(10)。

4.根据权利要求3所述的船用发动机冷却系统，其特征在于，还包括溢流阀(14)，所述溢流阀(14)设置于所述水泵(10)与所述过滤器(9)之间。

5.根据权利要求1所述的船用发动机冷却系统，其特征在于，还包括流量传感器(11)，所述流量传感器(11)位于所述节水阀(8)的上游，且所述流量传感器(11)位于所述出水管路(7)与所述进气管路(5)连通处的下游。

6.根据权利要求1所述的船用发动机冷却系统，其特征在于，还包括温度传感器(12)，所述温度传感器(12)设置于所述水温控换热器(1)或所述中冷换热器(2)内。

7.根据权利要求1所述的船用发动机冷却系统，其特征在于，还包括压力表(13)，所述压力表(13)设置于所述水温控换热器(1)的下游，且所述压力表设置于所述出水管路(7)与所述进气管路(5)连通处的上游。

8.根据权利要求1所述的船用发动机冷却系统，其特征在于，所述进气阀(4)和所述节水阀(8)均为电磁阀。

9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的船用发动机冷却系统。

10.一种机动船，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。

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