CN206050043U - 防止船舶舱内进水的透气管路 - Google Patents

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CN206050043U
CN206050043U CN201620910030.0U CN201620910030U CN206050043U CN 206050043 U CN206050043 U CN 206050043U CN 201620910030 U CN201620910030 U CN 201620910030U CN 206050043 U CN206050043 U CN 206050043U
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China
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liquid tank
cabin
tube
collecting pipe
ventilative pipeline
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CN201620910030.0U
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Inventor
陈伟忠
彭威威
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江苏省镇江船厂(集团)有限公司
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Abstract

本实用新型公开了一种防止船舶舱内进水的透气管路,所述透气管路设置在液舱外或液舱内,包括透气管和收集管,透气管分成两路,一路直管向上穿过主甲板至室外开敞区域,另一路斜管从液舱外穿过液舱侧壁上部进入液舱内的液面上侧;或一路直管先后垂直穿过舱顶壁和主甲板至室外开敞区域,直管下端、斜管下端和收集管上端连接成Y形结构,收集管下端通向收集舱。本实用新型既节约材料,也降低了工作量。即使露天甲板上的透气管破损后有水或其他液体进入透气管路,也能保证水不直接进入液舱内,特别是日用燃油舱、沉淀舱及滑油舱等,从而保证原动机的正常运行,保证船舶的运行安全。

Description

防止船舶舱内进水的透气管路
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种船舶液舱的透气管路,特别涉及一种可有效防止水或其他液体进入液舱的透气管路,属于船舶工程技术领域。背景技术
[0002] —般密闭的舱体如船舶液舱都会设置透气管,常规的设计中,透气管从舱室的顶部或侧面比较高的位置引出,以便在液体加注过程中有交换并排出空气,在消耗使用过程中进入空气,以保证舱室的有效装载,避免舱室由于过分的压力变化影响而造成结构破坏。 船舶的燃、滑油是船舶柴油机运行的重要保证,燃油燃烧进行能源转换,输出动力;滑油对柴油机的运动部件进行必要的润滑和冷却,从而保证柴油机有效的工作。而且在船舶规范中要求“日用燃油舱柜、沉淀舱柜及滑油舱柜的空气管的安装和布置应即使在空气管破损时也不会导致飞溅海水和雨水进入的危险。”
[0003] 露天的透气管破损后,外面的雨水或海水等将直接通过透气管进入液舱,从而破坏舱内液体的品质。如果是燃油或滑油舱,则会对运行柴油机的供油或滑油条件造成极大的影响;可能使柴油机失去动力或造成主要部件的损坏,可能造成船舶失去动力或者损坏柴油机的运动部件,将是非常危险的,将会影响生命安全和造成财产损失,这是不允许的并且要求尽可能避免。
[0004] 如图1所示,现有的船舶液舱的透气管10直接设置在液舱2的顶部上,透气管10上端穿出主甲板3至室外开敞区域,为了防止雨水进入对露天的透气管10,在其外部再套上一个保护箱体20,虽能起到一定程度的防护作用,但一旦保护箱体20破损,雨水仍能进入透气管10内,这样不能彻底起到防护作用,保证运行安全。实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的是提供一种防止船舶舱内进水的透气管路,防止外部的水或其他液体通过透气管进入舱内。
[0006] 本实用新型通过以下技术方案予以实现:
[0007] —种防止船舶舱内进水的透气管路,所述透气管路设置在液舱外,包括透气管和收集管,所述透气管分成两路,一路直管向上穿过主甲板至室外开敞区域,另一路斜管从液舱外穿过液舱侧壁上部进入液舱内的液面上侧,斜管的端口倾斜向上对着液舱的舱顶壁内侧,直管下端、斜管下端和收集管上端连接成Y形结构,收集管下端通向收集舱。
[0008] 本实用新型的另一种技术方案如下:
[0009] —种防止船舶舱内进水的透气管路,所述透气管路垂直穿过液舱的舱顶壁和舱底壁,透气管在液舱上部内分成两路,一路直管先后垂直穿过舱顶壁和主甲板至室外开敞区域,另一路斜管的端口超出液面倾斜向上对着液舱的舱顶壁内侧,直管下端、斜管下端和收集管上端连接成Y形结构,收集管下端通向收集舱。
[0010] 本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
[0011] 进一步的,所述收集管中部设有视流器;所述视流器带有报警器。
[0012] 进一步的,透气管上端端头与透气装置连接。
[0013] 本实用新型将透气管在舱内或舱外分为两路,透气管的直管下端、斜管下端和收集管上端连接成Y形结构,外部的水或液体经过此Y形结构时不会进入舱内,而是沿着收集管路排至收集舱。管路可以根据实际结构灵活布置。
[0014] 本实用新型可以作为单独的透气管路保护,也可以作为将透气和溢流功能的管路合并,既节约材料,也降低了工作量。即使露天甲板上的透气管破损后有水或其他液体进入透气管路,也可以保证水不直接进入液舱内,特别是规范所要求保护的日用燃油舱、沉淀舱及滑油舱等,从而保证原动机的正常运行,保证船舶的运行安全。
[0015] 本实用新型的优点和特点,将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释,这些实施例,是参照附图仅作为例子给出的。附图说明
[0016] 图1是现有的透气管安装示意图;
[0017] 图2是本实用新型实施例一的结构示意图;
[0018] 图3时本实用新型实施例二的结构示意图;
[0019] 图4是图1的I部放大图。具体实施方式
[0020] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。[0〇21] 实施例一
[0022] 如图2和图4所示,透气管路10设置在液舱2外,包括透气管11和收集管12,透气管11分成两路,一路直管111向上穿过主甲板3至室外开敞区域,另一路斜管112从液舱外穿过液舱侧壁21上部进入液舱2内的液面上侧,斜管112的端口倾斜向上对着液舱2的舱顶壁22 内侦U,直管111下端、斜管112下端和收集管12上端连接成Y形结构,收集管12下端通向收集舱。图中向上的箭头表示气体上升的流向,向下的箭头表示外部的水或液体向下流入收集舱。[〇〇23] 其中,收集管12中部设有视流器121,所述视流器121带有报警器,可以及时观察到收集管12水流动的情况,若发生堵塞,报警器会报警提醒。透气管11上端端头与透气装置4 连接,防止杂物落进透气管10。[0〇24] 实施例二
[0025] 如图3和图4所示,本实施例的透气管路10垂直穿过液舱2的舱顶壁22和舱底壁23, 透气管11在液舱2上部内分成两路,一路直管111先后垂直穿过舱顶壁22和主甲板3至室外开敞区域,另一路斜管112的端口超出液面后倾斜向上对着液舱2的舱顶壁22内侧,直管111 下端、斜管112下端和收集管12上端连接成Y形结构,收集管12下端通向收集舱。
[0026] 因本实施例的收集管12垂直穿过液舱2无法观察,故不装带有报警器的视流器 121,其余结构与实施例一相同。[〇〇27]除上述实施例外,本实用新型还可以有其他实施方式,凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案,均落在本实用新型要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种防止船舶舱内进水的透气管路,其特征在于:所述透气管路设置在液舱外,包括透气管和收集管,所述透气管分成两路,一路直管向上穿过主甲板至室外开敞区域,另一路斜管从液舱外穿过液舱侧壁上部进入液舱内的液面上侧,斜管的端口倾斜向上对着液舱的舱顶壁内侧,直管下端、斜管下端和收集管上端连接成Y形结构,收集管下端通向收集舱。
2.—种如权利要求1所述的防止船舶舱内进水的透气管路,其特征在于:所述透气管路垂直穿过液舱的舱顶壁和舱底壁,透气管在液舱上部内分成两路,一路直管先后垂直穿过舱顶壁和主甲板至室外开敞区域,另一路斜管的端口超出液面倾斜向上对着液舱的舱顶壁内侧,直管下端、斜管下端和收集管上端连接成Y形结构,收集管下端通向收集舱。
3.如权利要求1所述的防止船舶舱内进水的透气管路,其特征在于:所述收集管中部设有视流器。
4.如权利要求3所述的防止船舶舱内进水的透气管路,其特征在于:所述视流器带有报敏翌m TiFT ο
5.如权利要求1所述的防止船舶舱内进水的透气管路,其特征在于:透气管上端端头与透气装置连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108238213A (zh) * 2018-01-11 2018-07-03 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院) 透气溢流装置及船舶
CN110254681A (zh) * 2019-06-26 2019-09-20 中船黄埔文冲船舶有限公司 一种船舶舱室透气管走管方法

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