JPH0242110A - 舶用内燃機関の潤滑油処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は舶用内燃機関の潤滑油処理装置、すなわち潤滑
油を濾過する潤滑油フィルターおよび潤滑油を冷却する
潤滑油クーラーに関するものである。

（従来の技術） 従来の舶用内燃機関においては、潤滑油フィルターまた
は潤滑油クーラーが直接エンジンのシリンダブロックに
取付けられておらず、ブラケット等を介してエンジンに
取付けられていた。

また潤滑油フィルターは、第９図のように、フィルター
本体６１の下面に複数のスペーサー６２を介して複数の
ボルト・ナツト６３により板金型の受皿６５を取付けて
いた。なお６６は潤滑油ポンプの吐出口に連通ずる入口
側配管、６７は潤滑油クーラーの潤滑油入口に連通ずる
出口側配管である。

（発明が解決しようとする課８） 上記従来の構成では、潤滑油フィルターおよび潤滑油ク
ーラーが直接エンジンのシリンダブロッりに取付けられ
ておらず、ブラケット等を介してエンジンに取付けられ
ていたことから、取付はスペースを多く必要とし、しか
も振動が激しかった。

また入口側配管６６や出口側配管６７等の配管を多く必
要とすることから、組立てや保守点検時に手数がかかり
、整備性が悪かった。

また、受皿６５が板金製であることから、振動による騒
音が激しく、しかも取付はスペースを多く必要とするた
めにエンジン据付を低くしてローライン化を図ることが
できなかった。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するため、本発明の舶用内燃機関の潤滑
油処理装置は、エンジン側面に、潤滑油フィルターと潤
滑油クーラーとを長手方向に沿って並設し、潤滑油フィ
ルターは、シリンダブロックの、潤滑油ボンブー吐出側
に連通ずる孔の形成された位置に直接取付け、潤滑油ク
ーラーは、シリンダブロックの、メイン通路に連通ずる
孔が形成された位置に直接取付けた構成である。

さらに本発明の他の舶用内燃機関の潤滑油処理装置は、
上記構成に加えて、潤滑油フィルターの構成を、分解時
に必要な潤滑油の受皿をフィルター本体と一体に形成し
、前記受皿を、切換コックのボスとして１に用すると共
に、前記ボスとフィルタ本体取付はボルト座ボスとを接
続する補強リブとしても兼用するようにしたものである
（作用） 潤滑油フィルターが、シリンダブロックの、潤滑油ポン
プ吐出側に連通ずる孔の形成された位置に直接取付けら
れており、潤滑油クーラーが、シリンダブロックの、メ
イン通路に連通ずる孔が形成された位置に直接取付けら
れているので、コンパクトでかつ振動が少なく、しかも
配管も減らすことができる。

さらに、潤滑油フィルターの構成を、分解時に必要な潤
滑油の受皿をフィルター本体と一体に形成し、前記受皿
を、切換コックのボスとして兼用すると共に、前記ボス
とフィルタ本体取付はボルト座ボスとを接続する補強リ
ブとしても兼用するようにすれば、コンパクト化および
低騒音化を図ることかできると同時に、強度を大きくで
きる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図〜第８図に基づいて説
明する。

第１図は本発明の一実施例における潤滑油処理装置を備
えた舶用内燃機関の側面図で、本実施例ではＶ型エンジ
ンの右列（フライホイールの配置された側から見て右側
）を示している。すなわちエンジン１の両側面のうち窓
の形成されていない側面に、２台の潤滑油フィルター２
と、１台の潤滑油クーラー３とが、長手方向に沿って並
設されている。詳細は後述するが、潤滑油フィルター２
は、シリンダブロック４の、潤滑油ポンプ吐出側に連通
ずる孔の形成された位置に直接取付けられており、潤滑
油クーラー３は、シリンダブロック４の、メイン通路に
連通ずる孔と潤滑油圧力調整弁のリリーフ側に連通ずる
孔とが形成された位置に直接取付けられている。

第２図は潤滑油フィルター２の正面図、第３図はフィル
ター本体の正面図、第４図は同底面図、第５図は同背面
図、第６図は第３図における■■矢硯断面図で、各潤滑
油フィルター２は、例えばアルミ合金等により一体成型
されたフィルター本体６と、このフィルター本体６の正
面に取付けられた２個の円筒状の濾過部７と、これら濾
過部７への潤滑油の流路を切換える切換コック８とによ
り構成されている。フィルター本体６は、背面がエンジ
ン１側面のシリンダブロック４に当接した状態で複数の
ボルトによりシリンダブロック４に直接固定されており
、またフィルター本体６には、濾過部７の分解時に潤滑
油を受けるための受皿９が一体に形成されている。フィ
ルター本体６の背面には潤滑油人口１０が開口しており
、潤滑油人口１０はシリンダブロック４の孔１１に連通
している。孔１１は、図外の潤滑油ポンプの吐出口に連
通している。フィルター本体６の下面には潤滑油田口１
２が開口している。受皿９は、切換コック８を取付ける
ためのボス１３を兼ねていると共に、このボス１３と複
数のフィルター本体取付はボルト座ボス１４とを接続す
る補強リブ１５をも兼ねている。受皿９にはドレン用の
２個のプラグ９ａが上下方向に沿って螺合しており、濾
過部７には各々ドレン用のプラグ７ａが前後方向に沿っ
て螺合している。

第７図は潤滑油クーラー３の平面図、第８図は同縦断正
面図であり、潤滑油クーラー３のケース１７は背面がエ
ンジン１側面のシリンダブロック４に当接した状態で、
複数のボルトによりシリンダブロック４に直接固定され
ている。ケース１７の正面にはサーモスタット１８と潤
滑油圧力調整弁１９とが取付けられており、ケース１７
の右側面には海水供給管２０が接続されている。ケース
１７の左側面には潤滑油人口２１が開口していると共に
海水流出管２２が接続されており、ケース１７の背面に
は３個の潤滑油出口２３が開口している。潤滑油人口２
１には配管２４の終端が接続されており、この配管２４
の始端は各潤滑油フィルター２のフィルター本体６に形
成された潤滑油出口１２に接続されている。各潤滑油出
口２３はシリンダブロック４に形成された３個の孔２５
に個別に連通しており、これら孔２５はエンジン１内部
の潤滑油のメイン通路に連通している。ケース１７内の
熱交換室２６には、海水が流れる複数のパイプ２７が左
右方向に沿って配置されており、これらパイプ２７の周
囲の空間が潤滑油の流路２８になっている。熱交換室２
６には潤滑油の入口２つと出口３０とが開口している。

ケース１７の背面には潤滑油戻し口３１が開口しており
、この潤滑油戻し口３１はシリンダブロック４に形成さ
れた孔３２を介して図外のオイルパンに連通している。

　次に作用を説明する。図外の潤滑油ポンプの吐出口か
ら吐出された潤滑油は、シリンダプロ・ツク４の孔１１
を通って潤滑油人口１０から潤滑油フィルター２のフィ
ルター本体６に流入し、切換コック８と濾過部７とを通
って潤滑油出口１２から流出する。このとき、切換コッ
ク８の操作により、潤滑油を２個の濾過部７の双方に供
給する状態と一方の濾過部７に供給する状態と他方の濾
過部７に供給する状態とに任意に切換可能である。また
潤滑油は、濾過部７を通過する間に濾過され、塵芥が除
去される。濾過部７により濾過されてフィルター本体６
の潤滑油出口１２から流出した潤滑油は、配管２４を通
って潤滑油クーラー３の潤滑油人口２１からケース１７
の内部に流入し、サーモスタット１８を通って入口２９
から熱交換室２６に流入する。このときサーモスタット
１８により潤滑油の温度が計測され、潤滑油の温度制御
に供される。熱交換室２６に流入した潤滑油は、流路２
８を流れる間にパイプ２７内を流れる海水により冷却さ
れ、出口３０から流出してケース１７内を通り、潤滑油
出口２３から流出する。

このとき、潤滑油は潤滑油圧力調整弁１９により所定の
圧力に調整される。潤滑油出口２３から流出した潤滑油
は、孔２５と図外のメイン通路とを通って各潤滑部に供
給される。なお、潤滑油圧力調整弁１９よりリリーフさ
れた潤滑油は、潤滑油戻し口３１と孔３２とを介してオ
イルパンに戻される。　ところで、濾過部７の分解に際
しては、切換コック８を操作して分解すべき濾過部７へ
の潤滑油の供給を停止し、その濾過部７のプラグ７ａを
抜いて内部の潤滑油をドレンさせる。これにより濾過部
７内の潤滑油のうち半分以上はドレンされる。次に濾過
部７をフィルター本体６から取外すと、濾過部７内の残
りの潤滑油は受皿９内に落下する。したがって濾過部７
の分解時に潤滑油が不用意にこぼれてしまうというよう
なことがない。この後、濾過部７を分解して清掃等の必
要な作業を行ない、元の状態に組立ててフィルター本体
６に取付けて、切換コック８を操作することにより潤滑
油を供給する。他の濾過部７に対しても、必要に応じて
上記と同様の作業を行なう。受皿９に溜った潤滑油は、
プラグ９ａを抜いてバケツ等の容器内に回収してもよい
し、あるいは予めドレン配管を施しておいて自動的に回
収されるようにしてもよい。

このように、エンジン１の側面に、潤滑油フィルター２
と潤滑油クーラー３とを長手方向に沿って並設し、これ
らをシリンダブロック４に直接取付けたので、取付はス
ペースが小さくて足り、エンジン１全体をコンパクト化
できると同時に、振動を大幅に低減できる。またシリン
ダブロック４の潤滑油ポンプ吐出側に連通ずる孔１１の
形成された位置に潤滑油フィルター２を直接取付け、シ
リンダブロック４のメイン通路に連通する孔２５が形成
された位置に潤滑油クーラー３を直接取付けたので、シ
リンダブロック４から潤滑油フィルター２へ、あるいは
潤滑油クーラー３からシリンダブロック４への潤滑油の
配管を全て不要にできることから、組立てや保守点検が
容易であり、整備性の向上および設置コストの低減を図
ることができる。また潤滑油フィルター２を、濾過部７
の分解時に必要な潤滑油の受皿９をフィルター本体６と
一体に形成し、受皿９を、切換コック８のボス１３とし
て兼用すると共に、このボス１３とフィルター本体取付
はボルト座ボス１４とを接続する補強リブ１５としても
兼用するようにしたので、小形化と強度の向上とを両立
させることができることから、エンジン据付を低くして
ローライン化を図ることができて高速艇に最適であると
共に、振動による騒音を激減させることができる。また
本実施例のように、サーモスタット１８をケース１７の
左端に取付け、入口２９を熱交換室２６の左端に設けて
、潤滑油人口２１からケース１７内に流入した潤滑油が
サーモスタット１８を通って入口２９から熱交換室２６
に流入するように構成すれば、潤滑油の流路長を最短距
離にすることができ、潤滑油の流路抵抗損失を最少にで
きると同時に、正確な温度制御を行なうことができる。

（別の実施例） 上記実施例においては、潤滑油フィルター２を２個設け
たが、本発明はこのような構成に限定されるものではな
く、潤滑油フィルター２の設置数はエンジン１の容量等
に応じて適宜決定すればよい。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、エンジン側面に、
潤滑油フィルターと潤滑油クーラーとを長手方向に沿っ
て並設し、シリンダブロックに直接取付けたので、取付
はスペースが小さくて足り、エンジン全体をコンパクト
化できると同時に、振動を大幅に減少できる。またシリ
ンダブロックの潤滑油ポンプ吐出側に連通ずる孔の形成
された位置に潤滑油フィルターを直接取付け、シリンダ
ブロックのメイン通路に連通ずる孔が形成された位置に
潤滑油クーラーを直接取付けたので、シリンダブロック
から潤滑油フィルターへ、あるいは潤滑油クーラーから
シリンダブロックへの潤滑油の配管を全て不要にできる
ことから、組立てや保守点検が容易であり、整備性の向
上および設置コストの低減を図ることができる。

また潤滑油フィルターを、分解時に必要な潤滑油の受皿
をフィルター本体と一体に形成し、前記受皿を、切換コ
ックのボスとして兼用すると共に、前記ボスとフィルタ
本体取付はボルト座ボスとを接続する補強リブとしても
兼用する構成とすることにより、小形化と強度の向上と
を両立させることができることから、エンジン据付を低
くしてローライン化を図ることができると共に、振動に
よる騒音を激減させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例における潤滑油処理装置を備
えた舶用内燃機関の側面図、第２図は潤滑油フィルター
の正面図、第３図はフィルタ本体の正面図、第４図は同
底面図、第５図は同背面図、第６図は第３図におけるＶ
ｌ−Ｖｌ矢視断面図、第７図は潤滑油クーラーの平面図
、第８図は同縦断正面図、第９図は従来の潤滑油フィル
ターの正面図である。 １・・・エンジン、２・・・潤滑油フィルター、３・・
・潤滑油クーラー、４・・・シリンダブロック、６・・
・フィルター本体、８・・・切換コック、９・・・受皿
、１１゜２５・・・孔、１３・・・ボス、１４・・・フ
ィルター本体取付はボルト座ボス、１５・・・補強リブ
特許出願人　ヤンマーディーゼル株式会社第１図 第９図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジン側面に、潤滑油フィルターと潤滑油クーラ
   ーとを長手方向に沿って並設し、潤滑油フィルターは、
   シリンダブロックの、潤滑油ポンプ吐出側に連通する孔
   の形成された位置に直接取付け、潤滑油クーラーは、シ
   リンダブロックの、メイン通路に連通する孔が形成され
   た位置に直接取付けたことを特徴とする舶用内燃機関の
   潤滑油処理装置。 ２、潤滑油フィルターは、分解時に必要な潤滑油の受皿
   をフィルター本体と一体に形成し、前記受皿を、切換コ
   ックのボスとして兼用すると共に、前記ボスとフィルタ
   本体取付けボルト座ボスとを接続する補強リブとしても
   兼用する構成である特許請求の範囲第１項に記載の舶用
   内燃機関の潤滑油処理装置。