JPH08198069A - ブレーキ操作装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキペダル操作量とブレーキ倍力装置伝
達量との入出力特性を安定して得ることができると共
に、この入出力特性を所望の形態に容易に設定すること
ができるブレーキ操作装置を得る。 【構成】 ブレーキ操作装置１０では、プッシュロッド
２０の連結ピン２２がブレーキペダル１４の連結孔１６
に入り込んで連結されており、さらに連結ピン２２はガ
イド板２４のガイド孔２６に入り込んでいる。ブレーキ
ペダル１４が揺動すると、連結ピン２２はガイド孔２６
に案内されながら連結孔１６に沿って移動し、ペダル比
が変更される。これにより、ブレーキペダル操作量とブ
レーキ倍力装置伝達量との入出力特性が非線形とされ
る。この場合、摩擦力が低減されるため所定のペダル比
を安定して得ることができ、さらに、所望の特性に応じ
たペダル比を容易に得ることができ、設計の自由度が拡
大する。
達量との入出力特性を安定して得ることができると共
に、この入出力特性を所望の形態に容易に設定すること
ができるブレーキ操作装置を得る。 【構成】 ブレーキ操作装置１０では、プッシュロッド
２０の連結ピン２２がブレーキペダル１４の連結孔１６
に入り込んで連結されており、さらに連結ピン２２はガ
イド板２４のガイド孔２６に入り込んでいる。ブレーキ
ペダル１４が揺動すると、連結ピン２２はガイド孔２６
に案内されながら連結孔１６に沿って移動し、ペダル比
が変更される。これにより、ブレーキペダル操作量とブ
レーキ倍力装置伝達量との入出力特性が非線形とされ
る。この場合、摩擦力が低減されるため所定のペダル比
を安定して得ることができ、さらに、所望の特性に応じ
たペダル比を容易に得ることができ、設計の自由度が拡
大する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両を制動するための
ブレーキ装置を操作するブレーキ操作装置に関する。
ブレーキ装置を操作するブレーキ操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のブレーキ装置を操作するブレーキ
操作装置においては、ブレーキペダルと、このブレーキ
ペダルをブレーキ倍力装置に連結するプッシュロッド
（出力部材）とを備えた構成が一般的である。このブレ
ーキ操作装置では、運転者によってブレーキペダルが踏
み込まれると、ブレーキペダルの揺動がプッシュロッド
を介してブレーキ倍力装置へ伝達され、ブレーキ装置が
作動する構成である。
操作装置においては、ブレーキペダルと、このブレーキ
ペダルをブレーキ倍力装置に連結するプッシュロッド
（出力部材）とを備えた構成が一般的である。このブレ
ーキ操作装置では、運転者によってブレーキペダルが踏
み込まれると、ブレーキペダルの揺動がプッシュロッド
を介してブレーキ倍力装置へ伝達され、ブレーキ装置が
作動する構成である。
【０００３】ところで、このようなブレーキ操作装置に
おいて、ブレーキペダルのペダル比を可変式とした所謂
ペダル比変更装置を設けたブレーキ操作装置が提案され
ている（例えば、特開平５−３０１５６５号公報）。
おいて、ブレーキペダルのペダル比を可変式とした所謂
ペダル比変更装置を設けたブレーキ操作装置が提案され
ている（例えば、特開平５−３０１５６５号公報）。
【０００４】前記公報に示されたブレーキ操作装置で
は、ブレーキペダルとプッシュロッドとの間にペダル比
変更装置が設けられている。ペダル比変更装置は、ブレ
ーキペダルに支持されガイドピンによってプッシュロッ
ドに連結されたリンクと、ブレーキペダルに形成されガ
イドピンが入り込む長孔と、前記ガイドピンに連結され
たリターンスプリングと、によって構成されている。こ
れにより、通常ブレーキ操作時と緊急ブレーキ操作時と
でペダル比を変更し、好適なブレーキ操作を実施するこ
とができる。
は、ブレーキペダルとプッシュロッドとの間にペダル比
変更装置が設けられている。ペダル比変更装置は、ブレ
ーキペダルに支持されガイドピンによってプッシュロッ
ドに連結されたリンクと、ブレーキペダルに形成されガ
イドピンが入り込む長孔と、前記ガイドピンに連結され
たリターンスプリングと、によって構成されている。こ
れにより、通常ブレーキ操作時と緊急ブレーキ操作時と
でペダル比を変更し、好適なブレーキ操作を実施するこ
とができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ペ
ダル比変更装置を備えた従来のブレーキ操作装置では、
ブレーキペダルの揺動（踏み込み）角度あるいは踏み込
み力に応じて、長孔に入り込んだガイドピンの位置が変
更されてペダル比が変更されるが、ブレーキペダル、プ
ッシュロッド、及びリターンスプリングの三者による力
の釣合いによって前記ガイドピンの位置が決定される構
成であるが、前記三者以外にも摩擦力が生じてしまい、
その影響が大きい。このため、所望のペダル比を安定し
て確実に得ることが困難であり、ペダル比によって決定
される入出力特性が不安定になり易い欠点があった。
ダル比変更装置を備えた従来のブレーキ操作装置では、
ブレーキペダルの揺動（踏み込み）角度あるいは踏み込
み力に応じて、長孔に入り込んだガイドピンの位置が変
更されてペダル比が変更されるが、ブレーキペダル、プ
ッシュロッド、及びリターンスプリングの三者による力
の釣合いによって前記ガイドピンの位置が決定される構
成であるが、前記三者以外にも摩擦力が生じてしまい、
その影響が大きい。このため、所望のペダル比を安定し
て確実に得ることが困難であり、ペダル比によって決定
される入出力特性が不安定になり易い欠点があった。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、ブレーキペダ
ルの操作量とブレーキ倍力装置へ伝達される伝達量との
所定の入出力特性を安定して得ることができると共に、
この入出力特性を所望の形態に容易に設定することがで
きて設計の自由度が向上し、かつこれを簡単な構造によ
り実現することができるブレーキ操作装置を得ることが
目的である。
ルの操作量とブレーキ倍力装置へ伝達される伝達量との
所定の入出力特性を安定して得ることができると共に、
この入出力特性を所望の形態に容易に設定することがで
きて設計の自由度が向上し、かつこれを簡単な構造によ
り実現することができるブレーキ操作装置を得ることが
目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のブ
レーキ操作装置は、一端部が揺動可能に支持されたブレ
ーキペダルと、一端部が前記ブレーキペダルに連結され
他端部がブレーキ倍力装置に連結された出力部材と、を
有し、前記ブレーキペダルの揺動を前記出力部材を介し
て前記ブレーキ倍力装置へ伝達するブレーキ操作装置に
おいて、前記ブレーキペダルと前記出力部材の連結部分
に設けられ、前記出力部材の一端部の前記ブレーキペダ
ルに対する連結位置を、前記揺動中心に対し接離する方
向に沿って変更可能な連結手段と、前記連結手段と分離
独立して設けられ、前記出力部材の一端部を所定軌道に
ガイドして前記連結手段による前記連結位置を変更させ
るガイド手段と、を備え、ペダル比を前記ブレーキペダ
ルの揺動に応じて変化させたことを特徴としている。
レーキ操作装置は、一端部が揺動可能に支持されたブレ
ーキペダルと、一端部が前記ブレーキペダルに連結され
他端部がブレーキ倍力装置に連結された出力部材と、を
有し、前記ブレーキペダルの揺動を前記出力部材を介し
て前記ブレーキ倍力装置へ伝達するブレーキ操作装置に
おいて、前記ブレーキペダルと前記出力部材の連結部分
に設けられ、前記出力部材の一端部の前記ブレーキペダ
ルに対する連結位置を、前記揺動中心に対し接離する方
向に沿って変更可能な連結手段と、前記連結手段と分離
独立して設けられ、前記出力部材の一端部を所定軌道に
ガイドして前記連結手段による前記連結位置を変更させ
るガイド手段と、を備え、ペダル比を前記ブレーキペダ
ルの揺動に応じて変化させたことを特徴としている。
【０００８】請求項２に係る発明のブレーキ操作装置
は、一端部が揺動可能に支持されたブレーキペダルと、
一端部が前記ブレーキペダルに連結され他端部がブレー
キ倍力装置に連結された出力部材と、を有し、前記ブレ
ーキペダルの揺動を前記出力部材を介して前記ブレーキ
倍力装置へ伝達するブレーキ操作装置において、前記出
力部材を一対のロッドから成るリンク機構によって構成
し、かつ、前記リンク機構の中間連結部の位置を前記ブ
レーキペダルの揺動軌跡に対し変位させるリンクガイド
手段を備え、前記ブレーキペダルの揺動量と前記ブレー
キ倍力装置へ伝達される伝達量との入出力比を、前記ブ
レーキペダルの揺動に応じて変化させたことを特徴とし
ている。
は、一端部が揺動可能に支持されたブレーキペダルと、
一端部が前記ブレーキペダルに連結され他端部がブレー
キ倍力装置に連結された出力部材と、を有し、前記ブレ
ーキペダルの揺動を前記出力部材を介して前記ブレーキ
倍力装置へ伝達するブレーキ操作装置において、前記出
力部材を一対のロッドから成るリンク機構によって構成
し、かつ、前記リンク機構の中間連結部の位置を前記ブ
レーキペダルの揺動軌跡に対し変位させるリンクガイド
手段を備え、前記ブレーキペダルの揺動量と前記ブレー
キ倍力装置へ伝達される伝達量との入出力比を、前記ブ
レーキペダルの揺動に応じて変化させたことを特徴とし
ている。
【０００９】
【作用】請求項１記載のブレーキ操作装置では、ブレー
キペダルが操作されると、ブレーキペダルの揺動が出力
部材を介してブレーキ倍力装置へ伝達されてブレーキ装
置が作動される。
キペダルが操作されると、ブレーキペダルの揺動が出力
部材を介してブレーキ倍力装置へ伝達されてブレーキ装
置が作動される。
【００１０】ここで、ブレーキペダルのペダル比とは、
ブレーキペダルの揺動中心から出力部材との連結位置ま
での距離に対する、ブレーキペダルの揺動中心からペダ
ル踏圧部分までの距離の比にて定義される。
ブレーキペダルの揺動中心から出力部材との連結位置ま
での距離に対する、ブレーキペダルの揺動中心からペダ
ル踏圧部分までの距離の比にて定義される。
【００１１】この場合、ブレーキペダルと出力部材は連
結手段によって連結されており、出力部材の一端部のブ
レーキペダルに対する連結位置を、ブレーキペダルの揺
動中心に対し接離する方向に沿って変更可能である。こ
のため、ブレーキペダルが揺動されると、出力部材の一
端部がガイド手段によって所定軌道にガイドされ、連結
手段による前記連結位置が変更される。すなわち、ブレ
ーキペダルの揺動中心から出力部材との連結位置までの
距離が、ブレーキペダルの踏み込みによる揺動によって
変化される。したがって、ペダル比が、ブレーキペダル
の揺動に応じてガイド手段による軌道に沿って変化され
る。このペダル比の変化により、出力部材によってブレ
ーキ倍力装置へ伝達される伝達量が、ブレーキペダルの
揺動量（角度）に対して非線形特性とされる。
結手段によって連結されており、出力部材の一端部のブ
レーキペダルに対する連結位置を、ブレーキペダルの揺
動中心に対し接離する方向に沿って変更可能である。こ
のため、ブレーキペダルが揺動されると、出力部材の一
端部がガイド手段によって所定軌道にガイドされ、連結
手段による前記連結位置が変更される。すなわち、ブレ
ーキペダルの揺動中心から出力部材との連結位置までの
距離が、ブレーキペダルの踏み込みによる揺動によって
変化される。したがって、ペダル比が、ブレーキペダル
の揺動に応じてガイド手段による軌道に沿って変化され
る。このペダル比の変化により、出力部材によってブレ
ーキ倍力装置へ伝達される伝達量が、ブレーキペダルの
揺動量（角度）に対して非線形特性とされる。
【００１２】この場合、前記ペダル比の変化は、スプリ
ング等を用いることなく、出力部材の一端部をガイド手
段によって所定軌道にガイドすることにより行われる構
成であるため、摩擦力がペダル比に悪影響を及ぼすこと
がなく（摩擦力が低減され）、所定のペダル比を安定し
て得ることができる。
ング等を用いることなく、出力部材の一端部をガイド手
段によって所定軌道にガイドすることにより行われる構
成であるため、摩擦力がペダル比に悪影響を及ぼすこと
がなく（摩擦力が低減され）、所定のペダル比を安定し
て得ることができる。
【００１３】また、ガイド手段による軌道を適宜設定す
ることにより所望の入出力特性に応じたペダル比を容易
に得ることができ、設計の自由度が拡大する。
ることにより所望の入出力特性に応じたペダル比を容易
に得ることができ、設計の自由度が拡大する。
【００１４】このように、請求項１記載のブレーキ操作
装置では、ブレーキペダルの操作量とブレーキ倍力装置
へ伝達される伝達量との所定の入出力特性を安定して得
ることができると共に、この入出力特性を所望の形態に
容易に設定することができて設計の自由度が向上し、か
つこれを簡単な構造により実現することができる。
装置では、ブレーキペダルの操作量とブレーキ倍力装置
へ伝達される伝達量との所定の入出力特性を安定して得
ることができると共に、この入出力特性を所望の形態に
容易に設定することができて設計の自由度が向上し、か
つこれを簡単な構造により実現することができる。
【００１５】請求項２記載のブレーキ操作装置では、ブ
レーキペダルが操作されると、ブレーキペダルの揺動が
出力部材すなわち一対のロッドから成るリンク機構を介
してブレーキ倍力装置へ伝達されてブレーキ装置が作動
される。
レーキペダルが操作されると、ブレーキペダルの揺動が
出力部材すなわち一対のロッドから成るリンク機構を介
してブレーキ倍力装置へ伝達されてブレーキ装置が作動
される。
【００１６】ここで、ブレーキペダルが揺動されると、
リンクガイド手段によって、リンク機構（一対のロッ
ド）の中間連結部の位置がブレーキペダルの揺動軌跡に
対し変位される。このため、リンク機構によってブレー
キ倍力装置へ伝達される伝達量が、ブレーキペダルの揺
動量（角度）に対して非線形特性とされる。
リンクガイド手段によって、リンク機構（一対のロッ
ド）の中間連結部の位置がブレーキペダルの揺動軌跡に
対し変位される。このため、リンク機構によってブレー
キ倍力装置へ伝達される伝達量が、ブレーキペダルの揺
動量（角度）に対して非線形特性とされる。
【００１７】この場合、前記入出力特性の変化は、スプ
リング等を用いることなく、一対のロッドの中間連結部
をリンクガイド手段によって所定軌道にガイドすること
により行われる構成であるため、摩擦力が入出力特性に
悪影響を及ぼすことがなく（摩擦力が低減され）、所定
の入出力特性を安定して得ることができる。
リング等を用いることなく、一対のロッドの中間連結部
をリンクガイド手段によって所定軌道にガイドすること
により行われる構成であるため、摩擦力が入出力特性に
悪影響を及ぼすことがなく（摩擦力が低減され）、所定
の入出力特性を安定して得ることができる。
【００１８】また、リンクガイド手段による中間連結部
位置変位形態を適宜設定することにより、所望の入出力
特性を容易に得ることができ、設計の自由度が拡大す
る。
位置変位形態を適宜設定することにより、所望の入出力
特性を容易に得ることができ、設計の自由度が拡大す
る。
【００１９】このように、請求項２記載のブレーキ操作
装置では、ブレーキペダルの操作量とブレーキ倍力装置
へ伝達される伝達量との所定の入出力特性を安定して得
ることができると共に、この入出力特性を所望の形態に
容易に設定することができて設計の自由度が向上し、か
つこれを簡単な構造により実現することができる。
装置では、ブレーキペダルの操作量とブレーキ倍力装置
へ伝達される伝達量との所定の入出力特性を安定して得
ることができると共に、この入出力特性を所望の形態に
容易に設定することができて設計の自由度が向上し、か
つこれを簡単な構造により実現することができる。
【００２０】
【実施例】以下、図１乃至図４を用いて、本発明の第１
実施例を説明する。
実施例を説明する。
【００２１】第１実施例に係るブレーキ操作装置１０で
は、支軸１２によってブレーキペダル１４の一端部が揺
動可能に支持されている。ブレーキペダル１４の長手中
間部には、連結手段を構成する連結孔１６が形成されて
いる。連結孔１６は、ブレーキペダル１４の長手方向に
沿った長孔とされている。
は、支軸１２によってブレーキペダル１４の一端部が揺
動可能に支持されている。ブレーキペダル１４の長手中
間部には、連結手段を構成する連結孔１６が形成されて
いる。連結孔１６は、ブレーキペダル１４の長手方向に
沿った長孔とされている。
【００２２】一方、ブレーキ倍力装置１８に連携された
出力部材としてのプッシュロッド２０の先端には、連結
手段を構成する連結ピン２２が設けられている。この連
結ピン２２は、ブレーキペダル１４の連結孔１６に長手
方向に沿って移動可能に嵌まり込んでいる。このため、
ブレーキペダル１４が踏み込まれて支軸１２周りに揺動
すると、この揺動がプッシュロッド２０を介してブレー
キ倍力装置１８へ伝達され、さらに、連結ピン２２が連
結孔１６の長手方向に沿って移動した場合には、プッシ
ュロッド２０のブレーキペダル１４に対する連結位置が
ブレーキペダル１４の揺動中心（すなわち、支軸１２）
に対して接離する構成である。
出力部材としてのプッシュロッド２０の先端には、連結
手段を構成する連結ピン２２が設けられている。この連
結ピン２２は、ブレーキペダル１４の連結孔１６に長手
方向に沿って移動可能に嵌まり込んでいる。このため、
ブレーキペダル１４が踏み込まれて支軸１２周りに揺動
すると、この揺動がプッシュロッド２０を介してブレー
キ倍力装置１８へ伝達され、さらに、連結ピン２２が連
結孔１６の長手方向に沿って移動した場合には、プッシ
ュロッド２０のブレーキペダル１４に対する連結位置が
ブレーキペダル１４の揺動中心（すなわち、支軸１２）
に対して接離する構成である。
【００２３】ブレーキペダル１４の連結孔１６の近傍に
は、ガイド板２４が設けられている。このガイド板２４
は、前記ブレーキペダル１４、プッシュロッド２０とは
分離独立して設けられており、ガイド手段としてのガイ
ド孔２６が形成されている。ガイド孔２６は湾曲して形
成されており、連結孔１６に嵌まり込んだ連結ピン２２
が移動可能に嵌まり込んでいる。このため、ブレーキペ
ダル１４が踏み込まれて支軸１２周りに揺動すると、連
結ピン２２はガイド孔２６に沿って案内されながら移動
する構成である。換言すれば、ガイド孔２６は連結ピン
２２を所定軌道に案内して連結ピン２２と連結孔１６
（ブレーキペダル１４）との連結位置（すなわち、ブレ
ーキペダル１４の揺動中心に対する距離）を変更させる
ことができる構成である。
は、ガイド板２４が設けられている。このガイド板２４
は、前記ブレーキペダル１４、プッシュロッド２０とは
分離独立して設けられており、ガイド手段としてのガイ
ド孔２６が形成されている。ガイド孔２６は湾曲して形
成されており、連結孔１６に嵌まり込んだ連結ピン２２
が移動可能に嵌まり込んでいる。このため、ブレーキペ
ダル１４が踏み込まれて支軸１２周りに揺動すると、連
結ピン２２はガイド孔２６に沿って案内されながら移動
する構成である。換言すれば、ガイド孔２６は連結ピン
２２を所定軌道に案内して連結ピン２２と連結孔１６
（ブレーキペダル１４）との連結位置（すなわち、ブレ
ーキペダル１４の揺動中心に対する距離）を変更させる
ことができる構成である。
【００２４】なお、ガイド孔２６の湾曲形状は、後に詳
述する入出力特性に基づいて設定されている。
述する入出力特性に基づいて設定されている。
【００２５】次に本第１実施例の作用を説明する。上記
構成のブレーキ操作装置１０では、ブレーキペダル１４
が操作されると、ブレーキペダル１４の揺動がプッシュ
ロッド２０を介してブレーキ倍力装置１８へ伝達されて
ブレーキ装置が作動される。
構成のブレーキ操作装置１０では、ブレーキペダル１４
が操作されると、ブレーキペダル１４の揺動がプッシュ
ロッド２０を介してブレーキ倍力装置１８へ伝達されて
ブレーキ装置が作動される。
【００２６】ここで、ブレーキペダル１４のペダル比と
は、ブレーキペダル１４の揺動中心（すなわち、支軸１
２）からプッシュロッド２０との連結位置（すなわち、
連結ピン２２）までの距離ｒに対する、ブレーキペダル
１４の揺動中心からペダル踏圧部分までの距離Ｒの比に
て定義される。
は、ブレーキペダル１４の揺動中心（すなわち、支軸１
２）からプッシュロッド２０との連結位置（すなわち、
連結ピン２２）までの距離ｒに対する、ブレーキペダル
１４の揺動中心からペダル踏圧部分までの距離Ｒの比に
て定義される。
【００２７】この場合、ブレーキペダル１４とプッシュ
ロッド２０は連結ピン２２及び連結孔１６によって連結
されており、プッシュロッド２０（連結ピン２２）のブ
レーキペダル１４（連結孔１６）に対する連結位置を、
ブレーキペダル１４の揺動中心に対し接離する方向に沿
って変更可能である。このため、ブレーキペダル１４が
揺動されると、プッシュロッド２０の連結ピン２２がガ
イド板２４のガイド孔２６によって所定軌道にガイドさ
れ、連結ピン２２のブレーキペダル１４に対する連結位
置が変更される。すなわち、ブレーキペダル１４の揺動
中心からプッシュロッド２０との連結位置までの距離ｒ
が、ブレーキペダル１４の踏み込みによる揺動によって
変化される。
ロッド２０は連結ピン２２及び連結孔１６によって連結
されており、プッシュロッド２０（連結ピン２２）のブ
レーキペダル１４（連結孔１６）に対する連結位置を、
ブレーキペダル１４の揺動中心に対し接離する方向に沿
って変更可能である。このため、ブレーキペダル１４が
揺動されると、プッシュロッド２０の連結ピン２２がガ
イド板２４のガイド孔２６によって所定軌道にガイドさ
れ、連結ピン２２のブレーキペダル１４に対する連結位
置が変更される。すなわち、ブレーキペダル１４の揺動
中心からプッシュロッド２０との連結位置までの距離ｒ
が、ブレーキペダル１４の踏み込みによる揺動によって
変化される。
【００２８】したがって、図３に線Ａにて示す如く、ペ
ダル比が、ブレーキペダル１４の揺動量Ｘに応じてガイ
ド板２４のガイド孔２６による軌道に沿って変化され
る。このペダル比の変化により、プッシュロッド２０に
よってブレーキ倍力装置１８へ伝達される伝達量が、ブ
レーキペダル１４の揺動量（角度）に対して非線形特性
とされる。
ダル比が、ブレーキペダル１４の揺動量Ｘに応じてガイ
ド板２４のガイド孔２６による軌道に沿って変化され
る。このペダル比の変化により、プッシュロッド２０に
よってブレーキ倍力装置１８へ伝達される伝達量が、ブ
レーキペダル１４の揺動量（角度）に対して非線形特性
とされる。
【００２９】この場合、前記ペダル比の変化は、スプリ
ング等を用いることなく、プッシュロッド２０の連結ピ
ン２２をガイド板２４のガイド孔２６によって所定軌道
にガイドすることにより行われる構成（連結ピン２２の
位置は、連結孔１６とガイド孔２６の交点によって決定
される構成）であるため、摩擦力が低減され（摩擦力が
ペダル比に悪影響を及ぼすことがなく）、所定のペダル
比を安定して得ることができる。
ング等を用いることなく、プッシュロッド２０の連結ピ
ン２２をガイド板２４のガイド孔２６によって所定軌道
にガイドすることにより行われる構成（連結ピン２２の
位置は、連結孔１６とガイド孔２６の交点によって決定
される構成）であるため、摩擦力が低減され（摩擦力が
ペダル比に悪影響を及ぼすことがなく）、所定のペダル
比を安定して得ることができる。
【００３０】また、ガイド板２４のガイド孔２６による
軌道を適宜設定することにより所望の入出力特性に応じ
たペダル比を容易に得ることができ、設計の自由度が拡
大する。
軌道を適宜設定することにより所望の入出力特性に応じ
たペダル比を容易に得ることができ、設計の自由度が拡
大する。
【００３１】このように、第１実施例に係るブレーキ操
作装置１０では、ブレーキペダル１４の操作量とブレー
キ倍力装置１８へ伝達される伝達量との所定の入出力特
性を安定して得ることができると共に、この入出力特性
を所望の形態に容易に設定することができて設計の自由
度が向上し、かつこれを簡単な構造により実現すること
ができる。
作装置１０では、ブレーキペダル１４の操作量とブレー
キ倍力装置１８へ伝達される伝達量との所定の入出力特
性を安定して得ることができると共に、この入出力特性
を所望の形態に容易に設定することができて設計の自由
度が向上し、かつこれを簡単な構造により実現すること
ができる。
【００３２】なお、前記第１実施例に係るブレーキ操作
装置１０においては、一枚のガイド板２４のみを設けた
構成としたが、これに限らず、複数のガイド板を設けた
構成としてもよい。例えば、図４に示す如く、ガイド板
２８を更に設け、ガイド板２４とガイド板２８とでブレ
ーキペダル１４を挟んだ状態で配置し、各ガイド板２
４、２８に共に連結ピン２２を連携させた構成としても
よい。この場合には、プッシュロッド２０の連結ピン２
２のガイドが一層正確になり、所定のペダル比を安定し
て得ることができる。
装置１０においては、一枚のガイド板２４のみを設けた
構成としたが、これに限らず、複数のガイド板を設けた
構成としてもよい。例えば、図４に示す如く、ガイド板
２８を更に設け、ガイド板２４とガイド板２８とでブレ
ーキペダル１４を挟んだ状態で配置し、各ガイド板２
４、２８に共に連結ピン２２を連携させた構成としても
よい。この場合には、プッシュロッド２０の連結ピン２
２のガイドが一層正確になり、所定のペダル比を安定し
て得ることができる。
【００３３】次に本発明の他の実施例を説明する。な
お、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１
実施例と同一の符号を付与してその説明を省略する。
お、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１
実施例と同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００３４】図５には第２実施例に係るブレーキ操作装
置３０の全体構成が示されており、図６にはこのブレー
キ操作装置３０の横断面図が示されている。ブレーキ操
作装置３０では、ブレーキ倍力装置１８に連携された出
力部材としてのプッシュロッド３２の先端には、連結手
段を構成しホルダ３４に固着された連結ピン３６が設け
られており、連結孔３８に移動可能に嵌まり込んでい
る。ホルダ３４はプッシュロッド３２に螺合しており、
螺子に沿って回転させてプッシュロッド３２の全体長さ
（ブレーキ倍力装置１８と連結ピン３６との距離）を調
節可能である。
置３０の全体構成が示されており、図６にはこのブレー
キ操作装置３０の横断面図が示されている。ブレーキ操
作装置３０では、ブレーキ倍力装置１８に連携された出
力部材としてのプッシュロッド３２の先端には、連結手
段を構成しホルダ３４に固着された連結ピン３６が設け
られており、連結孔３８に移動可能に嵌まり込んでい
る。ホルダ３４はプッシュロッド３２に螺合しており、
螺子に沿って回転させてプッシュロッド３２の全体長さ
（ブレーキ倍力装置１８と連結ピン３６との距離）を調
節可能である。
【００３５】また、プッシュロッド３２の長手中間部に
は、ガイド手段を構成するガイドピン４０が固着されて
いる。
は、ガイド手段を構成するガイドピン４０が固着されて
いる。
【００３６】さらに、ガイドピン４０の近傍には、ガイ
ド板４２が設けられている。このガイド板４２は、前記
ブレーキペダル１４、プッシュロッド３２とは分離独立
して設けられており、ガイド手段としてのガイド孔４４
が形成されている。ガイド孔４４は湾曲して形成されて
ガイド板４２の端縁に開口しており、ガイドピン４０が
移動可能に嵌まり込んでいる。このため、ブレーキペダ
ル１４が踏み込まれて支軸１２周りに揺動すると、ガイ
ドピン４０はガイド孔４４に沿って案内されながら移動
する構成である。換言すれば、ガイド孔４４はガイドピ
ン４０を所定軌道に案内して連結ピン３６と連結孔３８
（ブレーキペダル１４）との連結位置（すなわち、ブレ
ーキペダル１４の揺動中心に対する距離）を変更させる
ことができる構成である。
ド板４２が設けられている。このガイド板４２は、前記
ブレーキペダル１４、プッシュロッド３２とは分離独立
して設けられており、ガイド手段としてのガイド孔４４
が形成されている。ガイド孔４４は湾曲して形成されて
ガイド板４２の端縁に開口しており、ガイドピン４０が
移動可能に嵌まり込んでいる。このため、ブレーキペダ
ル１４が踏み込まれて支軸１２周りに揺動すると、ガイ
ドピン４０はガイド孔４４に沿って案内されながら移動
する構成である。換言すれば、ガイド孔４４はガイドピ
ン４０を所定軌道に案内して連結ピン３６と連結孔３８
（ブレーキペダル１４）との連結位置（すなわち、ブレ
ーキペダル１４の揺動中心に対する距離）を変更させる
ことができる構成である。
【００３７】上記構成のブレーキ操作装置３０では、ブ
レーキペダル１４が操作されると、ブレーキペダル１４
の揺動がプッシュロッド３２を介してブレーキ倍力装置
１８へ伝達されてブレーキ装置が作動される。
レーキペダル１４が操作されると、ブレーキペダル１４
の揺動がプッシュロッド３２を介してブレーキ倍力装置
１８へ伝達されてブレーキ装置が作動される。
【００３８】ここで、ブレーキペダル１４とプッシュロ
ッド３２は連結ピン３６及び連結孔３８によって連結さ
れており、プッシュロッド３２（連結ピン３６）のブレ
ーキペダル１４（連結孔３８）に対する連結位置を、ブ
レーキペダル１４の揺動中心に対し接離する方向に沿っ
て変更可能である。このため、ブレーキペダル１４が揺
動されると、プッシュロッド３２のガイドピン４０がガ
イド板４２のガイド孔４４によって所定軌道にガイドさ
れ、連結ピン３６のブレーキペダル１４に対する連結位
置が変更される。すなわち、ブレーキペダル１４の揺動
中心からプッシュロッド３２との連結位置までの距離
が、ブレーキペダル１４の踏み込みによる揺動によって
変化される。したがって、ペダル比が、ブレーキペダル
１４の揺動量に応じてガイド板４２のガイド孔４４によ
る軌道に沿って変化される。このペダル比の変化によ
り、プッシュロッド３２によってブレーキ倍力装置１８
へ伝達される伝達量が、ブレーキペダル１４の揺動量
（角度）に対して非線形特性とされる。
ッド３２は連結ピン３６及び連結孔３８によって連結さ
れており、プッシュロッド３２（連結ピン３６）のブレ
ーキペダル１４（連結孔３８）に対する連結位置を、ブ
レーキペダル１４の揺動中心に対し接離する方向に沿っ
て変更可能である。このため、ブレーキペダル１４が揺
動されると、プッシュロッド３２のガイドピン４０がガ
イド板４２のガイド孔４４によって所定軌道にガイドさ
れ、連結ピン３６のブレーキペダル１４に対する連結位
置が変更される。すなわち、ブレーキペダル１４の揺動
中心からプッシュロッド３２との連結位置までの距離
が、ブレーキペダル１４の踏み込みによる揺動によって
変化される。したがって、ペダル比が、ブレーキペダル
１４の揺動量に応じてガイド板４２のガイド孔４４によ
る軌道に沿って変化される。このペダル比の変化によ
り、プッシュロッド３２によってブレーキ倍力装置１８
へ伝達される伝達量が、ブレーキペダル１４の揺動量
（角度）に対して非線形特性とされる。
【００３９】この場合、前記ペダル比の変化は、スプリ
ング等を用いることなく、プッシュロッド３２のガイド
ピン４０をガイド板４２のガイド孔４４によって所定軌
道にガイドすることにより行われる構成（連結ピン３６
の位置は、ガイド孔４４とガイドピン４０とによって決
定される構成）であるため、摩擦力がペダル比に悪影響
を及ぼすことがなく（摩擦力が低減され）、所定のペダ
ル比を安定して得ることができる。
ング等を用いることなく、プッシュロッド３２のガイド
ピン４０をガイド板４２のガイド孔４４によって所定軌
道にガイドすることにより行われる構成（連結ピン３６
の位置は、ガイド孔４４とガイドピン４０とによって決
定される構成）であるため、摩擦力がペダル比に悪影響
を及ぼすことがなく（摩擦力が低減され）、所定のペダ
ル比を安定して得ることができる。
【００４０】また、ガイド板４２のガイド孔４４による
軌道を適宜設定することにより所望の入出力特性に応じ
たペダル比を容易に得ることができ、設計の自由度が拡
大する。
軌道を適宜設定することにより所望の入出力特性に応じ
たペダル比を容易に得ることができ、設計の自由度が拡
大する。
【００４１】このように、第２実施例に係るブレーキ操
作装置３０では、ブレーキペダル１４の操作量とブレー
キ倍力装置１８へ伝達される伝達量との所定の入出力特
性を安定して得ることができると共に、この入出力特性
を所望の形態に容易に設定することができて設計の自由
度が向上し、かつこれを簡単な構造により実現すること
ができる。
作装置３０では、ブレーキペダル１４の操作量とブレー
キ倍力装置１８へ伝達される伝達量との所定の入出力特
性を安定して得ることができると共に、この入出力特性
を所望の形態に容易に設定することができて設計の自由
度が向上し、かつこれを簡単な構造により実現すること
ができる。
【００４２】図７には第３実施例に係るブレーキ操作装
置５０の全体構成が示されている。このブレーキ操作装
置５０では、出力部材としてのリンクロッド５２及びリ
ンクロッド５４を備えている。リンクロッド５２とリン
クロッド５４はリンクピン５６によって互いに連結され
ており、リンクロッド５２がブレーキ倍力装置１８に連
携されリンクロッド５４がブレーキペダル１４に連結さ
れてリンク機構を構成している。
置５０の全体構成が示されている。このブレーキ操作装
置５０では、出力部材としてのリンクロッド５２及びリ
ンクロッド５４を備えている。リンクロッド５２とリン
クロッド５４はリンクピン５６によって互いに連結され
ており、リンクロッド５２がブレーキ倍力装置１８に連
携されリンクロッド５４がブレーキペダル１４に連結さ
れてリンク機構を構成している。
【００４３】リンクピン５６（すなわち、リンクロッド
５２及びリンクロッド５４から成るリンク機構の中間連
結部）の近傍には、ガイド板５８が設けられている。こ
のガイド板５８は、前記ブレーキペダル１４、リンクロ
ッド５２及びリンクロッド５４とは分離独立して設けら
れており、リンクガイド手段としてのガイド孔６０が形
成されている。ガイド孔６０は湾曲して形成されてお
り、リンクピン５６が移動可能に嵌まり込んでいる。こ
のため、ブレーキペダル１４が踏み込まれて支軸１２周
りに揺動すると、リンクピン５６はガイド孔６０に沿っ
て案内されながら移動する構成である。換言すれば、ガ
イド孔６０はリンクピン５６を所定軌道に案内してリン
ク機構（リンクロッド５２とリンクロッド５４）の中間
連結部位置をブレーキペダル１４の揺動軌跡に対し偏位
させることができる構成である。
５２及びリンクロッド５４から成るリンク機構の中間連
結部）の近傍には、ガイド板５８が設けられている。こ
のガイド板５８は、前記ブレーキペダル１４、リンクロ
ッド５２及びリンクロッド５４とは分離独立して設けら
れており、リンクガイド手段としてのガイド孔６０が形
成されている。ガイド孔６０は湾曲して形成されてお
り、リンクピン５６が移動可能に嵌まり込んでいる。こ
のため、ブレーキペダル１４が踏み込まれて支軸１２周
りに揺動すると、リンクピン５６はガイド孔６０に沿っ
て案内されながら移動する構成である。換言すれば、ガ
イド孔６０はリンクピン５６を所定軌道に案内してリン
ク機構（リンクロッド５２とリンクロッド５４）の中間
連結部位置をブレーキペダル１４の揺動軌跡に対し偏位
させることができる構成である。
【００４４】上記構成のブレーキ操作装置５０では、ブ
レーキペダル１４が操作されると、ブレーキペダル１４
の揺動が一対のリンクロッド５２及びリンクロッド５４
から成るリンク機構を介してブレーキ倍力装置１８へ伝
達されてブレーキ装置が作動される。
レーキペダル１４が操作されると、ブレーキペダル１４
の揺動が一対のリンクロッド５２及びリンクロッド５４
から成るリンク機構を介してブレーキ倍力装置１８へ伝
達されてブレーキ装置が作動される。
【００４５】ここで、ブレーキペダル１４が揺動される
と、ガイド板５８のガイド孔６０によって、リンクピン
５６（リンク機構の中間連結部）の位置がブレーキペダ
ル１４の揺動軌跡に対し変位される。このため、図８に
線Ｂにて示す如く、リンク機構（リンクロッド５２及び
リンクロッド５４）によってブレーキ倍力装置１８へ伝
達される伝達量が、ブレーキペダル１４の揺動量（角
度）Ｘに応じて変化される。すなわち、ブレーキペダル
１４の揺動量とブレーキ倍力装置１８へ伝達される伝達
量との入出力比が、ブレーキペダル１４の揺動量に対し
て非線形特性とされる。
と、ガイド板５８のガイド孔６０によって、リンクピン
５６（リンク機構の中間連結部）の位置がブレーキペダ
ル１４の揺動軌跡に対し変位される。このため、図８に
線Ｂにて示す如く、リンク機構（リンクロッド５２及び
リンクロッド５４）によってブレーキ倍力装置１８へ伝
達される伝達量が、ブレーキペダル１４の揺動量（角
度）Ｘに応じて変化される。すなわち、ブレーキペダル
１４の揺動量とブレーキ倍力装置１８へ伝達される伝達
量との入出力比が、ブレーキペダル１４の揺動量に対し
て非線形特性とされる。
【００４６】この場合、前記入出力特性の変化は、スプ
リング等を用いることなく、リンクロッド５２及びリン
クロッド５４の連結部（リンクピン５６）をガイド板５
８のガイド孔６０によって所定軌道にガイドすることに
より行われる構成であるため、摩擦力が入出力特性に悪
影響を及ぼすことがなく（摩擦力が低減され）、所定の
入出力特性を安定して得ることができる。
リング等を用いることなく、リンクロッド５２及びリン
クロッド５４の連結部（リンクピン５６）をガイド板５
８のガイド孔６０によって所定軌道にガイドすることに
より行われる構成であるため、摩擦力が入出力特性に悪
影響を及ぼすことがなく（摩擦力が低減され）、所定の
入出力特性を安定して得ることができる。
【００４７】また、ガイド板５８のガイド孔６０の形状
を変更してリンクピン５６（リンク機構の中間連結部位
置）変位形態を適宜設定することにより、所望の入出力
特性を容易に得ることができ、設計の自由度が拡大す
る。例えば、図９に示すガイド板６２の如くガイド孔６
４をクランク形状に形成すると、図８に線Ｃにて示す如
く、ブレーキペダル１４の揺動量とブレーキ倍力装置１
８へ伝達される伝達量との入出力特性を、初期ガタ等の
無効ストロークを吸収することができる特性に設定する
ことができる。
を変更してリンクピン５６（リンク機構の中間連結部位
置）変位形態を適宜設定することにより、所望の入出力
特性を容易に得ることができ、設計の自由度が拡大す
る。例えば、図９に示すガイド板６２の如くガイド孔６
４をクランク形状に形成すると、図８に線Ｃにて示す如
く、ブレーキペダル１４の揺動量とブレーキ倍力装置１
８へ伝達される伝達量との入出力特性を、初期ガタ等の
無効ストロークを吸収することができる特性に設定する
ことができる。
【００４８】このように、ブレーキ操作装置５０では、
ブレーキペダル１４の操作量とブレーキ倍力装置１８へ
伝達される伝達量との所定の入出力特性を安定して得る
ことができると共に、この入出力特性を所望の形態に容
易に設定することができて設計の自由度が向上し、かつ
これを簡単な構造により実現することができる。
ブレーキペダル１４の操作量とブレーキ倍力装置１８へ
伝達される伝達量との所定の入出力特性を安定して得る
ことができると共に、この入出力特性を所望の形態に容
易に設定することができて設計の自由度が向上し、かつ
これを簡単な構造により実現することができる。
【００４９】図１０には第４実施例に係るブレーキ操作
装置７０の全体構成が示されており、図１１にはこのブ
レーキ操作装置７０の要部断面図が示されている。この
ブレーキ操作装置７０は、前述した第３実施例に係るブ
レーキ操作装置５０と基本的に同じ構成となっている
が、リンクピン７２によってリンクロッド７４と連結さ
れたリンクロッド７６の長手方向中間部には、リンクガ
イド手段を構成するガイドピン７８が設けられている。
装置７０の全体構成が示されており、図１１にはこのブ
レーキ操作装置７０の要部断面図が示されている。この
ブレーキ操作装置７０は、前述した第３実施例に係るブ
レーキ操作装置５０と基本的に同じ構成となっている
が、リンクピン７２によってリンクロッド７４と連結さ
れたリンクロッド７６の長手方向中間部には、リンクガ
イド手段を構成するガイドピン７８が設けられている。
【００５０】また，ガイドピン７８の近傍には、ガイド
板８０が設けられている。このガイド板８０は、前述し
た第３実施例に係るブレーキ操作装置５０のガイド板５
８と同様に、リンクガイド手段としてのガイド孔８２が
形成されている。ガイド孔８２は湾曲して形成されてお
り、ガイドピン７８が移動可能に嵌まり込んでいる。こ
のため、ブレーキペダル１４が踏み込まれて支軸１２周
りに揺動すると、ガイドピン７８はガイド孔８２に沿っ
て案内されながら移動する構成である。換言すれば、ガ
イド孔８２はガイドピン７８を所定軌道に案内してリン
クロッド７６を変位（傾斜）させ、結果的にリンク機構
（リンクロッド７４とリンクロッド７６）の中間連結部
位置をブレーキペダル１４の揺動軌跡に対し偏位させる
ことができる構成である。
板８０が設けられている。このガイド板８０は、前述し
た第３実施例に係るブレーキ操作装置５０のガイド板５
８と同様に、リンクガイド手段としてのガイド孔８２が
形成されている。ガイド孔８２は湾曲して形成されてお
り、ガイドピン７８が移動可能に嵌まり込んでいる。こ
のため、ブレーキペダル１４が踏み込まれて支軸１２周
りに揺動すると、ガイドピン７８はガイド孔８２に沿っ
て案内されながら移動する構成である。換言すれば、ガ
イド孔８２はガイドピン７８を所定軌道に案内してリン
クロッド７６を変位（傾斜）させ、結果的にリンク機構
（リンクロッド７４とリンクロッド７６）の中間連結部
位置をブレーキペダル１４の揺動軌跡に対し偏位させる
ことができる構成である。
【００５１】上記構成のブレーキ操作装置７０では、ブ
レーキペダル１４が揺動されると、ガイド板８０のガイ
ド孔８２によってガイドピン７８が案内されてリンクロ
ッド７６が傾斜され、結果的にリンクピン７２（リンク
機構の中間連結部）の位置がブレーキペダル１４の揺動
軌跡に対し変位される。このため、前述の第３実施例と
同様に、リンク機構（リンクロッド７４及びリンクロッ
ド７６）によってブレーキ倍力装置１８へ伝達される伝
達量が、ブレーキペダル１４の揺動量（角度）Ｘに応じ
て変化される。すなわち、ブレーキペダル１４の揺動量
とブレーキ倍力装置１８へ伝達される伝達量との入出力
比が、ブレーキペダル１４の揺動量に対して非線形特性
とされる。
レーキペダル１４が揺動されると、ガイド板８０のガイ
ド孔８２によってガイドピン７８が案内されてリンクロ
ッド７６が傾斜され、結果的にリンクピン７２（リンク
機構の中間連結部）の位置がブレーキペダル１４の揺動
軌跡に対し変位される。このため、前述の第３実施例と
同様に、リンク機構（リンクロッド７４及びリンクロッ
ド７６）によってブレーキ倍力装置１８へ伝達される伝
達量が、ブレーキペダル１４の揺動量（角度）Ｘに応じ
て変化される。すなわち、ブレーキペダル１４の揺動量
とブレーキ倍力装置１８へ伝達される伝達量との入出力
比が、ブレーキペダル１４の揺動量に対して非線形特性
とされる。
【００５２】この場合、前記入出力特性の変化は、スプ
リング等を用いることなく、ガイドピン７８をガイド板
８０のガイド孔８２によって所定軌道にガイドすること
により行われる構成であるため、摩擦力が入出力特性に
悪影響を及ぼすことがなく（摩擦力が低減され）、所定
の入出力特性を安定して得ることができる。また、ガイ
ド板８０のガイド孔８２の形状を変更してガイドピン７
８の変位形態を適宜設定することにより、所望の入出力
特性を容易に得ることができ、設計の自由度が拡大す
る。
リング等を用いることなく、ガイドピン７８をガイド板
８０のガイド孔８２によって所定軌道にガイドすること
により行われる構成であるため、摩擦力が入出力特性に
悪影響を及ぼすことがなく（摩擦力が低減され）、所定
の入出力特性を安定して得ることができる。また、ガイ
ド板８０のガイド孔８２の形状を変更してガイドピン７
８の変位形態を適宜設定することにより、所望の入出力
特性を容易に得ることができ、設計の自由度が拡大す
る。
【００５３】このように、ブレーキ操作装置７０では、
ブレーキペダル１４の操作量とブレーキ倍力装置１８へ
伝達される伝達量との所定の入出力特性を安定して得る
ことができると共に、この入出力特性を所望の形態に容
易に設定することができて設計の自由度が向上し、かつ
これを簡単な構造により実現することができる。
ブレーキペダル１４の操作量とブレーキ倍力装置１８へ
伝達される伝達量との所定の入出力特性を安定して得る
ことができると共に、この入出力特性を所望の形態に容
易に設定することができて設計の自由度が向上し、かつ
これを簡単な構造により実現することができる。
【００５４】なお、前記第３実施例及び第４実施例にお
いては、ブレーキペダル１４の非操作状態において、リ
ンクロッド５２及びリンクロッド５４、あるいはリンク
ロッド７４及びリンクロッド７６が略同一軸線上に位置
するように連結した構成としたが、これに限らず、前記
同一軸線からオフセットした位置にガイド板５８あるい
はガイド板８０を配置し、リンクロッド５２及びリンク
ロッド５４、あるいはリンクロッド７４及びリンクロッ
ド７６がブレーキペダル１４の非操作状態において所定
の相対角度で連結される（全体として屈曲した状態で連
結される）構成としてもよい。この場合には、ブレーキ
ペダル１４とブレーキ倍力装置１８との間の距離が短く
ても（配置スペースが狭くても）、リンクロッド５２及
びリンクロッド５４、あるいはリンクロッド７４及びリ
ンクロッド７６を配置することが可能となり、ブレーキ
操作装置５０、ブレーキ操作装置７０の車両搭載性が向
上し、適用の範囲も拡大する。
いては、ブレーキペダル１４の非操作状態において、リ
ンクロッド５２及びリンクロッド５４、あるいはリンク
ロッド７４及びリンクロッド７６が略同一軸線上に位置
するように連結した構成としたが、これに限らず、前記
同一軸線からオフセットした位置にガイド板５８あるい
はガイド板８０を配置し、リンクロッド５２及びリンク
ロッド５４、あるいはリンクロッド７４及びリンクロッ
ド７６がブレーキペダル１４の非操作状態において所定
の相対角度で連結される（全体として屈曲した状態で連
結される）構成としてもよい。この場合には、ブレーキ
ペダル１４とブレーキ倍力装置１８との間の距離が短く
ても（配置スペースが狭くても）、リンクロッド５２及
びリンクロッド５４、あるいはリンクロッド７４及びリ
ンクロッド７６を配置することが可能となり、ブレーキ
操作装置５０、ブレーキ操作装置７０の車両搭載性が向
上し、適用の範囲も拡大する。
【００５５】
【発明の効果】以上説明した如く本発明はブレーキペダ
ルの操作量とブレーキ倍力装置へ伝達される伝達量との
所定の入出力特性を安定して得ることができると共に、
この入出力特性を所望の形態に容易に設定することがで
きて設計の自由度が向上し、かつこれを簡単な構造によ
り実現することができる優れた効果を有している。
ルの操作量とブレーキ倍力装置へ伝達される伝達量との
所定の入出力特性を安定して得ることができると共に、
この入出力特性を所望の形態に容易に設定することがで
きて設計の自由度が向上し、かつこれを簡単な構造によ
り実現することができる優れた効果を有している。
【図１】本発明の第１実施例に係るブレーキ操作装置の
構成を示す正面図である。
構成を示す正面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係るブレーキ操作装置の
ブレーキペダルとガイド板との関係を示す断面図であ
る。
ブレーキペダルとガイド板との関係を示す断面図であ
る。
【図３】本発明の第１実施例に係るブレーキ操作装置の
ペダル比の変化を示す線図である。
ペダル比の変化を示す線図である。
【図４】本発明の第１実施例に係るブレーキ操作装置の
ガイド板の他の例を示す断面図である。
ガイド板の他の例を示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施例に係るブレーキ操作装置の
構成を示す正面図である。
構成を示す正面図である。
【図６】本発明の第２実施例に係るブレーキ操作装置の
横断面図である。
横断面図である。
【図７】本発明の第３実施例に係るブレーキ操作装置の
構成を示す正面図である。
構成を示す正面図である。
【図８】本発明の第３実施例に係るブレーキ操作装置の
入出力特性をを示す線図である。
入出力特性をを示す線図である。
【図９】本発明の第３実施例に係るブレーキ操作装置の
ガイド板の他の例を示す正面図である。
ガイド板の他の例を示す正面図である。
【図１０】本発明の第４実施例に係るブレーキ操作装置
の構成を示す正面図である。
の構成を示す正面図である。
【図１１】本発明の第４実施例に係るブレーキ操作装置
のリンクロッドとガイド板との関係を示す断面図であ
る。
のリンクロッドとガイド板との関係を示す断面図であ
る。
１０ ブレーキ操作装置 １４ ブレーキペダル １６ 連結孔（連結手段） １８ ブレーキ倍力装置 ２０ プッシュロッド（出力部材） ２２ 連結ピン（連結手段） ２４ ガイド板 ２６ ガイド孔（ガイド手段） ３０ ブレーキ操作装置 ３２ プッシュロッド（出力部材） ３６ 連結ピン（連結手段） ３８ 連結孔（連結手段） ４０ ガイドピン（ガイド手段） ４２ ガイド板 ４４ ガイド孔（ガイド手段） ５０ ブレーキ操作装置 ５２ リンクロッド（出力部材、リンク機構） ５４ リンクロッド（出力部材、リンク機構） ５６ リンクピン ５８ ガイド板 ６０ ガイド孔（リンクガイド手段） ７０ ブレーキ操作装置 ７４ リンクロッド（出力部材、リンク機構） ７６ リンクロッド（出力部材、リンク機構） ７８ ガイドピン（リンクガイド手段） ８０ ガイド板 ８２ ガイド孔（リンクガイド手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 一端部が揺動可能に支持されたブレーキ
ペダルと、一端部が前記ブレーキペダルに連結され他端
部がブレーキ倍力装置に連結された出力部材と、を有
し、前記ブレーキペダルの揺動を前記出力部材を介して
前記ブレーキ倍力装置へ伝達するブレーキ操作装置にお
いて、 前記ブレーキペダルと前記出力部材の連結部分に設けら
れ、前記出力部材の一端部の前記ブレーキペダルに対す
る連結位置を、前記揺動中心に対し接離する方向に沿っ
て変更可能な連結手段と、 前記連結手段と分離独立して設けられ、前記出力部材の
一端部を所定軌道にガイドして前記連結手段による前記
連結位置を変更させるガイド手段と、 を備え、ペダル比を前記ブレーキペダルの揺動に応じて
変化させたことを特徴とするブレーキ操作装置。 - 【請求項２】 一端部が揺動可能に支持されたブレーキ
ペダルと、一端部が前記ブレーキペダルに連結され他端
部がブレーキ倍力装置に連結された出力部材と、を有
し、前記ブレーキペダルの揺動を前記出力部材を介して
前記ブレーキ倍力装置へ伝達するブレーキ操作装置にお
いて、 前記出力部材を一対のロッドから成るリンク機構によっ
て構成し、かつ、前記リンク機構の中間連結部の位置を
前記ブレーキペダルの揺動軌跡に対し変位させるリンク
ガイド手段を備え、 前記ブレーキペダルの揺動量と前記ブレーキ倍力装置へ
伝達される伝達量との入出力比を、前記ブレーキペダル
の揺動に応じて変化させたことを特徴とするブレーキ操
作装置。
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