JPH08197962A - ハイブリッド型車両 - Google Patents

ハイブリッド型車両

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JPH08197962A
JPH08197962A JP1309295A JP1309295A JPH08197962A JP H08197962 A JPH08197962 A JP H08197962A JP 1309295 A JP1309295 A JP 1309295A JP 1309295 A JP1309295 A JP 1309295A JP H08197962 A JPH08197962 A JP H08197962A
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Japan
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gear
rotation
oil pump
internal combustion
combustion engine
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JP1309295A
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Kozo Yamaguchi
幸蔵 山口
Yoshinori Miyaishi
善則 宮石
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Equos Research Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】 【目的】内燃エンジンを低速回転させたときに十分な量
の油を吐出することができ、高速回転させたときに油が
過剰に吐出されることのないようにする。 【構成】内燃エンジン１１と、電気モータ２５と、発電
機１６と、前記内燃エンジン１１の回転及び電気モータ
２５の回転を駆動輪に伝達する出力軸１４と、前記発電
機１６と連結された第１の歯車要素、前記内燃エンジン
１１と連結された第２の歯車要素及び前記出力軸１２と
連結された第３の歯車要素から成る差動歯車装置と、オ
イルポンプ５１と、前記第２の歯車要素からの回転及び
第１の歯車要素からの回転を選択して前記オイルポンプ
５１に伝達する回転伝達手段とを有する。該回転伝達手
段は、前記第２の歯車要素からの回転及び第１の歯車要
素からの回転のうち、回転数の高い方をオイルポンプ５
１に伝達する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ハイブリッド型車両に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃エンジンと電気モータとを併
用した駆動装置を有するハイブリッド型車両が提供され
ている。この種のハイブリッド型車両は各種提供されて
いて、内燃エンジンによって発電機を駆動して電気エネ
ルギーを発生させ、該電気エネルギーによって電気モー
タを回転させ、その回転を駆動輪に伝達するシリーズ
（直列）式のハイブリッド型車両、内燃エンジン及び電
気モータによって駆動輪を直接回転させるパラレル（並
列）式のハイブリッド型車両等に分類される。
【０００３】前記シリーズ式のハイブリッド型車両にお
いては、内燃エンジンが駆動系と切り離されているの
で、内燃エンジンを最高効率点で駆動することができ
る。また、パラレル式のハイブリッド型車両において
は、内燃エンジンによってトルクを発生させるととも
に、電気モータによって補助的なトルクを発生させるよ
うになっているので、機械エネルギーを電気エネルギー
に変換する割合が少なく、エネルギー伝達効率が高い。
【０００４】ところで、前記ハイブリッド型車両におい
ては、一般の自動変速機を搭載した車両と同様に、内燃
エンジンの出力軸と同じ軸線上にオイルポンプが配設さ
れ、該オイルポンプはオイルポンプ駆動装置によって作
動させられるようになっている。そして、前記オイルポ
ンプは内燃エンジンからの回転を受けて作動させられ、
摩擦係合要素を冷却したり、ベアリング、ギヤ、電気モ
ータ等を潤滑したりするようになっている（特開平４−
５０８６３号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のハイブリッド型車両においては、アイドル時等にお
いて内燃エンジンを低速回転させた場合においても、摩
擦係合要素を冷却したり、ベアリング、ギヤ、電気モー
タ等を潤滑したりする必要があるので、容量の大きなオ
イルポンプを配設し、十分な量の油を吐出することがで
きるようにしている。
【０００６】ところが、オイルポンプの容量を大きく
し、高速走行時等において内燃エンジンを高速回転させ
た場合、オイルポンプによって過剰な量の油が吐出さ
れ、ハイブリッド型車両の燃費をその分悪くしてしま
う。また、オイルポンプを可変容量化することも可能で
あるが、機構が複雑になりコストが高くなってしまう。
【０００７】そこで、電気モータ等によって作動させら
れる他のオイルポンプを配設し、内燃エンジンを停止さ
せたときでも他のオイルポンプによって、冷却及び潤滑
を継続することができるようにしたハイブリッド型車両
が考えられる。ところが、他のオイルポンプをハイブリ
ッド型車両に配設するようにした場合、ハイブリッド型
車両の重量がその分増加し、燃費が悪くなるだけでな
く、ハイブリッド型車両が大型化し、コストが高くなっ
てしまう。
【０００８】また、二つのオイルポンプをハイブリッド
型車両に配設する場合、各オイルポンプの吐出側を連結
する必要が生じ、ハイブリッド型車両の構造が複雑化し
てしまう。さらに、二つのオイルポンプをそれぞれ作動
させるための制御装置が必要になり、コストが高くなっ
てしまう。
【０００９】本発明は、前記従来のハイブリッド型車両
の問題点を解決して、内燃エンジンを低速回転させたと
きに十分な量の油を吐出することができ、高速回転させ
たときに油が過剰に吐出されることのないハイブリッド
型車両を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明のハ
イブリッド型車両においては、内燃エンジンと、電気モ
ータと、発電機と、前記内燃エンジンの回転及び電気モ
ータの回転を駆動輪に伝達する出力軸と、前記発電機と
連結された第１の歯車要素、前記内燃エンジンと連結さ
れた第２の歯車要素及び前記出力軸と連結された第３の
歯車要素から成る差動歯車装置と、オイルポンプと、前
記第２の歯車要素からの回転及び第１の歯車要素からの
回転を選択して前記オイルポンプに伝達する回転伝達手
段とを有する。
【００１１】そして、該回転伝達手段は、前記第２の歯
車要素からの回転及び第１の歯車要素からの回転のう
ち、回転数の高い方をオイルポンプに伝達する。本発明
の他のハイブリッド型車両においては、前記差動歯車装
置は、第３の歯車要素を固定し、第２の歯車要素に回転
を入力したときに、第１の歯車要素から増速された回転
が出力されるギヤ比を有する。
【００１２】本発明の更に他のハイブリッド型車両にお
いては、前記差動歯車装置はプラネタリギヤユニットで
あり、前記第１の歯車要素はサンギヤであり、前記第２
の歯車要素はキャリヤであり、前記第３の歯車要素はリ
ングギヤである。本発明の更に他のハイブリッド型車両
においては、前記差動歯車装置はベベルギヤユニットで
ある。
【００１３】
【作用及び発明の効果】本発明によれば、前記のように
ハイブリッド型車両においては、内燃エンジンと、電気
モータと、発電機と、前記内燃エンジンの回転及び電気
モータの回転を駆動輪に伝達する出力軸と、前記発電機
と連結された第１の歯車要素、前記内燃エンジンと連結
された第２の歯車要素及び前記出力軸と連結された第３
の歯車要素から成る差動歯車装置と、オイルポンプと、
前記第２の歯車要素からの回転及び第１の歯車要素から
の回転を選択して前記オイルポンプに伝達する回転伝達
手段とを有する。
【００１４】そして、該回転伝達手段は、前記第２の歯
車要素からの回転及び第１の歯車要素からの回転のう
ち、回転数の高い方をオイルポンプに伝達する。この場
合、内燃エンジンを停止させたときにオイルポンプを電
気モータによって作動させることができるだけでなく、
前記第２の歯車要素からの回転及び第１の歯車要素から
の回転のうち、回転数の高い方をオイルポンプに伝達す
るようになっているので、他のオイルポンプを配設する
必要がなくなる。したがって、ハイブリッド型車両の重
量をその分減少させることができるので、燃費が良くな
るだけでなく、ハイブリッド型車両が小型化し、コスト
が低くなる。
【００１５】また、オイルポンプを作動させるための制
御装置を簡素化することができる。本発明の他のハイブ
リッド型車両においては、前記差動歯車装置は、第３の
歯車要素を固定し、第２の歯車要素に回転を入力したと
きに、第１の歯車要素から増速された回転が出力される
ギヤ比を有する。ハイブリッド型車両が停車している場
合、内燃エンジンは低速回転させられ、第３の歯車要素
は固定される。そして、内燃エンジンをアイドリング回
転数で回転させると、内燃エンジンの回転は第２の歯車
要素に入力され、増速されて第１の歯車要素から出力さ
れる。
【００１６】したがって、第１の歯車要素の回転をオイ
ルポンプに伝達すると、オイルポンプによって十分な量
の油を吐出することができるので、オイルポンプを小型
化することができる。一方、ハイブリッド型車両が走行
している場合、内燃エンジンは高速回転させられる。し
たがって、第２の歯車要素の回転数が高くなるので、差
動歯車装置のギヤ比に対応して第３の歯車要素及び第１
の歯車要素が回転させられる。そして、第２の歯車要素
から出力された回転がオイルポンプに伝達される。
【００１７】したがって、内燃エンジンの回転数に対応
する回転数でオイルポンプを作動させることができるの
で、十分な量の油を吐出することができ、しかも、油が
過剰に吐出されることがない。このように、内燃エンジ
ンを低速回転させたときにオイルポンプによって十分な
量の油を吐出することができるので、高速回転させたと
きに油が過剰に吐出されることがない。
【００１８】本発明の更に他のハイブリッド型車両にお
いては、前記差動歯車装置はプラネタリギヤユニットで
あり、前記第１の歯車要素はサンギヤであり、前記第２
の歯車要素はキャリヤであり、前記第３の歯車要素はリ
ングギヤである。この場合、前記キャリヤを介して伝達
された内燃エンジンの回転、及びサンギヤから増速され
て出力された回転のうち、回転数の高い方がオイルポン
プに伝達される。
【００１９】本発明の更に他のハイブリッド型車両にお
いては、前記差動歯車装置はベベルギヤユニットであ
る。この場合、該ベベルギヤユニットの第２の歯車要素
からの回転及び第１の歯車要素からの回転のうち、回転
数の高い方がオイルポンプに伝達される。
【００２０】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら詳細に説明する。図１は本発明の実施例における
ハイブリッド型車両の概念図である。図において、１１
は内燃エンジン（Ｅ／Ｇ）、１２は該内燃エンジン１１
を駆動することによって発生させられた回転を出力する
出力軸、１３は該出力軸１２を介して入力された回転に
対して変速を行う差動歯車装置としてのプラネタリギヤ
ユニット、１４は該プラネタリギヤユニット１３におけ
る変速後の回転が出力される出力軸、１５は該出力軸１
４に固定された第１ギヤ、１６は前記内燃エンジン１１
と同じ軸線上に配設され、伝達軸１７を介して前記プラ
ネタリギヤユニット１３と連結された発電機（Ｇ）であ
る。なお、前記出力軸１４はスリーブ形状を有し、前記
出力軸１２を包囲して配設される。また、前記第１ギヤ
１５はプラネタリギヤユニット１３より内燃エンジン１
１側に配設される。なお、本実施例においては、差動歯
車装置としてプラネタリギヤユニット１３を使用してい
るが、３個以上の傘歯車から成るベベルギヤユニットを
使用することもできる。
【００２１】前記プラネタリギヤユニット１３は、第１
の歯車要素としてのサンギヤＳ、該サンギヤＳと噛合
（しごう）するピニオンＰ、該ピニオンＰを回転自在に
支持する第２の歯車要素としてのキャリヤＣＲ、及び前
記ピニオンＰと噛合する第３の歯車要素としてのリング
ギヤＲから成る。また、前記サンギヤＳは前記伝達軸１
７を介して発電機１６と、リングギヤＲは出力軸１４を
介して第１ギヤ１５と、キャリヤＣＲは出力軸１２を介
して内燃エンジン１１とそれぞれ連結される。
【００２２】さらに、前記発電機１６は、前記伝達軸１
７に固定され、回転自在に配設されたロータ２１、該ロ
ータ２１の周囲に配設されたステータ２２、及び該ステ
ータ２２に巻装されたコイル２３から成る。前記発電機
１６は、伝達軸１７を介して伝達される回転によって電
力を発生させる。前記コイル２３は図示しないバッテリ
に接続され、該バッテリに電流を供給して蓄電する。
【００２３】また、２５は前記バッテリからの電流を受
けて回転を発生させる電気モータ（Ｍ）、２６は該電気
モータ２５の回転が出力される出力軸、２７は該出力軸
２６に固定された第２ギヤである。前記電気モータ２５
は、前記出力軸２６に固定され、回転自在に配設された
ロータ３７、該ロータ３７の周囲に配設されたステータ
３８、及び該ステータ３８に巻装されたコイル３９から
成る。前記電気モータ２５は、コイル３９に供給される
電流によってトルクを発生させる。そのために、前記コ
イル３９は前記バッテリに接続され、該バッテリから電
流が供給されるようになっている。
【００２４】そして、前記内燃エンジン１１の回転と同
じ方向に図示しない駆動輪を回転させるために、出力軸
としてのカウンタシャフト３１が配設され、該カウンタ
シャフト３１に第３ギヤ３２が固定される。また、該第
３ギヤ３２と前記第１ギヤ１５とが、及び第３ギヤ３２
と第２ギヤ２７とが噛合させられ、前記第１ギヤ１５の
回転及び第２ギヤ２７の回転が反転されて第３ギヤ３２
に伝達されるようになっている。
【００２５】さらに、前記カウンタシャフト３１には前
記第３ギヤ３２より歯数が小さな第４ギヤ３３が固定さ
れる。そして、該第４ギヤ３３と噛合する第５ギヤ３５
にディファレンシャル装置３６が固定され、第５ギヤ３
５に伝達された回転が前記ディファレンシャル装置３６
によって差動させられ、前記駆動輪に伝達される。この
ように、内燃エンジン１１によって発生させられた回転
を第３ギヤ３２に伝達することができるだけでなく、電
気モータ２５によって発生させられた回転を第３ギヤ３
２に伝達することもできるので、内燃エンジン１１だけ
を駆動するエンジン駆動モード、電気モータ２５だけを
駆動するモータ駆動モード、並びに内燃エンジン１１及
び電気モータ２５を駆動するエンジン・モータ駆動モー
ドでハイブリッド型車両を走行させることができる。ま
た、前記発電機１６において発生させられる電力を制御
することによって、前記伝達軸１７の回転数を制御し、
内燃エンジン１１を最高効率点で駆動することができ
る。さらに、発電機１６が電気モータである場合には、
発電機１６によって内燃エンジン１１を始動させること
もできる。
【００２６】また、該内燃エンジン１１の回転は出力軸
１２に出力されて第１ギヤ１５に伝達され、一方、電気
モータ２５の回転は出力軸２６に出力されて第２ギヤ２
７に伝達されるので、第１ギヤ１５及び第３ギヤ３２に
おけるギヤ比と、第２ギヤ２７及び第３ギヤ３２におけ
るギヤ比とを異ならせることができる。したがって、内
燃エンジン１１及び電気モータ２５の容量の自由度が高
くなり、駆動装置の設計が容易になる。すなわち、内燃
エンジン１１をエンジン効率が高い領域で駆動し、内燃
エンジン１１の回転を第１ギヤ１５及び第３ギヤ３２に
おけるギヤ比で減速し、カウンタシャフト３１に伝達す
ることができる。また、電気モータ２５をモータ効率が
高い領域で駆動し、電気モータ２５の回転を第２ギヤ２
７及び第３ギヤ３２におけるギヤ比で減速し、カウンタ
シャフト３１に伝達することができる。
【００２７】ところで、前記プラネタリギヤユニット１
３、第１ギヤ１５、第２ギヤ２７、第３ギヤ３２、第４
ギヤ３３、第５ギヤ３５、ディファレンシャル装置３
６、各種ベアリング等を潤滑したり、発電機１６、電気
モータ２５等を冷却したりするために、オイルポンプ
（ＯＰ）５１が配設され、該オイルポンプ５１によって
吐出された油を各潤滑部分に供給することができるよう
になっている。
【００２８】そのために、回転伝達手段が配設され、キ
ャリヤＣＲから伝達された回転及びサンギヤＳから伝達
された回転を前記回転伝達手段によって選択してオイル
ポンプ５１に伝達することができるようになっている。
そして、前記プラネタリギヤユニット１３より発電機１
６側に伝達軸１７を包囲するスリーブ５２が配設され、
伝達軸１７に対して回転自在に支持される。前記スリー
ブ５２は内燃エンジン１１側の端部において前記プラネ
タリギヤユニット１３のキャリヤＣＲと連結され、発電
機１６側の端部において第１のオイルポンプ駆動用ギヤ
５３に固定される。一方、前記オイルポンプ５１の駆動
軸５８に第１のワンウェイクラッチＦ１を介してドリブ
ンギヤ５４が配設され、該ドリブンギヤ５４と前記第１
のオイルポンプ駆動用ギヤ５３とが噛合させられる。し
たがって、前記キャリヤＣＲの回転を第１のオイルポン
プ駆動用ギヤ５３、ドリブンギヤ５４及びワンウェイク
ラッチＦ１を介してオイルポンプ５１の駆動軸５８に伝
達し、前記オイルポンプ５１を作動させることができ
る。
【００２９】また、前記伝達軸１７における第１のオイ
ルポンプ駆動用ギヤ５３より発電機１６側に第２のオイ
ルポンプ駆動用ギヤ５５が固定される。一方、前記オイ
ルポンプ５１の駆動軸５８に第２のワンウェイクラッチ
Ｆ２を介してドリブンギヤ５６が配設され、該ドリブン
ギヤ５６と前記第２のオイルポンプ駆動用ギヤ５５とが
噛合させられる。したがって、前記サンギヤＳの回転を
第２のオイルポンプ駆動用ギヤ５５、ドリブンギヤ５６
及びワンウェイクラッチＦ２を介してオイルポンプ５１
の駆動軸５８に伝達し、前記オイルポンプ５１を作動さ
せることができる。
【００３０】ところで、前記第１のワンウェイクラッチ
Ｆ１は、ドリブンギヤ５４の回転数がオイルポンプ５１
の駆動軸５８の回転数より高い場合にロックし、ドリブ
ンギヤ５４の回転数がオイルポンプ５１の駆動軸５８の
回転数以下である場合にフリーになる。また、前記第２
のワンウェイクラッチＦ２は、ドリブンギヤ５６の回転
数がオイルポンプ５１の駆動軸５８の回転数より高い場
合にロックし、ドリブンギヤ５６の回転数がオイルポン
プ５１の駆動軸５８の回転数以下である場合にフリーに
なる。
【００３１】したがって、ドリブンギヤ５４の回転数及
びドリブンギヤ５６の回転数の高い方の回転が駆動軸５
８に伝達され、オイルポンプ５１が作動させられる。本
実施例においては、第１のオイルポンプ駆動用ギヤ５３
及びドリブンギヤ５４のギヤ比と、第２のオイルポンプ
駆動用ギヤ５５及びドリブンギヤ５６のギヤ比とが等し
くされる。したがって、キャリヤＣＲの回転数及びサン
ギヤＳの回転数の高い方の回転によってオイルポンプ５
１が作動させられる。
【００３２】ところで、前記プラネタリギヤユニット１
３のギヤ比は、内燃エンジン１１の回転が伝達されたと
きに、停車時にサンギヤＳの回転数がキャリヤＣＲの回
転数より高くなるように設定される。本実施例において
は、前記サンギヤＳを発電機１６と、リングギヤＲを第
１ギヤ１５と、キャリヤＣＲを内燃エンジン１１と連結
しているが、前記サンギヤＳを第１ギヤ１５と、リング
ギヤＲを発電機１６と、キャリヤＣＲを内燃エンジン１
１と連結して、リングギヤＲの回転数がキャリヤＣＲの
回転数より高くなるようにプラネタリギヤユニット１３
のギヤ比を設定してもよい。この場合、リングギヤＲが
第１の歯車要素に、キャリヤＣＲが第２の歯車要素に、
サンギヤＳが第３の歯車要素になる。
【００３３】さらに、前記サンギヤＳを発電機１６と、
リングギヤＲを内燃エンジン１１と、キャリヤＣＲを第
１ギヤ１５と連結して、サンギヤＳの回転数がリングギ
ヤＲの回転数より高くなるようにプラネタリギヤユニッ
ト１３のギヤ比を設定してもよい。この場合、サンギヤ
Ｓが第１の歯車要素に、リングギヤＲが第２の歯車要素
に、キャリヤＣＲが第３の歯車要素になる。
【００３４】また、本実施例においては、発電機１６と
連結される第１の歯車要素の回転数が内燃エンジン１１
と連結される第２の歯車要素の回転数より高くなるよう
に、プラネタリギヤユニット１３のギヤ比を設定し、第
１のオイルポンプ駆動用ギヤ５３及びドリブンギヤ５４
のギヤ比と、第２のオイルポンプ駆動用ギヤ５５及びド
リブンギヤ５６のギヤ比とを等しくしているが、第１の
オイルポンプ駆動用ギヤ５３及びドリブンギヤ５４のギ
ヤ比と、第２のオイルポンプ駆動用ギヤ５５及びドリブ
ンギヤ５６のギヤ比とを異ならせることもできる。
【００３５】次に、前記構成のハイブリッド型車両の動
作について説明する。図３は本発明の実施例におけるハ
イブリッド型車両の停車時の速度線図、図４は本発明の
実施例におけるハイブリッド型車両の走行時の速度線図
である。この場合、前記発電機１６（図１）の回転数を
ＮG とし、内燃エンジン１１の回転数をＮE とし、出力
軸回転数（リングギヤＲの回転数）をＮR としたとき、 ＮG ＝３ＮE −２ＮR になる。
【００３６】この場合、ハイブリッド型車両が停車して
いる場合、内燃エンジン１１は低速回転させられる。ま
た、図示しない駆動輪は停止させられるので、プラネタ
リギヤユニット１３のリングギヤＲは固定される。そし
て、内燃エンジン１１をアイドリング回転数で回転させ
ると、内燃エンジン１１の回転は出力軸１２を介してキ
ャリヤＣＲに入力され、サンギヤＳから出力される。ま
た、前記プラネタリギヤユニット１３のギヤ比を、例え
ば、リングギヤＲの歯数がサンギヤＳの歯数のα倍（本
実施例においては、２倍）になるように設定すると、サ
ンギヤＳの回転数は、図３に示すように、内燃エンジン
１１の回転数の（α＋１）倍（本実施例においては、３
倍）になる。
【００３７】したがって、サンギヤＳの回転を伝達軸１
７、第２のオイルポンプ駆動用ギヤ５５、ドリブンギヤ
５４及び第２のワンウェイクラッチＦ２を介して駆動軸
５８に伝達し、オイルポンプ５１を作動させると、該オ
イルポンプ５１によって十分な量の油を吐出することが
できるので、オイルポンプ５１を小型化することができ
る。
【００３８】一方、ハイブリッド型車両が走行している
場合、内燃エンジン１１は高速回転させられる。したが
って、キャリヤＣＲの回転数が高くなるので、図４に示
すように、プラネタリギヤユニット１３のギヤ比に対応
してリングギヤＲ及びサンギヤＳが回転させられる。そ
して、キャリヤＣＲから出力された回転は、スリーブ５
２、第１のオイルポンプ駆動用ギヤ５３、ドリブンギヤ
５４及び第１のワンウェイクラッチＦ１を介して駆動軸
５８に伝達され、オイルポンプ５１を作動させる。した
がって、内燃エンジン１１の回転数ＮE に対応する回転
数でオイルポンプ５１を作動させることができるので、
十分な量の油を吐出することができ、しかも、油が過剰
に吐出されることがない。
【００３９】このように、内燃エンジン１１を低速回転
させたときにオイルポンプ５１によって十分な量の油を
吐出することができ、高速回転させたときに油が過剰に
吐出されることがない。次に、オイルポンプ駆動装置の
詳細について説明する。図２は本発明の実施例における
オイルポンプ駆動装置の要部断面図である。
【００４０】図において、５１はトロコイド型のオイル
ポンプ、５４は第１のオイルポンプ駆動用ギヤ５３（図
１）と噛合するドリブンギヤ、５６は第２のオイルポン
プ駆動用ギヤ５５と噛合するドリブンギヤ、５８は駆動
軸、Ｆ１は第１のワンウェイクラッチ、Ｆ２は第２のワ
ンウェイクラッチである。また、６０はハイブリッド型
車両のケーシングであり、該ケーシング６０にオイルポ
ンプ５１が固定される。そして、６１はオイルポンプケ
ースであり、該オイルポンプケース６１内にドライブロ
ータ６２、及び該ドライブロータ６２の外周においてド
ライブロータ６２と噛合するドリブンロータ６３が配設
される。また、前記駆動軸５８は両端がベアリング６
７、６８によって回転自在に支持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例におけるハイブリッド型車両の
概念図である。
【図２】本発明の実施例におけるオイルポンプ駆動装置
の要部断面図である。
【図３】本発明の実施例におけるハイブリッド型車両の
停車時の速度線図である。
【図４】本発明の実施例におけるハイブリッド型車両の
走行時の速度線図である。
【符号の説明】
１１ 内燃エンジン １２、１４ 出力軸 １３ プラネタリギヤユニット １６ 発電機 ２５ 電気モータ ５１ オイルポンプ ５３ 第１のオイルポンプ駆動用ギヤ ５４、５６ ドリブンギヤ ５５ 第２のオイルポンプ駆動用ギヤ Ｆ１ 第１のワンウェイクラッチ Ｆ２ 第２のワンウェイクラッチ Ｓ サンギヤ Ｒ リングギヤ ＣＲ キャリヤ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃エンジンと、電気モータと、発電機
    と、前記内燃エンジンの回転及び電気モータの回転を駆
    動輪に伝達する出力軸と、前記発電機と連結された第１
    の歯車要素、前記内燃エンジンと連結された第２の歯車
    要素及び前記出力軸と連結された第３の歯車要素から成
    る差動歯車装置と、オイルポンプと、前記第２の歯車要
    素からの回転及び第１の歯車要素からの回転を選択して
    前記オイルポンプに伝達する回転伝達手段とを有すると
    ともに、該回転伝達手段は、前記第２の歯車要素からの
    回転及び第１の歯車要素からの回転のうち、回転数の高
    い方をオイルポンプに伝達することを特徴とするハイブ
    リッド型車両。
  2. 【請求項２】 前記差動歯車装置は、第３の歯車要素を
    固定し、第２の歯車要素に回転を入力したときに、第１
    の歯車要素から増速された回転が出力されるギヤ比を有
    する請求項１に記載のハイブリッド型車両。
  3. 【請求項３】 前記差動歯車装置はプラネタリギヤユニ
    ットであり、前記第１の歯車要素はサンギヤであり、前
    記第２の歯車要素はキャリヤであり、前記第３の歯車要
    素はリングギヤである請求項１に記載のハイブリッド型
    車両。
  4. 【請求項４】 前記差動歯車装置はベベルギヤユニット
    である請求項１に記載のハイブリッド型車両。
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