JPH08197924A - サスペンションアーム取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体側取付用部材とサスペンションブッシュ
との結合強度を確保しつつホイールアライメントの調整
量を大きくする。 【構成】 略円板形状のカムプレート４８、５０には所
定形状のカム溝６２が形成されており、このカム溝６２
内にはガイドプレート４４から突出するピン６４が相対
的に進入可能とされている。カムプレート４８、５０が
回転すると、カム溝６２によってこれらが回転し、取付
ボルト５２を長孔４６の長手方向へ移動させる。上記構
成によれば、カムプレート４８、５０の移動がガイドプ
レート４４によって阻害されないので、ホイールアライ
メントの調整量を大きくすることができ、しかもカムプ
レート４８、５０は略円板形状とされているので長孔４
６との係り代も確保できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サスペンションアーム
と車体側取付用部材とをブッシュを介して締結具によっ
て結合するサスペンションアーム取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、ホイールアライメントの調整
方法として、サスペンションブッシュと車体との締結に
際して用いられるアジャストカムを利用する方法が用い
られている。この種の構造の一例が実開昭５７−６０８
０９号公報に開示されており、以下この公報に開示され
た構成について説明する。

【０００３】図７に示されるように、車体側に設けられ
互いに平行とされた一対のブラケット１００間には、サ
スペンションアームの端部に設けられたサスペンション
ブッシュ１０２が介在されている。サスペンションブッ
シュ１０２は、サスペンションアームの端部に固着され
る外筒１０４と、この外筒１０４の軸芯部に配置される
内筒１０６と、両者の間に介在される弾性体１０８と、
を含んで構成されている。

【０００４】また、一対のブラケット１００の各外側面
には、断面コ字形のガイドプレート１１０、１１２がそ
れぞれ固着されている。一方のガイドプレート１１０の
両側壁１１０Ａ間には、カムプレート１１４（図８参
照）が収容されている。カムプレート１１４の所定偏心
位置には先端部が切り欠かれて半円筒状とされた筒状部
１１４Ａが面直角方向へ突出形成されており、ガイドプ
レート１１０の下方に形成された長孔１１６内に挿入可
能とされている。また、他方のガイドプレート１１２の
両側壁１１２Ａ間には、別のカムプレート１１８（図８
及び図９参照）が収容されている。カムプレート１１８
の所定偏心位置には、先端部が前記場合と径方向反対側
に切り欠かれて半円筒状とされた筒状部１１８Ａが面直
角方向へ突出形成されている。さらに、カムプレート１
１８には、筒状部１１８Ａと同一軸線上かつ反対側にナ
ット１２０が固着されている。

【０００５】上記構成によれば、一対のブラケット１０
０間にサスペンションブッシュ１０２を介在させた後、
内筒１０６内へカムプレート１１４、１１８の筒状部１
１４Ａ、１１８Ａを相互の先端部が嵌合するように互い
に反対側から挿入させる。次いで、ナット１２０を回転
させることにより、カムプレート１１８の周面がガイド
プレート１１２の側壁１１２Ａに押し付けられる。この
ときの反力が側壁１１２Ａからナット１２０へ入力さ
れ、これにより筒状部１１８Ａが長孔１１６内をその長
手方向へ移動される。この際、筒状部１１８Ａには反対
側の筒状部１１４Ａが嵌合されていることから、カムプ
レート１１４の筒状部１１４Ａも同期して長孔１１６内
を移動することになる。この結果、双方の筒状部１１４
Ａ、１１８Ａの位置、即ちサスペンションブッシュ１０
２のボルト１２２による締結位置を長孔１１６の長手方
向へ移動させることができるので、サスペンションブッ
シュ１０２の位置を調整することができる。なお、調整
後、カムプレート１１４の筒状部１１４Ａ内へボルト１
２２が挿入されて、反対側のカムプレート１１８のナッ
ト１２０に螺合されて締結状態となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成を採ると、サスペンションブッシュ１０２の締結位置
の調整量を大きくしようとした場合に以下の不具合が生
じる。すなわち、調整量を大きくするためには、筒状部
１１４Ａ、１１８Ａ及びナット１２０の偏心量を大きく
すればよいが（この場合のカムプレート１１８の外形線
を図９に二点鎖線で示す）、上記構成ではカムプレート
１１４、１１８が円板形状とされていること並びにカム
面である周面が直線状の側壁１１０Ａ、１１２Ａに当接
していることから、この場合にはカムプレート１１４、
１１８の長孔１１６への係り代（斜線部Ｐ）が少なくな
る。このため、一対のブラケット１００とサスペンショ
ンアーム（サスペンションブッシュ１０２）との結合強
度が低下するという不具合が生じる。なお、この不具合
はカムプレート１１４、１１８の外径寸法を大きくすれ
ば解消されるが、その場合にはカムプレート１１４、１
１８、ガイドプレート１１０、１１２等の大型化や重量
増加を招く不利がある。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、車体側取付用
部材とサスペンションブッシュとの結合強度を確保しつ
つホイールアライメントの調整量を大きくすることがで
きるサスペンションアーム取付構造を得ることが目的で
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係るサスペンションアーム取付構造は、サスペンション
アームの端部に設けられたブッシュと、車体側に設けら
れ、内方にブッシュが介在される一対の壁部と、これら
の壁部に設けられ、互いに同一方向に長く形成された一
対の長孔と、これらの長孔を貫通してブッシュと一対の
壁部とを締結する締結具と、この締結具の端部と壁部と
の間に配置されると共に締結具によって貫通されて締結
具を保持する保持体と、壁部及び保持体のいずれか一方
に設けられ、いずれか他方側へ突出された突起と、壁部
及び保持体のいずれか他方に設けられ、相対的に進入す
る突起によって締結具の軸線を長孔の長手方向へ案内す
るカム部と、を有することを特徴としている。

【０００９】請求項２記載の本発明に係るサスペンショ
ンアーム取付構造は、サスペンションアームの端部に設
けられたブッシュと、車体側に設けられ、内方にブッシ
ュが介在される一対の壁部と、これらの壁部に設けら
れ、互いに同一方向に長く形成された一対の長孔と、こ
れらの長孔を貫通してブッシュと一対の壁部とを締結す
る締結具と、この締結具の端部と壁部との間に配置され
ると共に締結具によって貫通されて締結具を保持する保
持体と、壁部から保持体側へ突出して設けられ、保持体
の外周面と当接する当接部と、保持体の外周面に設けら
れ、当接部との相対的な当接位置を移動させることによ
って締結具の軸線を長孔の長手方向へ案内するカム面
と、を有し、さらに、当接部における保持体のカム面と
の当接面を所定曲率半径の曲面で構成すると共に、保持
体を締結具の締結方向に見て非円形に形成した、ことを
特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１記載の本発明によれば、締結具の端部
を回転させると、壁部及び保持体のいずれか一方に設け
られた突起がこれらのいずれか他方に設けられたカム部
内へ相対的に進入される。このため、保持体はカム部に
案内されて移動し、締結具の軸線を長孔の長手方向へ移
動させる。従って、締結具の軸線の移動ストローク分だ
けサスペンションアームと車体側に設けられた一対の壁
部との締結位置が変更される。この結果、前記移動スト
ロークに対応する量だけホイールアライメントが調整さ
れる。

【００１１】ここで、本発明によれば、突起をカム部内
へ相対的に進入させることで、締結具の軸線を長孔の長
手方向へ移動させる構成であるので、即ち従来構造のよ
うに直線状の側壁に保持体の外周面を当接させながら締
結具の軸線を移動させる構成ではないので、保持体の動
きが阻害されることがなくなる。このため、保持体は突
起を越えて存在することができる。従って、保持体を大
型化することなく、締結具の移動量（即ち、ホイールア
ライメントの調整量）を大きくすることが可能となる。

【００１２】しかも、本発明によれば、突起がカム部に
相対的に進入される構成、即ち突起とカム部とを係合さ
せる構成であるため、保持体の形状を例えば円板形状に
することも可能である。この場合、一対の壁部に設けら
れた長孔と保持体との係り代は常に同一であり安定確保
される。従って、サスペンションアームと車体側取付用
部材である一対の壁部との結合強度は、十分に確保され
る。

【００１３】請求項２記載の本発明によれば、締結具の
端部を回転させると、壁部に設けられた当接部と保持体
の外周面に設けられたカム面との相対的な当接位置がカ
ム面に沿って移動される。このため、保持体はカム面に
案内されて移動し、締結具の軸線を長孔の長手方向へ移
動させる。従って、締結具の軸線の移動ストローク分だ
けサスペンションアームと車体側に設けられた一対の壁
部との締結位置が変更される。この結果、前記移動スト
ロークに対応する量だけホイールアライメントが調整さ
れる。

【００１４】ここで、本発明によれば、当接部における
保持体のカム面との当接面を所定曲率半径の曲面で構成
しているので、請求項１記載の本発明と同様に、保持体
の動きが阻害されることがなくなる。従って、保持体を
大型化することなく、締結具の移動量（即ち、ホイール
アライメントの調整量）を大きくすることが可能とな
る。

【００１５】しかも、本発明によれば、この点を踏まえ
て、保持体を締結具の締結方向に見て非円形に形成した
ので、一対の壁部に設けられた長孔と保持体との係り代
を十分に確保することが可能となる。従って、本発明に
おいても、サスペンションアームと車体側取付用部材で
ある一対の壁部との結合強度は、十分に確保される。

【００１６】

【実施例】

〔第１実施例〕以下、図１〜図４を用いて、第１実施例
について説明する。なお、この第１実施例が請求項１記
載の本発明の一実施例に相当する。

【００１７】図３には、ダブルウイッシュボーン式独立
懸架方式のリヤサスペンションの全体斜視図が示されて
いる。この図に示されるように、車体の後部には略
「井」型のサブフレーム１０が配置されている。サブフ
レーム１０の両側部１２の外側には、車輪を支持するア
クスルキャリア１４がそれぞれ配置されている。アクス
ルキャリア１４の上端部とサブフレーム１０の側部１２
との間には、Ａ型アームであるアッパアーム１６が配置
されている。アッパアーム１６の外端部は、ボールブッ
シュ１８を介してアクスルキャリア１４の上端部と連結
されている。また、アッパアーム１６の各内端部は、別
のボールブッシュ２０を介してサブフレーム１０の側部
１２と連結されている。

【００１８】上述したアッパアーム１６の下方には、互
いに略平行に配置されたロアアーム２２、２４が配置さ
れている。これらのロアアーム２２、２４の各外端部
は、ボールジョイント２６を介してアクスルキャリア１
４の中間部に連結されている。また、ロアアーム２２、
２４の各内端部は、ロアアームブッシュ２８を介してサ
ブフレーム１０の中間部３０と連結されている。

【００１９】さらに、上述したロアアーム２２、２４の
車両前方側には、ストラットロッド３２が斜めに配置さ
れている。ストラットロッド３２の外端部（後端部）
は、図示しないボルトによってアクスルキャリア１４の
下端部と回転可能に連結されている。また、ストラット
ロッド３２の内端部（前端部）は、ストラットロッドブ
ッシュ３４を介してサブフレーム１０の側部１２の前端
部と連結されている。

【００２０】次に、上述したサスペンションアームの一
つであるストラットロッド３２のサブフレーム１０側へ
の取付構造について詳細に説明する。図２に示されるよ
うに、ストラットロッドブッシュ３４は、ストラットロ
ッド３２の内端部の先端側に設けられた円筒状の保持部
３２Ａ内に圧入される外筒３６と、この外筒３６の軸芯
部に配置され外筒３６よりも小径とされた内筒３８と、
外筒３６と内筒３８との間に介在された所定硬度のゴム
等の弾性体４０と、によって構成されている。上記構成
のストラットロッドブッシュ３４は、サブフレーム１０
の両側部１２の両側壁１２Ａ間に挿入配置されており、
この状態では内筒３８の軸方向両端部が両側壁１２Ａの
内側面に当接している。

【００２１】これらの側壁１２Ａには、互いに対向する
位置に長孔４２がそれぞれ形成されている。なお、相互
の長孔４２の大きさ及び長手方向は共に同一とされてい
る。また、各側壁１２Ａの外側面には、平板状のガイド
プレート４４がそれぞれ固着されている。各ガイドプレ
ート４４には、ストラットロッドブッシュ３４の軸方向
に見て側壁１２Ａの長孔４２と重合される別の長孔４６
が形成されている。さらに、各ガイドプレート４４の外
側面には、カムプレート４８、５０がそれぞれ当接配置
されている。一方のカムプレート４８は略円板状とされ
ており、その軸芯部には一対の側壁１２Ａ間の距離より
も長い筒状部４８Ａの端部が挿入固着されている。この
筒状部４８Ａの外径寸法は、前述した長孔４２、４６の
長手直角方向の寸法と略同一寸法に設定されている。従
って、筒状部４８Ａがガイドプレート４４及び側壁１２
Ａの長孔４２、４６内へ挿入された状態では、筒状部４
８Ａは長孔４２の長手方向へは移動可能であるが、長手
直角方向へは移動することができない。この筒状部４８
Ａ内へは、取付ボルト５２がワッシャ５４を介して挿入
されている。

【００２２】また、他方のカムプレート５０も略円板形
状とされているが、その軸芯部にはナット５６が一体的
に設けられている。なお、カムプレート５０の軸芯部に
は、取付ボルト５２が螺入されるボルト挿通孔５８の他
に、筒状部４８Ａの先端部が挿入される大径孔６０が形
成されている。

【００２３】ここで、図１及び図２を用いて、上述した
カムプレート４８、５０及び一対の側壁１２Ａに設けら
れたホイールアライメントの調整構造について説明す
る。なお、カムプレート４８側の構成とカムプレート５
０側の構成とは同様であるので、以下カムプレート４８
側の構成についてのみ説明する。

【００２４】カムプレート４８のガイドプレート４４側
の面には、線対称形である一対のカム溝６２が形成され
ている。カム溝６２の内端部はカムプレート４８の軸芯
側に位置されており、又カム溝６２の外端部は周縁部に
開放されている。なお、一対のカム溝６２の各外端部と
筒状部４８Ａとは、略同一直径位置に位置されている。
さらに、カム溝６２の内部対向側面は各々所定曲率半径
の曲面とされており、これによりカム面が構成されてい
る。これに対応して、前述したガイドプレート４４の所
定位置には、一対のピン６４が立設されている。各ピン
６４の径方向寸法はカム溝６２の内部対向側面間の距離
に等しくなるように設定されている。従って、ピン６４
は対応するカム溝６２に進入可能であり、初期状態では
図１（Ａ）に示される如く各ピン６４は対応するカム溝
６２の外端部に進入した状態で保持されている。

【００２５】次に、ストラットロッド３２のサブフレー
ム１０への組付手順の説明を通して、本実施例の作用を
説明する。

【００２６】まず、ストラットロッド３２のストラット
ロッドブッシュ３４をサブフレーム１０の側部１２の側
壁１２Ａ間に位置させる。このとき、ストラットロッド
ブッシュ３４の軸線を長孔４２、４６の中心線に略一致
させておく。次いで、一方のカムプレート４８の筒状部
４８Ａをガイドプレート４４の長孔４６、側壁１２Ａの
長孔４２内へ挿入し、更に他方のガイドプレート４４の
大径孔６０内へ嵌合させる。このとき、いずれのカムプ
レート４８、５０においても、一対のカム溝６２の外端
部に一対のピン６４を進入させた状態（図１（Ａ）図示
状態）にしておく。次に、一方のカムプレート４８側か
ら取付ボルト５２を筒状部４８Ａ内へ挿入させてナット
５６にある程度螺合させる。つまり、ストラットロッド
ブッシュ３４を介してストラットロッド３２とサブフレ
ーム１０とが仮止めされた状態とする。

【００２７】その後、ホイールアライメントの調整作業
が行われる。まず、図１（Ａ）に示される初期状態にお
いて、ナット５６に工具を装着させる。次いで、工具を
回転させる。例えば、図１（Ｂ）に示される如く、工具
を矢印Ａ方向へ回転させると、回転方向側に位置してい
るピン６４がこれに対応するカム溝６２内へ回転量に応
じて進入してくる。このため、カムプレート４８、５０
はピン６４から反力を受け、これによりカムプレート４
８、５０に保持された取付ボルト５２が長孔４２、４６
の長手方向に移動する。従って、取付ボルト５２に支持
されているストラットロッドブッシュ３４も取付ボルト
５２の移動ストロークと同一ストロークだけ移動する。
この結果、ストラットロッド３２のサブフレーム１０へ
の取付位置が変更され、それに応じたホイールアライメ
ントの調整がなされたことになる。

【００２８】上記の如くしてホイールアライメントの調
整がなされた後、取付ボルト５２がナット５６へ完全に
螺合される。

【００２９】ここで、本実施例では、ガイドプレート４
４からピン６４を突出させ、このピン６４をカムプレー
ト４８、５０に形成したカム溝６２内へ進入させていく
ことで、取付ボルト５２による締結位置を変更する構成
であるので、即ち従来構造のように直線状の側壁に当接
させながらカムプレートを移動させる構成ではないの
で、カムプレート４８、５０の動きが阻害されることが
なくなる。このため、カムプレート４８、５０は、その
移動に際してピン６４を越えることができる。従って、
カムプレート４８、５０を大型化することなく、取付ボ
ルト５２の移動量（即ち、ホイールアライメントの調整
量）を大きくすることができる。

【００３０】しかも、本実施例では、ピン６４とカム溝
６２との係合によってカムプレート４８、５０が移動し
て取付ボルト５２が移動される構成であるため、即ちカ
ム溝６２によってカム部が構成されカムプレート４８、
５０の外周面は何らカム部とは関係ないので、カムプレ
ート４８、５０の形状を略円板形状にすることが可能に
なる。この場合、長孔４６に対するカムプレート４８、
５０の上下方向の係り代は調整の前後で殆ど変わらず
（図１（Ａ）、（Ｂ）対比参照）、ストラットロッド３
２とサブフレーム１０との結合強度は変動しない。従っ
て、ストラットロッド３２とサブフレーム１０との結合
強度を十分に確保することができる。

【００３１】また、本実施例によれば、調整量に拘わら
ずカムプレート４８、５０の投影面がストラットロッド
ブッシュ３４の内筒３８を覆っているため、内筒３８に
均一な面圧を作用させることができる。このため、スト
ラットロッドブッシュ３４が傾いた状態で組付けられる
こともなく、適正な組付状態を得ることができる。

【００３２】さらに、本実施例では、カムプレート４
８、５０に図１図示のような曲率半径のカム溝６２を形
成したが、予め種々の曲率半径のカム溝を備えたカムプ
レートを用意しておくことにより、所望のホイールアラ
イメントの調整を行うことができる。例えば、図４
（Ａ）に示されるカムプレート６６では、Ｍａｘ回転角
α₁が前述したカムプレート４８の場合よりも大きく設
定されたカム溝６８が形成されている。従って、このカ
ムプレート６６を用いた場合には、調整の変化率が小さ
くなるため、ホイールアライメントの微調整が可能にな
る。逆に、図４（Ｂ）に示されるカムプレート７０で
は、前述したカムプレート４８の場合よりもＭａｘ回転
角α₂ が小さく設定されたカム溝７２が形成されてい
る。従って、このカムプレート７０を用いた場合には、
微小角度で大きな調整量が得られる。この結果、カム溝
の形状を変えるだけで所望のホイールアライメントの調
整を行うことが可能となる。

【００３３】なお、本実施例では、ガイドプレート４４
からピン６４を突出させ、カムプレート４８、５０にカ
ム溝６２を形成したが、逆に、ガイドプレート４４にカ
ム部を設け、カムプレート４８、５０からピンを突出さ
せる構成にしてもよい。

【００３４】また、本実施例では、ガイドプレート４４
を使用し、このガイドプレート４４からピン６４を突出
させているが、これに限らず、ガイドプレート４４を省
略して側壁１２Ａから直接ピン６４を突出させ、或いは
前述した如くカム部を設けることも可能である。後者の
場合、側壁１２Ａの面積は十分に広いので、カム部を溝
ではなく打抜きによる孔にすることも可能である。 〔第２実施例〕以下、図５及び図６を用いて、第２実施
例について説明する。なお、第１実施例と同一構成部分
については同一番号を付してその説明を省略する。ま
た、この第２実施例が請求項２記載の本発明の一実施例
に相当する。

【００３５】図５に示される例では、一対のピン６４を
ガイドプレート４４から突出させる点においては前述し
た第１実施例と同様であるが、カムプレート８０が非円
形状（略逆三角形状）とされており、このカムプレート
８０の外周面自体がピン６４の外周面に当接するカム面
８０Ａとされている点において第１実施例とは異なる。

【００３６】上記構成によれば、ナット５６を回転させ
ることでカムプレート８０のカム面８０Ａが当接面であ
るピン６４の外周面から反力を受けて二点鎖線で示され
る如く回転する。これにより、取付ボルト５２の軸線が
長孔４６の長手方向へ変更される。

【００３７】この実施例においても、ピン６４を使用し
ているため、即ちカムプレート８０のカム面８０Ａと当
接する当接部の周面が所定曲率半径の円筒面で構成され
ているため、カムプレート８０を略逆三角形状にしても
その動きがピン６４によって阻害されることはない。従
って、カムプレート８０を大型化することなく、ホイー
ルアライメントの調整量を大きくすることができる。

【００３８】また、本実施例では、カムプレート８０の
形状が円板形状ではなく略逆三角形状としたので、別言
すれば、長孔４６に対する係り代が十分に確保できる非
円形の形状を選択したので、長孔４６に対する係り代を
従来構造よりは大きくすることができる。従って、スト
ラットロッド３２とサブフレーム１０との結合強度を十
分に確保することができる。

【００３９】さらに、本実施例による場合、カムプレー
ト８０の外周面自体をカム面８０Ａとしているので、前
述した第１実施例に比し、カム部の製作が容易になると
いうメリットがある。

【００４０】一方、図６に示される例では、前述したピ
ン６４に代えて、従来構造と同様に互いに対向する両側
壁８２Ａを備えたガイドプレート８２を使用している。
しかし、このガイドプレート８２では、一対の側壁８２
Ａが互いに反向する所定曲率半径の曲面状とされてい
る。このため、一対の側壁８２Ａを有するものの、カム
プレート８０の動きを阻害することはない。従って、前
述した図５に示される構成と同様の効果が得られる。

【００４１】なお、本実施例では、カムプレート８０を
略逆三角形状としたが、形状はこれに限らず、真円以外
でかつ長孔４６への係り代を十分に確保することができ
る形状であればすべて適用可能である。

【００４２】また、本実施例では平板略逆三角形状のカ
ムプレート８０を用いたが、これに限らず、ガイドプレ
ート４４側の面に円板形状の段部を備えたカムプレート
を使用してもよい。この場合には、前述した第２実施例
の作用、効果を踏襲しつつ、円板形状の段部によって長
孔４６への係り代を安定確保することができるというメ
リットがある。

【００４３】さらに、図５に示される例にあっては、第
１実施例と同様にガイドプレート４４を廃止して側壁１
２Ａから直接ピン６４を立設させるようにしてもよい。
また、図６に示される例にあっては、側壁部８２Ａのみ
を側壁１２Ａに取り付けるようにしてもよい。

【００４４】以上説明した第１実施例及び第２実施例で
は、いずれもサスペンションアームの一つであるストラ
ットロッド３２とサブフレーム１０との結合部分に本発
明を適用したが、これに限らず、アッパアーム１６やロ
アアーム２２、２４とサブフレーム１０との結合部分に
本発明を適用してもよい。さらに、本発明は他のサスペ
ンション形式にも適用可能である。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係るサスペンションアーム取付構造は、壁部及び保
持体のいずれか一方に設けられ、いずれか他方側へ突出
された突起と、壁部及び保持体のいずれか他方に設けら
れ、相対的に進入する突起によって締結具の軸線を長孔
の長手方向へ案内するカム部と、を有するので、車体側
取付用部材とサスペンションブッシュとの結合強度を確
保しつつホイールアライメントの調整量を大きくするこ
とができるという優れた効果を有する。

【００４６】以上説明したように請求項２記載の本発明
に係るサスペンションアーム取付構造は、壁部から保持
体側へ突出して設けられ、保持体の外周面と当接する当
接部と、保持体の外周面に設けられ、当接部との相対的
な当接位置を移動させることによって締結具の軸線を長
孔の長手方向へ案内するカム面と、を有し、さらに、当
接部における保持体のカム面との当接面を所定曲率半径
の曲面で構成すると共に、保持体を締結具の締結方向に
見て非円形に形成したので、車体側取付用部材とサスペ
ンションブッシュとの結合強度を確保しつつホイールア
ライメントの調整量を大きくすることができるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るホイールアライメント調整構
造を示す要部拡大図である。

【図２】ストラットロッドのサブフレームへの組付状態
を示す断面図である。

【図３】第１実施例に係るリヤサスペンションの全体構
成を示す斜視図である。

【図４】（Ａ）及び（Ｂ）は共にカムプレートの変形例
を示す図１に対応する要部拡大図である。

【図５】第２実施例に係るホイールアライメント調整構
造を示す図１に対応する要部拡大図である。

【図６】図５に示されるホイールアライメント調整構造
の変形例を示す図５に対応する要部拡大図である。

【図７】従来例に係るサスペンションアームの車体への
組付状態を示す図２に対応する断面図である。

【図８】図７に示されるカムプレートを示す斜視図であ
る。

【図９】従来構造の問題点を説明するための説明図であ
る。

【符号の説明】

１２Ａ 側壁（壁部） １６ アッパアーム（サスペンションアーム） ２０ ボールブッシュ（ブッシュ） ２２ ロアアーム（サスペンションアーム） ２４ ロアアーム（サスペンションアーム） ２８ ロアアームブッシュ（ブッシュ） ３２ ストラットロッド（サスペンションアーム） ３４ ストラットロッドブッシュ（ブッシュ） ４２ 長孔 ４６ 長孔 ４８ カムプレート（保持体） ５０ カムプレート（保持体） ５２ 取付ボルト（締結具） ５６ ナット（締結具） ６２ ピン（突起、当接部） ６４ カム溝（カム部） ８０ カムプレート（保持体） ８０Ａ カム面 ８２Ａ 側壁（当接部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サスペンションアームの端部に設けられ
   たブッシュと、 車体側に設けられ、内方にブッシュが介在される一対の
   壁部と、 これらの壁部に設けられ、互いに同一方向に長く形成さ
   れた一対の長孔と、 これらの長孔を貫通してブッシュと一対の壁部とを締結
   する締結具と、 この締結具の端部と壁部との間に配置されると共に締結
   具によって貫通されて締結具を保持する保持体と、 壁部及び保持体のいずれか一方に設けられ、いずれか他
   方側へ突出された突起と、 壁部及び保持体のいずれか他方に設けられ、相対的に進
   入する突起によって締結具の軸線を長孔の長手方向へ案
   内するカム部と、 を有することを特徴とするサスペンションアーム取付構
   造。
2. 【請求項２】 サスペンションアームの端部に設けられ
   たブッシュと、 車体側に設けられ、内方にブッシュが介在される一対の
   壁部と、 これらの壁部に設けられ、互いに同一方向に長く形成さ
   れた一対の長孔と、 これらの長孔を貫通してブッシュと一対の壁部とを締結
   する締結具と、 この締結具の端部と壁部との間に配置されると共に締結
   具によって貫通されて締結具を保持する保持体と、 壁部から保持体側へ突出して設けられ、保持体の外周面
   と当接する当接部と、 保持体の外周面に設けられ、当接部との相対的な当接位
   置を移動させることによって締結具の軸線を長孔の長手
   方向へ案内するカム面と、 を有し、 さらに、当接部における保持体のカム面との当接面を所
   定曲率半径の曲面で構成すると共に、 保持体を締結具の締結方向に見て非円形に形成した、 ことを特徴とするサスペンションアーム取付構造。