FR3136022A1 - Dispositif de reglage compact pour bras de suspension - Google Patents

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Olivier Stevens
Ludovic Damian
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Eric Dauvin
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Abstract

La présente invention concerne un axe pour chape (10.1) du type mécanique, comprenant : une broche (16) destinée à traverser la chape et une pièce (14) logée dans ladite chape en vue de réaliser une liaison avec ladite pièce ; un moyen de serrage (22) de la broche à travers la chape et la pièce ; remarquable en ce que la broche comprend deux demi-broches (18, 20) ayant chacune une tête excentrique (18.1, 20.1) destinée à prendre appui sur la chape et des moyens détrompeurs (24) aptes à assurer un positionnement angulaire relatif unique des têtes excentriques ; et le moyen de serrage comprend une vis destinée à traverser la broche et apte à rapprocher les deux demi-broches l’une de l’autre. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2)

Description

DISPOSITIF DE REGLAGE COMPACT POUR BRAS DE SUSPENSION
La présente invention concerne le domaine des liaisons mécaniques entre une chape et un élément s’engageant dans la chape, tel qu’un bras ou une biellette, plus particulièrement le domaine des liaisons mécaniques des trains roulants des véhicules automobiles.
Les trains roulants des véhicules automobiles comprennent plusieurs éléments permettant d’améliorer la tenue de route et le confort global du roulage du véhicule, parmi ces éléments, on retrouve de façon connue, un bras de suspension inférieur comprenant une extrémité liée à un moyeu de roue du véhicule au moyen d’une rotule, et une autre extrémité liée à une chape appartenant à la structure du véhicule automobile au moyen d’un assemblage mécanique assuré classiquement par un vissage entre un écrou et une vis traversant intégralement l’extrémité du bras de suspension et la chape.
Le document de brevet publié FR 099 089 A1 divulgue une pièce de réglage pour un train multi-bras de véhicule automobile, comprenant un corps ayant une forme en U et une première branche reçue dans un palier dudit train multi-bras, la pièce de réglage comprenant un moyen de fixation d'une bielle du train multi-bras et un moyen de réglage par glissière apte à modifier la position du moyen de fixation par rapport au palier.
Cependant, le moyen de fixation proposé par le document correspond à un boulon nécessitant un grand dégagement dans le véhicule automobile. Une telle liaison entre la structure du véhicule et le bras de suspension nécessite un dégagement qui soit supérieur à la longueur de la vis pour permettre le montage et le serrage de l’écrou. Cela est contraignant car les véhicules actuels ne disposent pas d’un espace suffisamment large pour permettre d’assurer un dégagement pour le boulon.
De plus, le corps de la pièce de réglage divulguée par document FR 099 089 A1, est sujet à des déformations pouvant causer des déréglages de la fixation sur la durée.
La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une liaison compacte et robuste entre un bras de suspension et la structure d’un véhicule automobile.
À cet effet, l’invention a pour objet un axe pour chape du type mécanique, comprenant :
- une broche destinée à traverser la chape et une pièce logée dans ladite chape en vue de réaliser une liaison avec ladite pièce ;
- un moyen de serrage de la broche à travers la chape et la pièce ;
remarquable en ce que
la broche comprend deux demi-broches ayant chacune une tête excentrique destinée à prendre appui sur la chape et des moyens détrompeurs aptes à assurer un positionnement angulaire relatif unique des têtes excentriques ; et
le moyen de serrage comprend une vis destinée à traverser la broche et apte à rapprocher les deux demi-broches l’une de l’autre.
Selon un mode de réalisation, les moyens détrompeurs comprennent des empreintes correspondantes sur des faces transversales opposées des deux demi-broches.
Selon un mode de réalisation, les empreintes comprennent au moins une forme en saillie sur une des deux faces transversales opposées et une forme en creux correspondante sur l’autre desdites deux faces transversales opposées.
Selon un mode de réalisation, une des deux demi-broches comprend un orifice longitudinal traversant destiné à recevoir la vis et l’autre desdites deux demi-broches comprend un orifice longitudinal taraudé dans lequel un filetage de la vis est apte à s’engager.
Selon un mode de réalisation, au moins une des deux têtes excentriques comprend une surface non-circulaire d’engagement en rotation avec un outil du type levier.
Selon un mode de réalisation, la surface non-circulaire d’engagement en rotation avec un outil du type levier est sur l’autre des deux demi-broches.
Selon un mode de réalisation, chacune des deux têtes excentriques comprend une surface circonférentielle circulaire ou ovale, excentrée par rapport à un axe longitudinal de la broche.
L’invention a également pour objet une liaison mécanique comprenant :
- une chape ;
- une pièce logée dans la chape ; et
- un axe traversant la chape et la pièce ;
remarquable en ce que
l’axe est selon l’invention et la chape comprend des surfaces d’appui radial des têtes excentriques des deux demi-broches.
Selon un mode de réalisation, la pièce comprend une entretoise traversée par la broche et comprimée longitudinalement dans la chape par le serrage de la broche.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant :
- une traverse comprenant une chape ;
- un bras de suspension avec une extrémité logée dans la chape ; et
- un axe traversant la chape et la pièce ;
remarquable en ce que
l’axe est selon l’invention et la chape comprend des surfaces d’appui radial des têtes excentriques des deux demi-broches.
Avantageusement, l’axe de la présente invention est compact et économique et permet d’assurer la liaison mécanique entre la chape de la traverse et le bras de suspension dans un environnement très contraint en espace disponible.
De plus, le réglage de la position du bras de suspension est simple et rapide, la liaison mécanique de l’invention permet donc d’accélérer le montage du véhicule automobile, permettant avantageusement un gain de temps considérable.
est une représentation schématique partielle d’un train roulant d’un véhicule automobile ;
représente une vue en coupe d’une liaison mécanique selon l’invention ;
est une vue en perspective d’une demi-broche traversée par un moyen de serrage ;
est une vue latérale de la liaison mécanique de la .
 Description détaillée
Dans la description qui va suivre, les termes « radial » et « transversal » sont définis par rapport à un axe radial perpendiculaire à l’axe longitudinal (axe 16.1 de la ).
Les figures montrent les éléments de manière schématique et ne sont pas représentées à l’échelle. En particulier, certaines dimensions sont agrandies pour faciliter la lecture des figures.
La est une représentation schématique partielle d’un train roulant 2 d’un véhicule automobile 4.
Le train roulant 2 est constitué d’un bras de suspension inférieur 6 comprenant une extrémité 6.1 liée à une roue 8 du véhicule au moyen d’une rotule 8.1, et une autre extrémité 6.2 logée dans une chape 10.1 appartenant à une traverse 10 rigidement liée à la structure du véhicule automobile 4. Préférentiellement, une suspension 5 du véhicule automobile 4 est directement liée à la rotule 8.1 de la roue 8.
Dans cette configuration, l’extrémité 6.2 est mécaniquement liée à la chape 10.1 de la traverse 10 au moyen d’un axe 12, une telle liaison sera amplement détaillée dans la présente description.
La représente une vue en coupe de la liaison mécanique entre la chape 10.1 et l’extrémité 6.2 du bras de suspension 6 qui est assurée par l’axe 12.
En référence à la , l’extrémité 6.2 comprend une cale ou une butée 6.3 formée en un matériau déformable, communément désignée par une butée silentbloc 6.3, cette dernière est intégralement traversée par une pièce 14 correspondant préférentiellement à une entretoise 14 cylindrique creuse. L’entretoise 14 est logée dans la chape 10.1 tout en étant traversée par une broche 16 appartenant à l’axe 12.
La broche 16 est constituée d’une première demi-broche 18 et d’une deuxième demi-broche 20, ces deux dernières sont coaxiales et présentent un axe longitudinal commun 16.1.
Chacune des deux demi-broches 18 et 20 comprend respectivement une tête excentrique 18.1 et 20.1 destinée à prendre appui sur la chape 10.1 et préférentiellement, l’appui est pris sur chacune des deux surfaces extérieures d’appui longitudinal 10.2 et 10.3 de la chape 10.1.
L’axe 12 comprend, en outre, un moyen de serrage 22 apte à rapprocher la première demi-broche 18 à la deuxième demi-broche 20 et d’assurer un verrouillage de leur position. Préférentiellement, le moyen de serrage 22 correspond à une vis standard de fixation.
A cet égard, la première demi-broche 18 comprend un orifice longitudinal traversant 18.2 destiné à recevoir la vis 22 et la deuxième demi-broche 20 comprend un orifice longitudinal taraudé 20.2 dans lequel un filetage de la vis 22 est apte à s’engager de manière à se loger à l’intérieur de la deuxième demi-broche 20.
La vis 22 comprend une longueur totale L qui est inférieure à une largeur W de la chape 10.1 présentée entre les deux surfaces extérieures d’appui longitudinal 10.2 et 10.3.
Avantageusement, la vis 22 comprend un bout qui ne traverse pas l’intégralité de la largeur W de la chape 10.1, cela permet de limiter l’encombrement dans le véhicule automobile et de compacter la liaison mécanique du bras de suspension 6 avec la chape 10.1.
Dans la configuration illustrée dans la , l’axe 12 traverse l’entretoise 14 et la chape 10.1, et ladite entretoise 14 est comprimée longitudinalement dans la chape 10.1 par le serrage de la broche 16 au moyen de la vis 22. De manière avantageuse, cela permet de garantir un maintien par serrage de la position angulaire de la broche 16.
La est une vue en perspective de la première demi-broche 18 traversée par la vis 22.
En référence aux figures 2 et 3, la broche 16 comprend des moyens détrompeurs 24 sur des faces transversales opposées 18.3, 20.3 des deux demi-broches 18, 20, respectivement.
Préférentiellement, les moyens détrompeurs 24 correspondent à une forme en saillie 24.1 agissant comme élément male agencé sur la surface transversale 18.3 de la première demi-broche 18, ladite forme en saillie 24.1 est destinée à s’insérer dans une empreinte 24.2 ayant une forme en creux dans la deuxième demi-broche 20.
Avantageusement, les moyens détrompeurs 24 permettent d’assurer un positionnement angulaire relatif unique des têtes excentriques 18.1 et 20.1. A cet effet, une rotation de la tête excentrique 18.1 est parallèlement suivie d’une rotation identique de la tête excentrique opposée 20.1.
Alternativement, les moyens détrompeurs 24 peuvent correspondre à une multitude d’empreintes réparties circonférentiellement sur les faces transversales opposées 18.3, 20.3 autour de l’axe longitudinal 16.1.
La tête excentrique 18.1 de la première demi-broche 18 comprend une surface circonférentielle 18.4 ovale excentrée par rapport à l’axe longitudinal 16.1, ladite surface circonférentielle 18.4 est de préférence circulaire et configurée pour contacter et interagir avec des surfaces d’appui radial 26 appartenant à des butées de guidage qui sont rigidement liées aux surfaces extérieures d’appui longitudinal 10.2 et 10.3 de la chape 10.1, cette interaction sera détaillée dans cette description.
Préférentiellement, la tête excentrique 20.1 de la deuxième demi-broche 20 est identique à la tête excentrique 18.1 de la première demi-broche 18.
La est une vue latérale de la liaison mécanique de la . On peut voir que la deuxième demi-broche 20 comprend une surface non-circulaire 28, cette dernière étant préférentiellement une empreinte mécanique hexagonale permettant de s’engager en rotation avec un outil du type levier (non illustré) qui peut correspondre à une clé mécanique.
Alternativement, la surface non-circulaire 28 peut correspondre à une empreinte mécanique cylindrique hexagonale creuse (CHC) apte à s’engager en rotation, par exemple, avec une clé Allen. A cet effet, la surface non-circulaire 28 peut être noyée à l’intérieur de la tête excentrique 20.1
La surface non-circulaire 28 permet de réaliser le réglage du bras de suspension inférieur 6 et son maintien pour le verrouillage final. En effet, la mise en rotation de la deuxième demi-boche 20 au moyen de l’outil du type levier va permettre à la surface circonférentielle 20.4 de la tête excentrique 20.1 d’interagir avec la surface d’appui radial 26 en exerçant un effort sur celle-ci, ce qui va engendrer un effort de réaction sur la demi-broche 20 causant le déplacement de cette dernière dans une lumière oblongue 30 pourvu au droit de chacune des deux surfaces extérieures d’appui longitudinal de la chape 10.1 (10.2 et 10.3 illustrées à la ).
Dans cette configuration, la rotation et le déplacement de la broche 16 dans la lumière oblongue 30 sont avantageusement suivis d’une déformation élastique de la butée silentbloc 6.3, ce qui permet d’assurer un réglage harmonieux de la position de l’axe 12 dans l’extrémité 6.2 du bras de suspension 6.
De manière avantageuse, l’axe 12 permet de réaliser un assemblage mécanique vissé du bras de suspension 6 de manière à assurer une liaison mécanique robuste qui permet le réglage de la géométrie avec la chape 10.1 tout en étant compatible avec l’environnement compact du véhicule automobile.

Claims (10)

  1. Axe (12) pour chape (10.1) du type mécanique, comprenant :
    - une broche (16) destinée à traverser la chape (10.1) et une pièce (14) logée dans ladite chape (10.1) en vue de réaliser une liaison avec ladite pièce (14) ;
    - un moyen de serrage (22) de la broche (16) à travers la chape (10.1) et la pièce (14) ;
    caractérisé en ce que
    la broche (16) comprend deux demi-broches (18, 20) ayant chacune une tête excentrique (18.1, 20.1) destinée à prendre appui sur la chape (10.1) et des moyens détrompeurs (24) aptes à assurer un positionnement angulaire relatif unique des têtes excentriques (18.1, 20.1) ; et
    le moyen de serrage (22) comprend une vis (22) destinée à traverser la broche (16) et apte à rapprocher les deux demi-broches (18.1, 20.1) l’une de l’autre.
  2. Axe (12) selon la revendication 1, dans lequel les moyens détrompeurs (24) comprennent des empreintes (24.1, 24.2) correspondantes sur des faces transversales (18.3, 20.3) opposées des deux demi-broches (18, 20).
  3. Axe (12) selon la revendication 2, dans lequel les empreintes (24.1, 24.2) comprennent au moins une forme en saillie (24.1) sur une des deux faces transversales opposées (18.3) et une forme en creux (24.2) correspondante sur l’autre desdites deux faces transversales opposées (20.3).
  4. Axe (12) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel une des deux demi-broches (18) comprend un orifice longitudinal traversant (18.2) destiné à recevoir la vis (22) et l’autre desdites deux demi-broches (20) comprend un orifice longitudinal taraudé (20.2) dans lequel un filetage de la vis (22) est apte à s’engager.
  5. Axe (12) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel au moins une des deux têtes excentriques (18.1, 20.1) comprend une surface non-circulaire (28) d’engagement en rotation avec un outil du type levier.
  6. Axe (12) selon les revendications 4 et 5, dans lequel la surface non-circulaire (28) d’engagement en rotation avec un outil du type levier est sur l’autre des deux demi-broches (20.1).
  7. Axe (12) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel chacune des deux têtes excentriques (18.1, 20.1) comprend une surface circonférentielle (18.4, 20.4) circulaire ou ovale, excentrée par rapport à un axe longitudinal (16.1) de la broche (16).
  8. Liaison mécanique comprenant :
    - une chape (10.1) ;
    - une pièce (14) logée dans la chape (10.1) ; et
    - un axe (12) traversant la chape (10.1) et la pièce (14) ;
    caractérisé en ce que
    l’axe (12) est selon l’une des revendications 1 à 7 et la chape (10.1) comprend des surfaces d’appui radial (26) des têtes excentriques (18.1, 20.1) des deux demi-broches (18, 20).
  9. Liaison mécanique selon la revendication 8, dans laquelle la pièce (14) comprend une entretoise (14) traversée par la broche (16) et comprimée longitudinalement dans la chape (10.1) par le serrage de la broche (16).
  10. Véhicule automobile (4) comprenant :
    - une traverse (10) comprenant une chape (10.1) ;
    - un bras de suspension (6) avec une extrémité (6.2) logée dans la chape (10.1) ; et
    - un axe (12) traversant la chape (10.1) et la pièce (14) ;
    caractérisé en ce que
    l’axe (12) est selon l’une des revendications 1 à 7 et la chape (10.1) comprend des surfaces d’appui radial (26) des têtes excentriques (18.1, 20.1) des deux demi-broches (18, 20).
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Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08197924A (ja) * 1995-01-23 1996-08-06 Toyota Motor Corp サスペンションアーム取付構造

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