JPH08192717A - シートベルトアンカー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リアシート側における足元スペースの減少お
よび見映えの低下がなく、しかも瞬時にウェビング係止
部材を車体側へロック状態とさせる。 【構成】 車体フロア２２上にスライド自在に設けられ
たフロントシート２１の側部に、ウェビング係止部材２
８と、ベース部材３０とを設ける。車体フロア２２に収
容溝２７を設け、収容溝２７に内に車体フロア２２にベ
ース部材３０ｂの下端部を支持するアンカーステー３６
を収容する。アンカーステー３６の前後端部３６ａ，３
６ａを車体フロア２２に固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用シートベルト
のアンカー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の装置としては、例えば実
開平４−１２３７５４号公報に記載されたものが知られ
ている。すなわち図９に示すように、車室内のフロア１
には、車体前後方向に移動自在に設けられたシートの側
部に位置して、前後方向に長尺状のアンカーステー２が
設けられている。アンカーステー２は、後端部に略Ｚ形
状に折曲された取付フランジ部２ａを有する板状の部材
であって、その取付フランジ２ａが取付ボルト３によっ
てフロア１に固定されることにより、フロア１から立ち
上がった片持ち状態を維持されている。また、アンカー
ステー２の下縁には、延在方向に沿って鋸歯状の係止歯
２ｂが形成されるとともに、アンカーステー２は摩擦係
数の低い合成樹脂製のカバー４によって被覆されてい
る。

【０００３】一方、前記アンカーステー２には、ウェビ
ング係止部材５がアンカーステー２に沿ってスライド自
在に遊嵌されている。ウェビング係止部材５は、その前
端側の上部が、シートクッションの側部に突設された支
持アーム（図示せず）に枢着ピン６を介して回動可能に
支持されており、その後端側の上部に設けられたウェル
ドナット７に、シートベルトのウェビングの端部（図示
せず）が連結固定されている。また、前記ウェビング係
止部材５には、左右方向に延在する係止ピン８がアンカ
ーステー２の下縁側に近接して設けられている。なお、
係止ピン８は、シートクッションが前後にスライド位置
を調整される際、前記カバー４に摺接するだけで、前記
アンカーステー２の複数の凹凸２ｂ・・・に係合するこ
とがないようになっている。

【０００４】そして、かかる構造においては、車両の衝
突時などにシートベルトからからウェビング係止部材５
に過大な引張荷重が入力されると、シートクッションと
共にウェビング係止部材５が枢着ピン６を中心に上方に
回動し、その後端側が急激に引き上げられる。これに伴
い係止ピン８がアンカーステー２の下縁の手近な係止歯
２ｂにガイド４を押し退けて係合する。このとき、図１
０に示すように、アンカーステー２がウェビング係止部
材５の係合部位にて、くの字型に折曲変形することによ
り、ウェビング係止部材５がアンカーステー２と確実に
係合される。又このとき、前記アンカーステー２の略Ｚ
形状に折曲されていた取付フランジ部２ａが伸長変形し
た後、取付ボルト３に支持されることによって、シート
ベルトからウェビング係止部材５に入力した引張荷重
が、アンカーステー２を介してフロア１すなわち車体側
に受け止められる。これにより、シートベルトを着用し
た乗員を強固に拘束できるのである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のシートベルトアンカー装置にあっては、アン
カーステー２が、フロントシート１の側部に車体フロア
から立ち上がった形で設けられている。このため、フロ
ントシート１を前方へスライド移動した際には、その後
端部側が外部に突出して、リアシートの足元の自由スペ
ースが制約されるばかりか見映えが悪化するという問題
があった。

【０００６】また、アンカーステー２が片持ち状であ
り、引張荷重が入力したときにはアンカーステー２が、
ウェビング係止部材５の係合部位にて、くの字型に折曲
変形するとともに、後端部の取付フランジ部２ａが伸長
変形するため、それらの変形に要する分だけ、ウェビン
グ係止部材５の車体側へのロックに遅れが生じるという
問題があった。

【０００７】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、リアシート側における足元スペー
スの減少および見映えの低下がなく、しかも瞬時にウェ
ビング係止部材を車体側へロック状態とすることができ
るシートベルトアンカー装置を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車体フロア上に車体前後方向へス
ライド自在に設けられたシートの側部に、ウェビングの
端部を係止するウェビング係止部材と、該ウェビング係
止部材に連結されたベース部材とを設けるとともに、前
記ウェビング係止部材に上方への引張荷重が入力された
際に、前記ベース部材に支持されるアンカー支持部材を
車体フロアに固定たシートベルトアンカー装置におい
て、前記車体フロアのシート側方に、前記アンカー支持
部材を収容する収容溝を形成すると共に、前記アンカー
支持部材の前後両端部を車体フロアに固定したものとし
た。

【０００９】

【作用】前記構成においては、アンカー支持部材が車体
フロアの収容溝の内部に収容されて、隠蔽された形にな
っているため、たとえフロントシートを前方へスライド
させてもアンカー支持部材が突出することがない。

【００１０】また、アンカー支持部材は、前後両端部が
車体フロアに固定されているため、ウェビング係止部材
に過大な引張荷重が入力されても、折曲変形することが
ない。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に従って説明
する。図１は本発明に係るシートベルトアンカー装置の
第１実施例を示す図であって、車室内にはフロントシー
ト２１が、車体フロア２２の上面に固定された前後ステ
ム２３，２４上に設けられている。フロントシート２１
は、前後ステム２３，２４上に固定された左右一対のロ
アレール２５と該ロアレール２５にスライド自在に係合
したアッパレール２６を介して車体前後方向へスライド
自在に設けられている。また、前記車体フロア２２のフ
ロントシート２１左側方には、収納溝２７が形成されて
おり、この収納溝２７は、車体前後方向へ細長く形成さ
れて、その長さがフロントシート２１の前後長より若干
長く設定されている。

【００１２】フロントシート２１のシートクッションの
左側面２１ａには、ウェビング係止部材２８が配設され
るとともに、ウェビング２９の端部舌片が係止されてい
る。また、前記アッパレール２６の左側面には、ベース
部材３０がブラケット片３１によって上下方向へ摺動自
在に支持されている。ベース部材３０は、本体３２が図
２にも示すように折曲剛性の比較的高いワイヤ状に形成
され、上端部に前記ウェビング係止部材２８の下部が連
結されるとともに、下端部に可撓リング状の係止環３３
が形成されている。また、本体３２の前記ブラケット片
３１上下位置には、該ベース部材３０の上下方向の最大
移動位置を規制する円環状の上下ストッパ３４，３５が
かしめ固定されている。

【００１３】さらに、前記ベース部材３０の係止環３３
は、アンカー支持部材であるアンカーステー３６に外挿
されている。アンカーステー３６は、図１及び図３に示
すように車体前後方向へ延在するとともに、厚肉状のパ
イプ材によって形成されており、その全部が前記車体フ
ロア２２の収容溝２７内に隠蔽状態に収容されている。
また、アンカーステー３６の前後端部３６ａ，３６ｂは
上方に折曲されており、収容溝２７の前後端に設けられ
た固定ブラケット３７，３８によって車体フロア２２に
固定されている。また、アンカーステー３６の下面に
は、図３にも示すようにベース部材３０に上方向の引張
荷重が作用した際に、前記係止環３３が係止する係合溝
３９が長手方向の等間隔位置に連続して複数形成されて
いる。

【００１４】以上の構成からなる本実施例においては、
通常時は、フロントシート２１がアッパレール２６を介
してロアレール２５上を車体前後方向へスライド移動す
ると、ブラケット片３１に支持されたベース部材３０及
びウェビング係止部材２８が同方向へ同期移動する。こ
こで、係止環３３は、ベース部材３０が上側ストッパ３
４がブラケット片３１の上縁に当たる位置まで下降して
いるため、アンカーステー３６の係合溝３９に係止ロッ
クすることなく、前後方向へベース部材３０と一緒に自
由にスライド移動する。

【００１５】そして、車両の衝突等によりフロントシー
ト２１上の乗員に前方への力が作用すると、ウェビング
２９を介してウェビング係止部材２８及びベース部材３
０に上方への過大な引張荷重が作用する。このため、係
止環３３の下端部がアンカーステー３６の所定の係合溝
３９に係止ロックして、該アンカーステー３６が引張荷
重を支持して車体フロア２２に確実に伝達するため、ベ
ース部材３０の所定以上の上方移動を確実に規制するこ
とができる。これによって、乗員の飛び出し等を確実に
防止できる。

【００１６】また、アンカーステー３６の前後両端部３
６ａ，３６ｂが車体フロア２２に固定されており、従来
のように片持ち状態ではないため、アンカーステー３６
が入力荷重を受けとき、該アンカーステー３６が折曲す
ることがない。よって、従来例で示したもののように折
曲変形により、ウェビング係止部材２８における車体側
へのロックが遅れることがなく、瞬時にウェビング係止
部材２８を車体側へロック状態とすることができる。し
かも、アンカーステー３６は、収容溝２７内に完全に隠
蔽状態に収容されているため、リアシートに着座した者
の足元スペースが拡大するとともに、フロントシート２
１をたとえ前方へ移動させてもアンカーステー３６によ
る見映えの悪化が防止される。

【００１７】なお、本実施例においては、アンカーステ
ー３６に係合溝３９を設け、ウェビング係止部材２８に
引張荷重が入力したとき係合溝３９に係止環３３の下端
部が係止ロックするものを示したが、前述したようにア
ンカーステー３６が前記荷重の入力時には変形しない構
造であるため、係合溝３９を廃止することもできる。そ
の場合には、アンカーステー３６の製造が簡単になるた
めコストの低下が図れる。

【００１８】また、図４及び図５は本発明の第２実施例
を示す図であって、車体フロア２２の収容溝２７内に収
容されたアンカーステー４６は、横断面略矩形状に形成
され、本体４６ａの対向する上端片を内側に対称形状に
巻き込んで、間にガイド溝４６ｂを形成したガイドレー
ル４６ｃ，４６ｄで構成されており、該両ガイドレール
４６ｃ，４６ｄの下部に長手方向の等間隔位置に係合溝
４９が複数形成されている。

【００１９】一方、ベース部材３０は、本体３２が第１
実施例と同様にワイヤ状であって、本体３２の下端部に
前記ガイド溝４６ｂ内に係合したスライド自在な略逆Ｔ
字形のスライド部４０が連結されている。また、このス
ライド部材４０の平板状底部４０ａの上面には、前記係
合溝４９に適宜係止する係止爪４３が前後左右に一対づ
つ突設されている。

【００２０】したがって、本実施例によれば、通常はベ
ース部材本体３２の前後方向の移動に伴い、スライド部
４０がガイド溝４６ｂ内を前後にスライド移動するが、
上方への引張荷重が作用すると、スライド部４０が上昇
して係合溝４９に係止爪４３が係止して、スライド部４
０の移動が規制される。また、アンカーステー４６は、
車体フロア２２の収容溝２７内に収容され、かつ前後両
端部が車体フロア２２に固定されているため、第１実施
例と同様の作用効果を得ることができる。

【００２１】また、図６及び図７は、本発明の第３実施
例を示す図であって、車体フロア２２の収容溝２７に収
容されたアンカーステー５６は、折曲剛性の比較的低い
ワイヤで形成される一方、ベース部材３０は、本体３２
下端部にプレート片５０が連結されるとともに、該プレ
ート片５０にコ字形の嵌合部５１が設けられている。ま
た、このプレート片５０と嵌合部５１の両側片５２，５
３には、前記アンカーステー５６が挿通する挿通孔５０
ａ，５２ａ，５３ａが同軸上に貫通形成されており、こ
の挿通孔５０ａ，５２ａ，５３ａの各孔縁が係合部を構
成している。

【００２２】したがって、本実施例によれば、ベース部
材３０の本体３２に上方への引張荷重が作用すると、プ
レート片５０が図８に示すように上方へ引き上げられる
ため、該プレート片５０の挿通孔５０ａと嵌合部５１の
両側片５２，５３の挿通孔５２ａ，５３ａの軸心がずれ
て、該両側片５２，５３間のアンカーステー５６の一部
が湾曲状に折曲変形して各挿通孔５０ａ，５２ａ，５３
ａの孔縁に強固に係止ロックし、ベース部材３０の移動
を確実に阻止する。このため、ベース部材３０の引張荷
重を、アンカーステー５６で確実に受け止めることが可
能になる。よって、第１実施例と同様の作用効果を得る
ことができる。

【００２３】

【発明の効果】以上の説明したように、本発明において
は、アンカー支持部材を、車体フロアの収容溝に収容し
たため、リアシートの着座者の足元スペースが拡大する
とともに、シートを前方へ移動させても、アンカー支持
部材による見映えの悪化を防止でき、外観品質の向上が
図れる。

【００２４】しかも、アンカー支持部材の前後両端部
を、車体フロアに固定したため、支持剛性が向上し、引
張荷重が入力際におけるアンカー支持部材の折曲変形が
防止される。よって、瞬時にウェビング係止部材を車体
側へロック状態とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す断面図である。

【図２】本実施例の部分拡大斜視図である。

【図３】本実施例の要部拡大斜視図である。

【図４】本発明の第２実施例を示す要部拡大断面図であ
る。

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】本発明の第３実施例を示す要部斜視図である。

【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。

【図８】本実施例の作用を示す図６のＢ−Ｂ線断面図で
ある。

【図９】従来のシートベルトアンカー装置を示す側面図
である。

【図１０】図９のシートベルトアンカー装置における衝
突時の作用を示す側面図である。

【符号の説明】

２１ フロントシート ２２ 車体フロア ２７ 収容溝 ２８ ウェビング係止部材 ３０ ベース部材 ３３ 係止環 ３６，４６，５６ アンカーステー（アンカー支持部
材） ３９ 係合溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フロア上に車体前後方向へスライド
   自在に設けられたシートの側部に、ウェビングの端部を
   係止するウェビング係止部材と、該ウェビング係止部材
   に連結されたベース部材とを設けるとともに、前記ウェ
   ビング係止部材に上方への引張荷重が入力された際に、
   前記ベース部材が支持されるアンカー支持部材を車体フ
   ロアに固定たシートベルトアンカー装置において、 前記車体フロアのシート側方に、前記アンカー支持部材
   を収容する収容溝を形成するとともに、前記アンカー支
   持部材の前後両端部を車体フロアに固定したことを特徴
   とするシートベルトアンカー装置。