JPH06276Y2 - アジャスタブルショルダアンカ装置のピラ−トリム取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、車体のピラーに取付られシートベルのアンカ
ポイントを上下方向に調整自在としたアジャスタブルシ
ョルダアンカ装置に係り、特にこの装置を遮蔽するピラ
ートリムの取付構造に関する。

（従来の技術） 車両である自動車には、乗員保護装置として最も廉価で
かつ有効なシートベルトの装備が法律により義務づけら
れ、また近時の法律改正により乗員はシートベルトの着
用を義務づけられるようになった。

上記シートベルトの種類としては、２点式シートベル
ト，斜め式シートベルト，３点式シートベルト，フルハ
ーネス式シートベルトに大別される。上記２点式シート
ベルトは、腰ベルトなどとも呼ばれ最も広範囲に適用す
る基本的なものであるが、衝突時の状態の保護は充分と
はいえず、単独の使用は理想的でない。現在、主に後席
用として使用される。上記斜め式シートベルトは、肩ベ
ルトまたはショルダベルトとも呼ばれる。これは衝突時
に下半身が前方へする抜ける不具合があり、現在使用あ
れていない。上記フルハーネス式シートベルトは、乗員
保護性能は優れているが、実用性の上で問題があり、現
在のところ特殊用途のみに限られている。

上記３点式シートベルトは、乗員保護性能が優れ、実用
性が高く、現在最も多用される。これは上記２点ベルト
と肩ベルトとを組合せたものであり、使い易くするため
に、肩ベルトと腰ベルトのウエビングを連続させた方式
が普及している。

ところで、この種３点式シートベルトの要求仕様は詳細
に定められているが、その一つに取付け部（アンカレッ
ジ）がある。すなわち、乗員に対するアンカレッジの配
置は、乗員保護性能およびベルト着用時の快適さに大き
な影響を与える。このアンカレッジの位置が悪いと、衝
突時に下半身が前方にもぐり込む、いわゆるサブマリン
現象を生じる場合がある。また特に、アンカポイントの
位置が適切でないと、乗員が肩ベルトで首を吊ったり、
上体が抜け出したりすることがある。

しかるに、乗員の身長は種々様々であり、アンカーポイ
ントが一定である限り、乗員によっては上記事故に遭遇
する恐れがある。そこで近時、アジャスタブルショルダ
アンカ装置が採用されるようになった。これは、アンカ
レッジのうちの特にアンカーポイントを車体のピラーに
上下方向に沿って変位自在に取付け、乗員が最適な位置
を選択調整できるようにしたものである。

具体的には、車体のたとえばセンタピラーに上下方向に
所定間隔を存して複数の掛合孔を有するレール体を取付
け、このレール体に上下方向の沿ってスライダをスライ
ド自在に掛合し、このスライダに車室側から操作可能な
ノブおよび肩ベルトのアンカーポイントを設けてなる。
上記ノブの先端部は上記レール体の掛合孔に掛脱するの
で、調整の際にはノブを摘まんでこの端部を掛合孔から
から抜け出し、そのまま上方もしくは下方にスライダを
移動し、アンカーポイントが最適位置にきたら、ノブを
離すことによりこの端部が別の掛合孔に掛合してスライ
ダの位置が保持される。すなわち、乗員の鎖骨の略中央
部に肩ベルトが当るよう、アンカーポイントの位置が最
適となる。

なお、このようなアジャスタブルショルダアンカ装置は
ピラートリムで覆われ車室の乗員からは見えないように
なっている。また、上記ノブは当然ピラートリムから車
室側に突出するので、ピラートリムには上下方向に長い
長孔を開口する必要がある。これに対して上記スライダ
の上下方向の長さを長くすると、その重量が大になって
操作し難くなるとともに上端部がルーフレールに当接し
たり、下端部がレール体から大きくはみだす。したがっ
て、スライダの上下方向寸法は可能な限り短く設定する
が、上記ピラートリムの長孔をスライダで塞ぐことがで
きずに、そのままでは長孔からセンタピラーが見えてし
まう。よって、スライダとピラートリムとの間にはガー
ニッシュと呼ばれる閉塞板を介在させ、上記長孔からア
ジャスタブルショルダアンカ装置を遮蔽する必要があ
る。

ところでたとえば乗用自動車においては、車高が高くピ
ラーが長いので、充分なストロークをとることができ
る。このことから従来のガーニッシュは、１枚だけであ
る。しかしながら、いわゆるクーペタイプの自動車など
車高が低いものはピラーの長さが少ないので、アジャス
タブルショルダアンカ装置を採用してもストローク長が
わずかでしかない。アンカーポイントの調整幅が極く限
られることとなり、上記不具合の発生を確実に阻止する
には至らない。

そこで、この種自動車においてもストローク長さをより
長く得るためにガーニッシュを２枚にすることが考えら
れる。すなわち、１枚目のガーニッシュはスライダと同
一のスライドをなし、２枚目のガーニッシュはこれらの
ガイドをなすために長いストロークを得るアジャスタブ
ルショルダアンカ装置である。

しかるにこの種の装置における不具合として考えられる
ことは、ピラーおよびアジャスタブルショルダアンカ装
置を遮蔽するためのピラートリムを取付けるスペースが
ほとんどないことである。すなわちピラートリムとピラ
ーとの間に上記装置が介在し、かつ少なくとも１枚のガ
ーニッシュはほとんどピラーの上端部までスライドする
からである。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、上述したようなピラー長さのない車高の低い
自動車において、アンカーポイントの充分なストローク
長さを得て適用範囲の拡大化を図るとともにピラートリ
ムの極く容易な取付を得て作業性の向上を図れるアジャ
スタブルショルダアンカ装置のピラートリム取付構造を
提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） すなわち本考案は、車体のピラーに上下方向に所定間隔
を存して複数の掛合孔を有するレール体を取付け、この
レール体に上下方向の沿ってスライダをスライド自在に
掛合し、このスライダに車室側から上記掛合孔に挿脱す
るよう操作可能なノブおよび肩ベルトのアンカーポイン
トを設け、上記スライダにインナガーニッシュを重ね合
わせるとともにこのインナガーニッシュと上記スライダ
にアウタガーニッシュをスライド自在に掛合してスライ
ダのストローク長さを延長化したものにおいて、上記レ
ール体の端部にクリップ支持具を取着し、このクリップ
支持具にバネクリップを取付固定し、このバネクリップ
にピラートリムを弾性的に挟着して上記アウタガーニッ
シュ等を遮蔽することを特徴とするアジャスタブルショ
ルダアンカ装置のピラートリム取付構造である。

（作用） このような構成によれば、上記ノブを上方もしくは下方
にスライドしてスライダとともにインナガーニッシュを
スライド調整したとき上記アウターガーニッシュととも
にさらに上方もしくは下方に変位自在となり、結局、こ
れまでの２倍のストロークでアンカーポイント位置を調
整できるとともに、上記レール体の端部にクリップ支持
具を介してバネクリップを取着し、これにピラートリム
を弾性的に挟着して上記アウタガーニッシュ等を遮蔽す
ることとなる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面にもとづいて説明する。
第１図に示す、１はセンタピラーのピラートリムであ
り、この上端部はルーフトリム２に連設される。ピラー
トリム１の中途部には上下方向に長い長孔３が設けられ
ていて、後述するアジャスタブルショルダアンカ装置Ａ
が突出する。すなわち、５は車室側から調整可能なノブ
であり、６はシートベルトのウエビング７の中途部を掛
止するフックである。このフック６は肩ベルトのアンカ
ーポイント８を形成する。

上記アジャスタブルショルダアンカ装置Ａについてなお
説明すると、これは第２図および第３図に示すようにな
っていて、１０はレール体であり、これは車体のセンタ
ピラーにその上下端部をボルト，ナットからなる固定具
１１，１１で取付られる。その略中央部は断面コ字状に
折曲されていて、ここに上下方向に所定間隔を存して複
数の掛合孔１２…が穿設される。またレール体１０の両
端部はそれぞれ左右方向に一体に折曲形成され、ここに
スライダ１３がスライド自在に掛合する。このスライダ
１３の上部に上記ノブ５を進退自在に嵌合する支持杆１
５が突設され、下部には上記肩ベルトのアンカーポイン
ト８を支持する突部１６が設けられる。このスライダ１
３の表面側にインナガーニッシュ１７が重ね合わされ
る。上記インナガーニッシュ１７は、上下方向寸法がス
ライダ１３よりも長く、かつ上記支持杆１５と嵌合する
透孔１８が設けられるとともに上記突部１６に掛合する
アンカ取付け部１９が設けられる。なお、上記ノブ５は
その端部が支持杆１５を介して上記掛合孔１２に挿脱自
在である。内部にはばね機構が内蔵されていて、この弾
性力に抗して車室側から乗員がノブ５を引くことにより
この端部は掛合孔１２から抜け出、かつスライダ１３が
レール体１０に沿って上下方向にスライドできるように
なっている。ノブ５から手を離せば、ばね機構の作用に
より元の状態に戻ること勿論である。一方、上記インナ
ガーニッシュ１７と上記スライダ１３にアウタガーニッ
シュ２０がスライド自在に掛合する。すなわち、アウタ
ガーニッシュ２０の両側部にはこれらインナガーニッシ
ュ１７，スライダ１３にスダイド自在に掛合するレール
部２１，２１が一体に設けられる。アウタガーニッシュ
２０の表面側にはガイド長孔２２が上下方向に沿って設
けられ、上記ノブ５およびアンカーポイント８が突出す
る。このガイド長孔２２の上端部には、上記スライダ１
３とともにインナガーニッシュ１７をスライド調整した
ときノブ５が当接し、かつ下端部にはアンカーポイント
８が当接するようになっている。そしてさらにその方向
にスライド付勢すれば、互いに当接したままスライダ１
３およびインナガーニッシュ１７とともにアウターガー
ニッシュ２０はその方向に移動するようになっている。
結局、これらの移動は上記ピラートリム１に設けられる
長孔３の上下端部によって規制されることとなる。

なお、レール体１０の上端部には略コ字状に折曲される
クリップ支持具２３が固定具１１によって共締め固定さ
れている。クリップ支持具２３の両側端にはバネクリッ
プ２４，２４が弾性的に取着されていて、第４図に示す
ように、上記ピラートリム１が車室側から嵌め込まれ
る。すなわち、インナガーニッシュ１７およびアウタガ
ーニッシュ２０が特に上方に移動しても、上記レール体
１０の上端部にクリップ支持具２３を介してバネクリッ
プ２４，２４を取着し、ここに上記ピラートリム１の上
端部を取付けることにより、各ガーニッシュ１７，２０
のスライドに支障なく、かつ容易な取付を可能とした。

しかして、乗員はノブ５を引き、さらに上方もしくは下
方にスライド付勢することにより、アンカーポイント８
を最適位置に設定することができる。実際の操作として
は、ノブ５を引いてこの端部をそれまで掛合していた掛
合孔１２から抜き出し、上方もしくは下方にスライド付
勢することにより上記スライダ１３とともにインナガー
ニッシュ１７がスライドする。ノブ５もしくはアンカー
ポイント８がアウターガーニッシュ２０に設けられるガ
イド長孔２２の上端部もしくは下端部に当接したときに
最大ストロークの略半分程度となる。そして、ノブ５を
さらに上方もしくは下方にスライド付勢すると、ガイド
長孔２２の上端部にノブ５を支持する支持杆１５が当接
し、もしくは長孔２２の下端部にアンカーポイント８を
形成するフック６が当接したままアウタガーニッシュ２
０ともにスライドする。よって、ガーニッシュを２重構
造にすれば、車高が低くピラーの長さのない自動車にお
いてもアンカーポイント８の位置調整用のストロークを
長くすることができる。しかも、ピラートリム１をクリ
ップ支持具２３およびバネクリップ２４を介してレール
体１０に取付たので、センタピラーＰにはピラートリム
１の取付スペースが不要であり、かつ各ガーニッシュ１
７，２０のスライドに支障もでない。

〔考案の効果〕

以上説明しように本考案によれば、車高が低くピラーの
長さのない自動車においても、ガーニッシュを２重構造
にすることによりアンカーポイントの位置調整用のスト
ロークを長くすることができ、使い勝手および信頼性の
向上を得るとともにピラートリムの取付が簡単、かつ確
実に可能になるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は車室側からみ
たピラーの斜視図、第２図はアジャスタブルショルダア
ンカ装置を分解しかつ組立てた斜視図、第３図は第１図
のIII−III線に沿う横断平面図、第４図は第１図のIV−
IV線に沿う横断平面図である。 Ｐ…（センタ）ピラー、１２…掛合孔、１０…レール
体、１３…スライダ、５…ノブ、８…アンカーポイン
ト、１７…インナガーニッシュ、２０…アウタガーニッ
シュ、２３…クリップ支持具、２４…バネクリップ、１
…ピラートリム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のピラーに取付られ上下方向に所定間
   隔を存して複数の掛合孔を有するレール体と、このレー
   ル体に上下方向に沿ってスライド自在に掛合するスライ
   ダと、このスライダに設けられ車室側から上記掛合孔に
   挿脱するよう操作可能なノブおよび肩ベルトのアンカー
   ポイントと、上記スライダに重ね合わされるインナガー
   ニッシュおよびこのインナガーニッシュと上記スライダ
   にスライド自在に掛合しスライダのストローク長さを延
   長化するアウタガーニッシュとを具備したものにおい
   て、上記レール体の端部に取着されるクリップ支持具
   と、このクリップ支持具に取付固定されるバネクリップ
   と、このバネクリップに弾性的に挟着され上記アウタガ
   ーニッシュ等を遮蔽するピラートリムとからなることを
   特徴とするアジャスタブルショルダアンカ装置のピラー
   トリム取付構造。