JPH08192710A - 助手席エアバッグモジュールのリアクションカン構造 - Google Patents
助手席エアバッグモジュールのリアクションカン構造Info
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- JPH08192710A JPH08192710A JP7024479A JP2447995A JPH08192710A JP H08192710 A JPH08192710 A JP H08192710A JP 7024479 A JP7024479 A JP 7024479A JP 2447995 A JP2447995 A JP 2447995A JP H08192710 A JPH08192710 A JP H08192710A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 助手席エアバッグモジュールにおけるリアク
ションカン本体の上壁面に衝撃力が加わった際の衝撃エ
ネルギーを効率良く吸収できるようにする。 【構成】 リアクションカン本体１２の上壁面１２ｃに
取付けたねじ１４と側壁１３に形成したスリット穴１３
ｂとが、通常は上壁面１２ｃと側壁１３とを係止する
が、助手席乗員がインストルメントパネルに衝突した際
に上壁面１２ｃに上方から衝撃力が加わった時には、ね
じ１４がスリット穴１３ｂ内で落下し、上壁１２ｃだけ
がその自由端を下方に移動すようにして変形する。
ションカン本体の上壁面に衝撃力が加わった際の衝撃エ
ネルギーを効率良く吸収できるようにする。 【構成】 リアクションカン本体１２の上壁面１２ｃに
取付けたねじ１４と側壁１３に形成したスリット穴１３
ｂとが、通常は上壁面１２ｃと側壁１３とを係止する
が、助手席乗員がインストルメントパネルに衝突した際
に上壁面１２ｃに上方から衝撃力が加わった時には、ね
じ１４がスリット穴１３ｂ内で落下し、上壁１２ｃだけ
がその自由端を下方に移動すようにして変形する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグ及びインフ
レータを内部に収蔵する助手席エアバッグモジュールの
リアクションカン構造に関する。
レータを内部に収蔵する助手席エアバッグモジュールの
リアクションカン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、助手席エアバッグモジュールの
リアクションカンはエアバッグの展開時の反力を受ける
に十分な剛性を有していなければならない。この反面、
車両のインストルメントパネルは、乗員保護のために乗
員がインストルメントパネルに衝突した際にその衝撃エ
ネルギーを吸収する能力を有していることが義務づけら
れており、エアバッグモジュールを内蔵している助手席
側の部位においても衝撃エネルギー吸収能力を備えてい
なければならないため、リアクションカンを変形可能な
ものとする必要がある。
リアクションカンはエアバッグの展開時の反力を受ける
に十分な剛性を有していなければならない。この反面、
車両のインストルメントパネルは、乗員保護のために乗
員がインストルメントパネルに衝突した際にその衝撃エ
ネルギーを吸収する能力を有していることが義務づけら
れており、エアバッグモジュールを内蔵している助手席
側の部位においても衝撃エネルギー吸収能力を備えてい
なければならないため、リアクションカンを変形可能な
ものとする必要がある。
【０００３】従来の助手席エアバッグモジュールのリア
クションカン１は、図８及び図９に示すように、全体的
にＵ字形をなすリアクションカン本体２とその両側部の
側壁３とをリアクションカン本体２の背面壁２ａ及び底
壁２ｂにおいて一体化し又は固着し、リアクションカン
本体２の上壁面２ｃをねじ４で側壁３に固定したり、上
壁面２ｃに突設したフランジ２ｄを側壁３に溶接で固定
している。
クションカン１は、図８及び図９に示すように、全体的
にＵ字形をなすリアクションカン本体２とその両側部の
側壁３とをリアクションカン本体２の背面壁２ａ及び底
壁２ｂにおいて一体化し又は固着し、リアクションカン
本体２の上壁面２ｃをねじ４で側壁３に固定したり、上
壁面２ｃに突設したフランジ２ｄを側壁３に溶接で固定
している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来のリア
クションカン１の構造では、助手席乗員がインストルメ
ントパネルに衝突した際にその衝撃力が上方からリアク
ションカン本体２の上壁面２ｃにその隅部近傍に加わる
と、上壁面２ｃと側壁３とが固定されているため、衝撃
力が側壁３にも加わり、図１０に示すように、上壁面２
ｃと側壁３が通常の状態（鎖線）から座屈変形するが、
側壁３が突っ張りとして働くために変形量が小さく、衝
撃エネルギーを十分に吸収できないという不具合があ
る。
クションカン１の構造では、助手席乗員がインストルメ
ントパネルに衝突した際にその衝撃力が上方からリアク
ションカン本体２の上壁面２ｃにその隅部近傍に加わる
と、上壁面２ｃと側壁３とが固定されているため、衝撃
力が側壁３にも加わり、図１０に示すように、上壁面２
ｃと側壁３が通常の状態（鎖線）から座屈変形するが、
側壁３が突っ張りとして働くために変形量が小さく、衝
撃エネルギーを十分に吸収できないという不具合があ
る。
【０００５】本発明は、上記不具合を解消するためにな
されたものであって、助手席乗員がインストルメントパ
ネルに衝突した際の衝撃エネルギーを効率よく吸収でき
るようにした助手席エアバッグモジュールのリアクショ
ンカン構造を提供することを目的としている。
されたものであって、助手席乗員がインストルメントパ
ネルに衝突した際の衝撃エネルギーを効率よく吸収でき
るようにした助手席エアバッグモジュールのリアクショ
ンカン構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、エアバッグ及びインフレータを内部に収
蔵し手前にバッグの外部への展開を許容する口を有する
助手席エアバッグモジュールのリアクションカンにおい
て、底壁、底壁の奥端から立ち上がった背面壁、同背面
壁と底壁の両端に固着された左右側壁、一端を背面壁に
取付けられた上壁面、及び上記上壁面の他端を上記左右
側壁に取付け所定値以上の衝撃力が上方から上記上壁面
に加わったときに上記他端の下方への移動を許容する係
止手段を有することを特徴としている。
め、本発明は、エアバッグ及びインフレータを内部に収
蔵し手前にバッグの外部への展開を許容する口を有する
助手席エアバッグモジュールのリアクションカンにおい
て、底壁、底壁の奥端から立ち上がった背面壁、同背面
壁と底壁の両端に固着された左右側壁、一端を背面壁に
取付けられた上壁面、及び上記上壁面の他端を上記左右
側壁に取付け所定値以上の衝撃力が上方から上記上壁面
に加わったときに上記他端の下方への移動を許容する係
止手段を有することを特徴としている。
【０００７】
【作用】この構成によると、助手席乗員がインストルメ
ントパネルに衝突した際リアクションカンの上壁面に上
方から衝撃力が加わると、係止手段のため上壁面の他端
が下方に移動することにより、衝撃力は側壁には伝わら
ず、リアクションカンの上壁面だけが変形して、衝撃エ
ネルギーが十分に吸収される。
ントパネルに衝突した際リアクションカンの上壁面に上
方から衝撃力が加わると、係止手段のため上壁面の他端
が下方に移動することにより、衝撃力は側壁には伝わら
ず、リアクションカンの上壁面だけが変形して、衝撃エ
ネルギーが十分に吸収される。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例について添付図面を参
照して説明する。
照して説明する。
【０００９】図１に示す本発明の第１実施例において、
エアバッグ及びインフレータ（図示しない）を内部に収
蔵し手前にエアバッグの外部への展開を許容する口を有
する助手席エアバッグのリアクションカン１１は、底壁
１２ｂの奥端から立ち上がった背面壁１２ａ及び一端を
背面壁１２ａに取付けられた上壁面１２ｃを有する全体
的にＵ字形をなすリアクションカン本体１２と、リアク
ションカン本体１２の両側部で該本体の背面壁１２ａ及
び底壁１２ｂに一体化され又は固着された側壁１３とを
包含し、側壁１３にはインフレータ取付穴１３ａが設け
られている。
エアバッグ及びインフレータ（図示しない）を内部に収
蔵し手前にエアバッグの外部への展開を許容する口を有
する助手席エアバッグのリアクションカン１１は、底壁
１２ｂの奥端から立ち上がった背面壁１２ａ及び一端を
背面壁１２ａに取付けられた上壁面１２ｃを有する全体
的にＵ字形をなすリアクションカン本体１２と、リアク
ションカン本体１２の両側部で該本体の背面壁１２ａ及
び底壁１２ｂに一体化され又は固着された側壁１３とを
包含し、側壁１３にはインフレータ取付穴１３ａが設け
られている。
【００１０】側壁１３から分離されているリアクション
カン本体１２の上壁面１２ｃには、その自由端近傍で側
方に延在する左右２本のねじ１４が取付けられており、
両側壁１３には、このねじ１４に対向し且つ下方に延び
るにつれて幅広の略三角形のスリット穴１３ｂが形成さ
れている。
カン本体１２の上壁面１２ｃには、その自由端近傍で側
方に延在する左右２本のねじ１４が取付けられており、
両側壁１３には、このねじ１４に対向し且つ下方に延び
るにつれて幅広の略三角形のスリット穴１３ｂが形成さ
れている。
【００１１】図１に示す通常状態では、ねじ１４は側壁
１３のスリット穴１３ｂの上縁部に当接するか僅かに離
れた位置にあり、従って、エアバッグの展開時リアクシ
ョンカン本体１２の上壁面１２ｃにかかる上向きの反力
をねじ１４とスリット穴１３ｂの上縁部との係合により
側壁１３で受けることができる。
１３のスリット穴１３ｂの上縁部に当接するか僅かに離
れた位置にあり、従って、エアバッグの展開時リアクシ
ョンカン本体１２の上壁面１２ｃにかかる上向きの反力
をねじ１４とスリット穴１３ｂの上縁部との係合により
側壁１３で受けることができる。
【００１２】助手席乗員がインストルメントパネルに衝
突した際にその衝撃力が図２に矢印で示すようにリアク
ションカン本体１２の上壁面１２ｃの隅部近傍で下向き
に加わると、ねじ１４がスリット穴１３ｂ内を落下し、
衝撃力は側壁１３には伝わらず、リアクションカン本体
１２の上壁面１２ｃだけに作用して、図２及び３に実線
で示すように上壁面１２ｃがその自由端を下方に移動す
るようにして変形することとなり、上壁面１２ｃは変形
量が大きいため、衝撃エネルギーを効率良く十分に吸収
することができる。
突した際にその衝撃力が図２に矢印で示すようにリアク
ションカン本体１２の上壁面１２ｃの隅部近傍で下向き
に加わると、ねじ１４がスリット穴１３ｂ内を落下し、
衝撃力は側壁１３には伝わらず、リアクションカン本体
１２の上壁面１２ｃだけに作用して、図２及び３に実線
で示すように上壁面１２ｃがその自由端を下方に移動す
るようにして変形することとなり、上壁面１２ｃは変形
量が大きいため、衝撃エネルギーを効率良く十分に吸収
することができる。
【００１３】このように、スリット穴１３ｂとねじ１４
が、通常はリアクションカン本体の上壁面１２ｃと側壁
１３とを係止するが、衝撃力が加わった時にはこの係止
を解放して上壁面１２ｃの自由端の下方移動を許容する
係止手段を構成している。この場合、ねじ１４の代わり
として、上壁面に固着したピンとすることもできる。
が、通常はリアクションカン本体の上壁面１２ｃと側壁
１３とを係止するが、衝撃力が加わった時にはこの係止
を解放して上壁面１２ｃの自由端の下方移動を許容する
係止手段を構成している。この場合、ねじ１４の代わり
として、上壁面に固着したピンとすることもできる。
【００１４】図４及び５に示す本発明の第２実施例は、
助手席エアバッグモジュールのリアクションカンのより
詳細な構造を示している。リアクションカン２１は、底
壁２２ｂの奥端から立ち上がった背面壁２２ａ及び一端
を背面壁２２ａに取付けられた上壁面２２ｃを有する全
体的にＵ字形をなすリアクションカン本体２２と、リア
クションカン本体２２の両側部に取付けられインフレー
タ取付穴２３ａを設けた側壁２３とを包含する。
助手席エアバッグモジュールのリアクションカンのより
詳細な構造を示している。リアクションカン２１は、底
壁２２ｂの奥端から立ち上がった背面壁２２ａ及び一端
を背面壁２２ａに取付けられた上壁面２２ｃを有する全
体的にＵ字形をなすリアクションカン本体２２と、リア
クションカン本体２２の両側部に取付けられインフレー
タ取付穴２３ａを設けた側壁２３とを包含する。
【００１５】各側壁２３は、穴２３ｃを挿通してリアク
ションカン本体２２の対応するねじ穴２２ｆに螺合する
４本のねじ及び取付穴２３ｄを挿通してリアクションカ
ン本体２２の対応する取付ねじ穴２２ｇに螺合する２本
の取付ねじによって、リアクションカン本体２２の背面
壁２２ａ及び底壁２２ｂに固着されており、これら２本
の取付ねじは、インストルメントパネル２６内に車幅方
向に延在するデッキクロスメンバ２７に固着された取付
フランジ２８にリアクションカン２１を取付けている。
ションカン本体２２の対応するねじ穴２２ｆに螺合する
４本のねじ及び取付穴２３ｄを挿通してリアクションカ
ン本体２２の対応する取付ねじ穴２２ｇに螺合する２本
の取付ねじによって、リアクションカン本体２２の背面
壁２２ａ及び底壁２２ｂに固着されており、これら２本
の取付ねじは、インストルメントパネル２６内に車幅方
向に延在するデッキクロスメンバ２７に固着された取付
フランジ２８にリアクションカン２１を取付けている。
【００１６】リアクションカン本体２２の上壁面２２ｃ
の自由縁部に設けたねじ穴２２ｅには左右２本のねじ２
４が螺合されており、両側壁２３には、このねじ１４に
対向し且つ下方に延びるにつれて幅広の略三角形のスリ
ット穴２３ｂが形成されている。ねじ２４は、図６に示
すように、スリット穴２３ｂ内でのねじ２４の落下を妨
げないようにワッシャ２５と側壁２３との間に僅かな隙
間をもって取付けられている。
の自由縁部に設けたねじ穴２２ｅには左右２本のねじ２
４が螺合されており、両側壁２３には、このねじ１４に
対向し且つ下方に延びるにつれて幅広の略三角形のスリ
ット穴２３ｂが形成されている。ねじ２４は、図６に示
すように、スリット穴２３ｂ内でのねじ２４の落下を妨
げないようにワッシャ２５と側壁２３との間に僅かな隙
間をもって取付けられている。
【００１７】上壁面２２ｃの上面にはフランジ２２ｄが
突設され、このフランジ２２ｄにパッドカバー２９の上
端が取付けられるとともに、その下端が底壁２２ｂの自
由端部に取付けられる。
突設され、このフランジ２２ｄにパッドカバー２９の上
端が取付けられるとともに、その下端が底壁２２ｂの自
由端部に取付けられる。
【００１８】この第２実施例においても、前記実施例と
同様に、通常状態では、ねじ２４が側壁２３のスリット
穴２３ｂの上縁部に当接していて、エアバッグの展開時
リアクションカン本体２２の上壁面２２ｃにかかる上向
きの反力をねじ２４とスリット穴２３ｂの上縁部との係
合により側壁２３で受けることができる。
同様に、通常状態では、ねじ２４が側壁２３のスリット
穴２３ｂの上縁部に当接していて、エアバッグの展開時
リアクションカン本体２２の上壁面２２ｃにかかる上向
きの反力をねじ２４とスリット穴２３ｂの上縁部との係
合により側壁２３で受けることができる。
【００１９】助手席乗員がインストルメントパネルに衝
突した際にその衝撃力がリアクションカン本体２２の上
壁面２２ｃの隅部近傍で下向きに加わると、ねじ２４が
スリット穴２３ｂ内を落下し、衝撃力は側壁２３には伝
わらず、リアクションカン本体２２の上壁面２２ｃだけ
に作用して、図４中の点Ａを支点として自由端を下方に
移動させるように上壁面２２ｃを変形させ、衝撃エネル
ギーを効率良く十分に吸収することができる。
突した際にその衝撃力がリアクションカン本体２２の上
壁面２２ｃの隅部近傍で下向きに加わると、ねじ２４が
スリット穴２３ｂ内を落下し、衝撃力は側壁２３には伝
わらず、リアクションカン本体２２の上壁面２２ｃだけ
に作用して、図４中の点Ａを支点として自由端を下方に
移動させるように上壁面２２ｃを変形させ、衝撃エネル
ギーを効率良く十分に吸収することができる。
【００２０】前記第２実施例では、ねじ２４及びワッシ
ャ２５を側壁２３に対して浮かせた状態で取付けている
が、図示しない第３実施例として、側壁２３をリアクシ
ョンカン本体２２の上壁面２２ｃとねじ２４との間で挟
圧保持するように所定の負荷でねじ２４を締め付ける。
これにより、助手席乗員がインストルメントパネルに衝
突した際にその衝撃力が所定の値を超えた場合に、上壁
面２２ｃ及びワッシャ２５を側壁２３に対して摩擦摺動
させながらねじ２４をスリット穴２３ｂ内で落下させ、
衝撃エネルギーを吸収しながら上壁面２２を変形させる
こととなる。
ャ２５を側壁２３に対して浮かせた状態で取付けている
が、図示しない第３実施例として、側壁２３をリアクシ
ョンカン本体２２の上壁面２２ｃとねじ２４との間で挟
圧保持するように所定の負荷でねじ２４を締め付ける。
これにより、助手席乗員がインストルメントパネルに衝
突した際にその衝撃力が所定の値を超えた場合に、上壁
面２２ｃ及びワッシャ２５を側壁２３に対して摩擦摺動
させながらねじ２４をスリット穴２３ｂ内で落下させ、
衝撃エネルギーを吸収しながら上壁面２２を変形させる
こととなる。
【００２１】また、図７に示す第４実施例では、スリッ
ト穴を、ねじ２４の落下軌跡に沿った長穴形状とし且つ
その中央部分２３ｆの幅をねじ２４の太さよりも小さく
したスリット穴２３ｅとして形成してある。この実施例
では、助手席乗員がインストルメントパネルに衝突した
際の衝撃力によりねじ２４がスリット穴２３ｅ内を落下
するが、ねじ２４がスリット穴の中央部分２３ｆを通過
する時に該部分を塑性変形させることにより衝撃エネル
ギーを吸収しつつ、上壁面２２を変形させることとな
る。
ト穴を、ねじ２４の落下軌跡に沿った長穴形状とし且つ
その中央部分２３ｆの幅をねじ２４の太さよりも小さく
したスリット穴２３ｅとして形成してある。この実施例
では、助手席乗員がインストルメントパネルに衝突した
際の衝撃力によりねじ２４がスリット穴２３ｅ内を落下
するが、ねじ２４がスリット穴の中央部分２３ｆを通過
する時に該部分を塑性変形させることにより衝撃エネル
ギーを吸収しつつ、上壁面２２を変形させることとな
る。
【００２２】
【発明の効果】本発明では、リアクションカン本体の上
壁面に取付けたねじと側壁に形成したスリット穴とが、
通常は上壁面と側壁とを係止するが、助手席乗員がイン
ストルメントパネルに衝突した際に上壁面に衝撃力が加
わった時には、ねじがスリット穴内で落下するので、衝
撃力が側壁に伝わって側壁を変形させることはなく、こ
の衝撃力はリアクションカン本体の上壁面だけに作用し
てこの上壁面を変形させ、従ってリアクションカン本体
の局部変形を容易に生じさせることができる。このよう
にして衝撃力をリアクションカン本体のみで受けるた
め、該本体すなわち上壁面の変形量が大きく、衝撃エネ
ルギーの吸収が十分且つ効率良く行われるのである。
壁面に取付けたねじと側壁に形成したスリット穴とが、
通常は上壁面と側壁とを係止するが、助手席乗員がイン
ストルメントパネルに衝突した際に上壁面に衝撃力が加
わった時には、ねじがスリット穴内で落下するので、衝
撃力が側壁に伝わって側壁を変形させることはなく、こ
の衝撃力はリアクションカン本体の上壁面だけに作用し
てこの上壁面を変形させ、従ってリアクションカン本体
の局部変形を容易に生じさせることができる。このよう
にして衝撃力をリアクションカン本体のみで受けるた
め、該本体すなわち上壁面の変形量が大きく、衝撃エネ
ルギーの吸収が十分且つ効率良く行われるのである。
【００２３】また、側壁をリアクションカン本体の上壁
面とねじとの間で挟圧保持している場合には、ねじの締
付け負荷を調整することにより、上壁面の変形を起こす
衝撃力の値を任意に設定することができるとともに、上
壁面の変形時に上壁面及びねじのワッシャを側壁に対し
て摩擦摺動させるので、衝撃エネルギーの吸収効率を高
めることができる。
面とねじとの間で挟圧保持している場合には、ねじの締
付け負荷を調整することにより、上壁面の変形を起こす
衝撃力の値を任意に設定することができるとともに、上
壁面の変形時に上壁面及びねじのワッシャを側壁に対し
て摩擦摺動させるので、衝撃エネルギーの吸収効率を高
めることができる。
【００２４】同様に、スリット穴の中央部分の幅をねじ
の太さよりも小さくした場合にも、上壁面の屈曲変形時
にねじがこの中央部分を通過する時に該部分を塑性変形
させるので、衝撃エネルギーの吸収効率を高めることが
できる。
の太さよりも小さくした場合にも、上壁面の屈曲変形時
にねじがこの中央部分を通過する時に該部分を塑性変形
させるので、衝撃エネルギーの吸収効率を高めることが
できる。
【００２５】さらに、上壁面に取付けたねじと側壁に形
成したスリット穴とからなる係止手段を設けたことによ
り、上壁面にフランジを突設したり上壁面の自由端にね
じ穴を設けている場合のようにリアクションカン本体の
剛性を高めるようにしても、上壁面に衝撃力が加わった
際に上壁面の変形を容易にして衝撃エネルギーを効率良
く吸収することができる。
成したスリット穴とからなる係止手段を設けたことによ
り、上壁面にフランジを突設したり上壁面の自由端にね
じ穴を設けている場合のようにリアクションカン本体の
剛性を高めるようにしても、上壁面に衝撃力が加わった
際に上壁面の変形を容易にして衝撃エネルギーを効率良
く吸収することができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す助手席エアバッグモ
ジュールのリアクションカンの斜視図である。
ジュールのリアクションカンの斜視図である。
【図２】図１のリアクションカンの作動状態を示す側面
図である。
図である。
【図３】図１のリアクションカンの変形後の状態を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図４】本発明の第２実施例を示すリアクションカン本
体及びその周辺部の断面図である。
体及びその周辺部の断面図である。
【図５】図４のリアクションカンの側壁の側面図であ
る。
る。
【図６】第２実施例のリアクションカン本体と側壁との
接続部の断面図である。
接続部の断面図である。
【図７】本発明の第４実施例を示すリアクションカンの
側壁の側面図である。
側壁の側面図である。
【図８】従来の助手席エアバッグモジュールのリアクシ
ョンカンの斜視図である。
ョンカンの斜視図である。
【図９】従来の他の助手席エアバッグモジュールのリア
クションカンの斜視図である。
クションカンの斜視図である。
【図１０】従来のリアクションカンの変形後の状態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
１１ リアクションカン １２ リアクションカン本体 １２ａ 背面壁 １２ｂ 底壁 １２ｃ 上壁面 １３ 側壁 １３ａ インフレータ取付穴 １３ｂ スリット穴 １４ ねじ ２１ リアクションカン ２２ リアクションカン本体 ２２ａ 背面壁 ２２ｂ 底壁 ２２ｃ 上壁面 ２２ｄ フランジ ２２ｅ，２２ｆ ねじ穴 ２２ｇ 取付ねじ穴 ２３ 側壁 ２３ａ インフレータ取付穴 ２３ｂ スリット穴 ２３ｃ 穴 ２３ｄ 取付穴 ２３ｅ スリット穴 ２３ｆ 中央部分 ２４ ねじ ２５ ワッシャ ２６ インストルメントパネル ２７ デッキクロスメンバ ２８ 取付フランジ ２９ パッドカバー
Claims (4)
- 【請求項１】エアバッグ及びインフレータを内部に収蔵
し手前にバッグの外部への展開を許容する口を有する助
手席エアバッグモジュールのリアクションカンにおい
て、底壁、底壁の奥端から立ち上がった背面壁、同背面
壁と底壁の両端に固着された左右側壁、一端を背面壁に
取付けられた上壁面、及び上記上壁面の他端を上記左右
側壁に取付け所定値以上の衝撃力が上方から上記上壁面
に加わったときに上記他端の下方への移動を許容する係
止手段を有することを特徴とする助手席エアバッグモジ
ュールのリアクションカン構造。 - 【請求項２】請求項１記載のリアクションカン構造にお
いて、上記係止手段を、上記側壁に下方に延びるように
形成したスリット穴と、上記上壁面に取付けられて上記
スリット穴に係合できる係合部材とで構成してなること
を特徴とするリアクションカン構造。 - 【請求項３】請求項２記載のリアクションカン構造にお
いて、上記係合部材をねじで構成し、上記側壁を上記上
壁面と上記ねじとの間で挟圧保持して、上記上壁面に所
定値以上の衝撃力が加わった場合に上記上壁面及びねじ
を上記側壁に対して摩擦摺動させながら上記上端の下方
移動を生じさせることを特徴とするリアクションカン構
造。 - 【請求項４】請求項２記載のリアクションカン構造にお
いて、上記係合部材をねじで構成し、上記上端の下方移
動時上記ねじが上記側壁のスリット穴を塑性変形させる
ように上記スリット穴の長さの少なくとも一部分にわた
り該穴の幅を上記ねじの太さよりも小さくしたことを特
徴とするリアクションカン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02447995A JP3144456B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | 助手席エアバッグモジュールのリアクションカン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02447995A JP3144456B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | 助手席エアバッグモジュールのリアクションカン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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