JPH0819069A - 車載用電子制御装置 - Google Patents
車載用電子制御装置Info
- Publication number
- JPH0819069A JPH0819069A JP6172096A JP17209694A JPH0819069A JP H0819069 A JPH0819069 A JP H0819069A JP 6172096 A JP6172096 A JP 6172096A JP 17209694 A JP17209694 A JP 17209694A JP H0819069 A JPH0819069 A JP H0819069A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- electronic control
- communication
- ecu
- switch
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡易にかつ容易に車内通信網の異常に対処す
ること。 【構成】 エンジン等の車内機器の動作をそれぞれ制御
する複数の電子制御ユニット（ＥＣＵ）１０，１１…
と、外部指令に基づいてＥＣＵ１０，１１…に格納され
た情報を検索して外部出力するデータ転送制御手段２
と、故障診断装置３等の車外機器とのケーブルの接続を
受け付ける車内コネクタ４とを備えている。しかも、デ
ータ転送制御手段２が、電子制御ユニット１０，１１…
とそれぞれハーネス２０，２１…で直接接続されると共
に、当該ハーネス２０，２１…毎に断線するスイッチ群
２ａ，２ｂ…を備えている。
ること。 【構成】 エンジン等の車内機器の動作をそれぞれ制御
する複数の電子制御ユニット（ＥＣＵ）１０，１１…
と、外部指令に基づいてＥＣＵ１０，１１…に格納され
た情報を検索して外部出力するデータ転送制御手段２
と、故障診断装置３等の車外機器とのケーブルの接続を
受け付ける車内コネクタ４とを備えている。しかも、デ
ータ転送制御手段２が、電子制御ユニット１０，１１…
とそれぞれハーネス２０，２１…で直接接続されると共
に、当該ハーネス２０，２１…毎に断線するスイッチ群
２ａ，２ｂ…を備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車載用電子制御装置に
係り、特に、四輪自動車や二輪自動車に搭載する車載用
電子制御装置に関する。
係り、特に、四輪自動車や二輪自動車に搭載する車載用
電子制御装置に関する。
【０００２】自動車以外の装置であっても、船外機等の
エンジンやＡ／Ｔなど電子制御ユニット（ＥＣＵ又はＥ
ＰＣ）が制御しているものでれば、本装置を利用でき
る。
エンジンやＡ／Ｔなど電子制御ユニット（ＥＣＵ又はＥ
ＰＣ）が制御しているものでれば、本装置を利用でき
る。
【０００３】
【従来の技術】図５に示すように、電子制御ユニット
（ＥＣＵ）５４，５５と、車外の故障診断装置（車外端
末装置）５２間を通信線５９，６１，６５で結び、シリ
アル通信を行うことでＥＣＵ内部の診断に必要なデータ
を故障診断装置５２に送信し、故障の判定を行うシステ
ムなど、車載ＥＣＵを車内通信網で接続するシステムが
同一出願人によって開示されている（特願平５−１７４
８７８号）。
（ＥＣＵ）５４，５５と、車外の故障診断装置（車外端
末装置）５２間を通信線５９，６１，６５で結び、シリ
アル通信を行うことでＥＣＵ内部の診断に必要なデータ
を故障診断装置５２に送信し、故障の判定を行うシステ
ムなど、車載ＥＣＵを車内通信網で接続するシステムが
同一出願人によって開示されている（特願平５−１７４
８７８号）。
【０００４】一方、通信異常に対処するため、２本の通
信線を用いることが一般に行われている。上述したよう
な車内の通信網に用いられるものとしては、例えば、図
６に示すように、車内通信網の通信線異常に際して伝送
線７５と制御線７６との２本の通信線を用いて回避しよ
うとするものがある（例えば、特開平３−１３９９３９
号公報）。
信線を用いることが一般に行われている。上述したよう
な車内の通信網に用いられるものとしては、例えば、図
６に示すように、車内通信網の通信線異常に際して伝送
線７５と制御線７６との２本の通信線を用いて回避しよ
うとするものがある（例えば、特開平３−１３９９３９
号公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、通信線
は複数の車載ＥＣＵをつなぐ形で車両内を張り巡らされ
ていて、その内の一部でも破損又は短絡（ショート）す
ると、全体の通信が不通となってしまう、という不都合
があった。
は複数の車載ＥＣＵをつなぐ形で車両内を張り巡らされ
ていて、その内の一部でも破損又は短絡（ショート）す
ると、全体の通信が不通となってしまう、という不都合
があった。
【０００６】また、通信線を複数化する従来例にあって
は、正常時には未使用線が存在することとなり、コスト
高となってしまう、という不都合があった。しかも、２
本線によって重量増となると共に配線が複雑となってし
まい、車両の性能向上を阻害する要因となりうる、とい
う不都合があった。
は、正常時には未使用線が存在することとなり、コスト
高となってしまう、という不都合があった。しかも、２
本線によって重量増となると共に配線が複雑となってし
まい、車両の性能向上を阻害する要因となりうる、とい
う不都合があった。
【０００７】さらに、ＥＣＵ側にも複数の通信線のどれ
を選択するか切替用の回路、例えば遮断回路等が必要と
なってしまう、という不都合があった。さらに、通信線
選択の処理ソフトが必要となってしまう、という不都合
があった。
を選択するか切替用の回路、例えば遮断回路等が必要と
なってしまう、という不都合があった。さらに、通信線
選択の処理ソフトが必要となってしまう、という不都合
があった。
【０００８】
【発明の目的】本発明は、係る従来例の有する不都合を
改善し、特に、簡易にかつ容易に車内通信網の異常に対
処することのできる車載用電子制御装置を提供すること
を、その目的とする。
改善し、特に、簡易にかつ容易に車内通信網の異常に対
処することのできる車載用電子制御装置を提供すること
を、その目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、エ
ンジン等の車内機器の動作をそれぞれ制御する複数の電
子制御ユニットと、外部指令に基づいて前記電子制御ユ
ニットに格納された情報を検索して外部出力するデータ
転送制御手段と、故障診断装置等の車外機器とのケーブ
ルの接続を受け付ける車内コネクタとを備えている。し
かも、データ転送制御手段が、電子制御ユニットとそれ
ぞれハーネスで直接接続されると共に、当該ハーネス毎
に断線するスイッチ群を備えた、という構成を採ってい
る。これによって前述した目的を達成しようとするもの
である。
ンジン等の車内機器の動作をそれぞれ制御する複数の電
子制御ユニットと、外部指令に基づいて前記電子制御ユ
ニットに格納された情報を検索して外部出力するデータ
転送制御手段と、故障診断装置等の車外機器とのケーブ
ルの接続を受け付ける車内コネクタとを備えている。し
かも、データ転送制御手段が、電子制御ユニットとそれ
ぞれハーネスで直接接続されると共に、当該ハーネス毎
に断線するスイッチ群を備えた、という構成を採ってい
る。これによって前述した目的を達成しようとするもの
である。
【００１０】
【作用】車載用電子制御装置の動作中、複数の電子制御
ユニットは、エンジン等の車内機器の動作をそれぞれ制
御している。これら電子制御ユニットには部品情報等の
情報が格納されていて、この情報は、外部指令に基づい
たデータ転送制御手段によって検索される。検索された
情報はハーネスを介してデータ転送手段に読み込まれ、
その後車内コネクタに接続されたケーブルを介して故障
診断装置等の車外機器に出力される。
ユニットは、エンジン等の車内機器の動作をそれぞれ制
御している。これら電子制御ユニットには部品情報等の
情報が格納されていて、この情報は、外部指令に基づい
たデータ転送制御手段によって検索される。検索された
情報はハーネスを介してデータ転送手段に読み込まれ、
その後車内コネクタに接続されたケーブルを介して故障
診断装置等の車外機器に出力される。
【００１１】このときに通信エラー（通信異常）が発生
した場合、電子制御ユニットとハーネスで直接接続され
たデータ回線上のスイッチを手動又は自動でオフ（断
線）にして復旧を確認する。復旧したのであれば当該オ
フにしたデータ回線上の電子制御ユニット又はケーブル
を故障と認識し、当該電子制御ユニット等が復旧するま
で当該スイッチをオフにしたまま動作を継続する。
した場合、電子制御ユニットとハーネスで直接接続され
たデータ回線上のスイッチを手動又は自動でオフ（断
線）にして復旧を確認する。復旧したのであれば当該オ
フにしたデータ回線上の電子制御ユニット又はケーブル
を故障と認識し、当該電子制御ユニット等が復旧するま
で当該スイッチをオフにしたまま動作を継続する。
【００１２】復旧しない場合には、オフにしたスイッチ
を再度オンにすると共に、別のスイッチをオフにして復
旧を確認する。復旧した場合は前述の動作を行い、復旧
しない場合にはさらに別のスイッチをオフにする。全て
のスイッチについて確認したが復旧しない場合には、車
内コネクタから車外機器に至るまでのケーブルの導電に
エラーがあるか又はデータ制御手段の故障と認識する。
を再度オンにすると共に、別のスイッチをオフにして復
旧を確認する。復旧した場合は前述の動作を行い、復旧
しない場合にはさらに別のスイッチをオフにする。全て
のスイッチについて確認したが復旧しない場合には、車
内コネクタから車外機器に至るまでのケーブルの導電に
エラーがあるか又はデータ制御手段の故障と認識する。
【００１３】
【実施例】次に本発明の一実施例について図面を参照し
て説明する。
て説明する。
【００１４】図１は、本発明による車載用電子制御装置
９の構成を示すブロック図である。車載用電子制御装置
９は、エンジン等の車内機器の動作をそれぞれ制御する
複数の電子制御ユニット（ＥＣＵ）１０，１１…と、外
部指令に基づいてＥＣＵ１０，１１…に格納された情報
を検索して外部出力するデータ転送制御手段２と、故障
診断装置３等の車外機器とのケーブルの接続を受け付け
る車内コネクタ４とを備えている。
９の構成を示すブロック図である。車載用電子制御装置
９は、エンジン等の車内機器の動作をそれぞれ制御する
複数の電子制御ユニット（ＥＣＵ）１０，１１…と、外
部指令に基づいてＥＣＵ１０，１１…に格納された情報
を検索して外部出力するデータ転送制御手段２と、故障
診断装置３等の車外機器とのケーブルの接続を受け付け
る車内コネクタ４とを備えている。
【００１５】しかも、データ転送制御手段２が、電子制
御ユニット１０，１１…とそれぞれハーネス２０，２１
…で直接接続されると共に、当該ハーネス２０，２１…
毎に断線するスイッチ群２ａ，２ｂ…を備えている。
御ユニット１０，１１…とそれぞれハーネス２０，２１
…で直接接続されると共に、当該ハーネス２０，２１…
毎に断線するスイッチ群２ａ，２ｂ…を備えている。
【００１６】これを詳細に説明する。図１に示すよう
に、車内ＥＣＵ群１０はハーネス群２０を介してデータ
転送制御手段２と接続されている。このデータ転送制御
手段２は、ハーネス６を介して車内コネクタ４と接続さ
れている。この車内コネクタ４は、必要に応じて車外コ
ネクタ５と結線され、ケーブル７経由で故障診断装置３
などと車内ＥＣＵ群１０とを接続する。
に、車内ＥＣＵ群１０はハーネス群２０を介してデータ
転送制御手段２と接続されている。このデータ転送制御
手段２は、ハーネス６を介して車内コネクタ４と接続さ
れている。この車内コネクタ４は、必要に応じて車外コ
ネクタ５と結線され、ケーブル７経由で故障診断装置３
などと車内ＥＣＵ群１０とを接続する。
【００１７】さらに、データ転送制御手段２の内部で
は、図２に示すように、車内ハーネス群２０，２１…
が、スイッチ群２ａ，２ｂ…とデータ転送制御手段２内
ハーネス６ａ及びハーネス６とを経由して、車内コネク
タ４に接続されている。このスイッチ２ａ，２ｂ…は、
図示するようにＥＣＵ別に設けられている。
は、図２に示すように、車内ハーネス群２０，２１…
が、スイッチ群２ａ，２ｂ…とデータ転送制御手段２内
ハーネス６ａ及びハーネス６とを経由して、車内コネク
タ４に接続されている。このスイッチ２ａ，２ｂ…は、
図示するようにＥＣＵ別に設けられている。
【００１８】次に、スイッチ群２ａ，２ｂ…を手動で操
作して本実施例による車載用電子制御装置９を使用する
例を説明する。
作して本実施例による車載用電子制御装置９を使用する
例を説明する。
【００１９】車外機器である故障診断装置３と、電子制
御装置９との通信開始時には、全てのスイッチ２ａ，２
ｂ…はオン（結線）状態となっている。通信エラーが発
生しなければ、例えば、電子制御装置９が各ＥＣＵ内の
内部情報１０ａ，１１ａ，１２ａ…を収集し、故障診断
装置３は当該情報に基づいて故障診断等を行った上その
結果を表示出力する。
御装置９との通信開始時には、全てのスイッチ２ａ，２
ｂ…はオン（結線）状態となっている。通信エラーが発
生しなければ、例えば、電子制御装置９が各ＥＣＵ内の
内部情報１０ａ，１１ａ，１２ａ…を収集し、故障診断
装置３は当該情報に基づいて故障診断等を行った上その
結果を表示出力する。
【００２０】通信エラーが発生した場合、使用者は、ま
ずスイッチ２ａをオフ（断線）にすることでＥＣＵ１０
及びハーネス２０を他のＥＣＵ群１１，１２…と切り離
す。次に、この状態で通信の復旧を確認する。通信が復
旧した場合、使用者はハーネス２０又はＥＣＵ１０の故
障と判断することができるため、当該ケーブル２０及び
ＥＣＵ１０をチェックすることで通信エラーを解消する
ことができる。
ずスイッチ２ａをオフ（断線）にすることでＥＣＵ１０
及びハーネス２０を他のＥＣＵ群１１，１２…と切り離
す。次に、この状態で通信の復旧を確認する。通信が復
旧した場合、使用者はハーネス２０又はＥＣＵ１０の故
障と判断することができるため、当該ケーブル２０及び
ＥＣＵ１０をチェックすることで通信エラーを解消する
ことができる。
【００２１】しかも、スイッチ２ａをオフにして通信が
復旧した場合、当該ＥＣＵ１０等の修理が終了するまで
の間、ＥＣＵ１０との通信を除く他のＥＣＵ１１との通
信を復旧し通常動作を行うことができる。従って、一カ
所の故障によって全ての通信が不通となることを避ける
ことができる。
復旧した場合、当該ＥＣＵ１０等の修理が終了するまで
の間、ＥＣＵ１０との通信を除く他のＥＣＵ１１との通
信を復旧し通常動作を行うことができる。従って、一カ
所の故障によって全ての通信が不通となることを避ける
ことができる。
【００２２】通信が復旧しない場合、次のスイッチ（ス
イッチ２ｂ）をオフにして前述の動作を繰り返す。最終
スイッチ２ｎまでこのようにオフにしても復旧しない場
合、使用者は、ハーネス６，ケーブル７及びコネクタ
４，５の導通をチェックする。
イッチ２ｂ）をオフにして前述の動作を繰り返す。最終
スイッチ２ｎまでこのようにオフにしても復旧しない場
合、使用者は、ハーネス６，ケーブル７及びコネクタ
４，５の導通をチェックする。
【００２３】上述したように本実施例では、スイッチ群
を一カ所に集中させることで、通信異常に対処する際の
作業性を大幅に向上させることができる。しかも、手動
で行うことができるため、ＥＣＵ側に特別な回路やプロ
グラムを必要とせずに車内通信網の異常に対処すること
ができる。
を一カ所に集中させることで、通信異常に対処する際の
作業性を大幅に向上させることができる。しかも、手動
で行うことができるため、ＥＣＵ側に特別な回路やプロ
グラムを必要とせずに車内通信網の異常に対処すること
ができる。
【００２４】次に第２実施例を説明する。図３は本実施
例の構成を示すブロック図である。本実施例においてデ
ータ転送制御手段２は、各スイッチ２ａ，２ｂのオン／
オフを制御する制御部３０を備えている。また、ハーネ
ス６ａ〜６間に、通信をオン／オフさせるバッファ３
１，３２が設けられている。そのため、ハーネス６〜６
ａ間の導通チェックを自動的に行うことができる。
例の構成を示すブロック図である。本実施例においてデ
ータ転送制御手段２は、各スイッチ２ａ，２ｂのオン／
オフを制御する制御部３０を備えている。また、ハーネ
ス６ａ〜６間に、通信をオン／オフさせるバッファ３
１，３２が設けられている。そのため、ハーネス６〜６
ａ間の導通チェックを自動的に行うことができる。
【００２５】一方、データ転送制御手段２が、車外診断
装置制御ソフト３ａの機能を含んだプログラムを備える
ことで、手動で通信異常の発生箇所を判定するのではな
く、全てを自動的に行うことができる。この実施例の動
作を図４のフローチャートを参照して説明する。
装置制御ソフト３ａの機能を含んだプログラムを備える
ことで、手動で通信異常の発生箇所を判定するのではな
く、全てを自動的に行うことができる。この実施例の動
作を図４のフローチャートを参照して説明する。
【００２６】通信開始時には、全てのスイッチ２ａ，２
ｂ…はオン（結線）状態となっている（ステップＳ
１）。この状態で、車外故障診断装置３と車載用電子制
御装置９との間の通信を開始する。エラーが発生しなけ
れば（ステップＳ２）、正常時の処理を行う（ステップ
Ｓ１０〜１２）。通信エラーが発生した場合（ステップ
Ｓ２）、まず、カウンタは、変数ｉに０を代入し、次
に、スイッチ（ｉ＝０）であるスイッチ２ａをオフ（断
線）にする（ステップＳ４）。
ｂ…はオン（結線）状態となっている（ステップＳ
１）。この状態で、車外故障診断装置３と車載用電子制
御装置９との間の通信を開始する。エラーが発生しなけ
れば（ステップＳ２）、正常時の処理を行う（ステップ
Ｓ１０〜１２）。通信エラーが発生した場合（ステップ
Ｓ２）、まず、カウンタは、変数ｉに０を代入し、次
に、スイッチ（ｉ＝０）であるスイッチ２ａをオフ（断
線）にする（ステップＳ４）。
【００２７】制御部３０は、このスイッチ２ａをオフに
した状態で通信が復旧したか否かを確認し（ステップＳ
５）、復旧した場合、まず、当該スイッチ（ｉ＝０）で
あるスイッチ２ａに対応したＥＣＵ１０またはハーネス
２０の異常と判定する。次いで、当該異常をドライバー
に表示する（ステップＳ７）。
した状態で通信が復旧したか否かを確認し（ステップＳ
５）、復旧した場合、まず、当該スイッチ（ｉ＝０）で
あるスイッチ２ａに対応したＥＣＵ１０またはハーネス
２０の異常と判定する。次いで、当該異常をドライバー
に表示する（ステップＳ７）。
【００２８】一方復旧しない場合には、スイッチ（ｉ＝
０）が最終のスイッチ２ｎであるか否かを判定する（ス
テップＳ８）。最終のスイッチ２ｎではない場合、カウ
ンタは変数ｉに１を加算してステップＳ４に戻る。カウ
ンタが変数ｉをインクリメントされてｉ＝１となるた
め、制御部３０は、スイッチ（ｉ＝１）であるスイッチ
２ｂをＯＦＦにする。このようにステップＳ４からステ
ップＳ８を最終スイッチ２ｎまで繰り返すことで、制御
部３０は、スイッチ群２ａ，２ｂを個別に断線して通信
復旧を確認する。
０）が最終のスイッチ２ｎであるか否かを判定する（ス
テップＳ８）。最終のスイッチ２ｎではない場合、カウ
ンタは変数ｉに１を加算してステップＳ４に戻る。カウ
ンタが変数ｉをインクリメントされてｉ＝１となるた
め、制御部３０は、スイッチ（ｉ＝１）であるスイッチ
２ｂをＯＦＦにする。このようにステップＳ４からステ
ップＳ８を最終スイッチ２ｎまで繰り返すことで、制御
部３０は、スイッチ群２ａ，２ｂを個別に断線して通信
復旧を確認する。
【００２９】最終スイッチであるスイッチＳｎまで確認
しても通信が復旧しない場合（ステップＳ８）、コネク
タ４からデータ転送制御手段２の通信線異常と判定し
（ステップＳ９）、処理を終了する。
しても通信が復旧しない場合（ステップＳ８）、コネク
タ４からデータ転送制御手段２の通信線異常と判定し
（ステップＳ９）、処理を終了する。
【００３０】上述したように本実施例によると、制御部
が、スイッチのオン／オフ動作を自動的に行い、しか
も、バッファを用いることでデータ転送制御手段から車
外機器までの導通チェックを自動化することができるた
め、通信異常に際して異常発生箇所の切り離し及び異常
発生箇所の指摘を自動的に行うことができる。さらに、
異常の発生をウォーニングランプ等で表示することとし
たため、車両等の運転やや修理を行う場合に、通信異常
を簡明な形で運転者等に通知することができる。
が、スイッチのオン／オフ動作を自動的に行い、しか
も、バッファを用いることでデータ転送制御手段から車
外機器までの導通チェックを自動化することができるた
め、通信異常に際して異常発生箇所の切り離し及び異常
発生箇所の指摘を自動的に行うことができる。さらに、
異常の発生をウォーニングランプ等で表示することとし
たため、車両等の運転やや修理を行う場合に、通信異常
を簡明な形で運転者等に通知することができる。
【００３１】
【発明の効果】本発明は以上のように構成され機能する
ので、これによると、通信エラー（通信異常）が発生し
た場合、電子制御ユニットとハーネスで直接接続された
データ回線上のスイッチを手動又は自動でオフ（断線）
にして復旧を確認し、復旧したのであれば当該オフにし
たデータ回線上の電子制御ユニット又はケーブルを故障
と認識することができる。さらに、故障している当該電
子制御ユニット等が復旧するまで、当該スイッチをオフ
にしたままにすると、他の電子制御ユニットとの通信を
継続することができるため、一カ所の故障によって全て
の通信が不通となることを避けることができる。
ので、これによると、通信エラー（通信異常）が発生し
た場合、電子制御ユニットとハーネスで直接接続された
データ回線上のスイッチを手動又は自動でオフ（断線）
にして復旧を確認し、復旧したのであれば当該オフにし
たデータ回線上の電子制御ユニット又はケーブルを故障
と認識することができる。さらに、故障している当該電
子制御ユニット等が復旧するまで、当該スイッチをオフ
にしたままにすると、他の電子制御ユニットとの通信を
継続することができるため、一カ所の故障によって全て
の通信が不通となることを避けることができる。
【００３２】さらに、復旧しない場合には、オフにした
スイッチを再度オンにすると共に、別のスイッチをオフ
にして復旧を確認するという簡易な操作で、全ての電子
制御ユニットの通信異常をチェックすることができる。
従って、このようにスイッチを一カ所に集中させること
で作業性を飛躍的に向上させることができる。また、通
信異常に対処するために二本線にする必要がなくなった
ため、省線化が可能であり配線や重量等で有利な効果を
奏する。このように、簡易にかつ容易に車内通信網の異
常に対処することのできる従来にない優れた車載用電子
制御装置を提供することができる。
スイッチを再度オンにすると共に、別のスイッチをオフ
にして復旧を確認するという簡易な操作で、全ての電子
制御ユニットの通信異常をチェックすることができる。
従って、このようにスイッチを一カ所に集中させること
で作業性を飛躍的に向上させることができる。また、通
信異常に対処するために二本線にする必要がなくなった
ため、省線化が可能であり配線や重量等で有利な効果を
奏する。このように、簡易にかつ容易に車内通信網の異
常に対処することのできる従来にない優れた車載用電子
制御装置を提供することができる。
【図１】本発明の一実施例の構成を示すブロック図であ
る。
る。
【図２】図１に示したデータ転送制御手段の詳細を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
【図３】第二実施例の構成を示すブロック図である。
【図４】図３に示した実施例の処理工程を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
【図５】従来の車載用電子制御装置の構成を示すブロッ
ク図である。
ク図である。
【図６】他の従来例の構成を示すブロック図である。
１ 車両 ２ データ転送制御手段 ２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ スイッチ ３ 車外機器としての故障診断装置 ４ 車内コネクタ ５ 車外コネクタ ６ 車内コネクタからデータ転送制御手段までのハーネ
ス ９ 車載用電子制御装置 １０，１１，１２ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） ２０，２１，２２ ＥＣＵからデータ転送制御手段まで
のハーネス ３０ 制御装置
ス ９ 車載用電子制御装置 １０，１１，１２ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） ２０，２１，２２ ＥＣＵからデータ転送制御手段まで
のハーネス ３０ 制御装置
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年３月９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】自動車以外の装置であっても、船外機等の
エンジンやＡ／Ｔなど電子制御ユニット（ＥＣＵ）が制
御しているものでれば、本装置を利用できる。
エンジンやＡ／Ｔなど電子制御ユニット（ＥＣＵ）が制
御しているものでれば、本装置を利用できる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン等の車内機器の動作をそれぞれ
制御する複数の電子制御ユニットと、外部指令に基づい
て前記電子制御ユニットに格納された情報を検索して外
部出力するデータ転送制御手段と、故障診断装置などの
車外機器とのケーブルの接続を受け付ける車内コネクタ
とを備えた車載用電子制御装置において、 前記データ転送制御手段が、前記電子制御ユニットとそ
れぞれハーネスで直接接続されると共に、当該ハーネス
毎に断線するスイッチ群を備えたことを特徴とする車載
用電子制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17209694A JP3293338B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 車載用電子制御装置及びその故障診断方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17209694A JP3293338B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 車載用電子制御装置及びその故障診断方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0819069A true JPH0819069A (ja) | 1996-01-19 |
| JP3293338B2 JP3293338B2 (ja) | 2002-06-17 |
Family
ID=15935472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17209694A Expired - Fee Related JP3293338B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 車載用電子制御装置及びその故障診断方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3293338B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007106164A (ja) * | 2005-10-11 | 2007-04-26 | Denso Corp | 車両診断装置 |
| JP2015002525A (ja) * | 2013-06-18 | 2015-01-05 | 株式会社デンソー | 中継装置 |
-
1994
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007106164A (ja) * | 2005-10-11 | 2007-04-26 | Denso Corp | 車両診断装置 |
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