JP2006020117A - 列車搭載情報制御システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 情報制御装置の情報制御部をバイパスさせるバイパス回線切り替え手段を設け、情報制御部に異常が生じたとき、バイパス切り替え手段によって情報制御部をバイパスさせてリング状ネットワークから切り離す。
【選択図】 図3
Description
情報制御装置間を伝送回線でつなぐリング状ネットワークとが設けられており、
さらに情報制御装置には情報制御部と、情報制御部をバイパスさせるバイパス回線切り替え手段が設けられており、
情報制御部に異常が生じたとき、バイパス回線切り替え手段によって、情報制御部をバイパスさせてリング状ネットワークから切り離すものである。
以下、この発明の実施の形態1を図に基づいて説明する。
図1はこの実施の形態1における列車搭載情報制御システムの全体概略構成を示す図である。図1において、情報制御装置10は、各車輌ここでは1号車〜n号車のそれぞれに搭載され、停車駅情報や到着時刻等の列車運行情報、始発駅からの走行距離を示す列車位置情報、ドア開閉指令等の車載機器情報、空調機器サービス機器を制御する制御情報、ブレーキ指令情報等の列車情報の入出力処理を行うものである。
なお、前記車載機器としては、ドア、エアコン、ブレーキ、ATO、自動放送、SIV、モータ等が該当する。
そして、前記情報制御装置10は、デジタル伝送回線11を介して1車輌おきに相互に接続され、リング状ネットワーク100を構成している。
送受信部50は、隣接車輌搭載の情報制御装置10と列車情報の送受信を行う。通信I/F52は車載機器との通信I/Fを行う。CPU51は情報処理を行い、記憶部51aおよび制御部51bから構成されている。
情報制御部40は、前記車載機器の機器状態データ(デジタルデータ)をパケット伝送する機能と、それらの状態データを基に必要な制御動作を行う機能を有している。
この送受信部50は、終端抵抗部60、伝送回線11と内部回路を絶縁する絶縁部61、コントローラ65からの送信データを基に、送信波形を生成する送信部62、伝送回線の特性に合わせて受信波形を補正する受信波形補正部63、前記補正された波形を基に受信データを生成する受信部64、生成された受信データを処理あるいは送信する送信データを生成するコントローラ65から構成されている。
前記終端抵抗部60および受信波形補正部63は、それぞれネットワーク100の構成に応じて変化する伝送回線の特性に合わせて、前記CPU51によって抵抗値および補正特性を変更可能とするものである。
各車輌に搭載された情報制御装置10は、それぞれが何号車に搭載されているかを示す号車情報を有しており、各情報制御装置10同士で号車情報を送受信しているため、例えば前述の図6に示した2号車の情報制御装置10が切り離されれば、すべての車輌に搭載されている情報制御装置10は、その情報を検知することができる。
すなわち切り離される前には1号車と2号車の情報制御装置10間の伝送路は、ジャンパ配線32は1ヵ所、2号車と4号車のそれは2ヵ所を経由するリング状ネットワーク100であるが、図6に示す切り離された状態では、1号車と4号車間はジャンパ配線32は1号車と2号車、2号車と3号車、3号車と4号車間の計3ヵ所を経由して情報が伝送されることになる。前述したように伝送回線特性が車輌内のデジタル伝送回線11とジャンパ配線32とはインピーダンス特性に相違があることから、前記バイパス回線43に切り替えることによる2号車の情報制御装置10が切り離された状態では、伝送回線の特性が変化するため伝送品質が低下し、最悪の場合には伝送不可能となる可能性もある。
そこで1号車および4号車のCPU51は、2号車の情報制御装置10が切り離されたことを検知すると、伝送回線の特性変化に合わせて、その特性変化が所定値を越えたとき前述した図5の終端抵抗部60の抵抗値および受信波形補正部63の補正特性を変更して、伝送品質が低下することを防ぐ。
次に実施の形態2の列車搭載情報制御システムを説明する。
図8において、各車輌1号車〜n号車に搭載された情報制御装置10cは、後に詳述する図10に示すように第1、第2の情報制御装置10a、10bより構成されている。各車輌上の情報制御装置10cをつなぐデジタル伝送回線11は、図9に示すように前記第1、第2の情報制御装置10a、10b間をそれぞれつなぎ、リング状ネットワーク100を構成している。
すなわち、例えば1号車の第1の情報制御装置10aは2号車の第1の情報制御装置10aにつながるとともに、1号車の第2の情報制御装置10bは2号車の第2の情報制御装置10bにつながっている。さらに、図9、図10に示すように前記第1、第2の情報制御部10a、10b間もデジタル伝送回線11aによって接続されている。
図から判るように各第1、第2の情報制御装置10a、10bは実施の形態1の図3で示したものと情報制御部40以外は同一の構成を有し、第1、第2の情報制御装置10a、10bに設けられた情報制御部40a間は情報制御装置内デジタル伝送回線11aでつながれている。図12にこの実施の形態2の情報制御部40aの内部構成を示しており、3つの送受信部50を有している。
このような実施の形態2に示す列車搭載情報制御システムでは、各車輌に第1、第2の情報制御装置10a、10bを設けそれぞれを伝送回線11で接続するリング状ネットワーク100bを構成しているので、例えば或る車輌上の一方の情報制御装置に異常が生じたとしても残る他方の情報制御装置によって情報伝送が行えるので、より信頼性の向上した列車搭載情報制御システムとなるという効果を奏する。
11 デジタル伝送回線、40,40a 情報制御部、41 監視部、
42 切り替え部、43 バイパス回線、45 バイパス回線切り替え手段、
51 CPU、60 終端抵抗部、63 受信波形補正部、
100,100a,100b リング状ネットワーク。
Claims (4)
- 複数の車輌によって編成された1列車に配備される列車搭載情報制御システムであって、
前記列車搭載情報制御システムには、前記複数の車輌毎にそれぞれ設けられた情報制御装置と、
前記情報制御装置間を伝送回線でつなぐリング状ネットワークとが設けられており、
さらに前記情報制御装置には情報制御部と、前記情報制御部をバイパスさせるバイパス回線切り替え手段が設けられており、
前記情報制御部に異常が生じたとき、前記バイパス回線切り替え手段によって、前記情報制御部をバイパスさせて前記リング状ネットワークから切り離すことを特徴とする列車搭載情報制御システム。 - 複数の車輌によって編成された1列車に配備される列車搭載情報制御システムであって、 前記列車搭載情報制御システムには、前記複数の車輌毎にそれぞれ設けられ伝送回線でつながる第1、第2の情報制御装置が設けられているとともに、前記複数の車輌の前記第1、第2の情報制御装置間を伝送回線でつなぐリング状ネットワークが設けられており、 さらに前記情報制御装置には情報制御部と、前記情報制御部をバイパスさせるバイパス回線切り替え手段が設けられており、前記複数の車輌に搭載された前記第1、第2のいずれかの情報制御部に異常が生じたとき、前記バイパス回線切り替え手段によって前記情報制御部をバイパスさせて前記リング状ネットワークから切り離すことを特徴とする列車搭載情報制御システム。
- 前記バイパス切り替え手段は、前記情報制御部を監視する監視部と、前記情報制御部の両端に設けられた切り替え部と、前記切り替え部につながるバイパス回線とによって構成されているとともに、前記監視部が前記情報制御部の異常を検知したとき、前記切り替え部を制御して前記バイパス回線をONし、前記情報制御部をバイパスさせることを特徴とする請求項1または請求項2のいずれか1項に記載の列車搭載情報制御システム。
- 前記情報制御部には情報処理を行うCPUと、前記CPUにつながり情報の送受信を行う送受信部とが設けられており、
さらに前記送受信部には終端抵抗部と、受信波形を補正する受信波形補正部とが設けられており、
前記複数の車輌に搭載された情報制御装置の情報制御部のいずれかに異常が生じ、前記リング状ネットワークから切り離されたことを前記CPUが検知すると、
前記CPUの制御によって前記終端抵抗部は抵抗値を、前記受信波形補正部は受信波形の補正特性を変更することを特徴とする請求項1または請求項2のいずれか1項に記載の列車搭載情報制御システム。
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