JPH08189353A - 排気マニホルド及び排気マニホルド構造 - Google Patents
排気マニホルド及び排気マニホルド構造Info
- Publication number
- JPH08189353A JPH08189353A JP34101194A JP34101194A JPH08189353A JP H08189353 A JPH08189353 A JP H08189353A JP 34101194 A JP34101194 A JP 34101194A JP 34101194 A JP34101194 A JP 34101194A JP H08189353 A JPH08189353 A JP H08189353A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- branch pipe
- manifold
- exhaust
- pipe
- thickness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気合流部近傍部分に亀裂を発生させること
なく、分岐管からマニホルド本体への排気ガスの合流を
滑らかに行うことのできる排気マニホルドを得る。 【構成】 分岐管５ａとマニホルド本体６との境界部分
に整流部８を形成する。整流部８は、所定の曲率を持つ
曲面１２と、曲面１２と連接するように形成された湾曲
面１５とを有する。整流部８を排気流れ上流側部位１７
から互いに相反する方向に境界部７の内周に沿って漸次
縮小するように形成する。この際、曲面１２の最も突出
した排気流れ上流側部位１７と分岐管５ａの外面１９と
の間の肉厚Ｗ２をマニホルド本体６の肉厚Ｔの３〜６倍
とする。分岐管５ａの排気ポート側管端部１３の最大管
厚Ｗ１をマニホルド本体６の肉厚Ｔの２〜５倍とする。
分岐管５ａの端面１６からマニホルド本体６の内面１１
に至る距離Ｌをマニホルド本体６の肉厚Ｔの８倍以下と
する。
なく、分岐管からマニホルド本体への排気ガスの合流を
滑らかに行うことのできる排気マニホルドを得る。 【構成】 分岐管５ａとマニホルド本体６との境界部分
に整流部８を形成する。整流部８は、所定の曲率を持つ
曲面１２と、曲面１２と連接するように形成された湾曲
面１５とを有する。整流部８を排気流れ上流側部位１７
から互いに相反する方向に境界部７の内周に沿って漸次
縮小するように形成する。この際、曲面１２の最も突出
した排気流れ上流側部位１７と分岐管５ａの外面１９と
の間の肉厚Ｗ２をマニホルド本体６の肉厚Ｔの３〜６倍
とする。分岐管５ａの排気ポート側管端部１３の最大管
厚Ｗ１をマニホルド本体６の肉厚Ｔの２〜５倍とする。
分岐管５ａの端面１６からマニホルド本体６の内面１１
に至る距離Ｌをマニホルド本体６の肉厚Ｔの８倍以下と
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気マニホルド及び排
気マニホルド構造に関するものであり、特に、排気抵抗
が少なく亀裂の発生しにくいものに関する。
気マニホルド構造に関するものであり、特に、排気抵抗
が少なく亀裂の発生しにくいものに関する。
【０００２】
【従来の技術】排気抵抗の少ない排気マニホルドとし
て、シリンダヘッドに形成された複数の排気ポートにそ
れぞれ接続する複数の分岐管と該複数の分岐管が一体的
に接続したマニホルド本体とを備え、該分岐管と該マニ
ホルド本体との境界部の排気流れ上流側部に該分岐管の
半径方向内側に向かって突出する整流部を形成したもの
がある（例えば、実開昭５７−１１２０３０号公報第１
図参照）。
て、シリンダヘッドに形成された複数の排気ポートにそ
れぞれ接続する複数の分岐管と該複数の分岐管が一体的
に接続したマニホルド本体とを備え、該分岐管と該マニ
ホルド本体との境界部の排気流れ上流側部に該分岐管の
半径方向内側に向かって突出する整流部を形成したもの
がある（例えば、実開昭５７−１１２０３０号公報第１
図参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の排
気マニホルドでは、排気ガスから整流部に伝えられる熱
が該整流部に蓄積して該整流部が高温となり、該整流部
近傍に熱応力が集中し、該整流部近傍部位に亀裂が発生
し易くなるという問題点がある。
気マニホルドでは、排気ガスから整流部に伝えられる熱
が該整流部に蓄積して該整流部が高温となり、該整流部
近傍に熱応力が集中し、該整流部近傍部位に亀裂が発生
し易くなるという問題点がある。
【０００４】そこで、本発明は上記問題点を解決し、整
流部近傍部位に亀裂が発生しにくい排気マニホルド及び
排気マニホルド構造を提供することを目的とする。
流部近傍部位に亀裂が発生しにくい排気マニホルド及び
排気マニホルド構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の排気マニ
ホルドは、シリンダヘッドに形成された複数の排気ポー
トにそれぞれ接続する複数の分岐管と該複数の分岐管が
一体的に接続したマニホルド本体とを備え、該分岐管と
該マニホルド本体との境界部の排気流れ上流側部に、該
分岐管の半径方向内側に向かって突出する整流部を形成
した排気マニホルドにおいて、該整流部を該境界部の内
周に沿って互いに相反する方向に漸次縮小させ、該整流
部の該分岐管半径方向の最大肉厚を該分岐管の該排気ポ
ート側管端部の最大管厚より厚く形成し、該マニホルド
本体の肉厚の３〜６倍とすると共に、該分岐管の該排気
ポート側管端部の最大管厚を該マニホルド本体の肉厚の
２〜５倍とし、さらに、該分岐管の該排気ポート側の端
面から該マニホルド本体の内面に至る距離を該マニホル
ド本体の肉厚の８倍以下としたことを特徴とする。請求
項２記載の排気マニホルド構造は、請求項１の分岐管と
シリンダヘッドとの間に金属製ガスケットを介在させた
ことを特徴とする。
ホルドは、シリンダヘッドに形成された複数の排気ポー
トにそれぞれ接続する複数の分岐管と該複数の分岐管が
一体的に接続したマニホルド本体とを備え、該分岐管と
該マニホルド本体との境界部の排気流れ上流側部に、該
分岐管の半径方向内側に向かって突出する整流部を形成
した排気マニホルドにおいて、該整流部を該境界部の内
周に沿って互いに相反する方向に漸次縮小させ、該整流
部の該分岐管半径方向の最大肉厚を該分岐管の該排気ポ
ート側管端部の最大管厚より厚く形成し、該マニホルド
本体の肉厚の３〜６倍とすると共に、該分岐管の該排気
ポート側管端部の最大管厚を該マニホルド本体の肉厚の
２〜５倍とし、さらに、該分岐管の該排気ポート側の端
面から該マニホルド本体の内面に至る距離を該マニホル
ド本体の肉厚の８倍以下としたことを特徴とする。請求
項２記載の排気マニホルド構造は、請求項１の分岐管と
シリンダヘッドとの間に金属製ガスケットを介在させた
ことを特徴とする。
【０００６】該整流部での該分岐管半径方向の最大肉厚
を該マニホルド本体の肉厚の３〜６倍としたのは、３倍
より小さいと該整流部の耐熱強度が不足し、亀裂が発生
し易くなるためであり、６倍より大きいと重量が大きく
なるためである。該分岐管の該排気ポート側管端部の最
大管厚を該マニホルド本体の肉厚の２〜５倍としたの
は、２倍より小さいと該整流部から該排気ポート側管端
部に伝わる熱が該排気ポート側管端部を経て外部へ放出
されにくいためであり、５倍より大きいと重量が大きく
なるためである。該分岐管の該排気ポート側の端面から
該マニホルド本体の内面に至る距離を該マニホルド本体
の肉厚の８倍以下としたのは、８倍より大きくすると該
整流部から該分岐管の排気ポート側管端部に至る熱の伝
導が速やかに行われず、該整流部に熱が蓄積するためで
ある。
を該マニホルド本体の肉厚の３〜６倍としたのは、３倍
より小さいと該整流部の耐熱強度が不足し、亀裂が発生
し易くなるためであり、６倍より大きいと重量が大きく
なるためである。該分岐管の該排気ポート側管端部の最
大管厚を該マニホルド本体の肉厚の２〜５倍としたの
は、２倍より小さいと該整流部から該排気ポート側管端
部に伝わる熱が該排気ポート側管端部を経て外部へ放出
されにくいためであり、５倍より大きいと重量が大きく
なるためである。該分岐管の該排気ポート側の端面から
該マニホルド本体の内面に至る距離を該マニホルド本体
の肉厚の８倍以下としたのは、８倍より大きくすると該
整流部から該分岐管の排気ポート側管端部に至る熱の伝
導が速やかに行われず、該整流部に熱が蓄積するためで
ある。
【０００７】
【作用】排気ポートから分岐管中に排気ガスが流入する
と、該排気ガスが整流部に沿って流れ、マニホルド本体
中に滑らかに流入する。その際、該排気ガスから該整流
部に伝達される熱は、該整流部から該分岐管を経てシリ
ンダヘッドに伝達されるが、該分岐管と該シリンダヘッ
ドとの間に金属製ガスケットを介在させることにより、
該分岐管から該シリンダヘッドへの熱の伝達が速やかに
行われ、該整流部近傍で亀裂が発生しにくくなる。
と、該排気ガスが整流部に沿って流れ、マニホルド本体
中に滑らかに流入する。その際、該排気ガスから該整流
部に伝達される熱は、該整流部から該分岐管を経てシリ
ンダヘッドに伝達されるが、該分岐管と該シリンダヘッ
ドとの間に金属製ガスケットを介在させることにより、
該分岐管から該シリンダヘッドへの熱の伝達が速やかに
行われ、該整流部近傍で亀裂が発生しにくくなる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜３に基づいて
説明する。図１に示すように、シリンダヘッド１にステ
ンレス積層板からなるガスケット２を介して鋳物製の排
気マニホルド３が取り付けられている。排気マニホルド
３は、シリンダヘッド１に形成された３つの排気ポート
４にそれぞれ接続する分岐管５ａ，５ｂ，５ｃと、分岐
管５ａ，５ｂ，５ｃと一体形成した直管状のマニホルド
本体６とから形成されている。
説明する。図１に示すように、シリンダヘッド１にステ
ンレス積層板からなるガスケット２を介して鋳物製の排
気マニホルド３が取り付けられている。排気マニホルド
３は、シリンダヘッド１に形成された３つの排気ポート
４にそれぞれ接続する分岐管５ａ，５ｂ，５ｃと、分岐
管５ａ，５ｂ，５ｃと一体形成した直管状のマニホルド
本体６とから形成されている。
【０００９】分岐管５ａ，５ｂ，５ｃのうちのマニホル
ド本体６の排気流れ上流側末端に形成された分岐管５ｃ
を除く分岐管５ａ，５ｂには、分岐管５ａ，５ｂとマニ
ホルド本体６との境界部７の排気流れ上流側部に該分岐
管の半径方向内側に向かって突出する整流部８が形成さ
れている。なお、分岐管５ａと分岐管５ｂとは同一形状
を有するため、以下においては、整流部８が分岐管５ａ
とマニホルド本体６との境界部７に形成されている場合
を例に説明する。
ド本体６の排気流れ上流側末端に形成された分岐管５ｃ
を除く分岐管５ａ，５ｂには、分岐管５ａ，５ｂとマニ
ホルド本体６との境界部７の排気流れ上流側部に該分岐
管の半径方向内側に向かって突出する整流部８が形成さ
れている。なお、分岐管５ａと分岐管５ｂとは同一形状
を有するため、以下においては、整流部８が分岐管５ａ
とマニホルド本体６との境界部７に形成されている場合
を例に説明する。
【００１０】図３に示すように、整流部８の大きさは、
分岐管５ａの排気ポート４側の端面１６からマニホルド
本体６の内面１１に至る距離Ｌがマニホルド本体６の肉
厚Ｔの８倍以下であり、分岐管５ａの排気ポート側管端
部１３の最大管厚Ｗ１は、マニホルド本体６の肉厚Ｔの
２〜５倍である。
分岐管５ａの排気ポート４側の端面１６からマニホルド
本体６の内面１１に至る距離Ｌがマニホルド本体６の肉
厚Ｔの８倍以下であり、分岐管５ａの排気ポート側管端
部１３の最大管厚Ｗ１は、マニホルド本体６の肉厚Ｔの
２〜５倍である。
【００１１】整流部８は、マニホルド本体６の内面１１
に所定の曲率を持って接する曲面１２と、曲面１２から
排気ポート側端管部１３の内周縁１４まで延在する湾曲
面１５とから形成されている。
に所定の曲率を持って接する曲面１２と、曲面１２から
排気ポート側端管部１３の内周縁１４まで延在する湾曲
面１５とから形成されている。
【００１２】図２に示すように、分岐管５ａの半径方向
に向かった整流部８の突出度は、排気流れ上流側部位１
７で最大であり、該整流部８は、該部位１７から互いに
相反する方向に境界部７の内周に沿って漸次縮小するよ
うに形成されて、該部位１７から９０°偏位した境界部
７の内周上の部位１８で消滅する。該部位１７において
は、曲面１２と分岐管５ａの外面１９との間の肉厚Ｗ２
がマニホルド本体６の肉厚Ｔの３〜６倍である。
に向かった整流部８の突出度は、排気流れ上流側部位１
７で最大であり、該整流部８は、該部位１７から互いに
相反する方向に境界部７の内周に沿って漸次縮小するよ
うに形成されて、該部位１７から９０°偏位した境界部
７の内周上の部位１８で消滅する。該部位１７において
は、曲面１２と分岐管５ａの外面１９との間の肉厚Ｗ２
がマニホルド本体６の肉厚Ｔの３〜６倍である。
【００１３】上記部位１８より排気流れ下流側の境界部
７には湾曲した斜面２０が形成され、斜面２０は、曲面
１２から排気ポート側管端部１３の内周縁１４まで延在
する湾曲面１５と平行になるように形成されている。
７には湾曲した斜面２０が形成され、斜面２０は、曲面
１２から排気ポート側管端部１３の内周縁１４まで延在
する湾曲面１５と平行になるように形成されている。
【００１４】以下、作用について説明する。排気ポート
４から分岐管５ａ中に排気ガスが流入すると、排気ガス
は整流部８に沿って流れ、マニホルド本体６中に滑らか
に流入し、マニホルド本体６中を実線矢印に沿って流通
した後、図示しない排気管に流出する。排気ガスが整流
部８と接触すると、排気ガスの有する熱が整流部８に伝
達されるが、整流部８から分岐管５ａの排気ポート側管
端部１３にかけて厚肉に形成されているため、該伝達さ
れた熱は整流部８から分岐管５ａの排気ポート側管端部
１３に速やかに伝達され、ガスケット２を介してシリン
ダヘッド１に伝達される。その結果、整流部８の温度上
昇が抑制されて整流部８近傍部位に亀裂が発生しにくく
なる。
４から分岐管５ａ中に排気ガスが流入すると、排気ガス
は整流部８に沿って流れ、マニホルド本体６中に滑らか
に流入し、マニホルド本体６中を実線矢印に沿って流通
した後、図示しない排気管に流出する。排気ガスが整流
部８と接触すると、排気ガスの有する熱が整流部８に伝
達されるが、整流部８から分岐管５ａの排気ポート側管
端部１３にかけて厚肉に形成されているため、該伝達さ
れた熱は整流部８から分岐管５ａの排気ポート側管端部
１３に速やかに伝達され、ガスケット２を介してシリン
ダヘッド１に伝達される。その結果、整流部８の温度上
昇が抑制されて整流部８近傍部位に亀裂が発生しにくく
なる。
【００１５】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明は、上記実施例に限られず、例えば、排気管
側開口がマニホルド本体の中央部に形成されたような排
気マニホルドについても適用することができる。
が、本発明は、上記実施例に限られず、例えば、排気管
側開口がマニホルド本体の中央部に形成されたような排
気マニホルドについても適用することができる。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、整流部から分岐管を経
てシリンダヘッドに熱が速やかに伝達されるため、排気
マニホルドに亀裂が発生しにくく、排気マニホルドの寿
命が長くなる。
てシリンダヘッドに熱が速やかに伝達されるため、排気
マニホルドに亀裂が発生しにくく、排気マニホルドの寿
命が長くなる。
【図１】本発明に係る排気マニホルドをシリンダヘッド
に取り付けた状態を示す正面図である。
に取り付けた状態を示す正面図である。
【図２】図１の排気マニホルドの部分拡大平面図であ
る。
る。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
５ａ，５ｂ，５ｃ 分岐管 ６ マニホルド本体 ７ 境界部 ８ 整流部 １１ 内面 １３ 排気ポート側管端部 １６ 端面 １７ 排気流れ上流側部位
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに形成された複数の排気
ポートにそれぞれ接続する複数の分岐管と該複数の分岐
管が一体的に接続したマニホルド本体とを備え、該分岐
管と該マニホルド本体との境界部の排気流れ上流側部
に、該分岐管の半径方向内側に向かって突出する整流部
を形成した排気マニホルドにおいて、 該整流部を該境界部の内周に沿って互いに相反する方向
に漸次縮小させ、該整流部の該分岐管半径方向の最大肉
厚を該分岐管の該排気ポート側管端部の最大管厚より厚
く形成し、該マニホルド本体の肉厚の３〜６倍とすると
共に、該分岐管の該排気ポート側管端部の最大管厚を該
マニホルド本体の肉厚の２〜５倍とし、さらに、該分岐
管の該排気ポート側の端面から該マニホルド本体の内面
に至る距離を該マニホルド本体の肉厚の８倍以下とした
ことを特徴とする排気マニホルド。 - 【請求項２】 請求項１の分岐管とシリンダヘッドとの
間に金属製ガスケットを介在させたことを特徴とする排
気マニホルド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34101194A JPH08189353A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 排気マニホルド及び排気マニホルド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34101194A JPH08189353A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 排気マニホルド及び排気マニホルド構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08189353A true JPH08189353A (ja) | 1996-07-23 |
Family
ID=18342392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34101194A Pending JPH08189353A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 排気マニホルド及び排気マニホルド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08189353A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0829624A1 (en) * | 1996-09-13 | 1998-03-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust manifold |
| JP2015016417A (ja) * | 2013-07-10 | 2015-01-29 | 株式会社Ihi | 竪型ミル及び竪型ミルの分級機 |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP34101194A patent/JPH08189353A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0829624A1 (en) * | 1996-09-13 | 1998-03-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust manifold |
| US5937642A (en) * | 1996-09-13 | 1999-08-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust manifold |
| JP2015016417A (ja) * | 2013-07-10 | 2015-01-29 | 株式会社Ihi | 竪型ミル及び竪型ミルの分級機 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5495873A (en) | Patterned air gap engine exhaust conduit | |
| US6745561B2 (en) | Exhaust manifold for vehicle | |
| JPH0989491A (ja) | Ｅｇｒガス冷却装置 | |
| JP2002201964A5 (ja) | ||
| JP3204011B2 (ja) | エンジンの二重排気管 | |
| JPH08189353A (ja) | 排気マニホルド及び排気マニホルド構造 | |
| JP4031393B2 (ja) | Ｅｇｒクーラー | |
| JP3736894B2 (ja) | エンジンの排気管構造 | |
| JPH094447A (ja) | 二重管型排気マニホールド | |
| JP2553379Y2 (ja) | エキゾーストマニホルド | |
| JP3021165U (ja) | マフラー用拡開出口 | |
| JP2000199460A (ja) | インテ―クマニホ―ルド | |
| JP3802206B2 (ja) | 二重管式排気マニホルドの内管 | |
| JPH0717775Y2 (ja) | 排気マニホルド用二重管 | |
| JPH0960519A (ja) | 排気管の溶接部構造 | |
| JPS6036733Y2 (ja) | 内燃機関の消音装置 | |
| JPH07208160A (ja) | エキゾーストマニホールド | |
| JPH01138311A (ja) | エンジンの排気通路構造 | |
| JP2873011B2 (ja) | 消音器 | |
| JPS62197619A (ja) | 自動二輪車の排気管構造 | |
| JP2000314322A (ja) | 多気筒エンジンの排気管結合構造 | |
| JP3047733B2 (ja) | 内燃機関の排気マニホールド | |
| JP3393670B2 (ja) | パイプ製インテークマニホールド | |
| JPH0717918U (ja) | 排気管 | |
| JPS5996427A (ja) | ミキシングエルボ |