JPH08184247A - 戸 車 - Google Patents
戸 車Info
- Publication number
- JPH08184247A JPH08184247A JP33816694A JP33816694A JPH08184247A JP H08184247 A JPH08184247 A JP H08184247A JP 33816694 A JP33816694 A JP 33816694A JP 33816694 A JP33816694 A JP 33816694A JP H08184247 A JPH08184247 A JP H08184247A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- rollers
- sliding
- wheels
- rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 戸車の幅方向の調整手段により、戸の立て付
け時に良好な立て付けを得るとともに、戸の開閉の速度
を適度に調整する。 【構成】 戸の上端面に取り付けられる基板１に車軸１
１を垂直にして一対の車輪９，９を設け、この車輪９，
９を幅方向に移動可能とした。
け時に良好な立て付けを得るとともに、戸の開閉の速度
を適度に調整する。 【構成】 戸の上端面に取り付けられる基板１に車軸１
１を垂直にして一対の車輪９，９を設け、この車輪９，
９を幅方向に移動可能とした。
Description
【０００１】本発明は、戸、殊に引戸の上端面に取り付
けて戸の開閉を円滑に行わせる戸車に関するものであ
る。
けて戸の開閉を円滑に行わせる戸車に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】戸の上端面に取り付けられる戸車とし
て、従来図５に示されたものがある。
て、従来図５に示されたものがある。
【０００３】この戸車５１は両輪５２，５２が鴨居５７
に取付けられた箱形のレール５３に内装され、両輪５
２，５２がレール５３の底片５４，５４の上を走行する
ことで円滑な戸５５の開閉が行われる。
に取付けられた箱形のレール５３に内装され、両輪５
２，５２がレール５３の底片５４，５４の上を走行する
ことで円滑な戸５５の開閉が行われる。
【０００４】この従来の戸車５１は、両車輪５２，５２
の中心点とレール５３の中心線が一致した立て付けが行
えるならば、両車輪５２，５２とレール５３の側壁５
６，５６との間の隙間はほぼ等間隔で、戸５５の開閉に
支障がなく、円滑な戸５５の開閉が行われることは云う
までもない。
の中心点とレール５３の中心線が一致した立て付けが行
えるならば、両車輪５２，５２とレール５３の側壁５
６，５６との間の隙間はほぼ等間隔で、戸５５の開閉に
支障がなく、円滑な戸５５の開閉が行われることは云う
までもない。
【０００５】しかしながら、従来の戸車は両車輪５２，
５２の側面がレール５３の側壁５６，５６に接触しない
ように、底片５４，５４の幅が車輪５２，５２よりも広
く形成されており、開閉時に両輪５２，５２の中心点が
レール５３の中心線からずれてしまい、両輪５２，５２
のいずれか一方が側壁５６，５６のどちらかに接近して
接触し戸車の走行を妨げることとなる。即ち、戸が幅方
向（戸の厚さ方向）にずれてしまい、戸５５の円滑な開
閉を妨げて、良好な立て付けが行えないのが実状であ
る。
５２の側面がレール５３の側壁５６，５６に接触しない
ように、底片５４，５４の幅が車輪５２，５２よりも広
く形成されており、開閉時に両輪５２，５２の中心点が
レール５３の中心線からずれてしまい、両輪５２，５２
のいずれか一方が側壁５６，５６のどちらかに接近して
接触し戸車の走行を妨げることとなる。即ち、戸が幅方
向（戸の厚さ方向）にずれてしまい、戸５５の円滑な開
閉を妨げて、良好な立て付けが行えないのが実状であ
る。
【０００６】また、従来の戸車は戸の速度を調整する機
能がなく、戸の開閉速度を調節することもできないもの
であった。
能がなく、戸の開閉速度を調節することもできないもの
であった。
【０００７】このような問題は図６に示す従来用いられ
ている一輪の戸車でも同様であり、戸車６１の中心とレ
ール６２の中心を一致させて、良好な立て付けとするこ
とは困難であり、しかも速度調整を行う手段もなかっ
た。
ている一輪の戸車でも同様であり、戸車６１の中心とレ
ール６２の中心を一致させて、良好な立て付けとするこ
とは困難であり、しかも速度調整を行う手段もなかっ
た。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】以上のように、本発明
が解決しようとする課題は、戸車の幅方向（戸の幅方
向）の調整手段がなく、立て付け時に良好な立て付けが
できないという点と、戸車の走行速度の調整手段がなか
ったという点である。
が解決しようとする課題は、戸車の幅方向（戸の幅方
向）の調整手段がなく、立て付け時に良好な立て付けが
できないという点と、戸車の走行速度の調整手段がなか
ったという点である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明は、戸の上端面に取り付けられる基板に垂直
方向の車軸を有する一対の車輪を幅方向に移動可能且つ
任意位置で固定可能に配設した。
め、本発明は、戸の上端面に取り付けられる基板に垂直
方向の車軸を有する一対の車輪を幅方向に移動可能且つ
任意位置で固定可能に配設した。
【００１０】
【作用】一対の車輪のいずれか一方または両方を幅方向
へ移動させて両輪のレールに接触させてがた付きを防止
して走行を良好にする。また、接触圧の調整により速度
の調整をも行う。
へ移動させて両輪のレールに接触させてがた付きを防止
して走行を良好にする。また、接触圧の調整により速度
の調整をも行う。
【００１１】
【実施例】本発明の一実施例を図１乃至図４に就いて説
明する。
明する。
【００１２】図１は分解斜視図であり、図中符号１は戸
の上端面に取り付けられる略長方形に形成された基板
で、両側縁の中央に開口して幅方向へ延びる第一摺動孔
２，２が形成されているとともに、長手方向の両端に通
孔３，３が穿設されている。尚、基板１の長手方向が戸
車の走行方向、即ち、戸の開閉方向で、幅方向は戸の厚
さ方向である。
の上端面に取り付けられる略長方形に形成された基板
で、両側縁の中央に開口して幅方向へ延びる第一摺動孔
２，２が形成されているとともに、長手方向の両端に通
孔３，３が穿設されている。尚、基板１の長手方向が戸
車の走行方向、即ち、戸の開閉方向で、幅方向は戸の厚
さ方向である。
【００１３】また、図面中、符号４は中央部６を側端面
においてコの字形に形成し、長手方向の両端に前記通孔
３，３にそれぞれ連通する止めねじ孔５，５を有する端
片７，７を備えた上板である。そして、この上板４の中
央部６に基板１の第一摺動孔２，２と対応する位置に同
長にして同幅の第二摺動孔８，８が形成されており、端
片７，７において基板１に重ねるのである。尚、中央部
６の一方の垂直の側壁６ａに二つの孔１７，１７が幅方
向に穿設され、そして、上板４の中央部６と基板１とに
より形成される空間が車室１３となり、この車室１３に
一対の車輪９，９と一対の摺動体１０，１０が内装され
る。
においてコの字形に形成し、長手方向の両端に前記通孔
３，３にそれぞれ連通する止めねじ孔５，５を有する端
片７，７を備えた上板である。そして、この上板４の中
央部６に基板１の第一摺動孔２，２と対応する位置に同
長にして同幅の第二摺動孔８，８が形成されており、端
片７，７において基板１に重ねるのである。尚、中央部
６の一方の垂直の側壁６ａに二つの孔１７，１７が幅方
向に穿設され、そして、上板４の中央部６と基板１とに
より形成される空間が車室１３となり、この車室１３に
一対の車輪９，９と一対の摺動体１０，１０が内装され
る。
【００１４】更に詳しく説明すると、車輪９，９は車軸
１１，１１と車１２，１２とからなり、それぞれ車軸１
１，１１を垂直にして上方の車軸１１，１１を上板４の
第二摺動孔８，８に、下方の車軸１１，１１を基板１の
摺動孔２，２にやや緩く係合させて、車軸１１，１１が
第一摺動孔２，２および第二摺動孔８，８を摺動するこ
とで、車輪９，９が幅方向へ移動可能となるのである。
尚、これら一対の車輪９，９がもっとも接近させたとき
でも、車１２，１２の最外周端１２ａ，１２ａは基板１
および上板４の側端縁２２，２２より突出するように、
第一摺動孔２，２，第二摺動孔８，８の長さおよび車１
２，１２の直径を適宜に設定するものである（図３参
照）。
１１，１１と車１２，１２とからなり、それぞれ車軸１
１，１１を垂直にして上方の車軸１１，１１を上板４の
第二摺動孔８，８に、下方の車軸１１，１１を基板１の
摺動孔２，２にやや緩く係合させて、車軸１１，１１が
第一摺動孔２，２および第二摺動孔８，８を摺動するこ
とで、車輪９，９が幅方向へ移動可能となるのである。
尚、これら一対の車輪９，９がもっとも接近させたとき
でも、車１２，１２の最外周端１２ａ，１２ａは基板１
および上板４の側端縁２２，２２より突出するように、
第一摺動孔２，２，第二摺動孔８，８の長さおよび車１
２，１２の直径を適宜に設定するものである（図３参
照）。
【００１５】更に摺動体１０，１０は上片１４，１４と
下片１５，１５とこれらを連結する側片１６，１６とか
らの側端面がコの字形に形成され、上片１４，１４と下
片１５，１５とにはそれぞれ対応する箇所に同長にして
同幅の係合溝１８，１８が形成されており、この係合溝
１８，１８は上片１４，１４および下片１５，１５の外
側縁に開口して側片１６，１６へ向かって斜めに形成し
たものである。そして、上方の車軸１１が上片１４，１
４の係合溝１８，１８に、下方の車軸１１，１１が下片
１５，１５の係合溝１８，１８にそれぞれ緩く係合して
いるとともに、上片１４，１４は車１２と上板４との間
に、下片１５，１５は車１２，１２と基板１との間に挟
み込んで構成するものである。従って上下の車軸１１，
１１は第一摺動孔２，２、第二摺動孔８，８および係合
溝１８，１８と係合することとなる。尚、側片１６，１
６にはそれぞれ上板４の孔１７，１７と対応する位置に
ねじ孔１９，１９が穿設されている。
下片１５，１５とこれらを連結する側片１６，１６とか
らの側端面がコの字形に形成され、上片１４，１４と下
片１５，１５とにはそれぞれ対応する箇所に同長にして
同幅の係合溝１８，１８が形成されており、この係合溝
１８，１８は上片１４，１４および下片１５，１５の外
側縁に開口して側片１６，１６へ向かって斜めに形成し
たものである。そして、上方の車軸１１が上片１４，１
４の係合溝１８，１８に、下方の車軸１１，１１が下片
１５，１５の係合溝１８，１８にそれぞれ緩く係合して
いるとともに、上片１４，１４は車１２と上板４との間
に、下片１５，１５は車１２，１２と基板１との間に挟
み込んで構成するものである。従って上下の車軸１１，
１１は第一摺動孔２，２、第二摺動孔８，８および係合
溝１８，１８と係合することとなる。尚、側片１６，１
６にはそれぞれ上板４の孔１７，１７と対応する位置に
ねじ孔１９，１９が穿設されている。
【００１６】そして、二本の調節ねじ２０，２０が上板
４の側壁６ａの孔１７，１７を貫通し、更に側壁６ａの
内壁に固定した固定板２１，２１を貫通して摺動体１
０，１０のねじ孔１９，１９へ螺入されている。この調
節ねじ２０，２０は頭部で円周方向回転可能に軸線方向
固定に取り付けられているもので、調節ねじ２０，２０
を回すことにより摺動体１０，１０が戸車の走行方向に
摺動する。即ち、調節ねじ２０，２０をねじ込む方向へ
回すと摺動体１０，１０が調節ねじ２０，２０の頭部側
へ即ち上板４の側壁６ａへ摺動し、外す方向へ回すと調
節ねじ２０，２０の先端側へ即ち上板４の側壁６ｂへ摺
動するのである。
４の側壁６ａの孔１７，１７を貫通し、更に側壁６ａの
内壁に固定した固定板２１，２１を貫通して摺動体１
０，１０のねじ孔１９，１９へ螺入されている。この調
節ねじ２０，２０は頭部で円周方向回転可能に軸線方向
固定に取り付けられているもので、調節ねじ２０，２０
を回すことにより摺動体１０，１０が戸車の走行方向に
摺動する。即ち、調節ねじ２０，２０をねじ込む方向へ
回すと摺動体１０，１０が調節ねじ２０，２０の頭部側
へ即ち上板４の側壁６ａへ摺動し、外す方向へ回すと調
節ねじ２０，２０の先端側へ即ち上板４の側壁６ｂへ摺
動するのである。
【００１７】従って、調節ねじ２０，２０をねじ込む方
向へ回して摺動体１０，１０を側壁６ａへ摺動させる
と、車軸１１，１１と係合している係合溝１８，１８は
外側縁に開口して側片１６，１６へ向かって斜めに形成
されていることから、車軸１１，１１と係合溝１８，１
８の係合箇所は係合溝１８，１８の外側縁側へ相対的に
移動する。これと同時に車軸１１，１１は、幅方向へ形
成された第一摺動孔２，２および第二摺動孔８，８に係
合していることから、その係合箇所は側端縁２２，２２
へ移動する。即ち、二つの車輪９，９は互いに外側へ離
れるように移動する（図３の想像線で示す）。また、逆
に調節ねじ２０，２０を外す方向へ回して摺動体１０，
１０を側壁６ｂへ摺動させると、逆の作用から車輪９，
９は互いに接近するのである。このように、調節ねじ２
０，２０の回転で車輪９，９は幅方向へ移動可能な構成
となっているのである。
向へ回して摺動体１０，１０を側壁６ａへ摺動させる
と、車軸１１，１１と係合している係合溝１８，１８は
外側縁に開口して側片１６，１６へ向かって斜めに形成
されていることから、車軸１１，１１と係合溝１８，１
８の係合箇所は係合溝１８，１８の外側縁側へ相対的に
移動する。これと同時に車軸１１，１１は、幅方向へ形
成された第一摺動孔２，２および第二摺動孔８，８に係
合していることから、その係合箇所は側端縁２２，２２
へ移動する。即ち、二つの車輪９，９は互いに外側へ離
れるように移動する（図３の想像線で示す）。また、逆
に調節ねじ２０，２０を外す方向へ回して摺動体１０，
１０を側壁６ｂへ摺動させると、逆の作用から車輪９，
９は互いに接近するのである。このように、調節ねじ２
０，２０の回転で車輪９，９は幅方向へ移動可能な構成
となっているのである。
【００１８】以上のように構成した本実施例の戸車は、
図４に示すように止めねじ２５を用いて上板４の止めね
じ孔５，５、基板１の通孔３，３を貫通させて戸２３の
上端面に取り付ける。
図４に示すように止めねじ２５を用いて上板４の止めね
じ孔５，５、基板１の通孔３，３を貫通させて戸２３の
上端面に取り付ける。
【００１９】そして、本発明の戸車付きの戸を立て付け
る場合、戸車を端面コの字形のレール２４にはめ込む。
そして、調節ねじ２０，２０を回して、車輪９，９を幅
方向へ移動させることにより、レール２４と接触させる
のである。このとき車輪９，９の中間点とレール２４の
中心線を一致させるか、または様々な戸に応じていずれ
か一方の車輪９を移動させるなど適宜な位置に移動させ
て良好な立て付けを行うのである。
る場合、戸車を端面コの字形のレール２４にはめ込む。
そして、調節ねじ２０，２０を回して、車輪９，９を幅
方向へ移動させることにより、レール２４と接触させる
のである。このとき車輪９，９の中間点とレール２４の
中心線を一致させるか、または様々な戸に応じていずれ
か一方の車輪９を移動させるなど適宜な位置に移動させ
て良好な立て付けを行うのである。
【００２０】また、同時に車輪９，９とレール２４の接
触圧を適宜に設定することで戸の走行速度も調節するの
である。
触圧を適宜に設定することで戸の走行速度も調節するの
である。
【００２１】尚発明は前記実施例に限定されない。一対
の車輪が幅方向へ移動可能な構成ならば本発明に適用さ
れるものである。
の車輪が幅方向へ移動可能な構成ならば本発明に適用さ
れるものである。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明は、戸の上に設置す
る戸車において、一対の車輪を水平面状で回転するよう
に配置して且つ幅方向に移動可能に構成したものである
から、戸の立て付け時に車輪を移動させることにより、
レールに適宜な圧力で接触させることができ、バランス
のとれた良好な立て付けを行うことができるものであ
る。即ち、戸を開口部に取り付けた後に車輪を移動させ
るという簡単な調整手段を有するものであるから、常に
良好な立て付けが行えるものである。
る戸車において、一対の車輪を水平面状で回転するよう
に配置して且つ幅方向に移動可能に構成したものである
から、戸の立て付け時に車輪を移動させることにより、
レールに適宜な圧力で接触させることができ、バランス
のとれた良好な立て付けを行うことができるものであ
る。即ち、戸を開口部に取り付けた後に車輪を移動させ
るという簡単な調整手段を有するものであるから、常に
良好な立て付けが行えるものである。
【００２３】そのうえ、車輪の移動で車輪のレールに対
する接触圧を調整することができることは、戸車即ち、
戸の開閉速度を調整することとなり、適宜な開閉速度に
調整することのできる戸車となるものである。
する接触圧を調整することができることは、戸車即ち、
戸の開閉速度を調整することとなり、適宜な開閉速度に
調整することのできる戸車となるものである。
【図１】本発明の実施例の分解斜視図である。
【図２】前記実施例の組立時の斜視図である。
【図３】前記実施例の平面図である。
【図４】前記実施例の立て付け時の縦断面部分図であ
る。
る。
【図５】従来技術の立て付け時の縦断面略図である。
【図６】異なる従来技術の立て付け時の縦断面略図であ
る。
る。
１ 基板 ２ 第一摺動孔 ４ 上板 ８ 第二摺動孔 ９ 車輪 １０ 摺動体 １８ 係合溝 ２０ 調節ねじ
Claims (1)
- 【請求項１】 戸の上端面に取り付けられる基板に垂直
方向の車軸を有する一対の車輪が幅方向に移動可能に且
つ任意位置で固定可能に配置されていることを特徴とす
る戸車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33816694A JPH08184247A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 戸 車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33816694A JPH08184247A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 戸 車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08184247A true JPH08184247A (ja) | 1996-07-16 |
Family
ID=18315540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33816694A Withdrawn JPH08184247A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 戸 車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08184247A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104879010A (zh) * | 2015-06-18 | 2015-09-02 | 佛山市顺德区哥尼迪精密五金制造有限公司 | 一种推拉移门下轮装置 |
| CN108979402A (zh) * | 2018-07-25 | 2018-12-11 | 广东炬森五金精密制造有限公司 | 一种趟门缓冲器导向轮快速调位结构 |
| CN112127726A (zh) * | 2020-09-15 | 2020-12-25 | 宁波腾宇金属制品有限公司 | 一种静音止摆器 |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP33816694A patent/JPH08184247A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104879010A (zh) * | 2015-06-18 | 2015-09-02 | 佛山市顺德区哥尼迪精密五金制造有限公司 | 一种推拉移门下轮装置 |
| CN108979402A (zh) * | 2018-07-25 | 2018-12-11 | 广东炬森五金精密制造有限公司 | 一种趟门缓冲器导向轮快速调位结构 |
| CN112127726A (zh) * | 2020-09-15 | 2020-12-25 | 宁波腾宇金属制品有限公司 | 一种静音止摆器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020305 |