JPH08177509A - 排気ターボ過給機の可変容量タービン - Google Patents
排気ターボ過給機の可変容量タービンInfo
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- JPH08177509A JPH08177509A JP6335390A JP33539094A JPH08177509A JP H08177509 A JPH08177509 A JP H08177509A JP 6335390 A JP6335390 A JP 6335390A JP 33539094 A JP33539094 A JP 33539094A JP H08177509 A JPH08177509 A JP H08177509A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbine
- guide vane
- plate
- exhaust gas
- inlet guide
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、簡潔な構成でタービンケー
シングとタービン入口ガイドベーンの自由端側端部の隙
間を一定に保持することにより、排気ガスエネルギーを
有効に利用するタービン効率の高い排気ターボ過給機の
可変容量タービンを提供するにある。 【構成】 本発明の排気ターボ過給機の可変容量タービ
ンは、タービン翼車７への排気ガスの入口部に配設され
支持軸の軸線を中心とする回動が可能な入口ガイドベー
ン５と、該ガイドベーンの自由端側端部との間に微小な
隙間を形成してタービンケーシング６内面に設けられた
嵌設穴に緩く嵌め込まれたプレート４と、前記入口ガイ
ドベーンより上流の排気ガス通路に配設されその一端に
前記プレートが固着されるプレート支持ボルト３とを有
してなり、該プレート支持ボルトと前記入口ガイドベー
ンは熱膨張係数が同一の素材で作成されていることを特
徴とする。
シングとタービン入口ガイドベーンの自由端側端部の隙
間を一定に保持することにより、排気ガスエネルギーを
有効に利用するタービン効率の高い排気ターボ過給機の
可変容量タービンを提供するにある。 【構成】 本発明の排気ターボ過給機の可変容量タービ
ンは、タービン翼車７への排気ガスの入口部に配設され
支持軸の軸線を中心とする回動が可能な入口ガイドベー
ン５と、該ガイドベーンの自由端側端部との間に微小な
隙間を形成してタービンケーシング６内面に設けられた
嵌設穴に緩く嵌め込まれたプレート４と、前記入口ガイ
ドベーンより上流の排気ガス通路に配設されその一端に
前記プレートが固着されるプレート支持ボルト３とを有
してなり、該プレート支持ボルトと前記入口ガイドベー
ンは熱膨張係数が同一の素材で作成されていることを特
徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は排気ターボ過給機の可変
容量タービンに関する。技術の共通性から半径流形のガ
スタービンにも適用可能である。
容量タービンに関する。技術の共通性から半径流形のガ
スタービンにも適用可能である。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関は過給により、シリンダ容積や
機関回転数を増すことなく、出力を増大させることが可
能であり、中型ないし大型のディーゼル機関では、排気
ガスのエネルギによって空気圧縮機の駆動仕事をまかな
う排気タービン過給機が用いられている。排気タービン
過給機は圧縮機とタービンによって構成され、タービン
には小型のものには半径流形、大型のものには軸流形が
用いられ、排気ガスエネルギの有効利用のため、圧縮機
のディフューザ、タービンのノズル／入口ガイドベーン
の両者またはいずれか一方を可動にした可変容量過給機
が使用されている。
機関回転数を増すことなく、出力を増大させることが可
能であり、中型ないし大型のディーゼル機関では、排気
ガスのエネルギによって空気圧縮機の駆動仕事をまかな
う排気タービン過給機が用いられている。排気タービン
過給機は圧縮機とタービンによって構成され、タービン
には小型のものには半径流形、大型のものには軸流形が
用いられ、排気ガスエネルギの有効利用のため、圧縮機
のディフューザ、タービンのノズル／入口ガイドベーン
の両者またはいずれか一方を可動にした可変容量過給機
が使用されている。
【０００３】図３に可変容量タービンの第１従来例の部
分縦断面図を示す。図３において、１は排気ガスの通
路、２はベーン支持体、５は入口ガイドベーン、６はタ
ービンケーシング、７はタービン翼車、８はリンクであ
る。図を参照してその構成と作用について説明する。可
変容量タービンには、タービン翼車７外側の排気ガス入
口部に複数枚の回動可能なガイドベーン５が配設されて
いる。リンク８により該ガイドベーン５をその軸線を中
心として回動させ、その開き角度を制御することによっ
て、タービンの容量を変化させることができる。
分縦断面図を示す。図３において、１は排気ガスの通
路、２はベーン支持体、５は入口ガイドベーン、６はタ
ービンケーシング、７はタービン翼車、８はリンクであ
る。図を参照してその構成と作用について説明する。可
変容量タービンには、タービン翼車７外側の排気ガス入
口部に複数枚の回動可能なガイドベーン５が配設されて
いる。リンク８により該ガイドベーン５をその軸線を中
心として回動させ、その開き角度を制御することによっ
て、タービンの容量を変化させることができる。
【０００４】排気管路（図示されていない）を介して導
入された排気ガスはタービンケーシング６の通路１を通
って、ガイドベーン５により加速されタービン翼車７を
駆動する。なお、前記ガイドベーン５の自由端側端部と
タービンケーシング６の間には、両者の熱膨張の差を見
込んだ隙間Ｃを設けておく必要があり、ガイドベーン５
の開度はリンク８を介して外部から遠隔制御される。
入された排気ガスはタービンケーシング６の通路１を通
って、ガイドベーン５により加速されタービン翼車７を
駆動する。なお、前記ガイドベーン５の自由端側端部と
タービンケーシング６の間には、両者の熱膨張の差を見
込んだ隙間Ｃを設けておく必要があり、ガイドベーン５
の開度はリンク８を介して外部から遠隔制御される。
【０００５】図４に可変容量タービンの第２実施例の部
分縦断面図を示す。図４において符号１，２および５〜
８で示した要素の名称と作用は、図３に示した第１従来
例の場合と同様である。符号４，９，１０で示されてい
る要素が第２実施例で新規に適用された要素で、４はプ
レート、９は段付きピン、１０は板ばねである。
分縦断面図を示す。図４において符号１，２および５〜
８で示した要素の名称と作用は、図３に示した第１従来
例の場合と同様である。符号４，９，１０で示されてい
る要素が第２実施例で新規に適用された要素で、４はプ
レート、９は段付きピン、１０は板ばねである。
【０００６】構成と作用の概要は第１従来例と同様であ
るが、第１従来例での問題点であるガイドベーン５の自
由端側端部とケーシング６内面との間の隙間Ｃの調整機
構が設けられている。ケーシング６内面のガイドベーン
５の自由端側と対向する部位にはプレート４と板ばね１
０を嵌設させる穴が作成され、その穴径はプレート４の
外径より大きく両者の間には許容嵌合隙間が設けられて
いる。図４に見られるように、前記嵌設穴に緩く嵌め込
まれたプレート４は、段付きピン９を介してベーン支持
体２との間に支持され、プレート４は板ばね１０のばね
力により、ガイドベーン５側に向かって押しつけられて
いる。
るが、第１従来例での問題点であるガイドベーン５の自
由端側端部とケーシング６内面との間の隙間Ｃの調整機
構が設けられている。ケーシング６内面のガイドベーン
５の自由端側と対向する部位にはプレート４と板ばね１
０を嵌設させる穴が作成され、その穴径はプレート４の
外径より大きく両者の間には許容嵌合隙間が設けられて
いる。図４に見られるように、前記嵌設穴に緩く嵌め込
まれたプレート４は、段付きピン９を介してベーン支持
体２との間に支持され、プレート４は板ばね１０のばね
力により、ガイドベーン５側に向かって押しつけられて
いる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】第１従来例の構成と作
用は前記のとおりであるが次のようなことが解決を要す
る問題点として指摘されている。エンジンの負荷に変動
があると排気ガス温度は急激に変化する。排気ガスの温
度が上昇したとき、ガイドベーン５は熱容量が小さいの
ですぐに昇温し膨張するが、タービンケーシング６は熱
容量が大きいので、ガイドベーン５に較べて温度上昇も
膨張も遅れる。従って、ガイドベーン５の自由端側端部
とケーシング６の内壁面との間に、必要にして且つ充分
な隙間Ｃが確保されていないと、排気ガス温度が上昇し
たときガイドベーン５の先端がケーシング６の内壁面に
接触し、ガイドベーン５の回動が不可能になる。
用は前記のとおりであるが次のようなことが解決を要す
る問題点として指摘されている。エンジンの負荷に変動
があると排気ガス温度は急激に変化する。排気ガスの温
度が上昇したとき、ガイドベーン５は熱容量が小さいの
ですぐに昇温し膨張するが、タービンケーシング６は熱
容量が大きいので、ガイドベーン５に較べて温度上昇も
膨張も遅れる。従って、ガイドベーン５の自由端側端部
とケーシング６の内壁面との間に、必要にして且つ充分
な隙間Ｃが確保されていないと、排気ガス温度が上昇し
たときガイドベーン５の先端がケーシング６の内壁面に
接触し、ガイドベーン５の回動が不可能になる。
【０００８】エンジンの負荷が減少して排気温度が低下
するときは、ガイドベーン５の温度がケーシング６の温
度より先に低くなり、該ガイドベーンの自由端側端部の
隙間Ｃは定常状態のときより過大となる。過大な隙間Ｃ
の発生はタービン効率の低下を招くため何らかの隙間調
整機構を必要とする。なお、ガイドベーン５の素材とし
て、耐熱性が優れていても熱膨張率の高いオーステナイ
ト系の鋼材は使用できない。
するときは、ガイドベーン５の温度がケーシング６の温
度より先に低くなり、該ガイドベーンの自由端側端部の
隙間Ｃは定常状態のときより過大となる。過大な隙間Ｃ
の発生はタービン効率の低下を招くため何らかの隙間調
整機構を必要とする。なお、ガイドベーン５の素材とし
て、耐熱性が優れていても熱膨張率の高いオーステナイ
ト系の鋼材は使用できない。
【０００９】図４に示した第２従来例では、ガイドベー
ン５と段付きピン９の熱容量はほぼ同レベルであり、前
記の隙間調整機構の作用により、温度が上昇する際も低
下する際も隙間Ｃはほぼ設定幅で保たれる。しかしなが
ら、エンジンの排気ガスは高温であり、燃焼残滓物も含
まれている。このため、使用中にクリープによって板ば
ね１０のプレート４に対する押し付け力が弱くなる。ま
た、プレート４と板ばね１０を緩く嵌設させた穴とプレ
ート４の嵌合隙間に燃焼残滓物が付着してプレート４の
作動を妨げるようになり、ついには段付きピン９が熱膨
張によりプレート４を前記嵌設穴に押し込んだ位置で固
着する。このため、温度が定常の状態時にはガイドベー
ン５の自由端側端部の隙間Ｃが過大となり、タービン効
率が低下する。
ン５と段付きピン９の熱容量はほぼ同レベルであり、前
記の隙間調整機構の作用により、温度が上昇する際も低
下する際も隙間Ｃはほぼ設定幅で保たれる。しかしなが
ら、エンジンの排気ガスは高温であり、燃焼残滓物も含
まれている。このため、使用中にクリープによって板ば
ね１０のプレート４に対する押し付け力が弱くなる。ま
た、プレート４と板ばね１０を緩く嵌設させた穴とプレ
ート４の嵌合隙間に燃焼残滓物が付着してプレート４の
作動を妨げるようになり、ついには段付きピン９が熱膨
張によりプレート４を前記嵌設穴に押し込んだ位置で固
着する。このため、温度が定常の状態時にはガイドベー
ン５の自由端側端部の隙間Ｃが過大となり、タービン効
率が低下する。
【００１０】本発明の目的は、前記問題点を解決し、簡
潔な構成でタービンケーシングとタービン入口ガイドベ
ーンの自由端側端部の隙間を一定に保持することによ
り、排気ガスエネルギーを有効に利用するタービン効率
の高い排気ターボ過給機の可変容量タービンを提供する
にある。
潔な構成でタービンケーシングとタービン入口ガイドベ
ーンの自由端側端部の隙間を一定に保持することによ
り、排気ガスエネルギーを有効に利用するタービン効率
の高い排気ターボ過給機の可変容量タービンを提供する
にある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の排気ターボ過給
機の可変容量タービンは、タービン翼車７への排気ガス
の入口部に配設され支持軸の軸線を中心とする回動が可
能な入口ガイドベーン５と、該ガイドベーンの自由端側
端部との間に微小な隙間を形成してタービンケーシング
６内面に設けられた嵌設穴に緩く嵌め込まれたプレート
４と、前記入口ガイドベーンより上流の排気ガス通路に
配設されその一端に前記プレートが固着されるプレート
支持ボルト３とを有してなり、該プレート支持ボルトと
前記入口ガイドベーンは熱膨張係数が同一の素材で作成
されていることを特徴とする。
機の可変容量タービンは、タービン翼車７への排気ガス
の入口部に配設され支持軸の軸線を中心とする回動が可
能な入口ガイドベーン５と、該ガイドベーンの自由端側
端部との間に微小な隙間を形成してタービンケーシング
６内面に設けられた嵌設穴に緩く嵌め込まれたプレート
４と、前記入口ガイドベーンより上流の排気ガス通路に
配設されその一端に前記プレートが固着されるプレート
支持ボルト３とを有してなり、該プレート支持ボルトと
前記入口ガイドベーンは熱膨張係数が同一の素材で作成
されていることを特徴とする。
【００１２】
【作用】エンジンから排出されたガスは排気管路を経て
タービンケーシング６内に導入される。導入された排気
ガスはガス通路１からタービン入口ガイドベーン５を経
てタービン翼車７に流入し、該翼車を駆動する。ガイド
ベーン５は自身の軸線を中心として回動するが、その開
き角度は外部から遠隔制御され、タービンの容量を変化
させることができる。プレート支持ボルト３とガイドベ
ーン５の素材は熱膨張係数が同じで、両者の熱容量もほ
ぼ同一であるから、温度が上昇するときも低下するとき
もガイドベーンの自由端側端部とプレート４の外側面の
間の隙間は一定に保たれる。
タービンケーシング６内に導入される。導入された排気
ガスはガス通路１からタービン入口ガイドベーン５を経
てタービン翼車７に流入し、該翼車を駆動する。ガイド
ベーン５は自身の軸線を中心として回動するが、その開
き角度は外部から遠隔制御され、タービンの容量を変化
させることができる。プレート支持ボルト３とガイドベ
ーン５の素材は熱膨張係数が同じで、両者の熱容量もほ
ぼ同一であるから、温度が上昇するときも低下するとき
もガイドベーンの自由端側端部とプレート４の外側面の
間の隙間は一定に保たれる。
【００１３】
【実施例】図１に本発明の実施例に係る排気ターボ過給
機の可変容量タービンの部分断面図を示す。図１におい
て１，２，４〜８で示した要素の名称は図３、図４の従
来例の場合と同様で、符号３で示した要素が新規の要素
である。１は排気ガスの通路、２はベーン支持体、３は
プレート支持ボルト、４はプレート、５は入口ガイドベ
ーン、６はタービンケーシング、７はタービン翼車、８
はリンクである。図を参照して実施例の構成と作用につ
いて説明する。
機の可変容量タービンの部分断面図を示す。図１におい
て１，２，４〜８で示した要素の名称は図３、図４の従
来例の場合と同様で、符号３で示した要素が新規の要素
である。１は排気ガスの通路、２はベーン支持体、３は
プレート支持ボルト、４はプレート、５は入口ガイドベ
ーン、６はタービンケーシング、７はタービン翼車、８
はリンクである。図を参照して実施例の構成と作用につ
いて説明する。
【００１４】エンジンから排出されたガスは図示されて
いない排気管路を介してタービンケーシング６内に導入
される。導入された排気ガスはガス通路１からタービン
入口ガイドベーン５を経てタービン翼車７へ流入し、該
翼車を駆動する。ガイドベーン５の自由端側端部とプレ
ート４の外表面の間の隙間調整要素として、プレート支
持ボルト３がガイドベーン５の上流側に配設され、ター
ビンケーシング６内面のガイドベーン５自由端側と対向
する部位にはプレート４を嵌設させる穴が作成されてい
る。
いない排気管路を介してタービンケーシング６内に導入
される。導入された排気ガスはガス通路１からタービン
入口ガイドベーン５を経てタービン翼車７へ流入し、該
翼車を駆動する。ガイドベーン５の自由端側端部とプレ
ート４の外表面の間の隙間調整要素として、プレート支
持ボルト３がガイドベーン５の上流側に配設され、ター
ビンケーシング６内面のガイドベーン５自由端側と対向
する部位にはプレート４を嵌設させる穴が作成されてい
る。
【００１５】プレート支持ボルト３は排気ガスの通路の
ガイドベーン５より上流側に配設され、その一端はベー
ン支持体２にねじで締結され、他端はケーシング６に作
成された穴に緩く嵌設されるプレート４にねじ／溶接に
よって固着される。なお、プレート支持ボルトの長さ
は、ガイドベーン５の自由端側端部とプレート４の外側
面との間に、適正な隙間を形成し得るように設定して作
成される。
ガイドベーン５より上流側に配設され、その一端はベー
ン支持体２にねじで締結され、他端はケーシング６に作
成された穴に緩く嵌設されるプレート４にねじ／溶接に
よって固着される。なお、プレート支持ボルトの長さ
は、ガイドベーン５の自由端側端部とプレート４の外側
面との間に、適正な隙間を形成し得るように設定して作
成される。
【００１６】なお、前記プレート支持ボルト３とガイド
ベーン５は熱膨張係数が同一の材料で作成する。プレー
ト支持ボルト３とガイドベーン５の熱容量差は小さいの
で同じ熱膨張となり、温度が上昇する場合も低下する場
合もガイドベーン５の自由端側端部とプレート４の外側
面との間の隙間は一定に保たれる。
ベーン５は熱膨張係数が同一の材料で作成する。プレー
ト支持ボルト３とガイドベーン５の熱容量差は小さいの
で同じ熱膨張となり、温度が上昇する場合も低下する場
合もガイドベーン５の自由端側端部とプレート４の外側
面との間の隙間は一定に保たれる。
【００１７】ガイドベーン５は、リンク８を介して自身
の軸線を中心として図２に示すように回動するが、その
開き角度は外部から遠隔制御され、タービンの容量を変
化させることができる。また、タービンケーシング６に
形成されたプレート４を嵌設する穴の内周面はプレート
４の外周面をガイドする機能を負担しないので、前記両
周面の間には適正寸法の隙間を設けることができる。こ
のため、燃焼残滓物によってプレート４がケーシング６
の嵌設穴に固着するようなことはない。
の軸線を中心として図２に示すように回動するが、その
開き角度は外部から遠隔制御され、タービンの容量を変
化させることができる。また、タービンケーシング６に
形成されたプレート４を嵌設する穴の内周面はプレート
４の外周面をガイドする機能を負担しないので、前記両
周面の間には適正寸法の隙間を設けることができる。こ
のため、燃焼残滓物によってプレート４がケーシング６
の嵌設穴に固着するようなことはない。
【００１８】
【発明の効果】本発明によって次のような効果が得られ
た。 １．入口ガイドベーンの自由端側端部と、タービンケー
シングに形成した嵌設穴に嵌め込んだプレートの外側面
との間に設けた隙間が、経常的に一定に保たれるのでタ
ービン効率が高い。 ２．タービンケーシングに形成したプレートを嵌設する
穴の内周面と、プレートの外周面との間には適正寸法の
隙間を設けることができるので、燃焼残滓物によってプ
レートがケーシングの嵌設穴に固着されるようなことは
ない。 ３．入口ガイドベーン及びプレート支持ボルトの素材と
して、耐熱性が高く、熱膨張係数の高い、例えばハステ
ロイＸ等のオーステナイト系の耐熱鋼を使用できる。
た。 １．入口ガイドベーンの自由端側端部と、タービンケー
シングに形成した嵌設穴に嵌め込んだプレートの外側面
との間に設けた隙間が、経常的に一定に保たれるのでタ
ービン効率が高い。 ２．タービンケーシングに形成したプレートを嵌設する
穴の内周面と、プレートの外周面との間には適正寸法の
隙間を設けることができるので、燃焼残滓物によってプ
レートがケーシングの嵌設穴に固着されるようなことは
ない。 ３．入口ガイドベーン及びプレート支持ボルトの素材と
して、耐熱性が高く、熱膨張係数の高い、例えばハステ
ロイＸ等のオーステナイト系の耐熱鋼を使用できる。
【図１】本発明の実施例に係る排気ターボ過給機の可変
容量タービンの部分断面図。
容量タービンの部分断面図。
【図２】図１における入口ガイドベーン５とタービン翼
車７の斜視図。
車７の斜視図。
【図３】可変容量タービンの第１従来例の部分縦断面
図。
図。
【図４】可変容量タービンの第２従来例の部分縦断面
図。
図。
１…排気ガス通路、２…ベーン支持体、３…プレート支
持ボルト、４…プレート、５…入口ガイドベーン、６…
タービンケーシング、７…タービン翼車、８…リンク、
９…段付きピン、１０…板ばね、Ｃ…隙間。
持ボルト、４…プレート、５…入口ガイドベーン、６…
タービンケーシング、７…タービン翼車、８…リンク、
９…段付きピン、１０…板ばね、Ｃ…隙間。
Claims (1)
- 【請求項１】 排気ターボ過給機の可変容量タービンで
あって、タービン翼車（７）への排気ガスの入口部に配
設され支持軸の軸線を中心とする回動が可能な入口ガイ
ドベーン（５）と、該ガイドベーンの自由端側端部との
間に微小な隙間を形成してタービンケーシング（６）内
面に設けられた嵌設穴に緩く嵌め込まれたプレート
（４）と、前記入口ガイドベーンより上流の排気ガス通
路に配設されその一端に前記プレートが固着されるプレ
ート支持ボルト（３）とを有してなり、該プレート支持
ボルトと前記入口ガイドベーンは熱膨張係数が同一の素
材で作成されていることを特徴とする排気ターボ過給機
の可変容量タービン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33539094A JP3664761B2 (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | 排気ターボ過給機の可変容量タービン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33539094A JP3664761B2 (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | 排気ターボ過給機の可変容量タービン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177509A true JPH08177509A (ja) | 1996-07-09 |
| JP3664761B2 JP3664761B2 (ja) | 2005-06-29 |
Family
ID=18288012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33539094A Expired - Lifetime JP3664761B2 (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | 排気ターボ過給機の可変容量タービン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3664761B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP1158141A2 (en) * | 2000-05-22 | 2001-11-28 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Variable-capacity turbine |
| JP2003049658A (ja) * | 2001-08-03 | 2003-02-21 | Sogi Kogyo Kk | Ｖｇｓタイプターボチャージャにおける可変翼の素形材の製造方法 |
| US6779971B2 (en) | 2000-10-12 | 2004-08-24 | Holset Engineering Company, Limited | Turbine |
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| JP2006189041A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-20 | Borgwarner Inc | 可変タービン形状のターボ過給機 |
| JP2008509340A (ja) * | 2004-08-10 | 2008-03-27 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 内燃機関用の排気ガスターボチャージャ |
| AT504446B1 (de) * | 2008-01-24 | 2009-05-15 | Avl List Gmbh | Abgasturbolader |
| AT504758B1 (de) * | 2008-04-03 | 2009-06-15 | Avl List Gmbh | Abgasturbolader mit einer abgasturbine |
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