JPH08167056A - 自動改札システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗車券の処理枚数に対するトラブルの発生回
数を容易に知ることができ、トラブル発生傾向が容易に
わかる自動改札システムを提供する。 【構成】 本発明の自動改札システムは、乗車券を搬送
する搬送手段と、搬送手段の搬送経路上に設けられ乗車
券の通過を検知する第１及び第２の検知手段と、第１の
検知手段で乗車券の通過を検知した通過回数をカウント
するとともに乗車券の通過を検知したときからの時間を
計時する手段を備え、所定時間計時に第２の検知手段は
乗車券の通過を検知していないと判断したとき搬送手段
上で乗車券の搬送詰まりが発生したと判定するとともに
その判定回数をカウントするカウンタと、通過回数に対
する判定回数から乗車券の搬送詰まりの発生頻度を演算
する演算手段と、演算手段を出力する出力手段とを備え
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、たとえば、鉄道関係の
駅において、利用者が投入する乗車券を取込んで改札業
務を自動的に行なう自動改札装置などの記録媒体処理装
置、および、この記録媒体処理装置とそれを監視する監
視装置とからなる記録媒体処理システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば、鉄道関係において、改札業務
の省力化を目的として、鉄道などの施設の入場口あるい
は出場口などに設けられ、施設を利用する利用者が施設
に入場あるいは出場する際、または、施設の乗換えを行
なう際、利用者が携帯する乗車券（記録媒体）を取込ん
で検査し、乗車券が正当であれば利用者の通過を許可
し、不当であれば利用者の通過を阻止する自動改札装置
が導入されている。

【０００３】この自動改札装置は、入場、出場あるいは
乗換えの際に、利用客によって投入口に投入された乗車
券の片面（裏面）に形成された磁気記録部に記録されて
いる磁気情報（たとえば、入場駅および有効な料金な
ど）を読取り、この読取った情報に基づいて利用者の通
過の許可あるいは阻止を決定し、その乗車券に所定の処
理、たとえば、券面に対する印刷処理や、磁気記録部に
対する磁気記録処理などを施した後、その乗車券を取出
口に排出するものである。

【０００４】ところで、通常、鉄道関係の駅には複数台
の自動改札装置が設置されているが、それらは監視制御
装置によって一括管理されている。監視制御装置は、各
自動改札装置の状態監視を行なうとともに、各種条件の
設定や各種情報の受信／収集なども行なっている。収集
される情報としては、たとえば、処理した乗車券の券種
別の通過枚数や各自動改札装置ごとの各種トラブルの発
生回数などである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】自動改札装置で何らか
のトラブルが発生した場合、それは、たとえばＡ，Ｂ，
Ｃ，Ｄなど、いくつかの分類された項目に振分けられ、
当てはまった項目がカウントアップするように、監視制
御装置に情報を転送するので、トラブルＡは何件、トラ
ブルＢは何件というように、単に自動改札装置ごとの累
積した回数があるのみである。

【０００６】ところで、自動改札装置は、設置台数や駅
を利用する人の流れによって、同じ駅内にあっても、そ
の使用頻度に大きな差がつくことが少なくない。使用頻
度が多ければ多いほど券搬送に関するトラブルは多くな
るため、通過人員（乗車券の処理回数）とトラブルの発
生回数には相関関係がある。

【０００７】たとえば、駅の構成によって、１号機と２
号機で１日の通過人員が１号機の方が多い場合、当然、
自動改札装置に関するトラブルも１号機の方が多くな
る。このようなケースで、監視制御装置にトラブルの発
生回数を吸い上げた場合、表示には累積したトラブル発
生回数のみがあがるので、通過人員との相関関係までは
わからない。そのため、場合によっては、「１号機は２
号機よりも壊れ易い」といった、誤った認識を持たれる
場合もある。

【０００８】そこで、本発明は、記録媒体の処理回数に
対するトラブル発生回数を容易に知ることができ、トラ
ブル発生傾向が容易にわかる自動改札システムを提供す
ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の自動改札システ
ムは、路線の所定区間の利用が可能であることを示す区
間情報が記録される乗車券を搬送する搬送手段と、搬送
手段の搬送経路上に設けられ乗車券の通過を検知する第
１の検知手段と、搬送手段の搬送経路上かつこの搬送経
路上で第１の検知手段の後段に設けられ乗車券の通過を
検知する第２の検知手段と、搬送手段で搬送される乗車
券から区間情報を読取る読取手段と、読取手段で読取っ
た区間情報が所定の条件を満たしているか否か判定する
第１の判定手段と、判定手段により区間情報が所定の条
件を満たしていると判定したとき乗車券は有効であると
判定する第２の判定手段と、第１の検知手段で乗車券の
通過を検知した回数を示す通過回数をカウントする第１
のカウンタと、第１の検知手段で乗車券の通過を検知し
たときからの時間を計時する計時手段と、計時手段が所
定時間計時したとき第２の検知手段で乗車券の通過を検
知したか否かを判断する判断手段と、判断手段で第２の
検知手段は乗車券の通過を検知していないと判断したと
き搬送手段上で乗車券の搬送詰まりが発生したと判定す
る第３の判定手段と、第３の判定手段による判定回数を
カウントする第２のカウンタと、第１のカウンタでカウ
ントした通過回数に対する第２のカウンタでカウンタし
た判定回数を示す乗車券の搬送詰まりの発生頻度を演算
する演算手段と、演算手段を出力する出力手段とを備え
たことを特徴とする。

【００１０】また、本発明の自動改札システムは、路線
の所定区間の利用が可能であることを示す区間情報が記
録される乗車券を搬送する搬送手段と、搬送手段の搬送
経路上に設けられ乗車券の通過を検知する第１の検知手
段と、搬送手段の搬送経路上かつこの搬送経路上で第１
の検知手段の後段に設けられ乗車券の通過を検知する第
２の検知手段と、搬送手段で搬送される乗車券から区間
情報を読取る読取手段と、読取手段で読取った区間情報
が所定の条件を満たしているか否か判定する第１の判定
手段と、判定手段により区間情報が所定の条件を満たし
ていると判定したとき乗車券は有効であると判定する第
２の判定手段と、第１の検知手段で乗車券の通過を検知
した回数を示す通過回数をカウントする第１のカウンタ
と、第１の検知手段で乗車券の通過を検知したときから
の時間を計時する計時手段と、計時手段が所定時間計時
したとき第２の検知手段で乗車券の通過を検知したか否
かを判断する判断手段と、判断手段で第２の検知手段は
乗車券の通過を検知していないと判断したとき搬送手段
上で乗車券の搬送詰まりが発生したと判定する第３の判
定手段と、第３の判定手段による判定回数をカウントす
る第２のカウンタと、第１のカウンタでカウントした通
過回数に対する前記第２のカウンタでカウンタした判定
回数を示す乗車券の搬送詰まりの発生頻度を演算する演
算手段と、演算手段で演算した乗車券の搬送詰まりの発
生頻度が所定限界値を越えたか否かを判定する第４の判
定手段と、第４の判定手段で乗車券の搬送詰まりの発生
頻度が所定限界値を越えたと判定したとき搬送手段に搬
送異常が発生した旨の表示を行う表示手段とを備えたこ
とを特徴とする。

【００１１】また、本発明の自動改札システムは、路線
の所定区間の利用が可能であることを示す区間情報が記
録される乗車券を搬送する搬送手段と、搬送手段の搬送
経路上に設けられ乗車券の通過を検知する第１の検知手
段と、搬送手段の搬送経路上かつ搬送経路上で第１の検
知手段の後段に設けられ乗車券の通過を検知する第２の
検知手段と、搬送手段で搬送される前記乗車券から前記
区間情報を読取る読取手段と、読取手段で読取った区間
情報が所定の条件を満たしているか否か判定する第１の
判定手段と、判定手段により前記区間情報が所定の条件
を満たしていると判定したとき乗車券は有効であると判
定する第２の判定手段と、第１の検知手段で乗車券の通
過を検知した回数を示す通過回数をカウントする第１の
カウンタと、第１の検知手段で乗車券の通過を検知した
ときからの時間を計時する計時手段と、計時手段が所定
時間計時したとき第２の検知手段で乗車券の通過を検知
したか否かを判断する判断手段と、判断手段で第２の検
知手段は乗車券の通過を検知していないと判断したとき
搬送手段上で乗車券の搬送詰まりが発生したと判定する
第３の判定手段と、第３の判定手段による判定回数をカ
ウントする第２のカウンタと、第１のカウンタでカウン
トした通過回数に対する前記第２のカウンタでカウンタ
した判定回数を示す乗車券の搬送詰まりの発生頻度を演
算する演算手段と、演算手段で演算した乗車券の搬送詰
まりの発生頻度が所定限界値を越えたか否かを判定する
第４の判定手段と、第４の判定手段で乗車券の搬送詰ま
りの発生頻度が所定限界値を越えたと判定したとき搬送
手段の搬送を停止させる制御手段とを備えたことを特徴
とする。

【００１２】また、本発明の自動改札システムは、路線
の所定区間の利用が可能であることを示す区間情報が記
録される乗車券を搬送する自動改札機と自動改札機から
乗車券の搬送状態を受信する監視制御装置とから構成さ
れる自動改札システムにおいて、自動改札機は、乗車券
を搬送する搬送手段と、搬送手段の搬送経路上に設けら
れ乗車券の通過を検知する第１の検知手段と、搬送手段
の搬送経路上かつこの搬送経路上で第１の検知手段の後
段に設けられ乗車券の通過を検知する第２の検知手段
と、搬送手段で搬送される乗車券から区間情報を読取る
読取手段と、読取手段で読取った区間情報が所定の条件
を満たしているか否か判定する第１の判定手段と、判定
手段により区間情報が所定の条件を満たしていると判定
したとき乗車券は有効であると判定する第２の判定手段
と、第１の検知手段で乗車券の通過を検知した回数を示
す通過回数をカウントする第１のカウンタと、第１の検
知手段で乗車券の通過を検知したときからの時間を計時
する計時手段と、計時手段が所定時間計時したとき第２
の検知手段で乗車券の通過を検知したか否かを判断する
判断手段と、判断手段で第２の検知手段は乗車券の通過
を検知していないと判断したとき搬送手段上で乗車券の
搬送詰まりが発生したと判定する第３の判定手段と、第
３の判定手段による判定回数をカウントする第２のカウ
ンタとを備え、監視制御装置は、第１のカウンタでカウ
ントした乗車券の通過回数と第２のカウンタでカウント
した第３の判定手段による判定回数とを受信する受信手
段と、受信手段による受信結果の基づいて第１のカウン
タでカウントした通過回数に対する第２のカウンタでカ
ウンタした判定回数を示す乗車券の搬送詰まりの発生頻
度を演算する演算手段と、演算手段を出力する出力手段
とを備えたことを特徴とする。

【００１３】さらに、本発明の自動改札システムは、路
線の所定区間の利用が可能であることを示す区間情報が
記録される乗車券を搬送する自動改札機とこの自動改札
機から乗車券の搬送状態を受信する監視制御装置とから
構成される自動改札システムにおいて、自動改札機は、
乗車券を搬送する搬送手段と、搬送手段の搬送経路上に
設けられ乗車券の通過を検知する第１の検知手段と、搬
送手段の搬送経路上かつ搬送経路上で第１の検知手段の
後段に設けられ乗車券の通過を検知する第２の検知手段
と、搬送手段で搬送される乗車券から区間情報を読取る
読取手段と、読取手段で読取った区間情報が所定の条件
を満たしているか否か判定する第１の判定手段と、判定
手段により区間情報が所定の条件を満たしていると判定
したとき乗車券は有効であると判定する第２の判定手段
と、第１の検知手段で乗車券の通過を検知した回数を示
す通過回数をカウントする第１のカウンタと、第１の検
知手段で乗車券の通過を検知したときからの時間を計時
する計時手段と、計時手段が所定時間計時したとき第２
の検知手段で乗車券の通過を検知したか否かを判断する
判断手段と、判断手段で第２の検知手段は乗車券の通過
を検知していないと判断したとき搬送手段上で乗車券の
搬送詰まりが発生したと判定する第３の判定手段と、第
３の判定手段による判定回数をカウントする第２のカウ
ンタとを備え、監視制御装置は、第１のカウンタでカウ
ントした乗車券の通過回数と第２のカウンタでカウント
した第３の判定手段による判定回数とを受信する受信手
段と、受信手段による受信結果の基づいて第１のカウン
タでカウントした通過回数に対する第２のカウンタでカ
ウンタした判定回数を示す乗車券の搬送詰まりの発生頻
度を演算する演算手段と、演算手段で演算した乗車券の
搬送詰まりの発生頻度が所定限界値を越えたか否かを判
定する第４の判定手段と、第４の判定手段で乗車券の搬
送詰まりの発生頻度が所定限界値を越えたと判定したと
き搬送手段の搬送を停止させる制御手段とを備えたこと
を特徴とする。

【００１４】

【作用】本発明の自動改札システムは、搬送手段で乗車
券を搬送し、搬送経路に沿い設けられる第１及び第２の
検知手段で乗車券の通過を検知し、第１の検知手段で乗
車券の通過を検知した通過回数をカウントするととも
に、乗車券の通過を検知したときからの時間を計時し、
所定時間計時に第２の検知手段で乗車券の通過を検知し
ていないとき搬送経路上で乗車券の搬送詰まりが発生し
たと判定し、この判定回数をカウントし、通過回数に対
する判定回数から乗車券の搬送詰まりの発生頻度を演算
し、演算結果を出力するものである。これにより、トラ
ブル発生傾向が容易にわかるので、保守性の向上が図れ
る。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
して説明する。図３は、本発明に係る記録媒体処理装置
の一例として、鉄道機関の駅の改札口に設置される自動
改札装置の構成を概略的に示すものである。すなわち、
自動改札装置本体１の上部一端部には、たとえば、磁気
記録方式によって所定の情報が記録されている磁気記録
部を裏面に備えるカード状記録媒体としての乗車券２を
受入れる投入口３が設けられ、他端部には投入口３から
投入された乗車券２が排出される取出口４が設けられて
いる。

【００１６】乗車券２としては、本実施例では、たとえ
ば、金銭的価値を有する料金前払方式のもの（普通乗車
券、定期券、および回数券など）や、金銭的価値を有す
る料金前払で使用の都度減額する方式のもの（ストアー
ドフェアカード）など、厚さ、幅などがさまざまに異な
る乗車券が使用される。たとえば、普通乗車券は紙券で
あり、その幅は小形のいわゆる切符サイズであり、定期
券および回数券などはプラスチックカードであり、その
幅はいわゆる定期券サイズである。

【００１７】なお、回数券とは、乗車ごとに券面の所定
位置にパンチ穴が穿孔されていく定期券サイズの乗車券
である。すなわち、乗車券２の幅は、大別して２種類、
厚みとなると、その素材によって、ほぼ０．１８ｍｍ〜
０．４５ｍｍ程度までばらつくことになる。

【００１８】投入口３と取出口４との間には、投入口３
から投入された乗車券２を取出口４へ搬送するための搬
送路５が形成されている。搬送路５上には、複数の検知
器６，７，８，９が設けられており、これらによって搬
送路５上を搬送される乗車券２の通過が検知されるよう
になっている。各検知器６〜９は、たとえば、光源と受
光素子とからなる光学的なセンサであり、乗車券２が光
源と受光素子との間を通過したときの遮光により乗車券
２を検知するようになっている。

【００１９】搬送路５上には、投入口３から取出口４ま
での間に、乗車券２の磁気記録部に記録されている磁気
情報を読取る読取手段としての読取ヘッド（磁気ヘッ
ド）１０，１１、乗車券２の磁気記録部に対して磁気情
報を書込む書込手段としての書込ヘッド（磁気ヘッド）
１２，１３、乗車券２に記録した磁気情報を読取る読取
手段としての読取ヘッド（磁気ヘッド）１４，１５が設
けられている。

【００２０】各読取・書込ヘッド１０〜１５には、搬送
路５として所定の間隔をあけ、かつ、それぞれの間隔を
保持するようにそれぞれ回転ローラ１６〜２１が設けら
れている。

【００２１】なお、各読取・書込ヘッド１０〜１５は、
乗車券２が表裏どちらかの状態で投入されたときにも、
裏面の磁気記録部に対して磁気情報の読取り、および、
書込みが可能なように、搬送路５の上下にそれぞれ１対
ずつ設けられている。

【００２２】搬送路５上には、乗車券２を振り分ける振
分ゲート２２，２３が設けられている。振分ゲート２２
は、普通乗車券とそれ以外のもので後処理が異なるた
め、乗車券２をその幅に応じて、たとえば、ストアード
フェアカード（以下、ＳＦカードと略称する）などはＳ
Ｆ処理部２４側に、普通乗車券はサーマルプリンタ２
５、および、入鋏パンチ２６側にそれぞれ振り分けるた
めのものである。振分ゲート２３は、投入された乗車券
２が排出すべきものであった場合に、その乗車券２を取
出口４の方向に振り分け、また、投入された乗車券２が
集札すべきものであった場合に、その乗車券２を集札部
２７の方向へ振り分けるものである。

【００２３】また、自動改札装置本体１の上面で、取出
口４の近傍には、乗車券２の判定結果や利用者に対する
各種案内メッセージなどを表示する表示部２８が設けら
れている。さらに、自動改札装置本体１の取出口４側の
端部には、閉じることにより利用者の通行を阻止するた
めのドア２９が開閉自在に設けられている。

【００２４】図１は、上記のように構成された自動改札
装置の制御系統の構成を示すものである。すなわち、こ
の制御系統は、自動改札装置全体の制御を司るＣＰＵ
（セントラル・プロセッシング・ユニット）３１、ＣＰ
Ｕ３１の制御プログラムなどを記憶しているＲＯＭ（リ
ード・オンリ・メモリ）３２、乗車券２から読取った情
報の記憶、あらかじめ選択可能に作成された複数の表示
パターンの記憶、本装置で発生したトラブルの発生回数
情報の記憶、本装置を通過した通過人員情報（つまり、
本装置で処理した乗車券２の処理回数情報）の記憶、お
よび、制御プログラムのバッファとして情報を記憶する
記憶手段としてのＲＡＭ（ランダム・アクセス・メモ
リ）３３、乗車券２の使用が開始された入場駅（あるい
は、入場駅に対応した入場駅コード）に対応した運賃情
報を記憶している運賃メモリ３４、前記読取ヘッド１
０，１１，１４，１５を制御する読取回路３５、前記書
込ヘッド１２，１３を制御する書込回路３６、前記検知
器６〜９などの検知出力に基づき乗車券２の搬送状況な
どを検知する乗車券検知回路３７、前記搬送路５などの
搬送系を駆動する搬送用モータ３８を制御する搬送制御
回路３９、前記ドア２９を駆動するドア開閉機構４０を
制御するドア制御回路４１、前記表示部２８を駆動制御
する表示制御回路４２、本装置を監視制御する監視制御
装置５１との間で通信回線５２を介して情報の伝達を行
なう伝達制御回路４３などから構成されている。

【００２５】自動改札装置においては、乗車券に予め記
録されている情報、すなわち、所定の鉄道路線において
その乗車券での利用が可能な有効利用区間を示す区間情
報が乗車券に記録されており、読取ヘッド１０，１１で
この区間情報を読取る。

【００２６】そして、この区間情報と当自動改札装置が
設置される駅の位置情報とを比較判定し、区間情報が駅
の位置情報を含んでいるときには、その乗車券で当自動
改札装置が設置される駅での乗降が可能であると判定す
る。

【００２７】この判定に基づいて、書込ヘッド１２，１
３を制御し、乗車券に対して当自動改札装置の利用を示
す駅利用情報を記録し、読取ヘッド１４，１５で記録さ
れた駅利用情報を読取り、書込ヘッド１２，１３による
駅利用情報が正しく記録されているか否かを確認する。

【００２８】なお、本装置で発生するトラブルとして
は、たとえば、搬送路５上における乗車券２の詰まり
（券詰まり）、検知器６〜９の故障、および、乗車券２
の判定におけるパリティチェックアウトなどが考えられ
る。

【００２９】監視制御装置５１には、表示手段としての
監視表示装置５３が接続され、この監視表示装置５３に
監視メニューや監視情報、制御内容などを表示させるよ
うになっている。また、監視制御装置５１には、通信回
線５４を介して上位装置としての駅制御コンピュータ５
５が接続されている。駅制御コンピュータ５５は、たと
えば、電鉄会社または複数駅管理区単位に設置されてお
り、その各単位ごとにそれぞれ機器管理を行なうもので
ある。

【００３０】図２は、前記監視制御装置５１の構成を示
すものである。すなわち、この監視制御装置５１は、全
体の制御を司るＣＰＵ６１、ＣＰＵ６１の制御プログラ
ムなどを記憶しているＲＯＭ６２、図１および図２のよ
うに構成された自動改札装置６６、前記駅制御コンピュ
ータ５５、および、前記監視表示装置５３との間でやり
とりする情報などを記憶する記憶手段としてのＲＡＭ６
３、前記監視表示装置５３を駆動制御する表示制御回路
６４、自動改札装置６６から吸い上げた情報に基づき所
定の演算を行なう演算回路６５、自動改札装置６６との
間で通信回線５２を介して情報の伝達を行なう伝達制御
回路６７、前記駅制御コンピュータ５５との間で通信回
線５４を介して情報の伝達を行なう伝達制御回路６８な
どから構成されている。

【００３１】次に、上記のような構成において動作を説
明する。まず、本装置で発生するトラブルの検出の一例
として、搬送路５上における券詰まりの検出動作につい
て図４に示すフローチャートを参照して説明する。投入
口３に乗車券２が投入されて、それが検知器６で検知さ
れると、ＣＰＵ３１は、装置の処理回数カウンタを「＋
１」し、処理回数のカウントを行う。また、ＣＰＵ３１
は、あらかじめ設定される時間ｔ1 の計時を開始し、時
間ｔ1 を経過しても検知器７が乗車券２を検知しなかっ
た場合、検知器６，７間で券詰まりが発生したものと判
定し、ＲＡＭ３３内の特定領域に確保された券詰まりエ
ラーカウンタを「＋１」する。

【００３２】時間ｔ1 が経過する前に検知器７が乗車券
２を検知した場合、ＣＰＵ３１は、あらかじめ設定され
る時間ｔ2 の計時を開始し、時間ｔ2 を経過しても検知
器８が乗車券２を検知しなかった場合、検知器７，８間
で券詰まりが発生したもの、すなわち、動作異常である
と判定し、ＲＡＭ３３内の券詰まりエラーカウンタを
「＋１」する。

【００３３】時間ｔ2 が経過する前に検知器８が乗車券
２を検知した場合、ＣＰＵ３１は、あらかじめ設定され
る時間ｔ3 の計時を開始し、時間ｔ3 を経過しても検知
器９が乗車券２を検知しなかった場合、検知器８，９間
で券詰まりが発生したものと判定し、ＲＡＭ３３内の券
詰まりエラーカウンタを「＋１」する。

【００３４】このようにして、搬送路５上で発生する券
詰まりを検出し、その発生回数をＲＡＭ３３内の特定領
域に累積記憶するものである。また、ＣＰＵ３１は、投
入された乗車券２を処理するごとに、すなわち、本装置
を利用者が通過するごとに、ＲＡＭ３３内の特定領域に
確保された通過人員カウンタを「＋１」することによ
り、通過人員情報（処理回数情報）をＲＡＭ３３内の特
定領域に累積記憶するようになっている。

【００３５】次に、監視制御装置５１で監視表示装置５
３に自動改札装置６６のトラブル発生回数情報を表示さ
せる場合の処理について、図５に示すフローチャートを
参照して説明する。

【００３６】最初、監視表示装置５３には、たとえば、
図６に示すようなメニュー画面が表示されており、その
中から項目「データ」８１を選択すると、サブメニュー
画面が表示されるので、そこから項目「トラブル件数表
示」８２を選択することにより、その旨が監視制御装置
５１に通知される。すると、監視制御装置５１は、自動
改札装置６６の伝達制御回路４３を介して、ＲＡＭ３３
から前回クリアしてから現在までの累積したトラブル発
生回数情報および通過人員情報、たとえば、前述した券
詰まりエラーカウンタの内容、および、通過人員カウン
タの内容をそれぞれ吸い上げ（収集し）、その各情報に
基づき所定の演算（たとえば、券詰まり回数／通過人
員）を演算回路６５で行なうことにより、券詰まり回数
と通過人員との割合を求める。

【００３７】すなわち、たとえば、自動改札装置６６の
１号機において、利用者が１０００人通過した間に券詰
まりが１０回発生したら０．０１（券詰まり回数／通過
人員）という割合になる。それを、たとえば、図７に示
すように、全号機について比較表示することで、通過人
員に対比したトラブルの発生頻度を把握することができ
る。

【００３８】なお、表示方法としては、図７に示すよう
に、１項目（券詰まり）のトラブルについて全号機を比
較表示する方法や、１号機について数項目を比較表示し
て、どの項目が発生頻度が高いかを把握するなども可能
である。

【００３９】また、監視制御装置５１は、たとえば、券
詰まりが０．０２（券詰まり回数／通過人員）以上の頻
度で発生している場合など、トラブルの項目別に限界値
ＴＨを設定し、それを上回った場合には異常であると判
定し、機器に対して修理を行なう必要があるとして、監
視表示装置５３に警告の表示を行なったり、警報を鳴ら
すなどして、係員に知らせる。図７の例では、たとえ
ば、３号機が限界値ＴＨを越えて、異常メッセージが表
示されている場合を示している。

【００４０】このとき、さらに、ＣＰＵ３１は搬送機構
を停止させ、自動改札装置６６は乗車券の搬送を停止す
る。さらに、駅制御コンピュータ５５に対して、異常機
器があったという情報を送信し、保守員に連絡するよう
な利用方法も考えられる。

【００４１】なお、ＲＡＭ３３内の券詰まりエラーカウ
ンタおよび通過人員カウンタは、その内容が監視制御装
置５１によって収集されると、その後クリアされ、再び
最初からカウントするようになっている。

【００４２】このように、上記実施例によれば、通過人
員に対応したトラブル発生回数を容易に知ることができ
る。これにより、自動改札装置のトラブル発生傾向が容
易にわかることから、保守性を向上させることができ
る。

【００４３】なお、前記実施例では、鉄道関係の駅にお
いて改札業務を自動的に行なう自動改札装置に適用した
場合について説明したが、本発明はこれに限定されるも
のでなく、たとえば、遊園地などの利用施設の入出場口
において検札業務を自動的に行なう自動検札装置、ある
いは、磁気カードやＩＣカードを受入れて、そのカード
に対して情報の読取りや書込みなどを行なうカードリー
ダライタなどの記録媒体処理装置にも同様に適用でき
る。

【００４４】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、券
の処理回数に対するトラブル発生回数を容易に知ること
ができ、トラブルの発生傾向が容易にわかる自動改札シ
ステムを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動改札装置の制御系
統構成を示すブロック図。

【図２】監視制御装置の構成を示すブロック図。

【図３】自動改札装置の構成を概略的に示す側面図。

【図４】券詰まりの検出動作を説明するフローチャー
ト。

【図５】自動改札装置のトラブル発生回数情報を表示さ
せる場合の処理を説明するフローチャート。

【図６】監視制御装置に表示されるメニュー画面例を示
す図。

【図７】監視制御装置に表示されるトラブル発生回数情
報の表示画面例を示す図。

【符号の説明】

１…自動改札装置本体、２…乗車券（記録媒体）、３…
投入口、４…取出口、５…搬送路、６〜９…検知器、１
０、１１…読取ヘッド、１２、１３…書込ヘッド、２９
…ドア、３１…ＣＰＵ、３３…ＲＡＭ、３５…読取回
路、３６…書込回路、３７…乗車券検知回路、４３…伝
達制御回路、５１…監視制御装置、５２…通信回線、５
３…監視表示装置、６１…ＣＰＵ、６３…ＲＡＭ、６４
…表示制御回路、６５…演算回路、６６…自動改札装
置、６７…伝達制御回路

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 路線の所定区間の利用が可能であること
   を示す区間情報が記録される乗車券を搬送する搬送手段
   と、 この搬送手段の搬送経路上に設けられ、前記乗車券の通
   過を検知する第１の検知手段と、 前記搬送手段の搬送経路上かつこの搬送経路上で前記第
   １の検知手段の後段に設けられ、前記乗車券の通過を検
   知する第２の検知手段と、 前記搬送手段で搬送される前記乗車券から前記区間情報
   を読取る読取手段と、 この読取手段で読取った前記区間情報が所定の条件を満
   たしているか否か判定する第１の判定手段と、 この判定手段により前記区間情報が所定の条件を満たし
   ていると判定したとき、前記乗車券は有効であると判定
   する第２の判定手段と、 前記第１の検知手段で前記乗車券の通過を検知した回数
   を示す通過回数をカウントする第１のカウンタと、 前記第１の検知手段で前記乗車券の通過を検知したとき
   からの時間を計時する計時手段と、 この計時手段が所定時間計時したとき、前記第２の検知
   手段で前記乗車券の通過を検知したか否かを判断する判
   断手段と、 この判断手段で前記第２の検知手段は前記乗車券の通過
   を検知していないと判断したとき、前記搬送手段上で乗
   車券の搬送詰まりが発生したと判定する第３の判定手段
   と、 この第３の判定手段による判定回数をカウントする第２
   のカウンタと、 前記第１のカウンタでカウントした通過回数に対する前
   記第２のカウンタでカウンタした判定回数を示す乗車券
   の搬送詰まりの発生頻度を演算する演算手段と、 この演算手段を出力する出力手段とを備えたことを特徴
   とする自動改札システム。
2. 【請求項２】 路線の所定区間の利用が可能であること
   を示す区間情報が記録される乗車券を搬送する搬送手段
   と、 この搬送手段の搬送経路上に設けられ、前記乗車券の通
   過を検知する第１の検知手段と、 前記搬送手段の搬送経路上かつこの搬送経路上で前記第
   １の検知手段の後段に設けられ、前記乗車券の通過を検
   知する第２の検知手段と、 前記搬送手段で搬送される前記乗車券から前記区間情報
   を読取る読取手段と、 この読取手段で読取った前記区間情報が所定の条件を満
   たしているか否か判定する第１の判定手段と、 この判定手段により前記区間情報が所定の条件を満たし
   ていると判定したとき、前記乗車券は有効であると判定
   する第２の判定手段と、 前記第１の検知手段で前記乗車券の通過を検知した回数
   を示す通過回数をカウントする第１のカウンタと、 前記第１の検知手段で前記乗車券の通過を検知したとき
   からの時間を計時する計時手段と、 この計時手段が所定時間計時したとき、前記第２の検知
   手段で前記乗車券の通過を検知したか否かを判断する判
   断手段と、 この判断手段で前記第２の検知手段は前記乗車券の通過
   を検知していないと判断したとき、前記搬送手段上で乗
   車券の搬送詰まりが発生したと判定する第３の判定手段
   と、 この第３の判定手段による判定回数をカウントする第２
   のカウンタと、 前記第１のカウンタでカウントした通過回数に対する前
   記第２のカウンタでカウンタした判定回数を示す乗車券
   の搬送詰まりの発生頻度を演算する演算手段と、 この演算手段で演算した乗車券の搬送詰まりの発生頻度
   が所定限界値を越えたか否かを判定する第４の判定手段
   と、 この第４の判定手段で乗車券の搬送詰まりの発生頻度が
   所定限界値を越えたと判定したとき、前記搬送手段に搬
   送異常が発生した旨の表示を行う表示手段とを備えたこ
   とを特徴とする自動改札システム。
3. 【請求項３】 路線の所定区間の利用が可能であること
   を示す区間情報が記録される乗車券を搬送する搬送手段
   と、 この搬送手段の搬送経路上に設けられ、前記乗車券の通
   過を検知する第１の検知手段と、 前記搬送手段の搬送経路上かつこの搬送経路上で前記第
   １の検知手段の後段に設けられ、前記乗車券の通過を検
   知する第２の検知手段と、 前記搬送手段で搬送される前記乗車券から前記区間情報
   を読取る読取手段と、 この読取手段で読取った前記区間情報が所定の条件を満
   たしているか否か判定する第１の判定手段と、 この判定手段により前記区間情報が所定の条件を満たし
   ていると判定したとき、前記乗車券は有効であると判定
   する第２の判定手段と、 前記第１の検知手段で前記乗車券の通過を検知した回数
   を示す通過回数をカウントする第１のカウンタと、 前記第１の検知手段で前記乗車券の通過を検知したとき
   からの時間を計時する計時手段と、 この計時手段が所定時間計時したとき、前記第２の検知
   手段で前記乗車券の通過を検知したか否かを判断する判
   断手段と、 この判断手段で前記第２の検知手段は前記乗車券の通過
   を検知していないと判断したとき、前記搬送手段上で乗
   車券の搬送詰まりが発生したと判定する第３の判定手段
   と、 この第３の判定手段による判定回数をカウントする第２
   のカウンタと、 前記第１のカウンタでカウントした通過回数に対する前
   記第２のカウンタでカウンタした判定回数を示す乗車券
   の搬送詰まりの発生頻度を演算する演算手段と、 この演算手段で演算した乗車券の搬送詰まりの発生頻度
   が所定限界値を越えたか否かを判定する第４の判定手段
   と、 この第４の判定手段で乗車券の搬送詰まりの発生頻度が
   所定限界値を越えたと判定したとき、前記搬送手段の搬
   送を停止させる制御手段とを備えたことを特徴とする自
   動改札システム。
4. 【請求項４】 路線の所定区間の利用が可能であること
   を示す区間情報が記録される乗車券を搬送する自動改札
   機とこの自動改札機から前記乗車券の搬送状態を受信す
   る監視制御装置とから構成される自動改札システムにお
   いて、 前記自動改札機は、 前記乗車券を搬送する搬送手段と、 この搬送手段の搬送経路上に設けられ、前記乗車券の通
   過を検知する第１の検知手段と、 前記搬送手段の搬送経路上かつこの搬送経路上で前記第
   １の検知手段の後段に設けられ、前記乗車券の通過を検
   知する第２の検知手段と、 前記搬送手段で搬送される前記乗車券から前記区間情報
   を読取る読取手段と、 この読取手段で読取った前記区間情報が所定の条件を満
   たしているか否か判定する第１の判定手段と、 この判定手段により前記区間情報が所定の条件を満たし
   ていると判定したとき、前記乗車券は有効であると判定
   する第２の判定手段と、 前記第１の検知手段で前記乗車券の通過を検知した回数
   を示す通過回数をカウントする第１のカウンタと、 前記第１の検知手段で前記乗車券の通過を検知したとき
   からの時間を計時する計時手段と、 この計時手段が所定時間計時したとき、前記第２の検知
   手段で前記乗車券の通過を検知したか否かを判断する判
   断手段と、 この判断手段で前記第２の検知手段は前記乗車券の通過
   を検知していないと判断したとき、前記搬送手段上で乗
   車券の搬送詰まりが発生したと判定する第３の判定手段
   と、 この第３の判定手段による判定回数をカウントする第２
   のカウンタとを備え、 前記監視制御装置は、 第１のカウンタでカウントした前記乗車券の通過回数と
   前記第２のカウンタでカウントした前記第３の判定手段
   による判定回数とを受信する受信手段と、 この受信手段による受信結果の基づいて、前記第１のカ
   ウンタでカウントした通過回数に対する前記第２のカウ
   ンタでカウンタした判定回数を示す乗車券の搬送詰まり
   の発生頻度を演算する演算手段と、 この演算手段を出力する出力手段とを備えたことを特徴
   とする自動改札システム。
5. 【請求項５】 路線の所定区間の利用が可能であること
   を示す区間情報が記録される乗車券を搬送する自動改札
   機とこの自動改札機から前記乗車券の搬送状態を受信す
   る監視制御装置とから構成される自動改札システムにお
   いて、 前記自動改札機は、 前記乗車券を搬送する搬送手段と、 この搬送手段の搬送経路上に設けられ、前記乗車券の通
   過を検知する第１の検知手段と、 前記搬送手段の搬送経路上かつこの搬送経路上で前記第
   １の検知手段の後段に設けられ、前記乗車券の通過を検
   知する第２の検知手段と、 前記搬送手段で搬送される前記乗車券から前記区間情報
   を読取る読取手段と、 この読取手段で読取った前記区間情報が所定の条件を満
   たしているか否か判定する第１の判定手段と、 この判定手段により前記区間情報が所定の条件を満たし
   ていると判定したとき、前記乗車券は有効であると判定
   する第２の判定手段と、 前記第１の検知手段で前記乗車券の通過を検知した回数
   を示す通過回数をカウントする第１のカウンタと、 前記第１の検知手段で前記乗車券の通過を検知したとき
   からの時間を計時する計時手段と、 この計時手段が所定時間計時したとき、前記第２の検知
   手段で前記乗車券の通過を検知したか否かを判断する判
   断手段と、 この判断手段で前記第２の検知手段は前記乗車券の通過
   を検知していないと判断したとき、前記搬送手段上で乗
   車券の搬送詰まりが発生したと判定する第３の判定手段
   と、 この第３の判定手段による判定回数をカウントする第２
   のカウンタとを備え、 前記監視制御装置は、 第１のカウンタでカウントした前記乗車券の通過回数と
   前記第２のカウンタでカウントした前記第３の判定手段
   による判定回数とを受信する受信手段と、 この受信手段による受信結果の基づいて、前記第１のカ
   ウンタでカウントした通過回数に対する前記第２のカウ
   ンタでカウンタした判定回数を示す乗車券の搬送詰まり
   の発生頻度を演算する演算手段と、 この演算手段で演算した乗車券の搬送詰まりの発生頻度
   が所定限界値を越えたか否かを判定する第４の判定手段
   と、 この第４の判定手段で乗車券の搬送詰まりの発生頻度が
   所定限界値を越えたと判定したとき、前記搬送手段の搬
   送を停止させる制御手段とを備えたことを特徴とする自
   動改札システム。