JPH08164859A - エアバッグ付きステアリングホイール - Google Patents

エアバッグ付きステアリングホイール

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Publication number
JPH08164859A
JPH08164859A JP6311464A JP31146494A JPH08164859A JP H08164859 A JPH08164859 A JP H08164859A JP 6311464 A JP6311464 A JP 6311464A JP 31146494 A JP31146494 A JP 31146494A JP H08164859 A JPH08164859 A JP H08164859A
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JP
Japan
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airbag
steering wheel
gas generator
air bag
center
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Pending
Application number
JP6311464A
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English (en)
Inventor
Tetsuya Watanabe
徹也 渡辺
Atsushi Terao
淳 寺尾
Kazuhiro Kaneko
和弘 金子
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nihon Plast Co Ltd
Original Assignee
Nihon Plast Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Nihon Plast Co Ltd filed Critical Nihon Plast Co Ltd
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Publication of JPH08164859A publication Critical patent/JPH08164859A/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
    • B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters

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  • Steering Controls (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】エアバッグ付きステアリングホイールにおい
て、作業効率の向上、エアバッグモジュールのコンパク
ト化、ステアリングホイールの操舵時における無用の振
動防止、及びガス発生器の作動時におけるエアバッグカ
バーの円滑な開口と、エアバッグの理想的な膨張動作を
実現させる。 【構成】細長の円筒状ガス発生器(11)を採用し、同ガス
発生器(11)をエアバッグモジュール(7) 内に操舵中立状
態にあるステアリングホイール(1) の回転中心より上方
で且つ略水平に横設すると共に、同ガス発生器(11)の下
方にエアバッグ(9) が折畳んで収納され、前記ステアリ
ングホイール(1) の重心位置を回転中心位置に略一致さ
せる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエアバッグ付きステアリ
ングホイールに関し、更に詳しくはエアバッグモジュー
ルの奥行き長さを短くすると共に操舵時におけるリムの
振動を極力なくすばかりでなく、エアバッグモジュール
の組立が容易となり、しかもエアバッグの膨張形態を理
想的に制御できるエアバッグ付きステアリングホイール
に関する。
【０００２】
【従来の技術】衝突時等における車両に作用する瞬時の
過激な外力に対して、運転者を保護するために、ステア
リングホイールの略中央部にエアバッグを装着する車両
が増えてきている。このエアバッグはかなりの径と厚さ
を有する円盤状のガス発生器により膨張せしめられ、一
般的には前記ガス発生器の取付中心をステアリングホイ
ールの回転中心と一致するように配設している。しかる
に、円盤状ガス発生器の下面の取付中心部には信管部が
外部に突出しているため、この信管部をステアリングシ
ャフトの上方に配置した場合には、ステアリングホイー
ルの軸方向寸法が大きくなってしまう。
【０００３】かかる不具合をなくすべく、例えば特公平
５−４１４６５号公報には前記ガス発生器の設置部位
を、図７に示す如くホイールリング６の回転中心Ｃ0 に
対しガス発生器１２の取付中心Ｃ3 を下方にオフセット
して配置するとともに、ホイールリング６の中心Ｃ0 を
ステアリングホイールの回転中心Ｃ4 に対しガス発生器
１１′の取付中心Ｃ3 と逆方向にオフセットして配置し
たエアバッグ付きステアリングホイールが開示されてい
る。同ステアリングホイール１′によれば、前記構成を
備えるためステアリングホイール１′の全体としての軸
方向寸法Ｌが信管部１１ｅ′ のほぼ相当分だけ小さく
なり、コンパクト化が図れると共に、ステアリングホイ
ール全体としての重心変位量が小さくでき、従ってステ
アリングホイール１′の回転中心Ｃ4 廻りの慣性モーメ
ントを小さく抑えることができ、操縦の直進安定性が確
保され、また直進時のメーター視認性が向上し、且つ操
舵中立位置において運転者の乗降時に脚部とホイールリ
ング６の下部とのクリアランスが大きくなり、乗降が楽
になるというものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、かかる従来
のエアバッグ付きステアリングホイールによれば、ガス
発生器の形状が所定の径と厚さをもつ円盤状であり、そ
のガス噴出孔も同円盤状本体の周側面に均等に整列して
いるため、上記公報にも記載されている如くガス発生器
はベースプレートの略中央部に嵌合一体化せざるを得な
い。そして、このベースプレートの周縁部には、同時に
エアバッグとエアバックカバーとが共締めにより固定さ
れるが、前記ガス発生器及びエアバッグはベースプレー
トとエアバッグカバーとの間に形成される収納空間に格
納される。このエアバッグの格納は、ガス発生器の周縁
部及び表面部に効率的に折り畳んでなされる。このとき
のエアバッグの嵩は極めて大きく、これをエアバッグカ
バーに押し込んで収納する作業が生産効率を低下させる
要因となっている。
【０００５】また、上記公報に開示されている如く、ホ
イールリングの回転中心Ｃ0 に対しガス発生器１１′の
取付中心Ｃ3 を下方にオフセットして配置することで、
ステアリングホイール１′の全体としての軸方向寸法が
小さくなり、コンパクト化が図れると共に直進時のメー
ター視認性が向上はするが、ガス発生器は重量物である
がため、たとえホイールリング５の中心Ｃ0 をステアリ
ングホイールの回転中心Ｃ4 に対しガス発生器１１′の
取付中心Ｃ3 と逆方向にオフセットして配置したとして
もステアリングホイールの回転中心を重心に近づけるに
も限度があり、重心は回転中心から離れた下方に位置す
ることになり、相変わらず回転モーメントは大きく操舵
性が悪く直進時におけるリム部の振動は避けられない。
【０００６】更にまた、ガス発生器の形状が上述の如く
円盤状であることはエアバッグモジュール自体のコンパ
クト化が難しい上に、ガスの噴出がガス発生器の中心か
ら放射状に全方向にわたってなされるがため、ガスの噴
出初期には瞬間的にエアバッグカバーの周縁部に向けて
過大な力が作用し、しかしてエアバッグを膨張させるの
で、前記エアバッグカバーの表面に形成された所定形状
の薄肉部からなるテアラインの開裂が遅れ、エアバッグ
の理想的な膨張形態が実現されない場合がある。
【０００７】本発明はかかる従来の課題に鑑みなされた
ものであり、その第１の目的は作業効率の向上にあり、
第２の目的はエアバッグモジュールのコンパクト化であ
り、更には第３の目的としてステアリングホイールの回
転中心を重心にほぼ一致させることにあり、第４の目的
はガス発生器の作動時におけるエアバッグカバーの円滑
な開口を達成すると共にエアバッグの理想的な膨張形態
を得ることにある。
【０００８】その他の目的は、以下の実施例の説明から
更に明らかになる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的は、本発明の主
要な構成をなすベースプレートとエアバッグカバーとの
間にガス発生器及びエアバッグを格納してなるエアバッ
グモジュールをホイールの略中央部に装備してなるステ
アリングホイールであって、前記ガス発生器が長円筒形
をなし、前記エアバッグモジュール内に同ガス発生器を
操舵中立状態にあるステアリングホイールの回転中心よ
り上方で且つ略水平に横設すると共に、同ガス発生器の
下方にエアバッグの殆どが折畳んで収納され、前記ステ
アリングホイールの重心位置を回転中心位置に近づけて
なることを特徴とするエアバッグ付きステアリングホイ
ールにより達成される。
【００１０】また、好適には前記ガス発生器が筒状の整
流部材の内部に収納保持されてなり、同整流部材は前記
エアバッグと対向する部位に複数のガス噴出孔が整列し
て形成されてなり、長円筒状の前記ガス発生器は、長手
方向の一端部に信管部を有し、同信管部がガス噴出部を
介して高圧ガス収納部に連結されてなり、前記整流部材
の複数のガス噴出孔は前記高圧ガス収納部から前記ガス
噴出部にかけて順次小孔として設定される。
【００１１】
【作用】細長のガス発生器を採用することにより、同ガ
ス発生器をエアバッグモジュール内の上方に偏位させて
装着すると共に、同ガス発生器の下方のエアバッグの収
容空間部にエアバッグの大部分を折り畳んで収容する。
そのため、エアバッグの折畳み作業性が向上すると共
に、折畳み形態をコンパクト化させ、機械による自動化
を可能にする。更に、前述の如くガス発生器をエアバッ
グモジュール内の上方に偏位させて装着することによ
り、ステアリングホイールの全体としての重心をホイー
ルリングの中心とほぼ合致させることが可能とし、同時
に同中心をステリングホイールの回転中心とすることが
でき、操舵時における無用な振動の発生が防止され、し
かもエアバッグモジュールの中心はホイールリングの中
心より下方に位置することになるため、直進時における
メータ類の視認性も確保される。また、前述の如くガス
発生器がエアバッグモジュール内の上方に偏位して装着
されるため、特に同ガス発生器に整流部材を装着した場
合にはガス噴出方向をエアバッグカバーのテアラインに
向けて流れるように制御することを可能にし、エアバッ
グカバーの円滑な開口を達成すると同時にエアバッグの
理想的な膨張動作を実現する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を図示実施例により具体的に説
明する。図１は本発明のエアバッグ付きステアリングホ
イールの正面図であり、図２は本発明に適用される代表
的なエアバッグモジュールの構成例を一部を省略して示
す分解斜視図、図３は図１におけるＩ−Ｉ線の矢視断面
図、図４は前記エアバッグモジュールを装着しないとき
のステアリングホイール本体を示す正面図である。
【００１３】ステアリングホイール１は、図３及び図４
に示す如くステアリングシャフト１５の上端に固着され
るボス２が裏面側に突出したボスプレート３と、このボ
スプレート３の上部及び下部を固設すると共に左右方向
に延びる上下２本のスポーク４，５と、両スポーク４，
５の左右端を固設するホイールリング６とからなり、ホ
イールリング６の回転中心をボスプレート３の中心に対
して僅かに上方に位置させている。前記ボスプレート３
の左右端部にはエアバッグモジュール７の取付ブラケッ
ト３ａが突設されている。
【００１４】本発明に適用されるエアバッグモジュール
７は、図２に示す如くエアバッグカバー８、エアバッグ
９、ベースプレート１０及びガス発生器１１を備えてい
る。ここで前記エアバッグカバー８は従来と同様に軟質
の各種エラストマー樹脂から成形され、図２及び図３に
示す如く矩形状の取付枠部８ａと、同取付枠部８ａの一
面側に周囲を越えて延びる庇部を有する平板状の裂断部
８ｂとからなり、前記裂断部８ｂには略Ｈ字状の肉薄線
部からなるテアライン８ｃが形成されており、従来と実
質的に変わるところがない。また、図示例にあっては上
記エアバッグ９は材質的にも構造的にも従来のものと変
わるところはない。構造的にはエアバッグが２枚の略円
形のバックコーティングがなされたナイロン布の周辺を
縫製により一体化すると共に、その１方の布の略中央部
が矩形に切り抜き、その切抜き部分の周辺に補強布を縫
着して、同補強布部分をエアバッグカバー８の取付枠部
８ａと共に上記ベースプレートに固着する。しかして、
本発明のエアバッグ９は上記ガス発生器１１の後述する
構造に由来して、その取付部を従来と異ならせて構成す
ることもでき、例えば２枚の略円形のナイロン布の周辺
の一部を残して縫着すると共に、その開口部の周辺に図
示を省略した補強布を縫着して一体化する。
【００１５】上記ベースプレート１０は、図２に明示す
る如く全体が矩形皿状をなしており、その底面側の左右
端部には枠部１０ａから下方に突出するボスプレート取
付ブラケット１０ｂが設けられ、また同取付ブラケット
１０ｂと反対側からは上記ガス発生器１１の端部を固着
支持するガス発生器支持腕１０ｃが突設されている。こ
の左右一対のガス発生器支持腕１０ｃは、前記枠部１０
ａの一端側に所定の距離を偏らせて設けられている。
【００１６】前記ガス発生器１１は本発明の最も特徴部
をなすものであり、本体１１ａは従来の円盤状ではなく
細長い円筒体からなる。すなわち、本体１１ａは内部が
中空のフランジ付き底部１１ｂ及び有蓋の円筒体からな
り、その蓋側の端部には固定用ネジ部１１ｃが突設さ
れ、前記フランジ付き底部１１ｂと円筒部１１ｄとの間
にはガス噴出部１１ｅが形成されている。このガス噴出
部１１ｅは、円周方向に所定の間隔をおいて内部と連通
する図示せぬ複数の噴出孔が形成されている。そして、
前記フランジ付き底部１１ｂの内部にはリード線１１ｆ
からの信号により作動する図示せぬ信管が設けられ、前
記円筒部１１ｄには前記信管に対向して高圧の図示せぬ
ガスボンベが内蔵されている。かかる構成からなるガス
発生器１１は、車両に所定の衝撃力を越える衝撃を受け
ると、前記リード線１１ｆから信号が送られ、信管を作
動し、ガスボンベを破壊して瞬時に高圧ガスを放出す
る。この放出された高圧ガスは前記ガス噴出部１１ｅを
通して外部に噴出する。
【００１７】次に、図示例による本発明のエアバッグ付
きステアリングホイール１の組立手順をその機能と共に
説明する。エアバッグモジュール７の組付けは、左右一
対の上記ガス発生器支持腕１０ｃにガス発生器１１の両
端部が差し込まれ、その固定用ネジ部１１ｃをワッシャ
１２を介して図示せぬナットにより前記ガス発生器支持
腕１０ｃに固定する。このとき、同ガス発生器１１はベ
ースプレート１０の端部に底面に対して平行に横設され
ることになる。次いで、ベースプレート１０の内部に収
容される大きさに適宜折り畳まれたエアバッグ９の補強
布部分をベースプレート１０の枠部１０ａに嵌合すると
共に、エアバッグカバー８の取付枠部８ａをその上面か
ら嵌合してから、リベット１４等によりエアバッグ９と
共にベースプレート１０に固着されて、組付けを終了す
る。このエアバッグモジュール７の組付けはステアリン
グホイール１に対する組付けに先立ってなされる。
【００１８】本発明によれば、前記エアバッグ９の折り
畳みはベースプレート１０のガス発生器１１の取付側と
は反対側の空間部において主になされるため、従来の如
く円盤上ガス発生器を中心に置き、その周辺部及び表面
部において特殊な折畳み形態をもって折り畳む場合とは
異なり、自由な折畳み形態が採用できるため折畳み作業
を容易に且つコンパクトになし得るようになる。この折
畳み形態に制限がなくコンパクト化できることは、ベー
スプレート１０に嵌合させたエアバッグ１０をエアバッ
グカバー８に押し込むに際して必要以上の押込み力が要
求されず、エアバッグモジュール７の組付けをも容易に
することにつながることになり、更には自動組立てをも
可能にする。
【００１９】このように組付けられたエアバッグモジュ
ール７は、そのベースプレート１０のボスプレート取付
ブラケット１０ｂをボスプレート３の取付ブラケット３
ａにボルト等により取り付けられる。ここで本発明にお
いて注目すべき点は、ボスプレート３に固着されたボス
２の中心、即ちステアリングホイール１の回転中心をホ
イールリング６のほぼ中心に位置させることを可能にす
ると共に、エアバッグ付きステアリングホイール１の全
体の重心をも前記回転中心に極めて近づけることを可能
にする点にある。
【００２０】つまり、上記エアバッグモジュール７を正
面から見て重量の大きい上記ガス発生器１１が上部に偏
位していると共に、比較的に軽量であるエアバッグ９の
大部分が前記ガス発生器１１の下方に位置するため、エ
アバッグモジュール７の重心がその中心から上方に偏位
することになる。このことは、エアバッグモジュール７
をステアリングホイール１に組み込むとき、同ホイール
１とエアバッグモジュール７を組み合わせたときの重心
位置は、その仕様により一義的に決定できるため、同重
心位置をホイールリング６の回転中心に合致させること
ができ、しかもこのときエアバッグモジュール７の中心
は必然的にホイールリング６の回転中心よりも下方に位
置するようになることを意味する。
【００２１】その結果、エアバッグモジュール７がホイ
ールリング６の内部の下方位置に偏位して装着されるた
め、直進時におけるメーター視認性が確保されるように
なり、しかもエアバッグ付きステアリングホイール１の
重心位置がホイールリング６の回転中心の近傍に位置す
るようにできるので、慣性モーメントが小さい。
【００２２】更に、本発明における上記エアバッグモジ
ュール７によれば、エアバッグ９の膨張動作を理想的な
ものに制御することを可能にする。この理想的な膨張動
作の一つとしては、膨張開始時の力を如何にしてエアバ
ッグカバー８のテアライン８ｃに効率的に作用させるこ
とを可能にするかがある。従来の円盤状ガス発生器では
ガス噴出が同発生器の周面から放射状に均等になされる
ため、エアバッグの膨張圧はその取付部に集中し、その
強力な力が瞬間的にエアバッグカバーの周縁部に作用す
るため同エアバッグカバーの取付部において同カバーが
破損する場合がある。こうした破損の場合には、エアバ
ッグカバーのテアラインにおいて予定どおりの裂断がな
されず、エアバッグとしての機能を充分に発揮できなく
なる。
【００２３】これに対して、本発明におけるエアバッグ
モジュール７によれば、細長の円筒状ガス発生器１１が
ベースプレート１０の片側に偏位して配設されるため、
そこを起点として噴出する高圧ガスは当初からエアバッ
グ９の内部下方をエアバッグ９の表面に向けて斜めに移
動し、ガス噴出の初期段階でエアバッグ９の膨張圧がエ
アバッグカバー８の周辺取付部には強力に作用すること
がなく、同カバー８のテアラインを円滑に破断させる。
【００２４】また、エアバッグ９の理想的な膨張動作の
二つ目は、運転者に対するエアバッグ９の膨張順位を最
初は腹部を、次いで胸部から頭部を順次支持するように
膨張させることにある。一般に、シートベルトを装着す
る運転者は衝突などによる衝撃を受けると、その衝撃に
より前方へと投げ出されるように移動する。この移動の
途中でシートベルトのテンショナーが作動して移動が阻
止されると同時に、上半身及び頭部が胸部を支持するシ
ートベルトを支点として前倒しとなる。この挙動に従え
ば、運転者が衝撃を受けると同時にエアバッグ９により
最初に腹部を受け止め、次いで胸部から頭部にかけて順
次受け止めるように膨張させることが可能となれば、運
転者を効果的に保護することができる。
【００２５】本実施例のエアバッグ付きステアリングホ
イール１によれば、エアバッグモジュール７の内部上方
に細長のガス発生器１１が水平に装着されると共に、そ
のガス発生器１１の下方にエアバッグ９の大部分が折り
畳まれた状態で収納されているため、ガス発生器１１か
ら噴出される高圧ガスはエアバッグ９の内部を上方から
下方へと斜めに瞬時に移動して、エアバッグカバー８の
テアライン８ｃの下部から上部へと僅かな時間遅れを生
じさせながら裂断し、エアバッグ９を外部で膨張させ
る。その結果、エアバッグカバー８から膨出するエアバ
ッグ９は、図５に符号（ａ）→（ｂ）→（ｃ）で示す如
く、最初に運転者１２の腹部を支持するように下方から
膨張し、次いで胸部を受けるように上部の膨張がなされ
たのちに全体の膨張を終了して頭部を支持する。この間
の時間差は僅かではあるが、かかる膨張動作により上述
の如く運転者を有効に保護できる。
【００２６】図６は、本発明に適用されるエアバッグモ
ジュール７の他の実施例を示す主要部の分解斜視図であ
る。この実施例では、エアバッグモジュール７の構成部
材であるエアバッグカバー８、エアバッグ９、ベースプ
レート１０及びガス発生器１１の構成は、上述の実施例
と実質的に変わるところがない。しかして、本実施例に
おいては前記ガス発生器１１に整流部材１３を装着して
いる。この整流部材１３は、図示する如く円筒状のガス
発生器１１に嵌合する寸法をもつ中空円筒体の一部を軸
線に沿って直線状に膨出させて膨出部１３ａを形成する
と共に、同膨出部１３ａに沿って複数のガス噴出孔１３
ｂを整列させて形成している。そして、同ガス噴出孔１
３ｂは、前記ガス発生器１１の固定用ネジ部１１ｃから
円筒部１１ｄの端部にかけて孔の大きさを順次大きくし
ている。これは前記固定用ネジ部１１ｃの近傍にガス発
生器１１のガス噴出部１１ｅが存在するため、同ガス噴
出部１１ｅから噴出されるガスをガス発生器１１の長さ
方向から均等に噴出させるがためである。
【００２７】前記ガス噴出孔１３ｂは、例えば前記ガス
発生器１１の固定用ネジ部１１ｃの近傍において小径と
し、円筒部１１ｄの端部において中径とし、円筒部１１
ｄの中央部において大径として、テアライン中央部、即
ちエアバッグカバー８の略中央部にガスを集中的に吐出
させるような配列、或いはエアバッグ９の折り畳みにお
ける最終片に向けて集中的にガスを吐出するような前記
ガス噴出孔１３ｂの径を調節方法も、前記目的を達成す
るために採用できる。
【００２８】かかる整流部材１３を装着したガス発生器
１１をエアバッグモジュール７の内部上方に上記ガス噴
出孔１３ａを下方に向けて設置することにより、ガス噴
出時において水平方向に均等に且つ下方に向けて高圧ガ
スが噴出し、エアバッグ９をエアバッグカバー８の下方
表面から順次上方に向けて膨張し、上記実施例に比べて
更に理想的なエアバッグ９の膨張動作を実現する。勿
論、エアバッグ９のより理想的な膨張動作をなすには、
同エアバッグ９の折畳み形態も重要な要因であり、その
ために様々な折畳み形態が採用できる。
【００２９】なお、上記実施例ではエアバッグ９の構造
を上述のごとく矩形状の開口部を形成すると共に、この
開口部をベースプレート１０の枠部１０ａに嵌合させて
いるが、本発明において使用される細長の円筒状ガス発
生器１１の形態とその装着部位の偏位性とを利用して、
袋状のエアバッグ９の内部に前記ガス発生器１１を挿通
状態とし、例えば同ガス発生器１１の近傍のベースプレ
ート１０の枠部分にエアバッグ９を固着するようにすれ
ば、エアバッグ９の折り畳みが更に容易となり、自動化
の実現も更に容易となる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、特に細長
のガス発生器を採用するため、同ガス発生器をエアバッ
グモジュール内の上方に偏位させて装着することがで
き、同ガス発生器の下方にエアバッグの大部分を折り畳
んで収容できるため、その折り畳みの作業性が向上する
と共に、折畳み形態がコンパクト化でき、自動化をも実
現できる。更に、本発明ではガス発生器をエアバッグモ
ジュール内の上方に偏位させて装着することにより、ス
テアリングホイールの全体としての重心をホイールリン
グのの回転中心に近づけることが可能となるため、同中
心をステリングホイールの回転中心に略一致させること
ができ、回転モーメントが少なくなり操舵時の無用な振
動の発生が防止され、しかもエアバッグモジュールの中
心がホイールリングの中心より下方に位置することにな
るため、直進時におけるメータ類の視認性も確保され
る。更にまた、前述の如くガス発生器がエアバッグモジ
ュール内の上方に偏位させて装着されるため、特に同ガ
ス発生器に整流部材を装着した場合にはガス噴出方向を
エアバッグカバーのテアラインに向けて流れるように制
御することが可能となり、エアバッグカバーを円滑に開
口させることができるので、エアバッグの理想的な膨張
動作が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアバッグ付きステアリングホイール
の外観を示す正面図である。
【図２】同ステアリングホイールに装備されるエアバッ
グモジュールの代表的な構造例を一部省略して示す分解
斜視図である。
【図３】図１におけるＩ−Ｉ線の矢視断面図である。
【図４】エアバッグモジュールが装備される前のステア
リングホイールの正面図である。
【図５】本発明によるエアバッグの膨張時における挙動
を示す説明図である。
【図６】本発明の他の実施例を主要部で示すエアバッグ
モジュールの分解斜視図である。
【図７】従来のエアバッグ付きステアリングホイールの
正面図である。
【符号の説明】
１ ステアリングホイール ２ ボス ３ ボスプレート ３ａ 取付ブラケット ４，５ スポーク ６ ホイールリング ７ エアバッグモジュール ８ エアバッグカバー ８ａ 取付枠部 ８ｂ 裂断部 ８ｃ テアライン ９ エアバッグ １０ ベースプレート １０ａ 枠部 １０ｂ ボスプレート取付ブラケット １０ｃ ガス発生器支持腕 １１ ガス発生器 １１ａ 本体 １１ｂ フランジ付き底 １１ｃ 固定用ネジ部 １１ｄ 円筒部 １１ｅ ガス噴出部 １１ｆ リード線 １２ ワッシャ １３ 整流部材 １４ リベット １５ ステアリングシャフト

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ベースプレートとエアバッグカバーとの
    間にガス発生器及びエアバッグを格納してなるエアバッ
    グモジュールをホイールの略中央部に装備してなるステ
    アリングホイールであって、 前記ガス発生器が長円筒形をなし、前記エアバッグモジ
    ュール内に同ガス発生器を操舵中立状態にあるステアリ
    ングホイールの回転中心より上方で且つ略水平に横設す
    ると共に、同ガス発生器の下方にエアバッグの殆どが折
    畳んで収納され、前記ステアリングホイールの重心位置
    を回転中心位置に近づけてなることを特徴とするエアバ
    ッグ付きステアリングホイール。
  2. 【請求項２】 前記ガス発生器が筒状の整流部材の内部
    に収納保持されてなり、同整流部材は前記エアバッグと
    対向する部位に複数のガス噴出孔が整列して形成されて
    なる請求項１記載のエアバッグ付きステアリングホイー
    ル。
JP6311464A 1994-12-15 1994-12-15 エアバッグ付きステアリングホイール Pending JPH08164859A (ja)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007161090A (ja) * 2005-12-14 2007-06-28 Toyota Motor Corp 膝保護用エアバッグ装置
JP2015016800A (ja) * 2013-07-11 2015-01-29 タカタ株式会社 運転席用エアバッグ装置及びステアリングホイール

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