JPH08164841A - 車両用パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操作レバーの操作力を十分に軽くでき、しか
もポンプ等のエネルギ源を別途に必要とすることがな
く、簡素化、低コスト化を図れる車両用パーキングブレ
ーキ装置を提供することにある。 【構成】 パーキングブレーキＢ１を作動させる操作レ
バー１と、主ブレーキＢ２用のブレーキ圧を発生する圧
力発生手段６と、圧力発生手段６で発生するブレーキ圧
を受けて作動し、パーキングブレーキＢ１を作動操作方
向に駆動するアクチュエータ５と、操作レバー１がパー
キングブレーキが作動する方向に操作されたことを検出
するスイッチ３８と、圧力発生手段とアクチュエータ５
との間の流入路２１に介装されると共に、常時は流入路
２１を閉鎖し、スイッチ３８が操作レバー１の作動方向
への操作を検知すると流入路２１を開放する電磁弁３２
とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のパーキングブレ
ーキ装置、特に、パーキング時に手動操作されるパーキ
ングレバーの操作を補助操作手段を用いてアシストでき
る車両用パーキングブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のパーキングブレーキ装置は、停車
車両の車軸側を摩擦部材を介し制動用アクチュエータで
ロック操作するもので、主ブレーキ装置に並設され、特
にパーキングブレーキ装置の制動用アクチュエータは主
ブレーキ装置と独立して設けられたり、或いは主ブレー
キ装置の制動用アクチュエータの一部がパーキングブレ
ーキ装置の制動用アクチュエータとして兼用される。こ
れに対し、パーキングブレーキ装置の操作部は主ブレー
キ装置側とは完全に独立しており、通常、手動操作部材
である操作レバーやパーキングブレーキペダルとして構
成されている。

【０００３】このような手動操作部材はその操作を手動
で行なうため、十分な制動力を確保する為には十分に大
きな力で操作レバー等を操作する必要がある。そこで、
この操作レバー等の操作力を運転手のみの力によらず、
補助操作力を加える構成とすれば、操作性を改善でき、
その一例が特開平３−１８６４６７号公報に開示され
る。ここでは、車軸側のブレーキユニットとバランスレ
バーを同軸ケーブルの芯線でむすび、バランスレバーの
中央に芯線をその左右端に第１、第２連結部材をピン結
合し、更に、第１連結部材にはパーキングブレーキ用の
操作レバーを連結し、第２連結部材にはアシスト用のア
クチュエータを連結する。その上で、操作レバーの操作
に応じて第１、第２連結部材の相対変位を検出してアク
チュエータを駆動し、操作レバーの引っ張り操作をアシ
ストし、相対変位が低下したのを検出するとアクチュエ
ータの駆動を停止させるというパーキングブレーキ装置
が開示される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開平３−１
８６４６７号公報のパーキングブレーキ装置は、同軸ケ
ーブルの芯線がバランスレバーの中央に結ばれ、その同
間隔を保つ左右端に第１、第２連結部材を結合するの
で、常に、同軸ケーブル側には操作レバーの操作力とア
クチュエータの操作力とが１／２づつ加わることと成
り、アクチュエータのアシスト操作力を１／２以上大き
く確保することはできない。

【０００５】このため、運転者の操作性をより改善すべ
く、運転者の操作レバーの操作力をできるだけ小さく
し、アクチュエータの生じるアシスト操作力をできるだ
け大きくするという要望を十分に満たすことはできない
ものと成っている。しかも、一旦アクチュエータ側が故
障を起こすと、操作レバーの操作力が、操作初期にはバ
ランスレバーを単に同軸ケーブルの結合位置を中心に回
動させることのみ用いられ、結果的に、操作レバーが最
大操作位置に引き上げられても、同軸ケーブル側である
ブレーキユニットが最大の制動位置に達するとは限ら
ず、制動力を十分に確保できないという問題も生じ易
い。本発明の目的は、操作レバーの操作力を十分に軽く
でき、しかもポンプ等のエネルギ源を別途に必要とする
ことがなく、簡素化、低コスト化を図れる車両用パーキ
ングブレーキ装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、運転者の手動操作によりパー
キングブレーキを作動させる操作レバーと、運転者によ
りブレーキペダルの操作により主ブレーキ用のブレーキ
圧を発生する圧力発生手段と、上記圧力発生手段にて発
生するブレーキ圧を受けて作動し、上記パーキングブレ
ーキを作動操作方向に駆動するアクチュエータと、上記
操作レバーがパーキングブレーキが作動する方向に操作
されたことを検出する操作検出スイッチと、上記圧力発
生手段と上記アクチュエータとの間の流路に介装される
と共に、常時は上記流路を閉鎖し、上記操作検出スイッ
チが上記操作レバーの作動方向への操作を検知すると上
記流路を開放する電磁弁と、を備えたことを特徴とす
る。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
パーキングブレーキ装置において、上記アクチュエータ
と上記圧力発生手段との間には、上記アクチュエータか
ら上記圧力発生手段側への流通のみを許容する逆止弁が
上記電磁弁と並列に介装されていることを特徴とする。

【０００８】

【作用】請求項１の発明は、運転者によるブレーキペダ
ルの操作により主ブレーキ用のブレーキ圧を圧力発生手
段が発生し、その圧力発生手段が発生するブレーキ圧を
受けたアクチュエータがパーキングブレーキを作動操作
方向に駆動し、操作レバーがパーキングブレーキが作動
する方向に操作されたことを操作検出スイッチが検出
し、圧力発生手段とアクチュエータとの間の流路に介装
される電磁弁が、常時は流路を閉鎖し、一方、操作レバ
ーの作動方向への操作時には流路を開放するので、この
操作レバーの作動方向への操作時には、開放された流路
を通し、主ブレーキ用のブレーキ圧がアクチュエータに
供給され、パーキングブレーキを作動操作方向に駆動す
るので、ブレーキペダルの操作によりアクチュエータを
介し操作レバーにパーキングブレーキを作動操作方向に
駆動できる。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載のアクチ
ュエータと圧力発生手段との間には、特に、アクチュエ
ータから圧力発生手段側への流通のみを許容する逆止弁
が電磁弁と並列に介装されているので、圧力発生手段側
が低圧化すると容易にアクチュエータから圧力発生手段
側へ流体を戻すことができる。

【００１０】

【実施例】図１，図２に示す車両用パーキングブレーキ
装置Ｂ１は図示しない乗用車の主ブレーキ系Ｂ２に並設
される。ここでの車両用パーキングブレーキ装置Ｂ１
は、手動操作部１と、これに同軸ケーブル２を介し連結
される制動機構部３と、手動操作部１の操作レバー４に
アクチュエータ５を介して連結される圧力発生手段６と
で構成される。

【００１１】手動操作部１は図示しない車室のフロア７
に固着されたブラケット８と、ブラケット８の２重の縦
板部８０１の間に横向きの枢支ピン９を介して上下方向
に揺動可能に支持される操作レバー４と、この操作レバ
ー４の下方の下回動端４０１に回動可能に取り付けられ
同軸ケーブル２の芯線２０１と連結されたピン１１と、
操作レバー４の中央側の下向き突部４０２にピン１２を
介して連結されるロック爪１３と、同ロック爪が噛み合
うと共に縦板部８０１の上部に形成された扇形ラック部
１４と、操作レバー４の把持部４０３の先端に設けられ
ると共にロック爪１３を解除位置に保持する操作力を伝
達可能な解除ボタン１５と、ブラケット８の一対の後脚
部４０４に形成され、アクチュエータ５の外枠と一体の
支持ピン１６を枢支する取付穴１７と、下回動端４０１
に形成されると共にアクチュエータ５のロッドピン１８
を枢支するロッド受け穴１９とを備える。

【００１２】制動機構部３は、前後各一対の車輪Ｗ１，
Ｗ２と一体のブレーキディスク２３をパッド２４を介し
挟持可能なキャリパ２５と、キャリパ２５及び一対のパ
ッド２４を介しブレーキディスク２３に制動力を加える
油圧シリンダ２６と、前後油圧シリンダ２６の図示しな
い圧力室に連通する前後ブレーキパイプ２８，２９とを
備える。ここで、後の一対の油圧シリンダ２６は図示し
ないピストンに一体的に連結された外部連結ブラケット
３１を備える。同軸ケーブル２はその途中が分割器３０
を介して左右２本に分割され、分割された一対の同軸ケ
ーブル２の各芯線が後左右の油圧シリンダ２６の各外部
連結ブラケット３１に連結される。このため、操作レバ
ー４の引っ張り操作力は２分割された左右同軸ケーブル
２より左右油圧シリンダ２６に同時に伝達され、左右油
圧シリンダ２６が同時に加圧作動し、左右ブレーキディ
スク２３に制動力を加えるように構成される。

【００１３】アクチュエータ５は油圧シリンダとして形
成され、一対の後脚部４０４間に配設されると共にその
外筒と一体の枠部２０より左右方向に延出する支持ピン
１６を介し取付穴１７に嵌着される。しかも、シリンダ
５０１より突出するロッド５０２の先端部は２重の下回
動端４０１間に挾まれ、ロッド５０２の先端部より水平
方向に延出する一対のロッドピン１８がロッド受け穴１
９に枢支されている。このため、アクチュエータ５の作
動時に枢支ピン９回りに回動する下回動端４０１上のロ
ッドピン１８とシリンダの相対変位が生じても、シリン
ダ５０１が支持ピン１６回りに回動できるので、ロッド
５０２とシリンダ５０１のこじれを防止できる。

【００１４】シリンダ５０１の図示しない油圧室には常
閉の電磁弁３２を備えた流入路２１とシリンダ５０１よ
り油の流出の見を許容する逆止弁３３を備えた流出路２
２が連通される。なお、電磁弁３２は後述の電磁弁駆動
回路３４に連結される。流入路２１と流出路２２の他端
は共に後ブレーキパイプ２９に連結される。圧力発生手
段６としてのマスタシリンダ３５は、運転者に踏み込み
操作されるブレーキペダル３６に連動し、図示しない前
後油室に独立して制動用の油圧を発生し、これら前後油
室に連通する前後ブレーキパイプ２８，２９側に制動用
の油圧を伝達し、ブレーキペダル３６の踏み込み解除時
には前後ブレーキパイプ２８，２９側の圧油をリザーバ
タンク３７に戻せるという周知の構成を採る。

【００１５】このマスタシリンダ３５は主ブレーキ系Ｂ
２の要部を成し、ここでは、マスタシリンダ３５は車両
用パーキングブレーキ装置Ｂ１の圧力発生手段６として
兼用されることとなる。ブラケット８の一対の後脚部４
０４であって下回動端４０１の下端に対向する部分には
操作検出スイッチとしてのスイッチ３８が取り付けられ
る。このスイッチ３８は操作レバー４が非作動位置Ａに
保持される間にはオフし、操作レバー４が作動位置Ｂ側
に移動するとオンに切り換わる。

【００１６】このスイッチは３８は電磁弁駆動回路３４
に接続されている。電磁弁駆動回路３４はスイッチ回路
であり、その機能は次のように設定される。

【００１７】まず、スイッチ３８がオフ（操作レバー４
が実線で示す位置）では電磁弁３２を非励磁（オフ）状
態にし、導入路２１を遮断するように切り換える。一
方、スイッチ３８がオンに切り換わると電磁弁３２を励
磁（オン）状態にし、導入路２１を開放するように切り
換える。このような車両用パーキングブレーキ装置の作
動を説明する。図示しない車両が走行状態にあり、操作
レバー４が非作動位置Ａにあると、スイッチ３８がオフ
で電磁弁３２はオフに保持され、後ブレーキパイプ２９
と導入路２１は遮断され、ブレーキペダル３６の踏み込
み操作によりシリンダ３５に発する油圧は前後ブレーキ
パイプ２８，２９を介し前後左右の油圧シリンダ２６に
伝達され、各油圧シリンダ２６の働きで各ブレーキディ
スク２３が制動力を受ける。

【００１８】一方、車両が停車し、運転手が操作レバー
４を引くと共にブレーキペダル３６を踏むと、スイッチ
３８がオンし、電磁弁３２が導入路２１を開く。これに
より、シリンダ５０１に油圧が働き、運転手の操作レバ
ー４に加える操作力はほとんど無い状態で操作レバー４
を作動位置Ｂ側にシリンダ５０１の油圧で回動させるこ
とができる。この際、枢支ピン９回りに下回動端４０１
が回動し、支持ピン１６回りにシリンダ５０１が揺動
し、シリンダ５０１とロッド５０２のこじれは阻止され
る。

【００１９】このような状態に達すると、運転者は、解
除ボタン１５を開放し、ロック爪１３を扇形ラック部１
４に噛み合わせ、把持部４０３を開放し、ブレーキペダ
ル３６の踏み込みを解除し、車両をパーキング状態に保
持する。更に、運転者がパーキングブレーキ状態を解除
して発進する場合には、操作レバー４の解除ボタン１５
を押圧してロック爪１３を解除位置に切り換え、把持部
４０３を下方に押圧し、操作レバー４を非作動位置Ａに
戻し、解除ボタン１５及び把持部４０３を開放する。

【００２０】この際、シリンダ５０１内の油が流出路２
２より逆止弁３３を通過し比較的低圧の後ブレーキパイ
プ２９及びマスタシリンダ３５を経てリザーバタンク３
７にスムーズに戻され、操作レバー４は非作動位置Ａに
すみやかに戻り、走行可能状態に達することとなる。な
お、電磁弁３２が閉状態で故障したとしても、油圧シリ
ンダ２６側と同軸ケーブルを介し操作レバー４が直結さ
れているので、操作レバー４の操作時には、そのレバー
に手動により加わるパーキングブレーキ操作力を確実に
油圧シリンダ２６側に伝えることができ、故障時におい
ても確実にパーキングブレーキ操作力を車両に加えるこ
とができる。

【００２１】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明は、操作
レバーの作動方向への操作時には流路を開放し、開放さ
れた流路を通し、主ブレーキ用のブレーキ圧がアクチュ
エータに供給され、パーキングブレーキを作動操作方向
に駆動するので、ブレーキペダルの操作によりパーキン
グブレーキの作動操作力を補助することができ、効率良
く、操作レバーの操作力を軽減できる。しかも、アクチ
ュエータに供給される圧力を運転者のブレーキペダルの
操作力により調整することができ、運転者の好みに合っ
た助成力を容易に得られる。特に、主ブレーキ用の圧力
発生手段が発生するブレーキ圧を利用して、助成力を得
ているので、ポンプ等のエネルギ源を別途に必要とする
ことがなく、構成の簡素化、低コスト化を図れる。

【００２２】請求項２の発明は、特に、操作レバーの戻
し操作時に逆止弁が働くようにすると、圧力流体の排出
を確実に行なえ、安全性が高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての車両用パーキングブ
レーキ装置の全体構成図である。

【図２】図１のパーキングブレーキ装置を装備した車両
の主ブレーキ系の概略構成図である。 １ 手動操作部 ２ 同軸ケーブル ２０１ 芯線 ３ 制動機構部 ４ 操作レバー ４０１ 下回動端 ４０３ 把持部 ５ アクチュエータ ６ 圧力発生手段 ８ ブラケット ８０１ 縦板部 ９ 枢支ピン １３ ロック爪 １４ 扇形ラック部 １５ 解除ボタン ２１ 流入路 ２３ ブレーキディスク ３２ 電磁弁 ３８ スイッチ Ｂ１ 車両用パーキングブレーキ装置 Ｂ２ 主ブレーキ系

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】運転者の手動操作によりパーキングブレー
   キを作動させる操作レバーと、 運転者によりブレーキペダルの操作により主ブレーキ用
   のブレーキ圧を発生する圧力発生手段と、 上記圧力発生手段にて発生するブレーキ圧を受けて作動
   し、上記パーキングブレーキを作動操作方向に駆動する
   アクチュエータと、 上記操作レバーがパーキングブレーキが作動する方向に
   操作されたことを検出する操作検出スイッチと、 上記圧力発生手段と上記アクチュエータとの間の流路に
   介装されると共に、常時は上記流路を閉鎖し、上記操作
   検出スイッチが上記操作レバーの作動方向への操作を検
   知すると上記流路を開放する電磁弁と、 を備えた車両用パーキングブレーキ装置。
2. 【請求項２】請求項１記載のパーキングブレーキ装置に
   おいて、 上記アクチュエータと上記圧力発生手段との間には、上
   記アクチュエータから上記圧力発生手段側への流通のみ
   を許容する逆止弁が上記電磁弁と並列に介装されている
   ことを特徴とする車両用パーキングブレーキ装置。