JP2001187567A - 左右ハンドル車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操舵性と制動性を共に向上できる左右ハンド
ル車を提供することにある。 【解決手段】キャビンＣに配備され、操向ハンドル５及
びブレーキペダル８を有する各運転操作装置ＳＬ，ＳＲ
と、操舵輪１４を旋回作動させる各パワーステアリング
装置１３と、油圧ポンプ４２と、圧油を左側のパワース
テアリング装置に供給した上でオイルタンク４１に戻す
左油路ＲＬと、圧油を右側のパワーステアリング装置に
供給しオイルタンクに戻す右油路ＲＲと、各油路ＲＬ，
ＲＲにポンプ側ポートａを接続可能な切換弁４５と、各
油路に別々に配設され、あるいは、ポンプ吐出路４３に
直列状に配設され、各ブレーキペダル８の踏力を倍力し
て車輪１４を制動作動させる左右の各ブレーキ用液圧倍
力装置２８とを具備し、選択された側の油路とポンプ側
ポートａを連通させるように切換弁４５を切り換え、選
択された運転操作装置のみで操舵と制動を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は道路の線引き作業等
に用いられる左右ハンドル車に関する。

【０００２】

【従来の技術】道路を低速走行しながら線引き作業等を
行うのに左右ハンドル車が用いられている。この左右ハ
ンドル車は、運転席の左右両側部に操向ハンドル、アク
セルペダル、ブレーキペダル等の運転操作装置を備え、
左右何れかの運転操作装置を選択的に使用して容易に走
行することができる。このような左右ハンドル車は道路
進行方向に向かって左右何れかの路肩に偏って走行する
場合、その路肩側の運転操作装置を用いて、路肩近傍の
路面を監視しつつ線引き作業等を容易に安全に行うこと
ができ、逆走しての線引き作業を排除できる。

【０００３】たとえば、実公平２−２３４９１号公報に
開示された左右ハンドル付自動車は、車両の運転操作装
置である操向ハンドル、アクセルペダル、クラッチペダ
ル、ブレーキペダル等を左右にそれぞれ装備する。この
内、左右の各操向ハンドルにはパワーステアリング機構
付きの操舵装置がそれぞれ結合され、これら各パワース
テアリング機構には油ポンプの吐出油が切換弁の切り換
え操作で、左右何れかに選択的に供給され、選択的に左
右何れかのパワーステアリング機構付きの操舵装置で操
舵輪を旋回作動させ、これにより操舵の容易化を図って
いる。一方、左右のアクセルペダル、左右のクラッチペ
ダル、左右のブレーキペダルは、それぞれより延びる左
右の各リンク系が車両の燃料供給装置、クラッチアクチ
ュエータ、ブレーキアクチュエータに選択的に切り換え
接続されるように形成されている。

【０００４】左右何れかの選択された側の運転操作装置
を用いて走行を行う場合、まず、切換弁の切り換えで選
択された側のパワーステアリング機構付きの操舵装置に
圧油を供給し、更に、その他の選択された側の運転操作
装置のリンク系を切り換え、走行用の各アクチュエータ
側に連結する。この状態で選択された側の操向ハンドル
等の各運転操作装置が運転者に操作されることで、車両
の選択された側の車体側方路面を監視しつつ容易に低速
走行でき、線引き作業等を容易に行うことができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、実公平２−
２３４９１号公報に開示されるような左右ハンドル車で
は、運転操作装置の内パワーステアリング機構付きの操
舵装置のみがパワーアシスト用の圧油を選択的に供給さ
れ、運転者の操舵操作力を軽減させている。しかし、そ
の他の例えばブレーキペダルの制動操作力は運転者によ
る通常操作力が選択された側のリンク系を介してブレー
キアクチュエータに直接加わり、同アクチュエータで生
じた制動油圧力が油圧回路を介して車輪側に加わる。こ
のように、従来の左右ハンドル車は運転操作装置の内の
操舵装置のみがパワーアシスト用の圧油を切換弁の切り
換え操作で左右一方に選択的に供給され、運転者の操舵
性を容易化していたが、ブレーキ装置側のパワーアシス
トは上記パワーステアリング機構とは別の油圧回路が用
いられていた。このため、パワーアシスト用の油圧回路
の過度の複雑化やコスト増を招くことなく、左右ハンド
ル車の操舵性に加えて制動性の容易化をも同時に図れる
左右ハンドル車の改善が望まれていた。

【０００６】本発明はこのような課題を考慮し、操舵性
と制動性を共に向上できる左右ハンドル車を提供するこ
とを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明では、キャビンの左右両側に夫々
配備され、少なくとも操向ハンドル及びブレーキペダル
を有する左右の各運転操作装置と、上記各ハンドルの操
作力を倍力してその操舵力で操舵輪を旋回作動させる左
右の各パワーステアリング装置と、車載されるオイルタ
ンクの油を加圧して吐出する油圧ポンプと、上記油圧ポ
ンプからの圧油を上記左側のパワーステアリング装置に
供給した上で上記オイルタンクに戻す左油路と、上記ポ
ンプ吐出口からの圧油を上記右側のパワーステアリング
装置に供給した上で上記オイルタンクに戻す右油路と、
上記左右の各油路に上記油圧ポンプに連通したポンプ側
ポートを選択的に切り換え接続可能な切換弁と、上記左
右の各油路に別々に配設され、あるいは、上記油圧ポン
プと上記ポンプ側ポートとの間のポンプ吐出路に直列状
に配設され、且つ、上記各ブレーキペダルの踏力を倍力
してその制動力で車輪を制動作動させる左右の各ブレー
キ用液圧倍力装置とを具備し、上記左右何れか一方の運
転操作装置が選択された際に、選択された側の油路と上
記ポンプ側ポートを連通させるように上記切換弁を切り
換え、選択された運転操作装置のみで車両の操舵と制動
を行うようにしている。このように、オイルタンク及び
油圧ポンプを共通としながら、左右の油路を切換弁で切
り換えることにより、左右選択された側の各パワーステ
アリング装置の出力で操舵輪を旋回作動し、各ブレーキ
用液圧倍力装置の出力で車輪を制動作動し、左右何れか
選択した側の運転操作装置のみで車両の操舵と制動を行
うようにしている。このため、パワーアシスト用の油圧
回路の過度の複雑化やコスト増を招くことなく、左右ハ
ンドル車の操舵性に加えて制動性の容易化をも同時に図
れる。

【０００８】請求項２の発明では、請求項１記載の運転
操作装置において、上記切換弁はマニュアルスイッチを
切り換えることにより切り換え作動するようにしてい
る。このため、マニュアルスイッチで切換弁を切り換
え、左右何れかの運転操作装置を選択し、車両の操舵と
制動を容易に行え、特に、その他の左右切り換え指示手
段の故障時に容易に代用できる。

【０００９】請求項３の発明では、請求項１記載の運転
操作装置において、上記左右操向ハンドルの何れか一方
を選択的に操作不能にする作動阻止部材が上記切換弁を
切り換え作動するようにしている。このため、選択され
ていない側の運転操作装置を非作動状態に保持し、選択
された側の運転操作装置を駆動状態とする切り換え操作
を容易化できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１乃至図３には本発明の適用さ
れた左右ハンドル車１の要部を示した。この左右ハンド
ル車１は図示しない荷台に線引き装置を搭載した後２軸
の線引き作業車であり、車両のキャビンＣ（図２参照）
内の車幅方向Ｙにおける左右両側に後述の運転操作装置
ＳＬ，ＳＲ及び図示しない走行用計器をそれぞれ配備す
る。図２に示すように、左右ハンドル車１のキャビンＣ
内の車体前側下方基部は、ダッシュボードＤと、それに
前縁部が連続して接続されたフロア２２と、これら両者
の左右両端に接続された縦向きの左右の各インナーパネ
ル３５とで形成される。キャビンＣ内には操向ハンドル
５、アクセルペダル６、クラッチペダル７、ブレーキペ
ダル８からなる左右の各運転操作装置ＳＬ，ＳＲがそれ
ぞれ配備される。

【００１１】左右の各操向ハンドル５はそれと一体的に
結合されたステアリングシャフト９（図２参照）を延設
し、そのシャフトカバー１１の要部を車体基部側である
車幅方向Ｙに延設されたバー状補強部材１２に図示しな
いブラケットを介して取り付けられる。各ステアリング
シャフト９は、図３に示すように、パワーステアリング
装置１３を介し各操舵輪１４に連結される。左の運転操
作装置ＳＬ内のパワーステアリング装置１３は左のステ
アリングシャフト９の先端に取り付けられ、これはステ
アリングシャフト９の回転操作力を内蔵する油圧倍力機
構を用いてピットマンアーム１５側の操舵力として出力
できるインテグレーテドギアボックス１０を備える。こ
のインテグレーテドギアボックス１０より延出するピッ
トマンアーム１５は、ドラッグリンク１６、ナックルア
ーム１７、タイロッド１８及び左右のナックル１９を介
し左右操舵輪１４に連結される。なお、図３に示すよう
に、左のパワーステアリング装置１３に対して右のパワ
ーステアリング装置１３は左右対称に形成され、タイロ
ッド１８及び左右のナックル１９を介し左右操舵輪１４
に連結される。このため、左右操舵輪１４は左右何れの
操向ハンドル５を操作しても旋回操作できるように構成
されている。なお、左右の各パワーステアリング装置１
３は後述の左右油路ＲＬ、ＲＲに接続される。

【００１２】図１、図２に示すように、左の運転操作装
置ＳＬ内のアクセルペダル６は車体基部側のフロア２２
に基端が支持され、揺動端側の回動変位量がてこ作動す
るリンク２３、図示しないアクセルケーブルを経て図示
しない燃料供給装置側に伝達される。なお、このような
左のアクセルペダル６及びそれより図示しない燃料供給
装置側に接続されるリンク系に対して右側のアクセルペ
ダル６及びそれより図示しない燃料供給装置側に接続さ
れるリンク系は同様に形成され、左右のアクセルペダル
６により図示しない燃料供給装置側を並列的に操作でき
るように構成されている。

【００１３】左のクラッチペダル７は車体基部側の車幅
方向Ｙに延設されたバー状補強部材１２に一体結合され
る枠状ブラケット２５に上端を支持され、踏込み操作量
相当のクラッチ操作量が図示しないクラッチケーブルを
介し、図示しない車両の回転伝達系側のクラッチに伝達
されるように構成されている。なお、このような左のク
ラッチペダル７及びそれより図示しないクラッチ側に接
続されるリンク系に対して右側のクラッチペダル７及び
それより図示しないクラッチ側に接続されるリンク系は
同様に形成され、左右のクラッチペダル７により図示し
ないクラッチを並列的に操作できるように構成されてい
る。

【００１４】図１、図２に示すように、左のブレーキペ
ダル８はバー状補強部材１２に一体結合された取付けブ
ラケット２７に中間部がピン結合され、ブレーキ踏力を
上部回動端よりブレーキ用液圧倍力装置２８に入力する
ように形成される。ブレーキ用液圧倍力装置２８はパワ
ーステアリング装置１３のオイルポンプ４１の油圧を利
用して内蔵する油圧倍力機構を用いてブレーキペダル８
からのブレーキ踏力を倍力し、発生した制動油圧を制動
油圧回路ＢＲに出力できる。図１に示すブレーキ用液圧
倍力装置２８はその本体２８１の下部にモータ駆動のエ
マージェンシーポンブモータ３０を取付け、万一、左右
油路ＲＬ、ＲＲ等がオイル漏れして油圧がなくなった場
合、ブレーキ用液圧倍力装置２８に左右油路ＲＬ、ＲＲ
に代えてエマージェンシーポンブモータ３０の圧油を供
給するよう油路切り換えを行う。

【００１５】なお、図１に示すように、このような左の
ブレーキペダル８及ぴブレーキ用液圧倍力装置２８に対
して右側のブレーキペダル８及ぴブレーキ用液圧倍力装
置２８は同様に形成され、左右のブレーキペダル８によ
り後述の制動油圧回路ＢＲを選択的に操作できるように
構成されている。さらに、図１に示す符号４７はウオー
ニングランプを符号３４はウオーニングブザーをそれぞ
れ示し、これらは左右何れかのブレーキ用液圧倍力装置
２８のフロースイッチ３１がオン作動した際に電源３２
に接続され、警告を発することができる。

【００１６】ここで制動油圧回路ＢＲは車両の前輸側制
動油路ｂｒ１と、その前中継ジョイントｊ１と、後輸側
制動油路ｂｒ２と、その後中継ジョイントｊ２と、左右
のブレーキ用液圧倍力装置２８よりそれぞれ延出して前
中継ジョイントｊ１の一対の流入口に接続される左右の
前側油路ｂｒ３と、左右のブレーキ用液圧倍力装置２８
よりそれぞれ延出して後中継ジョイントｊ２の一対の流
入口に接続される左右の後側油路ｂｒ４とを備える。な
お、前輪側制動油路ｂｒ１は分岐し、左右前輸に制動力
を加えるホイルシリンダｈｓｆ，ｈｓｆに連通する。こ
こで、前後の各中継ジョイントｊ１，ｊ２は先に操作圧
を受けた左右何れかの前側油路ｂｒ３を開き、圧油を受
けていない側を閉鎖し、圧油を前輸側制動油路ｂｒ１に
接続するように構成されている。後輸側制動油路ｂｒ２
は後後輪側と後前輪側とに分岐した上で、さらに、後後
輸側は左右後後輸に制動力を加えるホイルシリンダｈｓ
ｒ２，ｈｓｒ２に分岐して連通し、後前輪側は左右後前
輸に制動力を加えるホイルシリンダｈｓｒ１，ｈｓｒ１
に分岐して連通する。

【００１７】図２に示すように、キャビンＣの前部左右
の各インナーパネル３５にはそれぞれに凹部３７１を車
体中央側及び上側に向けて形成したバー受け部材３７が
取付けられ、フロア２２の中央部にも同様のバー受け部
材３７が左右側部及び上側を向いて配備される。なお、
右側インナーパネル３５に支持されたバー受け部材３７
には開閉スイッチ３８が取付けられ、この開閉スイツチ
３８（図１参照）は後述のリレー３９を介し電源３２に
接続される。図２に示すように，左右の互いに対向する
各一対のバー受け部材３７はこれらの左右凹部３７１の
何れかに選択的にバー状の作動阻止部材３６をずれなく
係止できる。この作動阻止部材３６は、左右何れかのア
クセルペダル６、クラッチペダル７、ブレーキペダル８
の踏込み作動を阻止できるよう、ここでは、図１に２点
鎖線で示すような各ペダルの上方位置に配備されるよう
に構成される。このようなバー状の作動阻止部材３６を
図２に実線で示す位置に配備することで左運転操作装置
ＳＬを操作不能に、右運転操作装置ＳＲを操作可能保持
し、図２に２点鎖線で示す位置に配備されることで左運
転操作装置ＳＬを操作可能に保持し、右運転操作装置Ｓ
Ｒを操作不能に保持できる。

【００１８】上述の左右の各操向ハンドル５に連結され
たパワーステアリング装置１３と、ブレーキペダル８の
踏力を倍力するブレーキ用液圧倍力装置２８は左右油路
ＲＬ、ＲＲを備えた運転操作用油圧回路４０内に配備さ
れる。運転操作用油圧回路４０は、図１、図４に示すよ
うに、車載されるオイルタンク４１と、エンジン駆動の
油圧ポンブ４２と、同ポンプより延ぴるポンブ吐出路４
３と、左側のブレーキ用液圧倍力装置２８及ぴパワース
テアリング装置１３を順次接続し、ドレーン路４４に連
通する左油路ＲＬと、右側のブレーキ用液圧倍力装置２
８及ぴパワーステアリング装置１３を順次接続し、ドレ
ーン路４４に連通する右油路ＲＲと、油圧ポンプ４２を
左右油路ＲＬ、ＲＲに切り換え接続する切換弁４５とを
備える。切換弁４５は油圧ボンブ４２より延出するポン
ブ吐出路４３に連通するポンブポートａ及びドレーン路
４４に連通するドレーンボートｂと、左油路ＲＬに連通
する左ポートｃ及び右油路ＲＲに連通する右ポートｄを
備え、オフ時にポンブポートａを左ポートｃにドレーン
ポートｂを右ポートｄに接続し、オン時にボンブポート
ａを右ボートｄにドレーンボートｂを左ポートｃに接続
するように形成される。

【００１９】切換弁４５のソレノイドはリレー３９の常
開接点３９１を介して電源３２に接続される。リレー３
９のコイル３９２は一端が電源３２に、他端が上述の開
閉スイッチ３８と、マニュアルスイッチ４６とに接続さ
れる。このような、左右ハンドル車１の走行時には、走
行に先立ち、左右何れの運転操作装置ＳＬ，ＳＲを選択
するかに応じて、操作側、たとえば右側の場合である
と、左のアクセルペダル６、クラッチペダル７、ブレー
キペダル８の踏込み作動を阻止するように、作動阻止部
材３６を左側の一対のバー受け部材３７にずれなく載置
する。この場合、開閉スイッチ３８はオフで、右油路Ｒ
Ｒに油圧ポンブ４２の圧油が供給され、右のブレーキ用
液圧倍力装置２８及びパワーステアリング装置１３が倍
力作動可能に保持される。一方、左ポートｄにドレーン
ポートｂが連通し、左油路ＲＬの上流及ぴ下流が共にド
レーン路４４に連通し、左のブレーキ用液圧倍力装置２
８及びパワーステアリング装置１３が空作動状態に保持
される。

【００２０】このような切り換え状態での走行時に、ブ
レーキペダル８の踏力による制動作動と、右操向ハンド
ル５による操舵作動はそれぞれパワーアシストされ、そ
の他の右のアクセルペダル６、クラッチペダル７は通常
操作作動し、車両は操作性良く・運転される。この場
合、車両の運転者は車体の右寄りに位置することより、
道路の右側路肩に近い位置の路面に線引きする場合であ
ると同部位を比較的容易に目視でき、線引き作業を確実
に、安全におこなえる。

【００２１】次に、左の運転操作装置ＳＬを選択する場
合であると、右のアクセルペダル６、クラッチペダル
７、ブレーキペダル８の踏込み作動を阻止するように、
作動阻止部材３６を右側の一対のバー受け部材３７にず
れなく載置する。この場合、開閉スイッチ３８がオン
し、左油路ＲＬに油圧ボンプ４２の圧油が供給され、左
のブレーキ用液圧倍力装置２８及びパワーステアリング
装置１３が倍力作動可能に保持される。一方、右ボート
ｃにドレーンボートｂが連通し、右油路ＲＬの上流及び
下流が共にドレーン路４４に連通し、右のブレーキ用液
圧倍力装置２８及びパワーステアリング装置１３が空作
動状態に保持される。なお、作動阻止部材３６の左右切
り換えての置き換えができない場合や、開閉スイッチ３
８が故障の場合には、マニュアルスイッチ４６が操作さ
れ、左の運転操作装置ＳＬを選択しようできる。

【００２２】このような切り換え状態での走行時に、左
のブレーキペダル８の踏力による制動作動と、左操向ハ
ンドル５による操舵作動がそれぞれパワーアシストさ
れ、その他の左のアクセルペダル６、クラッチペダル７
は通常操作作動し、車両は操作性良く運転される。この
場合、車両の運転者は車体の左寄りに位置することよ
り、道路の左側路肩に近い位置の路面に線引きする場合
であると同部位を比較的容易に目視でき、線引き作業を
確実に、安全におこなえる。

【００２３】このように、通常の右ハンドル車であると
左路肩によって左路肩に近い路面に線引きする場合、線
引き部分の路面を目視できず、作業性が低下し、場合に
よっては車両を逆走行させて、線引き部分の路面を目視
し、作業することとなっており、この場合、安全性が低
下していたが、このような不具合を図１の左右ハンドル
車１は確実に排除できる。しかも、左右の運転操作装置
ＳＬ，ＳＲの選択の際、作動阻止部材３６を選択してな
い側の一対のバー受け部材３７に載置するだけで、開閉
スイッチ３８をオンして、選択した側の左右何れかの油
路ＲＬ、ＲＲに油圧ボンブ４２の圧油を供給し、ブレー
キ用液圧倍力装置２８及びパワーステアリング装置１３
を倍力作動させ、選択されない側のブレーキ用液圧倍力
装置２８及びパワーステアリング装置１３をから作動状
態に保持でき、切り換え操作性が良好である。

【００２４】上述のところにおいて、図１の左右ハンド
ル車１は左右油路ＲＬ、ＲＲにブレーキ用液圧倍力装置
２８及びパワーステアリング装置１３をそれぞれ配備し
た運転操作用油圧回路４０を用いていたが、これに代え
て、図５に示すような左右油路ＲＬ’、ＲＲ’にパワー
ステアリング装置１３のみを配備し、ポンプ吐出路４３
に直列状に左右の運転操作装置ＳＬ，ＳＲ側のブレーキ
用液圧倍力装置２８を配備したものを用いても良い。図
５に示す運転操作用油圧回路４０’は油圧ポンプ４２よ
り延出するポンプ吐出路４３に左右のブレーキ用液圧倍
力装置２８を配備し，その先端を切換弁４５のポンプポ
ートａに接続する。切換弁４５はそのポンプポートａの
隣にドレーン路４４に連通するドレーンポートｂを配備
する。切換弁４５はそのオフ時にポンプポートａを右油
路ＲＲ’に，ドレーンポートｂを左油路ＲＬ’に連通さ
せ、オン時にポンプポートａを左油路ＲＬ’に，ドレー
ンポートｂを右油路ＲＲ’に連通させる。なお、この運
転操作用油圧回路４０’を備えた左右ハンドル車１は図
１の運転操作用油圧回路４０を備えた場合とほぼ同様の
作用効果を示し、特に、左右油路ＲＬ’、ＲＲ’側の簡
素化を図れる。

【００２５】上述の左右ハンドル車１は線引き作業車と
して説明したが、これに限定されるものでなく、除雪車
や清掃車等にも本発明を適用でき、これらの場合も、図
１の左右ハンドル車１と同様の作用効果を得られる。

【００２６】

【発明の効果】請求項１の発明では、オイルタンク及ぴ
油圧ポンブを共通としながら、左右の油路を切換弁で切
り換え、左右何れか選択した側の運転操作装置のみで車
両の換舵と制動を行うので、パワーアシスト用の油圧回
路の過度の複雑化やコスト増を招くことなく、左右ハン
ドル車の操舵性に加えて制動性の容易化をも同時に図れ
る。

【００２７】請求項２の発明では、マニュアルスイッチ
で切換弁を切り換え、左右何れかの運転操作装置を選択
し、車両の操舵と制動を容易に行えるようにでき、特
に、その他の左右切り換え支持手段の故障時に容易に代
用できる。

【００２８】請求項３の発明では、選択されていない側
の運転操作装置を非作動状態に保持し、選択された側の
運転操作装置を駆動状態とする切り換え操作を容易化で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態例としての左右ハンドル車
の概略構成図である。

【図２】図１の左右ハンドル車のキャビン前部の要部切
欠断面図である。

【図３】図１の左右ハンドル車が用いるパワーステアリ
ング装置の斜視図図である。

【図４】図１の左右ハンドル車で用いる運転操作用油圧
回路のブロック図である。

【図５】図４の左右ハンドル車で用いる運転操作用油圧
回路に代えて用いられる他の運転操作用油圧回路のブロ
ック図である。

【符号の説明】

１ 左右ハンドル車 ５ 操向ハンドル ８ ブレーキペダル １３ パワーステアリング装置 １４ 操舵輪 ２８ ブレーキ用液圧倍力装置 ４０ 運転操作用油圧回路 ４１ オイルタンク ４２ 油圧ポンプ ４３ ポンプ吐出路 ４５ 切換弁 ａ ポンプ側ポート Ｃ キャビン ＳＬ、ＳＲ 左右の運転操作装置 ＲＬ 左油路 ＲＲ 右油路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D030 DH01 3D033 DA01 EC04 EC08 3D048 AA03 BB02 BB07 BB34 BB52 CC08 HH14 HH15 HH18 HH26 HH38 HH42 HH67 KK07 RR00

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】キャビンの左右両側に夫々配備され、少な
   くとも操向ハンドル及びブレーキペダルを有する左右の
   各運転操作装置と、 上記各ハンドルの操作力を倍力してその操舵力で操舵輪
   を旋回作動させる左右の各パワーステアリング装置と、 車載されるオイルタンクの油を加圧して吐出する油圧ポ
   ンプと、 上記油圧ポンプからの圧油を上記左側のパワーステアリ
   ング装置に供給した上で上記オイルタンクに戻す左油路
   と、 上記ポンプ吐出口からの圧油を上記右側のパワーステア
   リング装置に供給した上で上記オイルタンクに戻す右油
   路と、 上記左右の各油路に上記油圧ポンプに連通したポンプ側
   ポートを選択的に切り換え接続可能な切換弁と、 上記左右の各油路に別々に配設され、あるいは、上記油
   圧ポンプと上記ポンプ側ポートとの間のポンプ吐出路に
   直列状に配設され、且つ、上記各ブレーキペダルの踏力
   を倍力してその制動力で車輪を制動作動させる左右の各
   ブレーキ用液圧倍力装置とを具備し、 上記左右何れか一方の運転操作装置が選択された際に、
   選択された側の油路と上記ポンプ側ポートを連通させる
   ように上記切換弁を切り換え、選択された運転操作装置
   のみで車両の操舵と制動を行うことを特徴とする左右ハ
   ンドル車。
2. 【請求項２】上記切換弁はマニュアルスイッチを切り換
   えることにより切り換え作動することを特徴とする請求
   項１記載の左右ハンドル車。
3. 【請求項３】上記左右操向ハンドルの何れか一方を選択
   的に操作不能にする作動阻止部材が上記切換弁を切り換
   え作動することを特徴とする請求項１記載の左右ハンド
   ル車。