JPH08164824A - 車両盗難防止装置 - Google Patents
車両盗難防止装置Info
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- JPH08164824A JPH08164824A JP30892694A JP30892694A JPH08164824A JP H08164824 A JPH08164824 A JP H08164824A JP 30892694 A JP30892694 A JP 30892694A JP 30892694 A JP30892694 A JP 30892694A JP H08164824 A JPH08164824 A JP H08164824A
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- Japan
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- engine
- control unit
- vehicle
- engine control
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Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジン制御ユニットが、車両盗難防止ユニッ
トからのエンジン停止制御要求を受け付ける機能の無い
場合でも、車両を自走させず、盗難に遭わずに済む車両
盗難防止装置を提供することにある。 【構成】エンジン制御ユニットと、エンジン側のセン
サ、アクチュエータ間のエンジン制御信号入出力を、車
両盗難防止ユニットを介して行うようにし、エンジン制
御ユニットが、車両盗難防止機能がないことが検出され
たときは、車両盗難防止ユニットは、エンジンキーを操
作して点火スイッチを閉じても、エンジンを始動させな
いように作動するようにした。
トからのエンジン停止制御要求を受け付ける機能の無い
場合でも、車両を自走させず、盗難に遭わずに済む車両
盗難防止装置を提供することにある。 【構成】エンジン制御ユニットと、エンジン側のセン
サ、アクチュエータ間のエンジン制御信号入出力を、車
両盗難防止ユニットを介して行うようにし、エンジン制
御ユニットが、車両盗難防止機能がないことが検出され
たときは、車両盗難防止ユニットは、エンジンキーを操
作して点火スイッチを閉じても、エンジンを始動させな
いように作動するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン制御ユニット
を、特定コード記憶機能やそこに記憶された特定コード
とエンジンキーのコードとを照合する機能を持たないも
のに、取替えられた場合に、たとえ、エンジンキーを操
作して点火スイッチを閉じても、車両エンジンの始動、
従って車両を自走させることができず、車両盗難を極め
て困難にする車両盗難防止装置に関する。
を、特定コード記憶機能やそこに記憶された特定コード
とエンジンキーのコードとを照合する機能を持たないも
のに、取替えられた場合に、たとえ、エンジンキーを操
作して点火スイッチを閉じても、車両エンジンの始動、
従って車両を自走させることができず、車両盗難を極め
て困難にする車両盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両盗難防止装置の従来例としては、例
えば、図３に示すようなものがあった。図３において、
車両盗難防止ユニット６内のＣＰＵ７は、キー１に記憶
されたコードを読み取り、あらかじめ車両盗難防止ユニ
ット６のＣＰＵ７に記憶されたコードと照合し、コード
の一致、不一致の判定結果をエンジン制御ユニット２内
のＣＰＵ３へ通信線８を介して送信する。さらに、車両
盗難防止ユニット６のＣＰＵ７は、エンジン制御ユニッ
ト２のＣＰＵ３との間で、キー１の操作で点火スイッチ
がオンからオフになる度に、あらためて、両者のコード
が同一であるか否かの照合を、通信線８を介して行う。
えば、図３に示すようなものがあった。図３において、
車両盗難防止ユニット６内のＣＰＵ７は、キー１に記憶
されたコードを読み取り、あらかじめ車両盗難防止ユニ
ット６のＣＰＵ７に記憶されたコードと照合し、コード
の一致、不一致の判定結果をエンジン制御ユニット２内
のＣＰＵ３へ通信線８を介して送信する。さらに、車両
盗難防止ユニット６のＣＰＵ７は、エンジン制御ユニッ
ト２のＣＰＵ３との間で、キー１の操作で点火スイッチ
がオンからオフになる度に、あらためて、両者のコード
が同一であるか否かの照合を、通信線８を介して行う。
【０００３】キー１のコードと車両盗難防止ユニット６
のコードとが一致しなければ、盗難防止ユニット６から
のエンジン停止要求信号により、エンジン制御ユニット
２内のＣＰＵ３は、エンジンを停止させる制御を行う。
のコードとが一致しなければ、盗難防止ユニット６から
のエンジン停止要求信号により、エンジン制御ユニット
２内のＣＰＵ３は、エンジンを停止させる制御を行う。
【０００４】また、キー１と車両盗難防止ユニット６の
コードが一致しても、つまり正当なキー１が使用されて
も、車両盗難防止ユニット６とエンジン制御ユニット２
のコードが一致しなければ、ＣＰＵ３は、エンジンを停
止させる制御を行う。
コードが一致しても、つまり正当なキー１が使用されて
も、車両盗難防止ユニット６とエンジン制御ユニット２
のコードが一致しなければ、ＣＰＵ３は、エンジンを停
止させる制御を行う。
【０００５】このように、不当なコードを持つキーを用
いてエンジンを始動させようとした場合や、また、エン
ジン制御ユニット２が、車両盗難防止ユニット６からの
エンジン停止制御要求信号に応じてエンジンを停止させ
る制御機能を備えていても、エンジン制御ユニット２
が、盗難防止ユニット６のコードとは異なる不当なコー
ドを持っていた場合には、エンジンキー１を操作してエ
ンジンを始動させ、走行させようとしても、エンジン制
御ユニット２はエンジンを強制的に停止させる。しか
し、上記のような従来の装置では、もし、図４に示すよ
うに、エンジン制御ユニット１０が、上記のような盗難
防止機能を持っていないと、たとえ車両盗難防止ユニッ
ト６が、エンジン制御ユニット１０へエンジン停止制御
要求信号を送信しても、エンジンを停止させる制御を行
えないという問題点があった。なお、９はエンジン制御
ユニットの配線コネクタである。
いてエンジンを始動させようとした場合や、また、エン
ジン制御ユニット２が、車両盗難防止ユニット６からの
エンジン停止制御要求信号に応じてエンジンを停止させ
る制御機能を備えていても、エンジン制御ユニット２
が、盗難防止ユニット６のコードとは異なる不当なコー
ドを持っていた場合には、エンジンキー１を操作してエ
ンジンを始動させ、走行させようとしても、エンジン制
御ユニット２はエンジンを強制的に停止させる。しか
し、上記のような従来の装置では、もし、図４に示すよ
うに、エンジン制御ユニット１０が、上記のような盗難
防止機能を持っていないと、たとえ車両盗難防止ユニッ
ト６が、エンジン制御ユニット１０へエンジン停止制御
要求信号を送信しても、エンジンを停止させる制御を行
えないという問題点があった。なお、９はエンジン制御
ユニットの配線コネクタである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記のような
従来の車両盗難防止装置の問題点を解消し、車両盗難防
止ユニットは、エンジン制御ユニットが盗難防止機能を
有するものであるか否かを検出し、検出結果が否であれ
ば、たとえ、エンジンキーを操作しても、エンジンが始
動しないようにした車両盗難防止装置を提供することを
課題とする。
従来の車両盗難防止装置の問題点を解消し、車両盗難防
止ユニットは、エンジン制御ユニットが盗難防止機能を
有するものであるか否かを検出し、検出結果が否であれ
ば、たとえ、エンジンキーを操作しても、エンジンが始
動しないようにした車両盗難防止装置を提供することを
課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明においては、特定のコードを記憶しているエン
ジンキーと、特定のコードを記憶しているエンジン制御
ユニットと、車両盗難防止ユニットとを備え、エンジン
キーのコードとエンジン制御ユニットのコードとを照合
して両者の組み合わせが不当なものであることが検出さ
れた場合には、車両盗難防止ユニットが上記エンジン制
御ユニットに対して、エンジンキーを操作してもエンジ
ンを始動させないように制御することを要求する車両盗
難防止ユニットを備えた車両盗難防止装置において、エ
ンジン制御ユニットと、エンジン側のセンサ、アクチュ
エータ間のエンジン制御信号入出力を、車両盗難防止ユ
ニットを介して行うように構成し、エンジン制御ユニッ
トが正常でないことが検出されたときは、車両盗難防止
ユニットは、エンジンキーを操作して点火スイッチを閉
じても、常に、エンジンを始動させないように作動する
ようにした。より具体的には、盗難防止ユニットからエ
ンジン制御ユニットにエンジン停止の制御を要求するた
めの通信線と、この通信線が上記エンジン制御ユニット
の盗難防止装置対応用通信手段に接続されていないこと
を検出する通信線未接続検出手段と、この手段の検出結
果に従ってエンジンの停止、非停止を判断するエンジン
停止判断手段と、を設置し、エンジン停止判断手段の判
断結果に従って、エンジン制御ユニットからエンジン側
への制御信号に対し車両盗難防止ユニットが制御信号の
順序の入替え操作を行ってエンジンを停止させるエンジ
ン停止手段を設置したり、エンジン停止判断手段の判断
結果に従って、車両盗難防止ユニットが、エンジン側へ
の、エンジン制御ユニットからの制御信号を遮断して、
エンジンを停止させるエンジン停止手段を設置したりす
ることにした。
に本発明においては、特定のコードを記憶しているエン
ジンキーと、特定のコードを記憶しているエンジン制御
ユニットと、車両盗難防止ユニットとを備え、エンジン
キーのコードとエンジン制御ユニットのコードとを照合
して両者の組み合わせが不当なものであることが検出さ
れた場合には、車両盗難防止ユニットが上記エンジン制
御ユニットに対して、エンジンキーを操作してもエンジ
ンを始動させないように制御することを要求する車両盗
難防止ユニットを備えた車両盗難防止装置において、エ
ンジン制御ユニットと、エンジン側のセンサ、アクチュ
エータ間のエンジン制御信号入出力を、車両盗難防止ユ
ニットを介して行うように構成し、エンジン制御ユニッ
トが正常でないことが検出されたときは、車両盗難防止
ユニットは、エンジンキーを操作して点火スイッチを閉
じても、常に、エンジンを始動させないように作動する
ようにした。より具体的には、盗難防止ユニットからエ
ンジン制御ユニットにエンジン停止の制御を要求するた
めの通信線と、この通信線が上記エンジン制御ユニット
の盗難防止装置対応用通信手段に接続されていないこと
を検出する通信線未接続検出手段と、この手段の検出結
果に従ってエンジンの停止、非停止を判断するエンジン
停止判断手段と、を設置し、エンジン停止判断手段の判
断結果に従って、エンジン制御ユニットからエンジン側
への制御信号に対し車両盗難防止ユニットが制御信号の
順序の入替え操作を行ってエンジンを停止させるエンジ
ン停止手段を設置したり、エンジン停止判断手段の判断
結果に従って、車両盗難防止ユニットが、エンジン側へ
の、エンジン制御ユニットからの制御信号を遮断して、
エンジンを停止させるエンジン停止手段を設置したりす
ることにした。
【０００８】
【作用】エンジン制御ユニットとエンジン側のセンサ・
アクチュエータ間のエンジン制御信号入出力を、必ず車
両盗難防止ユニットを介して行う構成としたので、エン
ジン制御ユニットが、車両盗難防止ユニットからの送信
信号に基づいてエンジン停止制御を行い、本来のエンジ
ン制御ユニットが、エンジンを停止させる機能を備えて
いないエンジン制御ユニットに交換されたことを、車両
盗難防止ユニットが検出すると、車両盗難防止ユニット
は、エンジン側のエンジン制御用各センサからエンジン
制御ユニットへの出力値およびエンジン制御ユニットの
エンジン制御用各アクチュエータへの出力値を、エンジ
ンが停止するように、制御信号の順序を入替えたり、信
号をまったく遮断したりする操作を行って、強制的にエ
ンジンを停止させ、車両自走による車両盗難を防止す
る。
アクチュエータ間のエンジン制御信号入出力を、必ず車
両盗難防止ユニットを介して行う構成としたので、エン
ジン制御ユニットが、車両盗難防止ユニットからの送信
信号に基づいてエンジン停止制御を行い、本来のエンジ
ン制御ユニットが、エンジンを停止させる機能を備えて
いないエンジン制御ユニットに交換されたことを、車両
盗難防止ユニットが検出すると、車両盗難防止ユニット
は、エンジン側のエンジン制御用各センサからエンジン
制御ユニットへの出力値およびエンジン制御ユニットの
エンジン制御用各アクチュエータへの出力値を、エンジ
ンが停止するように、制御信号の順序を入替えたり、信
号をまったく遮断したりする操作を行って、強制的にエ
ンジンを停止させ、車両自走による車両盗難を防止す
る。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の第１実施例図である。図中、
１は固有のコードを記憶させたキー、２はエンジン制御
ユニット、３はエンジン制御ユニットに内蔵されたＣＰ
Ｕ、４はエンジン、５は点火プラグ、８は車両盗難防止
ユニットとエンジン制御ユニット間の通信線、９はエン
ジン制御ユニットの配線コネクタ、１２は車両盗難防止
ユニット、１３は車両盗難防止ユニットに内蔵されたＣ
ＰＵ、１４はエンジン制御ユニットの点火信号出力を、
ＣＰＵ入力レベルにするインターフェイス、１５はＣＰ
Ｕ１３の点火信号出力に応じて点火プラグをドライブす
る点火信号ドライバである。
１は固有のコードを記憶させたキー、２はエンジン制御
ユニット、３はエンジン制御ユニットに内蔵されたＣＰ
Ｕ、４はエンジン、５は点火プラグ、８は車両盗難防止
ユニットとエンジン制御ユニット間の通信線、９はエン
ジン制御ユニットの配線コネクタ、１２は車両盗難防止
ユニット、１３は車両盗難防止ユニットに内蔵されたＣ
ＰＵ、１４はエンジン制御ユニットの点火信号出力を、
ＣＰＵ入力レベルにするインターフェイス、１５はＣＰ
Ｕ１３の点火信号出力に応じて点火プラグをドライブす
る点火信号ドライバである。
【００１０】キー１により点火スイッチが閉じられたの
ち、まず、車両盗難防止ユニット１２は、通信線８が、
エンジン制御ユニット２に内蔵されているＣＰＵ３に接
続されているか否かのチェックを行う。車両盗難防止ユ
ニット１２内のＣＰＵ１３は、エンジン制御ユニット内
のＣＰＵ３に対して、例えば一定間隔のパルス信号を送
信する。図１に示すように、通信線８がＣＰＵ３に接続
されている場合には、エンジン制御ユニット内のＣＰＵ
３は、上記パルス信号を受信できるので、車両盗難防止
ユニット内のＣＰＵ１３に対して、受信した上記パルス
信号を送り返す。車両盗難防止ユニット内のＣＰＵ１３
がエンジン制御ユニット内のＣＰＵ３に対して送信した
パルスが、ＣＰＵ３によってＣＰＵ１３へ送り返されて
きたことによって、車両盗難防止ユニット側のＣＰＵ１
３は、通信線８が、ＣＰＵ３に接続されていること、す
なわち、エンジン制御ユニット２が、車両盗難防止ユニ
ット１２を備えた車両のための正当なエンジン制御ユニ
ットであることを確認する。エンジン制御ユニットが、
車両盗難防止ユニットを備えた車両用の正当なエンジン
制御ユニットであることが確認されると、車両盗難防止
ユニットのＣＰＵ１３は、エンジン制御ユニット２か
ら、インターフェイス１４を介して入力されている点火
信号の順序を入れ換えずに、点火信号ドライバ１５に対
して出力する制御を行う。従って、この車両はキー操作
によってエンジンが始動される。
ち、まず、車両盗難防止ユニット１２は、通信線８が、
エンジン制御ユニット２に内蔵されているＣＰＵ３に接
続されているか否かのチェックを行う。車両盗難防止ユ
ニット１２内のＣＰＵ１３は、エンジン制御ユニット内
のＣＰＵ３に対して、例えば一定間隔のパルス信号を送
信する。図１に示すように、通信線８がＣＰＵ３に接続
されている場合には、エンジン制御ユニット内のＣＰＵ
３は、上記パルス信号を受信できるので、車両盗難防止
ユニット内のＣＰＵ１３に対して、受信した上記パルス
信号を送り返す。車両盗難防止ユニット内のＣＰＵ１３
がエンジン制御ユニット内のＣＰＵ３に対して送信した
パルスが、ＣＰＵ３によってＣＰＵ１３へ送り返されて
きたことによって、車両盗難防止ユニット側のＣＰＵ１
３は、通信線８が、ＣＰＵ３に接続されていること、す
なわち、エンジン制御ユニット２が、車両盗難防止ユニ
ット１２を備えた車両のための正当なエンジン制御ユニ
ットであることを確認する。エンジン制御ユニットが、
車両盗難防止ユニットを備えた車両用の正当なエンジン
制御ユニットであることが確認されると、車両盗難防止
ユニットのＣＰＵ１３は、エンジン制御ユニット２か
ら、インターフェイス１４を介して入力されている点火
信号の順序を入れ換えずに、点火信号ドライバ１５に対
して出力する制御を行う。従って、この車両はキー操作
によってエンジンが始動される。
【００１１】図５は、本来のエンジン制御ユニット２が
車両盗難防止には不向きなエンジン制御ユニット１０に
交換された状態を示す図である。１０は、車両盗難防止
ユニットを設置してない車両のためのエンジン制御ユニ
ットであって、１１はエンジン制御ユニット１０に内蔵
されているＣＰＵである。これらエンジン制御ユニット
１０、および、ＣＰＵ１１は、車両盗難防止ユニットの
コードと照合するための特定コードを内蔵せず、また、
車両盗難防止ユニットからのエンジン停止制御要求信号
を受信して、エンジン４を停止させる機能を備えていな
い。
車両盗難防止には不向きなエンジン制御ユニット１０に
交換された状態を示す図である。１０は、車両盗難防止
ユニットを設置してない車両のためのエンジン制御ユニ
ットであって、１１はエンジン制御ユニット１０に内蔵
されているＣＰＵである。これらエンジン制御ユニット
１０、および、ＣＰＵ１１は、車両盗難防止ユニットの
コードと照合するための特定コードを内蔵せず、また、
車両盗難防止ユニットからのエンジン停止制御要求信号
を受信して、エンジン４を停止させる機能を備えていな
い。
【００１２】図５に示すように、エンジン制御ユニット
２がエンジン制御ユニット１０に交換されている場合、
通信線８は、コネクタ９とＣＰＵ１１の間で遮断されて
いる。よって、車両盗難防止ユニットのＣＰＵ１３から
ＣＰＵ１１に対して送信された筈のパルス信号は、ＣＰ
Ｕ１３に送り返されてこない。これによって、ＣＰＵ１
３は、エンジン制御ユニット２が、エンジン制御ユニッ
ト１０が正常でないことを検出する。車両盗難防止ユニ
ット１２のＣＰＵ１３は、エンジン制御ユニット２が、
エンジン制御ユニット１０に交換されたことを検出する
と、エンジン制御ユニット１０から、インターフェイス
１４を介して入力されている点火信号の順番を、エンジ
ン４が停止するように入替える。たとえば、点火タイミ
ングが、膨張行程以外の行程に来るように点火信号の順
序を入れ換えて、ＣＰＵ１３は、点火信号を、点火信号
ドライバ１５に対して出力する。したがって、エンジン
４は停止し、車両自走による車両盗難を防止することが
できる。
２がエンジン制御ユニット１０に交換されている場合、
通信線８は、コネクタ９とＣＰＵ１１の間で遮断されて
いる。よって、車両盗難防止ユニットのＣＰＵ１３から
ＣＰＵ１１に対して送信された筈のパルス信号は、ＣＰ
Ｕ１３に送り返されてこない。これによって、ＣＰＵ１
３は、エンジン制御ユニット２が、エンジン制御ユニッ
ト１０が正常でないことを検出する。車両盗難防止ユニ
ット１２のＣＰＵ１３は、エンジン制御ユニット２が、
エンジン制御ユニット１０に交換されたことを検出する
と、エンジン制御ユニット１０から、インターフェイス
１４を介して入力されている点火信号の順番を、エンジ
ン４が停止するように入替える。たとえば、点火タイミ
ングが、膨張行程以外の行程に来るように点火信号の順
序を入れ換えて、ＣＰＵ１３は、点火信号を、点火信号
ドライバ１５に対して出力する。したがって、エンジン
４は停止し、車両自走による車両盗難を防止することが
できる。
【００１３】図２は本発明の第２実施例図である。図
中、１６は車両盗難防止ユニット、１７は車両盗難防止
ユニットに内蔵されているＣＰＵ、１８はＣＰＵ１７か
らの入力信号に基づいて、点火プラグへの、点火信号の
通電、および、遮断を行う点火信号遮断器で、その他の
符号は図１の場合と同様である。
中、１６は車両盗難防止ユニット、１７は車両盗難防止
ユニットに内蔵されているＣＰＵ、１８はＣＰＵ１７か
らの入力信号に基づいて、点火プラグへの、点火信号の
通電、および、遮断を行う点火信号遮断器で、その他の
符号は図１の場合と同様である。
【００１４】図６に示すように、エンジン制御ユニット
２が、エンジン制御ユニット１０に交換されている場
合、車両盗難防止ユニット１６のＣＰＵ１７は、通信線
８がエンジン制御ユニット２のＣＰＵ３に接続されてい
ないことを検出し、本来のエンジン制御ユニット２が盗
難防止機能のないエンジン制御ユニット１０に交換され
ていることを検出する。ＣＰＵ１７は、エンジン制御ユ
ニット１０が正常でないことを検出すると、点火信号遮
断器１８に点火信号遮断信号を出力させる制御を行い、
点火信号遮断器１８は、エンジン制御ユニット１０から
の点火信号を遮断して、エンジン４を強制的に停止す
る。よって、車両自走による車両盗難を防止することが
できる。この実施例では、エンジン制御ユニット１０の
エンジン制御信号を、車両盗難防止ユニット１６のＣＰ
Ｕ１７に入力する必要がないので、エンジン制御ユニッ
トと車両盗難防止ユニットの間に介在するインターフェ
イスを省略でき、また、ＣＰＵの入出力ポートの負担を
軽減することができる。
２が、エンジン制御ユニット１０に交換されている場
合、車両盗難防止ユニット１６のＣＰＵ１７は、通信線
８がエンジン制御ユニット２のＣＰＵ３に接続されてい
ないことを検出し、本来のエンジン制御ユニット２が盗
難防止機能のないエンジン制御ユニット１０に交換され
ていることを検出する。ＣＰＵ１７は、エンジン制御ユ
ニット１０が正常でないことを検出すると、点火信号遮
断器１８に点火信号遮断信号を出力させる制御を行い、
点火信号遮断器１８は、エンジン制御ユニット１０から
の点火信号を遮断して、エンジン４を強制的に停止す
る。よって、車両自走による車両盗難を防止することが
できる。この実施例では、エンジン制御ユニット１０の
エンジン制御信号を、車両盗難防止ユニット１６のＣＰ
Ｕ１７に入力する必要がないので、エンジン制御ユニッ
トと車両盗難防止ユニットの間に介在するインターフェ
イスを省略でき、また、ＣＰＵの入出力ポートの負担を
軽減することができる。
【００１５】なお、上記両実施例では、車両盗難防止ユ
ニットが、エンジン制御ユニットが正常でないこと検出
して、エンジンを強制的に停止させる手段として、第１
実施例では、エンジン制御ユニットから出力される点火
信号の順序を入れ換える手段を示し、第２実施例では、
エンジン制御ユニットから出力される点火信号を遮断す
る手段を示したが、これらの入れ換えや、遮断を行う信
号は、エンジン制御の演算に必要な入力値、あるいは出
力値で、エンジンを停止できるものであれば他の手段を
採るものであっても差支えない。
ニットが、エンジン制御ユニットが正常でないこと検出
して、エンジンを強制的に停止させる手段として、第１
実施例では、エンジン制御ユニットから出力される点火
信号の順序を入れ換える手段を示し、第２実施例では、
エンジン制御ユニットから出力される点火信号を遮断す
る手段を示したが、これらの入れ換えや、遮断を行う信
号は、エンジン制御の演算に必要な入力値、あるいは出
力値で、エンジンを停止できるものであれば他の手段を
採るものであっても差支えない。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジン制御ユニットからの信号がエンジンに入力される
までの経路に車両盗難防止ユニットを介在させ、本来、
エンジン制御ユニットが、車両盗難防止ユニットからの
指令に応じて、エンジン停止制御を行う機能を有するも
のか否かを判断し、正当なエンジン制御ユニットではな
いことが検出された場合には、エンジン制御ユニットか
らの制御信号にかかわらず、車両盗難防止ユニットがエ
ンジンを停止させるように動作し、車両自走による車両
盗難を防止する効果が得られる。
ンジン制御ユニットからの信号がエンジンに入力される
までの経路に車両盗難防止ユニットを介在させ、本来、
エンジン制御ユニットが、車両盗難防止ユニットからの
指令に応じて、エンジン停止制御を行う機能を有するも
のか否かを判断し、正当なエンジン制御ユニットではな
いことが検出された場合には、エンジン制御ユニットか
らの制御信号にかかわらず、車両盗難防止ユニットがエ
ンジンを停止させるように動作し、車両自走による車両
盗難を防止する効果が得られる。
【図１】本発明の第１実施例図である。
【図２】本発明の第２実施例図である。
【図３】従来の車両盗難防止装置の例を示す図である。
【図４】従来の車両盗難防止装置のエンジン制御ユニッ
トが正当ではない状態を示す図である。
トが正当ではない状態を示す図である。
【図５】第１実施例の構成において、盗難防止機構を有
しないエンジン制御ユニットに交換した状態を示す図で
ある。
しないエンジン制御ユニットに交換した状態を示す図で
ある。
【図６】第２実施例の構成において、盗難防止機構を有
しないエンジン制御ユニットに交換した状態を示す図で
ある。
しないエンジン制御ユニットに交換した状態を示す図で
ある。
１…キー ２…車両盗難防止ユニットと併用して有効なエンジン制
御ユニット ３…エンジン制御ユニット２に内蔵されたＣＰＵ ４…エンジン ５…点火プラグ ６…従来の車両盗難防止ユニット ７…従来の車両盗難防止ユニットに内蔵されているＣＰ
Ｕ ８…通信線 ９…エンジン制御ユニットの配線コネクタ １０…車両盗難防止ユニットを設置してない車両のため
のエンジン制御ユニット １１…エンジン制御ユニット１０の内蔵ＣＰＵ １２…エンジン制御ユニットからの信号が内蔵ＣＰＵへ
インターフェイス経由で入力される車両盗難防止ユニッ
ト １３…車両盗難防止ユニット１２のインターフェイス付
き内蔵ＣＰＵ １４…車両盗難防止ユニット１２の内蔵ＣＰＵ用インタ
ーフェイス １５…点火信号ドライバ １６…点火信号遮断器を備えた車両盗難防止ユニット １７…点火信号遮断器を備えた車両盗難防止ユニットの
内蔵ＣＰＵ １８…点火信号遮断器
御ユニット ３…エンジン制御ユニット２に内蔵されたＣＰＵ ４…エンジン ５…点火プラグ ６…従来の車両盗難防止ユニット ７…従来の車両盗難防止ユニットに内蔵されているＣＰ
Ｕ ８…通信線 ９…エンジン制御ユニットの配線コネクタ １０…車両盗難防止ユニットを設置してない車両のため
のエンジン制御ユニット １１…エンジン制御ユニット１０の内蔵ＣＰＵ １２…エンジン制御ユニットからの信号が内蔵ＣＰＵへ
インターフェイス経由で入力される車両盗難防止ユニッ
ト １３…車両盗難防止ユニット１２のインターフェイス付
き内蔵ＣＰＵ １４…車両盗難防止ユニット１２の内蔵ＣＰＵ用インタ
ーフェイス １５…点火信号ドライバ １６…点火信号遮断器を備えた車両盗難防止ユニット １７…点火信号遮断器を備えた車両盗難防止ユニットの
内蔵ＣＰＵ １８…点火信号遮断器
Claims (4)
- 【請求項１】特定のコードを記憶しているエンジンキー
と、特定のコードを記憶しているエンジン制御ユニット
と、車両盗難防止ユニットとを備え、エンジンキーのコ
ードとエンジン制御ユニットのコードとを照合して両者
の組み合わせが不当なものであることが検出された場合
には、車両盗難防止ユニットが上記エンジン制御ユニッ
トに対して、エンジンキーを操作してもエンジンを始動
させないように制御することを要求する車両盗難防止ユ
ニットを備えた車両盗難防止装置において、 エンジン制御ユニットと、エンジン側のセンサ、アクチ
ュエータ間のエンジン制御信号入出力を、車両盗難防止
ユニットを介して行うように構成し、エンジン制御ユニ
ットが、盗難防止機能が正常でないことが検出されたと
きは、車両盗難防止ユニットは、エンジンキーを操作し
て点火スイッチを閉じても、エンジンを始動させないよ
うに作動することを特徴とする車両盗難防止装置。 - 【請求項２】車両盗難防止ユニットがエンジン制御ユニ
ットにエンジン停止の制御を要求するための通信線と、
この通信線が上記エンジン制御ユニットの盗難防止装置
対応用通信手段に接続されていないことを検出する通信
線未接続検出手段と、この手段の検出結果に従って、エ
ンジンの停止、非停止を判断するエンジン停止判断手段
と、この手段の判断結果に従って、エンジン制御ユニッ
トの入出力信号を操作してエンジンを停止させるエンジ
ン停止手段と、を備えていることを特徴とする請求項１
記載の車両盗難防止装置。 - 【請求項３】エンジン停止手段は、車両盗難防止ユニッ
トが、エンジン制御ユニットからのエンジン制御信号の
入出力順序を入れ替えて、エンジンを停止させる手段よ
りなることを特徴とする請求項２記載の車両盗難防止装
置。 - 【請求項４】エンジン停止手段は、車両盗難防止ユニッ
トが、エンジン制御ユニットからエンジン側への制御信
号入出力を遮断して、エンジンを停止させる手段よりな
ることを特徴とする請求項２記載の車両盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30892694A JPH08164824A (ja) | 1994-12-13 | 1994-12-13 | 車両盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30892694A JPH08164824A (ja) | 1994-12-13 | 1994-12-13 | 車両盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08164824A true JPH08164824A (ja) | 1996-06-25 |
Family
ID=17986947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30892694A Pending JPH08164824A (ja) | 1994-12-13 | 1994-12-13 | 車両盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08164824A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6614361B1 (en) | 1998-08-31 | 2003-09-02 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho (Kobe Steel, Ltd.) | Management system for construction machines |
-
1994
- 1994-12-13 JP JP30892694A patent/JPH08164824A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6614361B1 (en) | 1998-08-31 | 2003-09-02 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho (Kobe Steel, Ltd.) | Management system for construction machines |
| US7019668B2 (en) | 1998-08-31 | 2006-03-28 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Management system for construction machines |
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