JPH08150851A - 自動車ペダルのストッパ構造 - Google Patents
自動車ペダルのストッパ構造Info
- Publication number
- JPH08150851A JPH08150851A JP29642194A JP29642194A JPH08150851A JP H08150851 A JPH08150851 A JP H08150851A JP 29642194 A JP29642194 A JP 29642194A JP 29642194 A JP29642194 A JP 29642194A JP H08150851 A JPH08150851 A JP H08150851A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- stopper
- panel
- vehicle body
- accelerator pedal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】安価に構成できるとともに、車体のパネルの剛
性が高められる自動車ペダルのストッパ構造を提供す
る。 【構成】自動車ペダルの一つであるアクセルペダル４の
回動を規制するストッパ部１１をダッシュパネル２に、
または、ストッパ部２１をアンダーパネル２３にこれを
横切るように形成された補強ビード部１４，２４と兼ね
て設けたことを特徴とする自動車ペダルのストッパ構
造。
性が高められる自動車ペダルのストッパ構造を提供す
る。 【構成】自動車ペダルの一つであるアクセルペダル４の
回動を規制するストッパ部１１をダッシュパネル２に、
または、ストッパ部２１をアンダーパネル２３にこれを
横切るように形成された補強ビード部１４，２４と兼ね
て設けたことを特徴とする自動車ペダルのストッパ構
造。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用のペダルのスト
ッパ構造に関するものである。
ッパ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の運転座席に着座する乗員の足下
にはアクセルペダルやブレーキペダル、およびクラッチ
ペダルなどの自動車ペダルが配設されるが、従来、これ
らのペダルは車体に回動可能に軸支されるとともに、図
４に示されるようなアクセルペダル４０の反踏込み方向
の矢印Ｆの回動をペダル４０のアーム部４１に溶接で固
着されたストッパ４２によって規制したものや、アクセ
ルペダルの踏み込み量をペダルの裏面に対向する車体側
のパネルに取り付けられたストッパによって規制したも
のがある。このような例として、実開昭５９−６６６３
２号公報などに開示されている。また、ブレーキペダル
の踏み込み量をブレーキペダルブラケットの下端近傍の
車体側のパネルにボルトにより取り付けられたペダルス
トッパによって規制したものの例として、実開昭６２−
４４７６４号公報などに開示されている。
にはアクセルペダルやブレーキペダル、およびクラッチ
ペダルなどの自動車ペダルが配設されるが、従来、これ
らのペダルは車体に回動可能に軸支されるとともに、図
４に示されるようなアクセルペダル４０の反踏込み方向
の矢印Ｆの回動をペダル４０のアーム部４１に溶接で固
着されたストッパ４２によって規制したものや、アクセ
ルペダルの踏み込み量をペダルの裏面に対向する車体側
のパネルに取り付けられたストッパによって規制したも
のがある。このような例として、実開昭５９−６６６３
２号公報などに開示されている。また、ブレーキペダル
の踏み込み量をブレーキペダルブラケットの下端近傍の
車体側のパネルにボルトにより取り付けられたペダルス
トッパによって規制したものの例として、実開昭６２−
４４７６４号公報などに開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来の自動車ペダルのストッパ構造にあっては、
ストッパ部をはじめ、ストッパ部の成形金型、ストッパ
部をペダルアームに溶接付けするための治具、または、
ストッパ部を車体側のパネルに取り付けるためのボル
ト、ナット等の取付部品を必要とし、費用がかさむ問題
がある。さらに、これらの取付けのための作業の工数も
かかる問題もある。本発明はこのような問題点を解決す
ることを目的としている。
ような従来の自動車ペダルのストッパ構造にあっては、
ストッパ部をはじめ、ストッパ部の成形金型、ストッパ
部をペダルアームに溶接付けするための治具、または、
ストッパ部を車体側のパネルに取り付けるためのボル
ト、ナット等の取付部品を必要とし、費用がかさむ問題
がある。さらに、これらの取付けのための作業の工数も
かかる問題もある。本発明はこのような問題点を解決す
ることを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体側に回動
可能に軸支された自動車ペダルにおいて、このペダルの
回動を規制するストッパ部を車体側のパネルにこれを横
切るように形成された補強ビード部と兼ねて設けたこと
を特徴とする。
可能に軸支された自動車ペダルにおいて、このペダルの
回動を規制するストッパ部を車体側のパネルにこれを横
切るように形成された補強ビード部と兼ねて設けたこと
を特徴とする。
【０００５】
【実施例】以下、本発明の実施例において、自動車ペダ
ルの内、アクセルペダルを例にとって説明する。図１は
本発明の第１の実施例に係わるアクセルペダルのストッ
パ構造の側面図、図２は同正面図を示す。車体側のパネ
ル１は車体前部に起立したダッシュパネル２と乗員の足
下の略水平に形成されたアンダーパネル３からなり、ダ
ッシュパネル２に自動車ペダルの一つであるアクセルペ
ダル４の取付ブラケット８が固定されている。アクセル
ペダル４はそのペダルアーム５の中間部を取付ブラケッ
ト８に支持軸９を介して回動可能に軸支されている。そ
して、ペダルアーム５は支持軸９に巻装されて両端をペ
ダルアーム５および取付ブラケット８にそれぞれ係止さ
れたつる巻きコイルばね１０により反踏込み方向の矢印
Ｆに付勢され、環状の防振ゴム６を挿嵌したペダルアー
ム５の上部をダッシュパネル２に形成された後述のスト
ッパ部１１に当接して回動が停止されている。また、ペ
ダルアーム５の上端部にアクセルケーブル１２の端部を
自在に連係する係合部１３が設けられ、下端部にはアク
セルペダル４を踏み込む際のペダルパッド７が設けられ
ている。一方、ストッパ部１１がダッシュパネル２にペ
ダルアーム５の長手方向に直交する方向にダッシュパネ
ル２を横切るように形成された補強ビード部１４と兼ね
て設けられている。そして、補強ビード部１４はこの頂
部をアクセルペダル４側へ突出させて形成されている。
ルの内、アクセルペダルを例にとって説明する。図１は
本発明の第１の実施例に係わるアクセルペダルのストッ
パ構造の側面図、図２は同正面図を示す。車体側のパネ
ル１は車体前部に起立したダッシュパネル２と乗員の足
下の略水平に形成されたアンダーパネル３からなり、ダ
ッシュパネル２に自動車ペダルの一つであるアクセルペ
ダル４の取付ブラケット８が固定されている。アクセル
ペダル４はそのペダルアーム５の中間部を取付ブラケッ
ト８に支持軸９を介して回動可能に軸支されている。そ
して、ペダルアーム５は支持軸９に巻装されて両端をペ
ダルアーム５および取付ブラケット８にそれぞれ係止さ
れたつる巻きコイルばね１０により反踏込み方向の矢印
Ｆに付勢され、環状の防振ゴム６を挿嵌したペダルアー
ム５の上部をダッシュパネル２に形成された後述のスト
ッパ部１１に当接して回動が停止されている。また、ペ
ダルアーム５の上端部にアクセルケーブル１２の端部を
自在に連係する係合部１３が設けられ、下端部にはアク
セルペダル４を踏み込む際のペダルパッド７が設けられ
ている。一方、ストッパ部１１がダッシュパネル２にペ
ダルアーム５の長手方向に直交する方向にダッシュパネ
ル２を横切るように形成された補強ビード部１４と兼ね
て設けられている。そして、補強ビード部１４はこの頂
部をアクセルペダル４側へ突出させて形成されている。
【０００６】このような構成により、アクセルペダル４
の踏み込みによって支持軸９を中心にペダルアーム５が
コイルばね１０の付勢力に抗して回動してストッパ部１
１から離れるが、踏み込みを中止するとペダルアーム５
が元に回動してストッパ部１１に防振ゴム６を介して当
接して止められるので、別体のストッパを取り付ける必
要もなく、その取り付けの費用も不要となる効果が得ら
れる。また、ダッシュパネル２を横切るように補強ビー
ド部１４が形成されているので、ダッシュパネル２の剛
性が高まり、強度を増大させる効果が得られる。
の踏み込みによって支持軸９を中心にペダルアーム５が
コイルばね１０の付勢力に抗して回動してストッパ部１
１から離れるが、踏み込みを中止するとペダルアーム５
が元に回動してストッパ部１１に防振ゴム６を介して当
接して止められるので、別体のストッパを取り付ける必
要もなく、その取り付けの費用も不要となる効果が得ら
れる。また、ダッシュパネル２を横切るように補強ビー
ド部１４が形成されているので、ダッシュパネル２の剛
性が高まり、強度を増大させる効果が得られる。
【０００７】図３は本発明の第２の実施例に係わるアク
セルペダルのストッパ構造の部分側面図を示す。この自
動車ペダルの構成は上述の第１の実施例と同様であるの
で、以下、異なる部位のみ異なる符号を付して説明す
る。アクセルペダル４を踏み込む際の踏部をなすペダル
パッド部２０の裏側に後述のストッパ部２１に突き当た
る当接部２２が設けられている。また、ストッパ部２１
が車体側のパネル１を構成するアンダーパネル２３にこ
れを横切るように形成された補強ビード部２４と兼ねて
形成されている。これによりアクセルペダル４の大きい
踏込みの際、当接部２２がストッパ部２１に突き当たっ
てアクセルペダル４の踏み込みの最大量を規制する。
セルペダルのストッパ構造の部分側面図を示す。この自
動車ペダルの構成は上述の第１の実施例と同様であるの
で、以下、異なる部位のみ異なる符号を付して説明す
る。アクセルペダル４を踏み込む際の踏部をなすペダル
パッド部２０の裏側に後述のストッパ部２１に突き当た
る当接部２２が設けられている。また、ストッパ部２１
が車体側のパネル１を構成するアンダーパネル２３にこ
れを横切るように形成された補強ビード部２４と兼ねて
形成されている。これによりアクセルペダル４の大きい
踏込みの際、当接部２２がストッパ部２１に突き当たっ
てアクセルペダル４の踏み込みの最大量を規制する。
【０００８】
【発明の作用・効果】上記構成によれば、ペダルの長手
方向と略直交する方向に車体側のパネルにこれを横切る
ようにペダル側へ突起させた補強ビード部が形成されて
いるので、ビード部はペダルの回動を規制するストッパ
として機能するとともに、パネルの剛性を高めることが
できる。したがって、別体のストッパ部材をはじめ、こ
の成形治具や組付治具、車体側のパネルに取り付けるた
めのボルト、ナット等の取付部品が不要となり、取付け
の工数もかからず、コストの低減が図れる効果がある。
また、パネルの軽量化ができ、コストもその分低減でき
る。
方向と略直交する方向に車体側のパネルにこれを横切る
ようにペダル側へ突起させた補強ビード部が形成されて
いるので、ビード部はペダルの回動を規制するストッパ
として機能するとともに、パネルの剛性を高めることが
できる。したがって、別体のストッパ部材をはじめ、こ
の成形治具や組付治具、車体側のパネルに取り付けるた
めのボルト、ナット等の取付部品が不要となり、取付け
の工数もかからず、コストの低減が図れる効果がある。
また、パネルの軽量化ができ、コストもその分低減でき
る。
【図１】本発明の第１の実施例に係わるアクセルペダル
のストッパ構造の側面図である。
のストッパ構造の側面図である。
【図２】本発明の第１の実施例に係わるアクセルペダル
のストッパ構造の正面図である。
のストッパ構造の正面図である。
【図３】本発明の第２の実施例に係わるアクセルペダル
のストッパ構造の側面図である。
のストッパ構造の側面図である。
【図４】従来の実施例に係わるアクセルペダルのストッ
パ構造の側面図である。
パ構造の側面図である。
１ パネル ４ 自動車ペダル １１，２１ストッパ部 １４，２４補強ビード部
Claims (1)
- 【請求項１】車体側に回動可能に軸支された自動車ペダ
ルにおいて、このペダルの回動を規制するストッパ部を
車体側のパネルにこれを横切るように形成された補強ビ
ード部と兼ねて設けたことを特徴とする自動車ペダルの
ストッパ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29642194A JPH08150851A (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | 自動車ペダルのストッパ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29642194A JPH08150851A (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | 自動車ペダルのストッパ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08150851A true JPH08150851A (ja) | 1996-06-11 |
Family
ID=17833331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29642194A Pending JPH08150851A (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | 自動車ペダルのストッパ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08150851A (ja) |
-
1994
- 1994-11-30 JP JP29642194A patent/JPH08150851A/ja active Pending
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