JPH08145262A

JPH08145262A - クランプ装置

Info

Publication number: JPH08145262A
Application number: JP29076094A
Authority: JP
Inventors: Masayoshi Iwata; 真宜岩田
Original assignee: Sango Co Ltd
Current assignee: Sango Co Ltd
Priority date: 1994-11-25
Filing date: 1994-11-25
Publication date: 1996-06-07

Abstract

(57)【要約】【目的】１個のクランプで径の異なる管を締め付け固
定する。ボルト及びナットを排してその緩みによる不都
合を無くす。【構成】板材を巻き方向に凹凸に折曲してその巻き方
向に弾性をもたせたクランプ１を締め付ける管に巻く。
そのクランプ１の両端部Ａ、Ｂを重合して夫々の凹凸部
４，５を嵌合する。重合部を溶接Ｗする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は管のクランプ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車の排気系等の排気管同士を連結す
る場合や、排気管の外側を覆うプロテクタ（ヒートイン
シュレータ）を排気管に固定する場合、更に水道の蛇口
やガス管にホースを連結する場合に、通常その管相互の
重合部外面にＣ字状のクランプを被せて、そのクランプ
の両端に設けられた耳部同士をボルト及びナットで締め
付けて連結するものがある。

【０００３】例えば、上記のような排気管の外側にプロ
テクタを固定する装置として図４に示すように、自動車
の内燃機関の排気管１０１に、周方向に２分割されたプ
ロテクタ１０２，１０２を被せ、その軸方向の両端に突
出形成した小径の取付片１０３，１０３を排気管１０１
になつかせ、この両取付片１０３，１０３の外周面に、
両端に耳部１０４，１０４を形成したＣ字状のクランプ
１０５を巻き、その両耳部１０４，１０４をボルト１０
６及びナット１０７で締め付けてそのクランプ１０５を
縮径させることでプロテクタ１０２，１０２を排気管１
０１に固定するようにしたものがある。このようなクラ
ンプ装置の公知例として例えば、実開昭６１−５８６２
１号公報がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のクランプ装
置においては、そのクランプ１０５の帯状主体部の周長
を締め付ける管の外周長より若干短く設定し、その両耳
部１０４，１０４をボルト１０６及びナット１０７で相
互に接近させることにより、帯状主体部が管に圧接して
管を締め付けるようになっているため、その帯状主体部
が締め付ける管の周長に対して短かすぎるとボルト１０
６及びナット１０７で締め付けることが困難か不可能に
なり、また長すぎると締め付けが不可能になる。

【０００５】そのために、締め付ける管やプロテクタの
外径に応じた周長を有するクランプが必要になり、外径
の異なる多種の管の締め付けを行なう工場などにおいて
は、多種のクランプを用意して管理する必要があり、管
理が煩わしい問題がある。

【０００６】又上記のような多種のクランプが必要であ
ることは、そのクランプの成形にも多種の型を必要とす
る問題もある。更に上記のようにボルト１０６及びナッ
ト１０７で締め付けるものにおいては、その締め付け後
において、振動等によりそのボルト又はナットが緩み、
締め付け力が低下し、上記のようなプロテクタの締め付
けにおいては、プロテクタのガタつきや異音の発生、更
にはプロテクタの脱落を招く虞れがある。

【０００７】更に、上記のようにボルト１０６及びナッ
ト１０７を使用するものにおいてはボルト及びナットの
管理を必要とする上にその締め付け状態で管を運搬した
り自動車等へ取り付ける際に、突出した耳部１０４やボ
ルト１０６が何かにぶつかって変形したり破損すること
もある。

【０００８】そこで本発明は上記のような各問題を解消
できるクランプ装置を提供することを目的とするもので
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の問題を解
決するために請求項１記載の発明は板材を巻き方向に凸
凹に折曲して、その巻き方向に弾性を持たせたクランプ
（３）を、締め付ける管の外周に引っ張り状態で１回転
以上巻き付けて、その一端部（Ａ）の凸凹部（４，５）
と他端部（Ｂ）の凸凹部（４，５）を相互に嵌合し、そ
の一端部（Ａ）と他端部（Ｂ）を相互に固着したことを
特徴とするものである。

【００１０】請求項２記載の発明は上記凹凸部（４，
５）を、その頂部と谷部との間の面（６）がクランプ
（３）の巻付け状態において管軸からの放射面（Ｙ−
Ｙ）に対して傾斜する波状に形成したものである。請求
項３記載の発明は、上記クランプ（３）の一端部（Ａ）
と他端部（Ｂ）の相互の固着を溶接固着としたものであ
る。

【００１１】請求項４記載の発明は、上記クランプ
（３）を、自動車の排気管（１）を覆うプロテクタ
（２）の締め付け固定用の取付片（２ｄ）の外周面に巻
き付けてプロテクタ（２）を排気管（１）に締め付け固
着するものである。

【００１２】

【作用】請求項１記載の発明においては、その巻付けら
れたクランプ（３）に常に、縮小方向のばね力が蓄積さ
れ、常に管を強固に締め付け保持する。また、締め付け
る管が小径の場合にはそのクランプ（３）における両端
部（Ａ），（Ｂ）の相互の重合長を長くし、管が大径の
場合には重合長を短くすることにより、１個のクランプ
（３）によって外径の異なる管に対しても上記のような
管の締め付けが行なえる。

【００１３】請求項２記載の発明においては、クランプ
（３）を管に巻き付けるとともにその一端部（Ａ）上に
他端部（Ｂ）を押圧することにより、凸凹部（４）
（５）を形成する傾斜面（６）により、両端部（Ａ）
（Ｂ）が相互に縮径方向に引き移動され、クランプ
（３）に縮小方向のバネ力が蓄積される。従ってクラン
プ（３）による管の締め付け操作が容易に行なえる。

【００１４】請求項３記載の発明においては、、クラン
プ（３）の一端部（Ａ）と他端部（Ｂ）との固着が溶接
であるため、クランプ（３）の結合端部に該クランプ
（３）の外周面より外方へ突出するものがなくなる。

【００１５】請求項４記載の発明においては、排気管を
覆うプロテクタを上記の作用により締め付け固定でき
る。そのため、排気管及びプロテクタが加熱によってそ
の管径が伸縮した場合にはクランプ（３）が追従して伸
縮し、また振動によってもクランプ（３）のバネ力は減
少しない。従って、その締め付け力が緩むことなく、プ
ロテクタのガタつきによる異音の発生や脱落が防止され
る。

【００１６】

【実施例】次に本発明を自動車の内燃機関における排気
管にプロテクタを締め付け固定するものに適用した図１
乃至図３に示す第１実施例について説明する。

【００１７】図１（ａ）は締め付け状態の側面図、図１
（ｂ）は図１（ａ）におけるＸ−Ｘ線断面図、（ｃ）は
クランプの重合部の拡大正面図である。この図１におい
て、１は、排気管で、主に高温に加熱されるフロント側
の排気管である。２はプロテクタ（ヒートインシュレ
ータ）で、排気管１と同心の半円形の分割体２ａ、２ｂ
を合体させて排気管１の外側を被覆するものである。各
分割体２ａ，２ｂの主体部２ｃは排気管１の外径より大
径に形成され、各主体部２ｃ、２ｃの側端には締め付け
固定用の取付片２ｄが、排気管１の外周面に密着する径
にして一体に形成されている。

【００１８】３はばね性を有する帯状金属板からなるク
ランプでその長手方向の長さは上記のように排気管１に
被着されたプロテクタ１の取付片２ｄの外周に１回転以
上巻き付けできる長さに形成されている。

【００１９】更に、該クランプ（３）は板材を長手方向
（巻き方向）に波状に折曲して凹部４と凸部５が長手方
向全長に亘って等間隔で交互に並設されるように形成さ
れており、該クランプ３の長手方向の両側部を相互に重
ね合わせた場合に、他端部Ｂに形成した凹部４（凸部
５）が一端部Ａに形成した凹部４（凸部５）の表面内に
ほぼ密着的に嵌合するようになっている。また該クラン
プ３は、金属板を波状に折曲形成してその後に焼入れ等
により弾性を付与することにより、その長手方向（巻き
方向）に所定のバネ定数の弾性を有する弾性体に形成さ
れ、このクランプ３が長手方向に伸縮性を有するように
なっている。このバネ定数は、そのクランプ３に作用さ
せる締め付け力に応じて設定する。

【００２０】また、上記の凹凸部４，５は、図１（ｃ）
に示すように、その頂部と谷部の間の面６がクランプ３
を巻き付けた場合において管軸からの放射面Ｙ−Ｙに対
して一定の傾斜角度θを有するように波形に形成されて
いる。

【００２１】次に本第１実施例のクランプ操作について
図２より説明する。図２の（ａ）に示すようなクランプ
３を、（ｂ）に示すように排気管１に被せたプロテクタ
２の取付片２ｄ，２ｄの外周面に接触状態に巻き付け、
（ｃ）に示すようにそのクランプ３の他端部Ｂを一端部
Ａの上面側にラップさせて、その他端部Ｂを表面側から
押圧する。すると、凹凸部４、５が上記のように傾斜角
度θを有する波状に形成されていることにより、他端部
Ｂの凹部４が一端部Ａの凹部４内へ、また一端部Ａの凸
部５が他端部Ｂの凸部５へそれぞれ滑り込むように誘導
されて（ｄ）に示すように相互に嵌合する。

【００２２】また、この嵌合時には凹凸部４，５の傾斜
面６によって、両端部ＡとＢが相互に縮径方向に引き移
動され、そのクランプ３が周方向に伸長してそのクラン
プ３内に縮小方向へのバネ力が発生する。

【００２３】またこの嵌合時においては、傾斜面６によ
り、押圧力の長手方向（巻き方向）への分力でクランプ
３を引っ張るため、弱い押圧力で強い締め付け力を発生
させることができ、作業が容易に行なえる。またその嵌
合も凹部４と凸部５とを位置合わせすることなく、他端
部Ｂを単に押圧するのみで嵌合でき、作業が容易にな
る。そして上記のように両端部Ａ，Ｂを嵌合した後、他
端部Ｂの先端面と一端部Ａの上面との間で点溶接Ｗを行
い、クランプ３の上記の嵌合状態を固定する。尚、この
嵌合状態の固定方法は、上記のような点溶接でも、また
線溶接でもよく、また両端部Ａ，Ｂにおける重合部の側
端を溶接してもよく、更には、両端部Ａ，Ｂを相互にか
しめ固定してもよい。

【００２４】以上のようにしてクランプ３を巻付け固定
することにより、そのクランプ３に発生した長手方向
（巻き方向）のバネ力（縮み力）によってプロテクタ２
の取付片２ｄ，２ｄを所定圧力で排気管１へ締め付け固
定することができる。この状態で排気管１及び取付片２
ｄが熱膨張により拡径した場合には、クランプ３がその
バネ力に抗して押し開かれ、また熱収縮により縮径した
場合には、クランプ３が追従して縮小し、常に取付片２
ｄを締め付け固定して、その初期設定した締め付け力以
下に緩むことが防止され、プロテクタ２のガタツキや脱
落が防止できる。

【００２５】また、上記のクランプ３の長手方向（巻き
方向）の長さを標準の管周長より長く形成しておくこと
により、締めつける管が標準より小径の場合にはそのク
ランプ３の両端部Ａ，Ｂの相互の重合長を長くし、標準
より大径の場合には重合長を短くすることにより、１個
のクランプで径の異なる管を締め付けることができる。

【００２６】図３（ａ）〜（ｃ）は上記クランプ３の他
の３つの実施例を示す夫々一部正面図である。図３
（ａ）の第２実施例のクランプ３ａは、上記第１実施例
における波形の凹部４と凸部５をノコギリ刃状の凹部４
ａと凸部５ａに形成したものである。その凹部４ａと凸
部５ａを形成する稜線と谷線間は直線の傾斜面６ａに形
成されている。その他の構造及び締め付け固定方法は
上記第１実施例と同様である。

【００２７】本第２実施例においても上記第１実施例と
同様の作用、効果を奏する。図３（ｂ）の第３実施例の
クランプ３ｂは上記第１実施例における波形の凹部４と
凸部５をオメガ状の凹部４ｂと凸部５ｂに形成したもの
である。その他の構造は上記第１実施例と同様である。

【００２８】図３（ｃ）の第４実施例のクランプ３ｃ
は、上記第１実施例における波形の凹部４と凸部５を方
形の凹部４ｃと凸部５ｃに形成したものである。その他
の構造は上記第１実施例と同様である。

【００２９】上記図３（ｂ）及び（ｃ）に示す第３、第
４実施例においては、上記図２（ｂ）に示すように巻設
する場合に、そのクランプ３ｂ，３ｃの一端部Ａを治具
などにより不動に把持して他端部Ｂを治具などにより引
っ張って、そのクランプ３ｂ，３ｃに所定のバネ力を付
与し、その状態で一端部Ａの凹凸部４ｂ，４ｃ、５ｂ，
５ｃを嵌合させ、その状態でその両端部Ａ，Ｂを上記第
１実施例と同様に溶接等で固定する。これにより、上記
第１実施例と同様にそのクランプ３ｂ，３ｃに縮径方向
のバネ力が発生し、これによってプロテクタ２を締め付
け固定でき、プロテクタ２のガタつきや脱落を防止でき
る。

【００３０】尚、上記実施例は排気管にプロテクタを締
め付け固定する例を示したが、本発明はその他の管相互
の連結等に使用することができる。

【００３１】

【発明の効果】以上のようであるから請求項１記載の発
明によればクランプ自体に締め付け方向のバネ性を有す
るので、管径が熱により伸縮した場合にクランプも追従
して伸縮し、その締め付け力が緩むことを防止できる。
そのため、締め付け力の緩みにより管がガタついたり外
れたりすることを防止できる。しかも締め付けは、対応
する管によりクランプの両端部の重合部を変え、その重
合部を溶接等で固定するのみでよいため、１個のクラン
プにより、径の異なる管の締め付けが可能で、前記従来
のように多種のクランプを用意してこれを管理する煩わ
しさがなくなる。

【００３２】また、多種のクランプを成形するために多
種の型を必要とすることもなくなる。また凹凸部相互の
嵌合が締め付け力の緩みを阻止する作用もなし、クラン
プの締め付け力の保持が確実になる。

【００３３】請求項２記載の発明によれば更に、クラン
プに締め付け力を発生させる操作がクランプの他端部を
一端部に押圧するのみで良く、その作業が容易になる。
請求項３記載の発明によれば、更に上記のようにクラン
プ自体にバネ性をもたせ、そのクランプの端部相互を溶
接固定するため、前記従来のような外方へ突出する耳部
やボルト及びナットを必要とせず、そのため前記従来の
ように運搬や取付作業中に耳部やボルトが何かにぶつか
って変形や破損することがない。またクランプは板材
で、かつボルト及びナットを使用しないので前記従来の
ものに比べてコスト低減を図ることができる。

【００３４】請求項４記載の発明によれば、自動車の排
気管に付設されるプロテクタを、振動による緩みが発生
することなく強固に把持でき、ガタつきによる異音の発
生やプロテクタの脱落を防止できる。更に従来のような
耳部やボルト、ナットのような突起物を有しないので車
体の狭い箇所に取り付ける場合に有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すもので、（ａ）は要部側
面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線断面図、（ｃ）は重合
部の拡大正面図。

【図２】（ａ）〜（ｅ）は本発明のクランプの締め付け
工程を示す各略図。

【図３】（ａ）〜（ｃ）は本発明のクランプの他の３例
を示す各一部正面図。

【図４】従来のクランプ装置を示すもので、（ａ）は側
面図、（ｂ）は（ａ）を左から見た図。

【符号の説明】

１…管２…プロテクタ２ｄ…取付片３…ク
ランプ４…凹部４…凸部６…傾斜面Ｗ…溶接

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】板材を巻き方向に凸凹に折曲して、その
巻き方向に弾性を持たせたクランプを、締め付ける管の
外周に引っ張り状態で１回転以上巻き付けて、その一端
部の凸凹部と他端部の凸凹部を相互に嵌合し、その一端
部と他端部を相互に固着したことを特徴とするクランプ
装置。
【請求項２】請求項１記載の凸凹部を、その頂部と谷
部との間の面がクランプの巻付け状態において管軸から
の放射面に対して傾斜する波状に形成したクランプ装
置。
【請求項３】請求項１又は２記載の一端部と他端部の
相互の固着を溶接固着としたクランプ装置。
【請求項４】請求項１、２又は３記載のクランプを、
自動車の排気管を覆うプロテクタの締め付け固定用の取
付片の外周面に巻き付けてプロテクタを排気管に締め付
け固着するクランプ装置。