JPH0814375A - シフトレバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組み付けの容易化を確保しつつ、操作フィー
リングの確保と防振性能の確保との両立を確実に図る。 【構成】 ２分割にされたアッパ側レバー部材１の下端
部に筒状部１１を形成する一方、ロア側レバー部材２の
上端部に軸部２１を形成する。円筒状の防振ゴム３′内
に軸部を圧入して組み付けた状態で防振ゴムの外周面を
筒状部内に圧入して両レバー部材を連結する。防振ゴム
内に同軸に中間筒体４′を一体加硫成形により埋め込
む。中間筒体の上下端部に拡径部４１，４１を形成し、
その外周面側を薄肉ゴム部分３３，３３として、その外
周面と筒状部の内周面１１ａとの間に隙間５，５を形成
する。中間筒体の中央側部位に窓部４２，４２…を貫通
形成して各窓部を通る中央側部位の防振ゴムの肉厚を相
対的に分厚くする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のシフトレバー
に関し、詳しくは、アッパ側とロア側とに分割された一
対のレバー部材が、防振ゴムを介して一方の軸部を他方
の筒状部内に挿入することにより、弾性的に連結されて
いるシフトレバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種のシフトレバーとし
て、上端部および下端部がそれぞれ大径部になるように
異形断面とした、ロア側レバー部材の軸部に対して、両
大径部の外周面側が薄肉で両大径部間の小径部の外周面
側が厚肉の防振ゴムを加硫成形により一体に形成し、こ
の軸部をアッパ側レバー部材の筒状部内に挿入して上記
両大径部の防振ゴムの外周面と筒状部の内周面との間に
隙間を形成したものが知られている（特開昭６０−１２
４７１７号公報参照）。また、ロア側レバー部材の軸部
を筒状の防振ゴム内に挿入して接着し、この軸部の外周
面を覆う防振ゴムをアッパ側レバー部材の筒状部内に圧
入して接着し、上記防振ゴムの上端側と中央部との外周
面にそれぞれ周溝を形成したものも知られている（特公
平２−３９６６８号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如き
シフトレバーにおいては、そのアッパ側とロア側との一
対のレバー部材を互いに連結する防振ゴムに対して、シ
フト操作やセレクト操作等のギヤチェンジ操作時には目
的のギヤ位置に入ったことの確認等のために運転者に適
度な節度感を与えるようある程度硬くしたいという要求
（操作フィーリングの確保）と、ギヤチェンジ操作時以
外の非操作時にはミッション等から伝達される微小振幅
の振動伝達を遮断するためにある程度軟らかくしたいと
いう要求（防振性能の確保）との相反する２つの機能の
両立が求められている。

【０００４】このため、上記の従来のシフトレバーにお
いては、非操作時の微小振幅を受ける防振ゴムの部分を
相対的に分厚くする一方、ギヤチェンジ操作時にはアッ
パ側レバー部材が作用する操作力によってロア側レバー
部材に対して傾くと筒状部の内周面が防振ゴム側に押し
付けられて薄肉部に当接するよう、軸部を異形断面にし
たり、周溝間のゴム部分が潰れるように複数の周溝を防
振ゴムに形成したりして種々工夫されている。

【０００５】ところが、上記のロア側レバー部材の軸部
を異形断面にしたものでは、防振ゴムを圧入することが
できず、上記ロア側レバー部材をインサート材とした一
体加硫成形により防振ゴムを上記レバー部材に組み付け
る必要があるため、その成形型がかなり大きいものにな
る等により、防振ゴムの加工をコンパクトに行うことが
できない。一方、等断面の軸部に防振ゴムを外挿させそ
の防振ゴムの外周面に複数の周溝を設けたものでは、そ
の複数の周溝間のゴム部分が潰れて筒状部の内周面が周
溝底面に当接しないとアッパ側からロア側のレバー部材
への比較的硬い操作力伝達経路が形成されないため、ギ
ヤチェンジ操作初期のぐにゃぐにゃ感により信頼感を損
なうおそれがある上、周溝底面に当接した後もゴム部分
だけの伝達経路になるため、操作フィーリングの確保が
十分に図れないおそれがある。しかも、上記の筒状の防
振ゴムは全体が同一の比較的軟らかいゴムにより形成さ
れたものであるため、ロア側レバー部材の軸部の圧入に
際し、防振ゴムの形態が保持し得ず、圧入による組み付
け作業に手間を要するという不都合もある。

【０００６】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、組み付けの容
易化を図りつつ、操作フィーリングの確保と防振性能の
確保との両立をより確実に図ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ロア側とアッパ側とに軸方
向に２分割にされた一対のレバー部材のいずれか一方の
レバー部材の端部に形成された筒状部と、他方のレバー
部材の端部に形成された軸部とが、筒状の防振ゴムを介
して弾性的に連結されているものを前提とする。このも
のにおいて、上記防振ゴム内に、中間筒体を同軸にかつ
軸方向のほぼ全長にわたり配設する。そして、上記防振
ゴムの軸方向両側端部であって上記中間筒体より外周側
部分もしくは内周側部分を上記防振ゴムの軸方向中央部
位と比べ薄肉にして、相対向するレバー部材の周面との
間に隙間を形成する構成とするものである。

【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明において、防振ゴムの軸方向両側端部に対応す
る中間筒体の軸方向両側端部にそれぞれ外周側もしくは
内周側に突出する径変化部を形成し、この径変化部の突
出側の防振ゴムの厚みを薄肉にする構成とするものであ
る。

【０００９】さらに、請求項３記載の発明は、請求項１
または請求項２記載の発明において、防振ゴムの軸方向
両側端部を除く中央側の範囲と対応する中間筒体の壁部
に径方向に貫通する窓部を形成し、この窓部を通して両
レバー部材間の防振ゴムを径方向に連続させる構成とす
るものである。

【００１０】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
防振ゴム内に中間筒体が同軸に配設されているため、一
方のレバー部材に形成された軸部の圧入に際し、防振ゴ
ムの筒状の形態が上記中間筒体により確実に保持される
ため、上記軸部と防振ゴムとの圧入による組み付けが容
易になる。また、圧入による組み付けであるため、防振
ゴムを単独で成形でき、両者を一体加硫成形により組み
付ける場合と比べ、成形型のコンパクト化が図られてそ
の加工をコンパクトに行い得る。そして、シフトレバー
の非操作時には、上記防振ゴムの軸方向中央部位の相対
的に分厚いゴム部分により防振性能の確保が図られる。
一方、ギヤチェンジ操作時には、防振ゴムの軸方向両側
端部の薄肉ゴム部分にレバー部材の周面が当接して軸部
と筒状部との間で操作力が伝達される際、その伝達経路
の途中に中間筒体の壁部が介在されているため、薄肉ゴ
ム部分だけの場合と比べ、より硬い特性が発揮される。
加えて、この場合、レバー部材同士等の金属材の直接当
接の如き不快な硬さではなく、上記薄肉ゴム部分による
比較的硬めのゴム弾性が得られるため、運転者にとっ
て、ゴム弾性によるクッション効果を得つつも、より信
頼感があり、それでいて不快ではない硬さの操作フィー
リングが得られる。

【００１１】また、請求項２記載の発明では、上記請求
項１記載の発明による作用に加えて、防振ゴムの軸方向
両側端部に対応する位置の中間筒体に径変化部を設ける
ことによって、その突出側に上記防振ゴムの薄肉部分が
形成されているため、中間筒体が軸方向全長にわたり等
しい径に形成されている場合と比べ、軸方向中央部の防
振ゴムの肉厚がより分厚くなって、より軟らかい支持状
態になる。これにより、ギヤチェンジ操作時における上
記の如き硬さの操作フィーリングの確保を図りつつ、非
操作時における微小振幅の振動に対する振動遮断等につ
いてより高い防振性能の確保が図られる。

【００１２】さらに、請求項３記載の発明では、上記請
求項１または請求項２記載の発明による作用に加えて、
防振ゴムの軸方向中央部位の所定範囲に径方向に貫通す
る窓部が設けられて、この窓部を通り一対のレバー部材
間を連結する上記中央部位のゴム部分が窓部のない場合
と比べ、大幅に分厚くなってより軟らかい支持状態にな
る。このため、請求項３に記載の構成を採用することに
より、中間筒体として軸方向全長にわたり等しい径のも
のを用いたとしても、請求項２記載の発明の場合と同様
に、ギヤチェンジ操作時における上記の如き硬さの操作
フィーリングの確保を図りつつ、非操作時における微小
振幅の振動に対する振動遮断等についてより高い防振性
能の確保が図られる。また、中間筒体として請求項２記
載の如き径変化部を有するものを用いた場合には、その
径変化部の形成によるより高い防振性能の確保に加え、
上記の窓部の形成によってより一層高い防振性能の確保
が図られる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

【００１４】＜第１実施例＞図１は、本発明の第１実施
例に係るシフトレバーを示し、１はシフトレバーの軸Ｘ
方向に上下に２分割した内のアッパ側レバー部材、２は
ロア側レバー部材、３は両レバー部材１，２間に介装さ
れて両レバー部材１，２を互いに連結する円筒状の防振
ゴム、４はこの防振ゴム３内に埋め込まれた中間筒体で
ある。

【００１５】上記アッパ側レバー部材１の下端側の所定
範囲には軸Ｘに沿って等しい所定の内径を有する筒状部
１１が形成されている一方、上記ロア側レバー部材２の
上端側には軸Ｘに沿って等しい所定の外径を有する軸部
２１が形成されている。そして、その軸部２１が上記防
振ゴム３内に圧入され、さらに、この防振ゴム３が圧入
された状態の軸部２１が筒状部１１内に圧入されること
により、防振ゴム３を介してアッパ側およびロア側の一
対のレバー部材１，２が軸Ｘに対して互いに同軸に連結
されている。なお、上記圧入に際しては、単に圧入する
他、接着剤を塗布した状態で圧入する等の手段を適宜採
用すればよい。また、図１中、１２はアッパ側レバー部
材１の上端にねじ込まれたシフトノブ、２２，２３はロ
ア側レバー部材の下端部側に形成されて図示省略のトラ
ンスミッションに連結される球状支持部および連結部で
ある。

【００１６】また、上記防振ゴム３には、図２に詳細を
示すように、上記中間筒体４が軸Ｘに対して同軸に一体
加硫成形により埋め込まれている。この中間筒体４は、
上記防振ゴム３の実質的に軸Ｘ方向（図２の上下方向；
以下、単に上下方向という）全長にわたり配設され、か
つ、上記筒状部１１の内周面１１ａと軸部２１の外周面
２１ａとの間のやや軸部２１寄りに位置付けられてお
り、防振ゴム３の軸Ｘ方向両側の上下端部を除く中央側
部位において筒状部１１側である中間筒体４の外周側ゴ
ム部分３１が軸部２１側である内周側ゴム部分３２の肉
厚よりも分厚くなるようになっている。この外周側ゴム
部分３１の肉厚は、騒音（Ｎoise），振動（Ｖibratio
n），粗さ（Ｈarshness）の各性能を満足するものとし
て予め定められているＮＶＨ性能（図３の一点鎖線参
照）を満足する防振性能を有するように定められてい
る。また、上記内周側ゴム部分３２は、軸部２１の圧入
組み付け用の部分としての性格を有している。

【００１７】そして、上記防振ゴム３の上下端部に対応
する位置の中間筒体４、すなわち、中間筒体４の上下端
部にはそれぞれ外周側に突出する径変更部としての拡径
部４１が例えばバルジ加工等の手段により形成されてい
る。加えて、この各拡径部４１の外周側には、その各拡
径部４１と筒状部１１の内周面１１ａとの相対向面間隔
より所定量小さい肉厚の薄肉ゴム部分３３が上記外周側
ゴム部分３１から連続して形成されており、この上下の
薄肉ゴム部分３３，３３と筒状部１１の内周面１１ａと
の間にそれぞれ径方向間隔ｅの環状の隙間５が形成され
ている。また、下側の拡径部４１の内周面側のゴム部分
と軸部２１の外周面２１ａとの間にも環状の隙間５′が
形成されている。

【００１８】なお、上記中間筒体３は、通常、金属によ
り形成すればよいが、所要の強度が確保されれば、プラ
スチックもしくは繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等に
より形成してもよい。この場合には、上記拡径部４１等
を一体成形により形成することができる。

【００１９】つぎに、上記第１実施例の作用・効果を説
明する。

【００２０】防振ゴム３を介したアッパ側とロア側との
一対のレバー部材１，２の連結において、上記の如く、
まず防振ゴム３内に軸部２１を圧入してロア側レバー部
材２と防振ゴム３との組み付けを行うが、この際、上記
防振ゴム３内に中間筒体４が埋め込まれているため、上
記軸部２１の圧入に伴う外力を受けても、防振ゴム３の
本来の円筒形状が維持され、これにより、上記軸部２１
の防振ゴム３内への圧入による組み付け作業を、上記中
間筒体４のない従来の単層の防振ゴム内に圧入する場合
と比べ、大幅に容易に行うことができる。すなわち、シ
フトレバーに用いられる防振ゴムはエンジンマウントの
如く重量物を弾性支持するものではないため、本来、そ
の剛性（弾性係数）が比較的軟らかく設定されている。
このため、ゴム自体により形成された上記従来の単層防
振ゴムに対して軸部を適切に圧入するには、その圧入力
による上記単層防振ゴムの変形を防ぐ手立てを施しなが
ら圧入作業を行う必要があった。これに対して、本実施
例の防振ゴム３の場合、内部に中間筒体４が埋め込まれ
ているため、上記の変形を防ぐ手間が不要になる。ま
た、上記の防振ゴム３はロア側レバー部材２とは別に加
硫成形しており、その軸部２１と一体に加硫成形する必
要がないため、成形型のコンパクト化が図られ、その加
硫成形をコンパクトに行うことができる。

【００２１】そして、シフトレバーとして自動車に取付
けた状態において、運転者がシフトレバーによるギヤチ
ェンジ操作を行っていない非操作時には、防振ゴム３の
軸方向中央側部位の相対的に分厚いゴム部分３１により
アッパ側とロア側との一対のレバー部材１，２間が比較
的軟らかく弾性支持されているため、トランスミッショ
ン側等からロア側レバー部材２に入力する微小振幅の振
動伝達が上記ゴム部分３１等により効果的に遮断されて
アッパ側レバー部材１への伝達が阻止され、これによ
り、防振性能の確保が図られる。

【００２２】一方、ギヤチェンジ操作時には、シフトノ
ブ１２から運転者のシフト操作もしくはセレクト操作に
伴う操作荷重を受けたアッパ側レバー部材１が、ゴム部
分３１の弾性変形により隙間５の間隔ｅに対応する分だ
けロア側レバー部材２との連結部位を中心として軸Ｘに
直交する軸回りにわずかにこじられて傾動し、筒状部１
１の上下端部側の内周面１１ａが上下の薄肉ゴム部分３
３，３３に当接する（図２の一点鎖線で示す状態参
照）。この操作開始からこじり角度θだけこじられて各
薄肉ゴム部分３３に当接するまでの操作初期段階（こじ
り角度０からθまでの段階）においては、図３に実線で
示すように、相対的に分厚いゴム部分３１の弾性変形に
基き運転者には比較的軟らかい操作フィーリングが付与
される。そして、上記の当接の後は、筒状部１１の内周
面１１ａが上記薄肉ゴム部分３３，３３を介して中間筒
体４の拡径部４１，４１と当接した状態になるため、図
３に実線で示すようにアッパ側レバー部材１の傾動が急
激に抑制され、これにより、アッパ側レバー部材１から
ロア側レバー部材２への操作力の伝達が行われる。この
ため、上記薄肉ゴム部分３３にアッパ側レバー部材１が
当接した後は、上記各薄肉ゴム部分３３を介して中間筒
体４の各拡径部４１と筒状部１１の内周面１１ａの上下
部が当接することにより、運転者には比較的硬い操作フ
ィーリングが付与されて作動の確実さと自己のギヤチェ
ンジ操作とに対する確認を与えることができる。また、
この際、上記筒状部１１の内周面１１ａは各拡径部４１
と直接当接するのではないため、金属材同士が直接当接
するような不快な硬さや衝突感を運転者が受けるのが回
避される。従って、操作初期に適度なクッション効果を
与えつつも、信頼感のある、それでいて不快ではない硬
さの操作フィーリングを実現することができる。なお、
図３の二点鎖線は単層の防振ゴムの場合を示す。

【００２３】さらに、上記のギヤチェンジ操作の際、運
転者によっては操作目的のギヤ位置に対応するシフトレ
バー位置に到達してもなお操作力をかけ続ける結果、両
レバー部材１，２の連結部位に過度の操作力が作用する
ような事態も考えられるが、その場合には、下側の内周
側隙間５′の範囲で内周側ゴム部分３２がわずかに圧縮
されて緩衝機能を果たすため、運転者に対し上記操作力
に起因する過度の反動が作用するのを防止することがで
きる。

【００２４】そして、上記の各薄肉ゴム部分３３が中間
筒体４に設けた各拡径部４１に形成されているため、後
述の軸方向全長にわたり等しい径に形成された中間筒体
を用いる場合と比べ、軸方向中央側部位のゴム部分３１
の肉厚をより分厚く確保することができ、これにより、
ギヤチェンジ操作時における上記の如き硬さの操作フィ
ーリングの確保を図りつつ、非操作時における微小振幅
の振動に対する振動遮断等についてより高い防振性能の
確保を図ることができる。

【００２５】＜第２実施例＞図４は本発明の第２実施例
に係るシフトレバーを示し、３′は防振ゴム、４′は中
間筒体である。本第２実施例は、上記の第１実施例の中
間筒体４に窓部を形成したものである。

【００２６】すなわち、上記中間筒体４′には、上記防
振ゴム３′の上下端部を除く軸Ｘ方向中央側部位に対応
する範囲の部分に径方向に貫通する複数の窓部４２，４
２，…が周方向に並んで形成されており、この各窓部４
２の位置の中央側部位のゴム部分３４が上記各窓部４２
を通して内外周連続したものとされている。

【００２７】なお、上記シフトレバーのその他の構成は
第１実施例のものと同様であるために、同一部材には同
一符号を付して、その説明は省略する。

【００２８】そして、上記第２実施例の場合、軸部２１
の外周面２１ａと筒状部１１の内周面１１ａとの間が上
記ゴム部分３４によって互いに接続されているため、第
１実施例の場合のゴム部分３１（図２参照）と比べ大幅
に分厚くなってより軟らかい弾性支持状態になり、非操
作時における微小振幅の振動絶縁をより効果的に行うこ
とができ、防振性能の確保をより確実に行うことができ
る。

【００２９】＜第３実施例＞図５は第３実施例に係るシ
フトレバーを示し、６はシフトレバーの軸Ｘ方向に上下
に２分割した内のアッパ側レバー部材、７はロア側レバ
ー部材、８は両レバー部材６，７間に介装されて両レバ
ー部材６，７を互いに連結する円筒状の防振ゴム、９は
この防振ゴム８内に一体加硫成形により軸Ｘに対して同
軸に埋め込まれた中間筒体である。

【００３０】上記アッパ側レバー部材６の下端部には第
１実施例と同様に筒状部６１が形成されている一方、上
記ロア側レバー部材７の上端側には本体軸部７１より所
定量小径の等断面の軸部７２が形成されている。そし
て、その軸部７２が上記防振ゴム８内に第１実施例と同
様に圧入され、さらに、この防振ゴム８が圧入された状
態の軸部７２が筒状部６１内に圧入されることにより、
防振ゴム８を介してアッパ側およびロア側の一対のレバ
ー部材６，７が軸Ｘに対して互いに同軸に連結されてい
る。

【００３１】上記中間筒体９は、上記防振ゴム８の軸Ｘ
方向全長にわたり配設され、かつ、上記筒状部６１の内
周面６１ａと軸部７２の外周面７２ａとの間のやや筒状
部６１寄りに位置付けられて、上記中間筒体９の外周側
の防振ゴム８が相対的に薄肉にされている。そして、防
振ゴム８の軸Ｘ方向両側の上下端部を除く中央側部位に
対応する範囲の部分の中間筒体９、すなわち、中間筒体
９の上下部９１，９１を除く中央側の範囲には、径方向
に貫通する複数（例えば２〜４）の窓部９２，９２，…
が周方向に並んで形成されており、この各窓部９２の位
置の中央側部位のゴム部分８１が上記各窓部９２を通し
て内外周に連続したものとされている。そして、上記防
振ゴム８の上下端部であって中間筒体９より外周側の各
部分には、上下各側に向かって筒状部６１の内周面６１
ａから徐々に離れるテーパゴム部分８２が形成されてお
り、この上下のテーパゴム部分８２，８２の外周面と上
記内周面６１ａとの間にテーパ状の環状隙間１０，１０
が形成されている。

【００３２】上記の第３実施例の場合、軸部７２の外周
面７２ａと筒状部６１の内周面６１ａとの間が中央側ゴ
ム部分８１によって互いに接続されて、第１実施例の場
合のゴム部分３１（図２参照）と比べ大幅に分厚くてよ
り軟らかい弾性支持状態になるため、シフトレバーが非
操作状態の時には、トランスミッション側からロア側レ
バー部材７を介して伝達される微小振幅の振動絶縁をよ
り効果的に行うことができ、防振性能の確保をより確実
に行うことができる。

【００３３】一方、ギヤチェンジ操作時には、運転者の
シフト操作もしくはセレクト操作に伴う操作荷重を受け
たアッパ側レバー部材６が、両テーパゴム部分８２，８
２の外周面に沿ってロア側レバー部材６との連結部位を
中心として軸Ｘに直交する軸回りにわずかにこじられて
傾動し、筒状部６１の上下端部側の内周面６１ａが上下
のテーパゴム部分８２，８２に当接する（図５の一点鎖
線で示す状態参照）。この操作開始からこじり角度θだ
けこじられて各テーパゴム部分８２に当接するまでの操
作初期段階（こじり角度０からθまでの段階）において
は、図６に実線で示すように、相対的に分厚い中央側ゴ
ム部分８１の弾性変形に基き運転者には比較的軟らかい
操作フィーリングが付与される。そして、上記の当接の
後は、筒状部６１の内周面６１ａが上記テーパゴム部分
８２，８２を介して中間筒体９の上下部９１，９１と当
接した状態になるため、図６に実線で示すようにアッパ
側レバー部材６の傾動が急激に抑制され、これにより、
アッパ側レバー部材６からロア側レバー部材７への操作
力の伝達が行われる。このため、上記薄肉ゴム部分３３
にアッパ側レバー部材１が当接した後は、第１実施例と
同様に、運転者には比較的硬い操作フィーリングが付与
されて作動の確実さと自己のギヤチェンジ操作とに対す
る確認を与えることができる。なお、図６の二点鎖線は
従来の単層の防振ゴムの場合を示し、本実施例ではこの
場合よりも上記こじり角度θ以降の操作フィーリングを
より硬い確実なものとすることができる。

【００３４】従って、防振ゴム８内に埋め込む中間筒体
９を軸Ｘ方向全長にわたり等しい径に形成したものを用
いても、各窓部９２を形成することにより、軸Ｘ方向中
央側ゴム部分８１の肉厚をより分厚く確保することがで
き、これにより、ギヤチェンジ操作時における上記の如
き硬さの操作フィーリングの確保を図りつつ、非操作時
における微小振幅の振動に対する振動遮断等についてよ
り高い防振性能の確保を図ることができる。

【００３５】なお、本第３実施例の場合も、防振ゴム８
内に中間筒体９が埋め込まれているため、第１実施例と
同様に、軸部７２の防振ゴム８内への圧入による組み付
け作業を、従来の単層の防振ゴム内に圧入する場合と比
べ、大幅に容易に行うことができ、また、上記防振ゴム
８をロア側レバー部材７とは別に加硫成形することによ
り、成形型のコンパクト化が図られ、その加硫成形をコ
ンパクトに行うことができる。

【００３６】＜他の態様＞なお、本発明は上記第１〜第
３実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形
例を包含するものである。すなわち、上記第１〜第３実
施例では、筒状部１１，６１をアッパ側レバー部材１，
６に、軸部２１，７２をロア側レバー部材２，７に形成
しているが、これに限らず、例えば逆に筒状部をロア側
レバー部材の側に、軸部をアッパ側レバー部材の側にそ
れぞれ形成してもよい。

【００３７】上記第１〜第３実施例では、環状の隙間
５，１０を防振ゴム３，８と筒状部１１，６１との間に
形成しているが、これに限らず、例えば上記の隙間を防
振ゴムと軸部との間に形成してもよい。

【００３８】また、上記第１，第２実施例では、中間筒
体４，４′の径変化部を外周側に突出する拡径部４１，
４１によって構成したが、これに限らず、上記の径変化
部として例えば内周側に突出する縮径部によって構成し
てもよい。この場合、縮径部の内周面側に薄肉ゴム部分
を設け、この薄肉ゴム部分の内周面と相対向する軸部の
外周面との間に環状の隙間を設けるようにすればよい。
また、上記の拡径部もしくは縮径部のように全周に連続
するものに限らず、上記の径変化部を、周方向に多数の
凸部を並べたものによって構成してもよく、さらには、
シフトレバーのシフト操作方向およびセレクト操作方向
にのみ突出する凸部によって構成してもよい。

【００３９】さらに、上記の第１〜第３実施例では、防
振ゴム３，３′，８を軸部２１，７２に対して圧入して
組み付ける場合を説明したが、その防振ゴムと中間筒体
と軸部とを一体加硫成形により同時に形成することも可
能である。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明におけるシフトレバーによれば、防振ゴム内に中間筒
体を同軸に配設しているため、一方のレバー部材に形成
された軸部と防振ゴムとを圧入により組み付ける場合、
上記中間筒体によって筒状の防振ゴムの形状が保持され
るため、従来の単層の防振ゴムに圧入する場合と比べそ
の組み付け作業を容易に行うことができる。そして、シ
フトレバーの非操作時には、上記防振ゴムの軸方向中央
部位の相対的に分厚いゴム部分により防振性能の確保が
図られる一方、ギヤチェンジ操作時には、レバー部材の
周面が軸方向両側端部の薄肉にされたゴム部分を介して
中間筒体の壁部に当接して比較的硬めのゴム弾性が得ら
れ、運転者にとって、適度なクッション効果を得つつ
も、より信頼感があり、それでいて不快ではない硬さの
操作フィーリングが得られる。従って、組み付けの容易
化を図りつつ、防振性能の確保と、操作フィーリングの
確保との両立をより確実に図ることができる。

【００４１】請求項２記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明による効果に加えて、防振ゴムの軸方向両
側端部に対応する位置の中間筒体に径変化部を設けるこ
とによって、その突出側に上記防振ゴムの薄肉にされた
ゴム部分を形成するようにしているため、中間筒体が軸
方向全長にわたり等しい径に形成されている場合と比
べ、軸方向中央部の防振ゴムの肉厚を相対的により分厚
く軟らかい支持状態にすることができる。これにより、
ギヤチェンジ操作時における操作フィーリングの確保を
図りつつ、非操作時における微小振幅の振動に対する振
動遮断等についてより高い防振性能の確保を図ることが
できる。

【００４２】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１または請求項２記載の発明による効果に加えて、防振
ゴムの軸方向中央部位の所定範囲に径方向に貫通する窓
部を設けているため、この窓部を通る中央部位のゴム部
分が窓部のない場合と比べ大幅に分厚くなって軟らかい
支持状態にすることができる。このため、中間筒体とし
て軸方向全長にわたり等しい径のものを用いたとして
も、請求項２記載の発明の場合と同様に、ギヤチェンジ
操作時における操作フィーリングの確保を図りつつ、非
操作時における微小振幅の振動に対する振動遮断等につ
いてより高い防振性能の確保を図ることができる。一
方、中間筒体として請求項２記載の如き径変化部を有す
るものを用いた場合には、その径変化部の形成に基くよ
り高い防振性能の確保に加え、上記の窓部の形成に基き
より一層高い防振性能の確保を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す一部切欠き正面図で
ある。

【図２】図１の連結部位を示す拡大断面図である。

【図３】第１実施例におけるこじり角度と操作荷重との
関係図である。

【図４】第２実施例を示す図２相当図である。

【図５】第３実施例を示す図２相当図である。

【図６】第３実施例におけるこじり角度と操作荷重との
関係図である。

【符号の説明】

１，６ アッパ側レバー部材 ２，７ ロア側レバー部材 ３，３′，８ 防振ゴム ４，４′，９ 中間筒体 ５，１０ 隙間 １１，６１ 筒状部 １１ａ，６１ａ 筒状部の内周面 ２１，７２ 軸部 ２１ａ，７２ａ 軸部の外周面 ３３ 薄肉ゴム部分（薄肉にされた部
分） ４１ 拡径部（径変化部） ４２，９２ 窓部 ８２ テーパゴム部分（薄肉にされた部
分） ９１ 上下部（軸方向両側端部） Ｘ 軸

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロア側とアッパ側とに軸方向に２分割に
   された一対のレバー部材のいずれか一方のレバー部材の
   端部に形成された筒状部と、他方のレバー部材の端部に
   形成された軸部とが、筒状の防振ゴムを介して弾性的に
   連結されているシフトレバーにおいて、 上記防振ゴム内には、中間筒体が同軸にかつ軸方向のほ
   ぼ全長にわたり配設されており、 上記防振ゴムの軸方向両側端部であって上記中間筒体よ
   り外周側部分もしくは内周側部分が上記防振ゴムの軸方
   向中央部位と比べ薄肉にされて相対向するレバー部材の
   周面との間に隙間が形成されていることを特徴とするシ
   フトレバー。
2. 【請求項２】 請求項１において、 防振ゴムの軸方向両側端部に対応する中間筒体の軸方向
   両側端部にはそれぞれ外周側もしくは内周側に突出する
   径変化部が形成されており、この径変化部の突出側の防
   振ゴムの厚みが薄肉にされているシフトレバー。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、 防振ゴムの軸方向両側端部を除く中央側の範囲と対応す
   る中間筒体の壁部には径方向に貫通する窓部が形成され
   ており、この窓部を通して両レバー部材間の防振ゴムが
   径方向に連続されているシフトレバー。