KR20230126526A - 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조 - Google Patents

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KR20230126526A
KR20230126526A KR1020220023819A KR20220023819A KR20230126526A KR 20230126526 A KR20230126526 A KR 20230126526A KR 1020220023819 A KR1020220023819 A KR 1020220023819A KR 20220023819 A KR20220023819 A KR 20220023819A KR 20230126526 A KR20230126526 A KR 20230126526A
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조에 관한 것이다. 본 발명은 차체 서브 프레임의 하중 입력점에 결합되는 제 1 부시유닛 및 제 1 부시유닛이 압입되도록 구성되는 제 2 부시유닛을 포함하고, 제 1 부시유닛의 내부에는 내측으로 함몰된 제 1 역벌지 성형부가 형성되고, 제 2 부시유닛의 내부에는 내측으로 함몰된 제 2 역벌지 성형부가 형성되도록 구성되는 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조를 제공한다.

Description

압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조{Press-fit type motor mounting double insulated bush structure}
본 발명은 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조에 관한 것으로, 더 바람직하게, 스웨징된 제 1 부시유닛을 스웨징된 제 2 부시유닛에 압입하여 내구성을 향상시킨 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조에 관한 것이다.
차량이 운행함에 따라 소음 및 진동은 필수적으로 수반되기 마련이다. 최근 들어 차량에 적용되는 기술이 점차 발전하고 저진동 및 저소음에 대한 소비자의 요구가 증대됨에 따라, 차량에서 발생하는 소음(Noise), 진동(Vibration) 및 충격(Harshness) 등을 분석하여 승차감을 극대화시키려는 노력이 계속되고 있다.
차량에서 발생하는 진동현상에는 엔진 시동시 및 정지시의 차체요동, 아이들링(idling)시의 차체진동, 엔진 고회전시의 차체진동 및 막힘 소리, 요철에 의한 진동, 고부하 작용시 차체요동, 발진시나 변속시에 따른 급격한 변화작용시의 충격, 과대 변위에 의한 간섭 및 파손 등이 있으며, 이러한 차량 진동의 가장 큰 원인은 엔진의 진동과 주행중 노면으로부터 전달되는 충격이다.
이러한 차량의 진동을 감쇠하기 위하여 차량의 파워트레인과 차체 사이에 설치되어 차체로 진동 및 소음이 전달되는 것을 방지하는 다양한 형태의 마운팅 시스템이 널리 사용되고 있다. 일반적으로 차량의 소음·진동을 절연하기 위한 마운팅 시스템은 크게 관성지지 방식과 중심지지 방식으로 구분된다.
일반적으로 공회전 모드가 있는 경우에는 관성축에 마운트를 위치시키는 관성지지 방식의 마운팅 시스템이 유리하나, 파워트레인의 중량이 높거나(디젤 엔진 등) 공회전 모드가 없는 경우(모터 등)에는 각 마운트가 하중 분담을 하는 중심지지 방식의 마운팅 시스템이 유리하다. 이러한 이유로 전기 자동차의 경우에는 통상적으로 중심지지 방식의 모터마운팅 시스템이 주로 사용된다.
이때, 중심지지 방식의 모터마운팅 시스템을 사용하는 전기 자동차의 성능 중 발진시 모터의 토크변동에 의한 서지진동(surge vibration)이 차량의 상품성에 지대한 영향을 주게 되며, 서지진동을 개선하기 위해서는 모터/감속기의 전후방향 스팬(span)을 넓히는 것이 유리하다는 사실이 알려져 있다.
그러나 모터/감속기 룸의 제약으로 인해 스팬을 지나치게 증대하는 것은 한계가 있으며, 스팬을 넓히지 않고 서지진동을 개선하기 위해서 마운트의 스프링 강성을 높이는 방법이 있으나, 이 역시 모터의 고주파 소음진동 절연에 악영향을 준다는 문제점이 있다.
즉, 전기 자동차의 서지진동을 개선하기 위해서는 마운트의 스프링 강성을 증대(hard)하는 것이 유리하나, 고주파 소음진동을 개선하기 위해서는 마운트의 스프링 강성을 하향(soft)하는 것이 유리하며, 종래 차량의 경우 양 성능 간의 상충으로 인해 절충값을 선택해야 하는 문제가 발생한다.
전기차 운전성과 고주파 화인소음을 개선하기 위해 제작된 기술인 이중절연 부시는 내/외측 고무와 중간에 구획을 나누기 위한 이중절연 파이프로 구성되어 제작된다. 이 과정에서 고무를 동시에 사출하는 방식을 사용하는데, 이때 이중절연 파이프가 두 고무의 사이에 존재하기 때문에 스웨징(swaging) 과정을 내/외측 고무에 동시에 가할 수 없다는 문제점이 있다. 스웨징(swaging)이란 부시의 반경방향으로 하중을 가하여 파이프의 직경을 줄여 고무 내부의 잔류 응력을 제거하는 과정을 말하는데, 이중절연 부시를 스웨징할 경우 외측 고무와 이중절연 파이프 때문에 내측 고무는 스웨징이 되지 않아 부시의 내구 성능을 떨어뜨리게 되는 문제점이 있었다.
특허문헌1: 대한민국 공개특허 제10-2012-0032775호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 스웨징된 제 1 부시유닛을 스웨징된 제 2 부시유닛에 압입하여 완성된 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조를 제공한다.
또한, 역벌지 성형부로 부시고무의 접촉단면을 증가시키고 함몰부가 형성되어 부시고무를 안착시키는 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조를 제공한다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시 예에 의해 보다 분명하게 알 수 있다. 또한 본 발명의 목적들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다.
상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조는 다음과 같은 구성을 포함한다.
본 발명의 일 실시 예에 있어서, 차체 서브 프레임의 하중 입력점에 결합되는 제 1 부시유닛; 및 상기 제 1 부시유닛이 압입되도록 구성되는 제 2 부시유닛; 을 포함하고, 상기 제 1 부시유닛의 내부에는 내측으로 함몰된 제 1 역벌지 성형부; 가 형성되고, 상기 제 2 부시유닛의 내부에는 내측으로 함몰된 제 2 역벌지 성형부; 가 형성되도록 구성되는 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조를 제공한다.
또한, 상기 제 1 부시유닛은, 내측에 볼트 체결홀이 형성되는 제 1 이너 파이프; 상기 제 1 이너 파이프가 삽입되고, 상기 제 2 부시유닛의 내주면에 압입되는 제 1 아우터 파이프; 및 상기 제 1 이너 파이프의 외표면과 상기 제 1 아우터 파이프의 내표면에 가류 접착되는 제 1 부시고무; 를 포함하도록 구성되는 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조를 제공한다.
또한, 상기 제 2 부시유닛은, 상기 제 1 아우터 파이프가 압입되도록 구성되는 제 2 이너 파이프; 상기 제 2 이너 파이프가 삽입되는 제 2 아우터 파이프; 및 상기 제 2 이너 파이프의 외표면과 상기 제 2 아우터 파이프의 내표면에 가류 접착되는 제 2 부시고무; 를 포함하도록 구성되는 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조를 제공한다.
또한, 상기 제 2 부시유닛은 반경 방향으로 8mm 내지 10mm 두께로 형성되는 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조를 제공한다.
또한, 상기 제 2 부시고무의 경도값은 50 내지 70인 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조를 제공한다.
또한, 상기 제 1 부시고무에 상기 제 1 역벌지 성형부가 형성되도록 구성되는 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조를 제공한다.
또한, 상기 제 2 부시고무에 상기 제 2 역벌지 성형부가 형성되도록 구성되는 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조를 제공한다.
또한, 상기 제 1 부시유닛은 스웨징된 상태에서 스웨징된 상기 제 2 부시유닛에 압입되도록 구성되는 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조를 제공한다.
또한, 상기 제 1 이너 파이프의 외면에 반경 방향의 내측으로 함몰되고 상기 제 1 부시고무가 안착되도록 구성되는 함몰부; 가 형성되는 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조를 제공한다.
또한, 상기 함몰부의 양 끝단의 반경 방향 길이는 2mm 내지 3mm인 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조를 제공한다.
본 발명은 앞서 본 실시 예와 하기에 설명할 구성과 결합, 사용관계에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
스웨징된 제 1 부시유닛을 스웨징된 제 2 부시유닛에 압입하여 하나의 부시구조로 완성함으로써 잔류응력을 제거하여 내구성이 향상되는 효과를 갖는다.
또한, 역벌지 성형부로 부시고무의 접촉단면을 증가시켜 차량의 R&H(Riding and Handling)와 NVH(Noise, Vibration, Harshness)성능을 향상시키는 효과를 갖는다.
또한 제 1 이너 파이프에 형성된 함몰부를 통해 제 1 부시유닛의 변형량을 분산시킬 수 있는 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예로써, 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조의 제 1 부시유닛이 제 2 부시유닛에 압입되기 전 상태의 사시도를 도시하고 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예로써, 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조의 제 1 부시유닛이 제 2 부시유닛에 압입된 상태의 사시도를 도시하고 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예로써, 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조의 제 1 부시유닛이 제 2 부시유닛에 압입된 상태의 단면도를 도시하고 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예로써, 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조의 제 1 역벌지 성형부, 제 2 역벌지 성형부 및 함몰부를 도시하고 있다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시 예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다.
또한, 명세서에 기재된 "...부", "...유닛" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 하드웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
또한, 본 명세서에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
본 발명의 일 실시 예를 따르는 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조는 전기차 모터마운트에서 고주파 화인소음을 개선하고 모터의 거동을 제어하도록 구성될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예로써, 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조의 제 1 부시유닛이 제 2 부시유닛에 압입되기 전 상태의 사시도를 도시하고 있고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예로써, 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조의 제 1 부시유닛이 제 2 부시유닛에 압입된 상태의 사시도를 도시하고 있다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조는 제 1 부시유닛(100) 및 제 2 부시유닛(200)을 포함하도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 제 1 부시유닛(100)이 제 2 부시유닛(200)에 압입되어 하나의 부시구조가 되도록 구성될 수 있다.
제 1 부시유닛(100)은 차체 서브 프레임의 하중 입력점에 결합되도록 구성될 수 있다. 제 1 부시유닛(100)은 서브 프레임의 후방 양측과 차체를 연결하도록 구성될 수 있다. 보다 구체적으로, 제 1 부시유닛(100)은 내측에 볼트 체결홀(112)이 형성되고 마운팅 볼트가 관통하여 서브 프레임에 결합될 수 있다.
제 1 부시유닛(100)은 제 1 이너 파이프(110), 제 1 아우터 파이프(120) 및 제 1 부시고무(130)를 포함하도록 구성될 수 있다. 제 1 이너 파이프(110)는 내측에 볼트 체결홀(112)이 형성될 수 있다. 제 1 아우터 파이프(120)는 제 1 이너 파이프(110)가 삽입되도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 제 1 아우터 파이프(120)는 제 1 이너 파이프(110)의 외표면과 일정 간격을 두고 제 1 이너 파이프(110)의 외측에 배치될 수 있다. 제 1 아우터 파이프(120)는 제 2 부시유닛(200)의 내주면에 압입되도록 구성될 수 있다.
제 1 부시고무(130)는 제 1 이너 파이프(110)의 외표면과 제 1 아우터 파이프(120)의 내표면에 가류 접착되도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 제 1 부시고무(130)는 제 1 이너 파이프(110)와 제 1 아우터 파이프(120)의 사이에서 제 1 이너 파이프(110)의 외표면과 제 1 아우터 파이프(120)의 내표면에 가류 접착될 수 있다.
제 1 부시유닛(100)의 내부에는 내측으로 함몰된 제 1 역벌지 성형부(131)가 형성될 수 있다. 더 바람직하게, 제 1 부시고무(130)에 제 1 역벌지 성형부(131)가 형성되도록 구성될 수 있다. 제 1 부시고무(130)는 제 1 역벌지 성형부(131)를 통해 제 1 이너 파이프(110)와 제 1 아우터 파이프(120)에 대한 접촉 면적을 최대화하도록 구성될 수 있다. 제 1 부시고무(130)는 제 1 역벌지 성형부(131)를 통해 제 1 이너 파이프(110)와 제 1 아우터 파이프(120) 간의 결합력을 증대시키고, 제 1 이너 파이프(110)와 제 1 아우터 파이프(120)의 지지력을 높여 주행 중 발생하는 진동과 충격력을 저감시키도록 구성될 수 있다.
제 2 부시유닛(200)은 제 1 부시유닛(100)이 압입되도록 구성될 수 있다. 제 2 부시유닛(200)은 제 2 이너 파이프(210), 제 2 아우터 파이프(220) 및 제 2 부시고무(230)를 포함하도록 구성될 수 있다. 제 2 이너 파이프(210)는 제 1 아우터 파이프(120)가 압입되도록 구성될 수 있다. 제 2 이너 파이프(210)의 내주면은 제 1 아우터 파이프(120)의 외주면과 접합되도록 구성될 수 있다. 제 2 아우터 파이프(220)는 제 2 이너 파이프(210)가 삽입되도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 제 2 아우터 파이프(220)는 제 2 이너 파이프(210)의 외표면과 일정 간격을 두고 제 2 이너 파이프(210)의 외측에 배치될 수 있다.
제 2 부시고무(230)는 제 2 이너 파이프(210)의 외표면과 제 2 아우터 파이프(220)의 내표면에 가류 접착되도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 제 2 부시고무(230)는 제 2 이너 파이프(210)와 제 2 아우터 파이프(220)의 사이에서 제 2 이너 파이프(210)의 외표면과 제 2 아우터 파이프(220)의 내표면에 가류 접착될 수 있다.
제 2 부시유닛(200)의 내부에는 내측으로 함몰된 제 2 역벌지 성형부(231)가 형성될 수 있다. 더 바람직하게, 제 2 부시고무(230)에 제 2 역벌지 성형부(231)가 형성되도록 구성될 수 있다. 제 2 부시고무(230)는 제 2 역벌지 성형부(231)를 통해 제 2 이너 파이프(210)와 제 2 아우터 파이프(220)에 대한 접촉 면적을 최대화하도록 구성될 수 있다. 제 2 부시고무(230)는 제 2 역벌지 성형부(231)를 통해 제 2 이너 파이프(210)와 제 2 아우터 파이프(220) 간의 결합력을 증대시키고, 제 2 이너 파이프(210)와 제 2 아우터 파이프(220)의 지지력을 높여 주행 중 발생하는 진동과 충격력을 저감시키도록 구성될 수 있다.
제 2 부시유닛(200)은 반경 방향으로 8mm 내지 10mm 두께로 형성될 수 있다. 본 발명의 일 실시 예를 따르는 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조의 전체 사이즈는 제 2 부시유닛(200)의 반경 방향 두께를 조절하여 결정되도록 구성될 수 있다. 일 실시 예로, 제 2 부시유닛(200)의 반경 방향 두께는 8mm 내지 10mm이고, 제 1 부시유닛(100)의 반경 방향 두께는 30mm 내지 40mm로 형성될 수 있다.
한편, 제 2 부시고무(230)의 경도값은 50 내지 70으로 형성될 수 있다. 고무 경도값의 기준은 JIS K6301에 규정된 스프링식 고무경도계(Hardness Spring)로 측정된 값일 수 있다. 제 2 부시고무(230)의 경도값은 주행소음, 주행승차성능, 아이들 소음을 기준으로 조절될 수 있다. 일 실시 예로, 제 2 부시고무(230)의 경도값은 50 이상으로 형성되어 고주파 투과소음을 줄일 수 있도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시 예를 따르는 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조는 제 1 부시유닛(100)은 스웨징된 상태에서 스웨징된 제 2 부시유닛(200)에 압입되도록 구성될 수 있다. 제 1 부시유닛(100)은 제 2 부시유닛(200)에 압입되기 전 스웨징(swaging)되어 직경이 줄어들고 제 1 부시고무(130)가 압축될 수 있다. 제 1 부시고무(130)는 스웨징을 통해 내부의 잔류 응력이 제거될 수 있다. 마찬가지로, 제 2 부시유닛(200)은 제 1 부시유닛(100)이 압입되기 전 스웨징되어 직경이 줄어들고 제 2 부시고무(230)가 압축될 수 있다. 제 2 부시고무(230)는 스웨징을 통해 내부의 잔류 응력이 제거될 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예로써, 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조의 제 1 부시유닛(100)이 제 2 부시유닛(200)에 압입된 상태의 단면도를 도시하고 있고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예로써, 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조의 제 1 역벌지 성형부(131), 제 2 역벌지 성형부(231) 및 함몰부를 도시하고 있다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조는 역벌지(Bulge) 성형부 및 함몰부(111)를 더 포함하도록 구성될 수 있다. 보다 구체적으로, 제 1 부시고무(130)에 제 1 역벌지 성형부(131)가 형성되고, 제 2 부시고무(230)에 제 2 역벌지 성형부(231)가 형성될 수 있다.
제 1 역벌지 성형부(131)는 제 1 부시고무(130)가 내측으로 함몰된 형상을 갖도록 구성될 수 있다. 제 1 부시고무(130)는 제 1 이너 파이프(110)와 제 1 아우터 파이프(120)를 일체화하도록 가류 성형될 수 있다. 제 1 부시고무(130)는 도 4의 단면상 상부 및 하부가 내측으로 함몰되도록 구성되어 제 1 역벌지 성형부(131)가 형성될 수 있다. 제 1 역벌지 성형부(131)를 통해 제 1 이너 파이프(110) 및 제 1 아우터 파이프(120)에 면접합되는 제 1 부시고무(130)의 면적을 최대화하도록 구성될 수 있다.
제 2 역벌지 성형부(231)는 제 2 부시고무(230)가 내측으로 함몰된 형상을 갖도록 구성될 수 있다. 제 2 부시고무(230)는 제 2 이너 파이프(210)와 제 2 아우터 파이프(220)를 일체화하도록 가류 성형될 수 있다. 제 2 부시고무(230)는 도 4의 단면상 상부 및 하부가 내측으로 함몰되도록 구성되어 제 2 역벌지 성형부(231)가 형성될 수 있다. 제 2 역벌지 성형부(231)를 통해 제 2 이너 파이프(210) 및 제 2 아우터 파이프(220)에 면접합되는 제 2 부시고무(230)의 면적을 최대화하도록 구성될 수 있다.
제 1 부시고무(130) 및 제 2 부시고무(230)의 재질은 고무로 이루어질 수 있다. 제 1 부시고무(130)는 제 1 이너 파이프(110)와 제 1 아우터 파이프(120)를 감싸도록 연장 형성될 수 있다. 더 바람직하게, 제 1 부시고무(130)는 제 1 이너 파이프(110)와 제 1 아우터 파이프(120)의 양 끝단을 감싸면서 제 1 이너 파이프(110)와 제 1 아우터 파이프(120)의 사이 공간을 메우도록 형성될 수 있다. 제 1 역벌지 성형부(131)는 제 1 이너 파이프(110)와 제 1 아우터 파이프(120)의 사이 공간에 형성될 수 있다.
제 2 부시고무(230)는 제 2 이너 파이프(210)와 제 2 아우터 파이프(220)를 감싸도록 연장 형성될 수 있다. 더 바람직하게, 제 2 부시고무(230)는 제 2 이너 파이프(210)와 제 2 아우터 파이프(220)의 양 끝단을 감싸면서 제 2 이너 파이프(210)와 제 2 아우터 파이프(220)의 사이 공간을 메우도록 형성될 수 있다. 제 2 역벌지 성형부(231)는 제 2 이너 파이프(210)와 제 2 아우터 파이프(220)의 사이 공간에 형성될 수 있다.
한편, 제 1 이너 파이프(110)에는 함몰부(111)가 형성될 수 있다. 더 바람직하게, 제 1 이너 파이프(110)의 외면에 반경 방향의 내측으로 함몰되고 제 1 부시고무(130)가 안착되도록 구성되는 함몰부(111)가 형성될 수 있다.
일 실시 예로, 함몰부(111)의 양 끝단의 반경 방향 길이는 2mm 내지 3mm로 구성될 수 있다. 함몰부(111)는 제 1 부시유닛(100)의 변형량을 분산시키도록 구성될 수 있다. 즉, 제 1 이너 파이프(110)는 양 끝단에 함몰부(111)가 형성되어 제 1 부시고무(130)의 상하 압축시 변형량을 분산시키도록 구성될 수 있다.
정리하면, 본 발명은 스웨징된 제 1 부시유닛(100)을 스웨징된 제 2 부시유닛(200)에 압입하여 하나의 부시구조로 완성함으로써 잔류응력을 제거하여 내구성이 향상되고, 제 1 이너 파이프(110)에 형성된 함몰부(111)를 통해 제 1 부시유닛(100)의 변형량을 분산시킬 수 있는 압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조를 제공한다.
이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 기술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 기술한 실시 예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
100: 제 1 부시유닛
110: 제 1 이너 파이프
111: 함몰부
112: 볼트 체결홀
120: 제 1 아우터 파이프
130: 제 1 부시고무
131: 제 1 역벌지 성형부
200: 제 2 부시유닛
210: 제 2 이너 파이프
220: 제 2 아우터 파이프
230: 제 2 부시고무
231: 제 2 역벌지 성형부

Claims (10)

  1. 차체 서브 프레임의 하중 입력점에 결합되는 제 1 부시유닛; 및
    상기 제 1 부시유닛이 압입되도록 구성되는 제 2 부시유닛; 을 포함하고,
    상기 제 1 부시유닛의 내부에는 내측으로 함몰된 제 1 역벌지 성형부; 가 형성되고, 상기 제 2 부시유닛의 내부에는 내측으로 함몰된 제 2 역벌지 성형부; 가 형성되도록 구성되는
    압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1 부시유닛은,
    내측에 볼트 체결홀이 형성되는 제 1 이너 파이프;
    상기 제 1 이너 파이프가 삽입되고, 상기 제 2 부시유닛의 내주면에 압입되는 제 1 아우터 파이프; 및
    상기 제 1 이너 파이프의 외표면과 상기 제 1 아우터 파이프의 내표면에 가류 접착되는 제 1 부시고무; 를 포함하도록 구성되는
    압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제 2 부시유닛은,
    상기 제 1 아우터 파이프가 압입되도록 구성되는 제 2 이너 파이프;
    상기 제 2 이너 파이프가 삽입되는 제 2 아우터 파이프; 및
    상기 제 2 이너 파이프의 외표면과 상기 제 2 아우터 파이프의 내표면에 가류 접착되는 제 2 부시고무; 를 포함하도록 구성되는
    압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 제 2 부시유닛은 반경 방향으로 8mm 내지 10mm 두께로 형성되는
    압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 제 2 부시고무의 경도값은 50 내지 70인
    압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조.
  6. 제 2항에 있어서,
    상기 제 1 부시고무에 상기 제 1 역벌지 성형부가 형성되도록 구성되는
    압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조.
  7. 제 3항에 있어서,
    상기 제 2 부시고무에 상기 제 2 역벌지 성형부가 형성되도록 구성되는
    압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1 부시유닛은 스웨징된 상태에서 스웨징된 상기 제 2 부시유닛에 압입되도록 구성되는
    압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조.
  9. 제 2항에 있어서,
    상기 제 1 이너 파이프의 외면에
    반경 방향의 내측으로 함몰되고 상기 제 1 부시고무가 안착되도록 구성되는 함몰부; 가 형성되는
    압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 함몰부의 양 끝단의 반경 방향 길이는 2mm 내지 3mm인
    압입타입 모터마운팅 이중절연 부시구조.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20120032775A (ko) 2010-09-29 2012-04-06 현대자동차주식회사 차량용 롤로드 마운트

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Patent event date: 20250123

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