JPH0814091A - 電磁弁駆動回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電磁弁を駆動するための回路に関し、駆動信
号に応答して電磁弁を作動させるとき及び電磁弁を非作
動状態にするときの追従性を向上させることができる電
磁弁駆動回路を安価で提供することを目的とする。 【構成】 駆動信号に応答して直流電源の電圧Ｖ_B をソ
レノイドコイル４２に印加する第１の電圧印加回路１１
０と、上記コイルと接続され、このコイルが非作動状態
になるときにコイル内のエネルギを直流電源電圧よりも
高い電圧で蓄える蓄電回路１２３と、上記蓄電回路の電
圧を駆動信号に応答してコイルに印加する第２の電圧印
加回路１２０とを有する電磁弁駆動回路１００におい
て、上記蓄電回路の電圧を直流電源の電圧よりも高い所
定電圧Ｖ_R と比較する比較回路１２９と、上記蓄電回路
の電圧が上記所定電圧よりも高いときにだけ、この電圧
を駆動信号に応答してコイルに印加する回路１３０とを
第２の電圧印加回路に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電磁弁駆動回路に関
し、特に、エンジンの燃料噴射装置に用いられる電磁弁
駆動回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの燃料噴射装置において、制御
コンピュータからの所定タイミングの駆動信号に基づい
て高圧燃料を溢流せしめる電磁弁が知られている。この
ような電磁弁は、電気的に作動するソレノイドコイルに
駆動されて動作する。係る電磁弁を駆動信号に追従して
動作させるためには、 駆動信号に応答して燃料噴射を行うとき、例えばソ
レノイドコイルに電流を供給するとき、ソレノイドコイ
ルを流れる電流を速やかに立ち上げてソレノイドコイル
を作動領域にすること 駆動信号に応答して燃料噴射を止めるとき、例えば
ソレノイドコイルに供給する電流を遮断するとき、ソレ
ノイドコイルに流れる電流を速やかに立ち下げてソレノ
イドコイルを非作動領域にすること、 とが必要である。

【０００３】もしも、上記の要件が満たされない場合
には、例えばエンジンの高速回転時、各燃料噴射サイク
ル内で燃料噴射量を適切に提供することができなくな
り、また、上記の要件が満たされない場合には、上記
同様、燃料噴射サイクル内で適切な燃料噴射量を提供す
ることができなくなると同時に、噴射停止タイミングが
遅れることになるので排気ガス中に有害成分を増加させ
てしまうことになる。

【０００４】図５及び図６は、従来の電磁弁駆動回路の
一例を示したものであり、図５はその回路図、図６は図
５の回路各部の電圧又は電流の波形を概略的に示したタ
イムチャートである。この電磁弁駆動回路は、トランジ
スタ５１のエミッタと接地電位端子との間に抵抗５２が
設けられており、抵抗５２による降下電圧を比較回路５
３内で基準電圧Ｖ_SAと比較し、この比較結果に従ってト
ランジスタ５１を制御することにより、ソレノイドコイ
ル４２に一定の電流を供給するように構成されている。
また、インバータ５４，トランジスタ５５，及び抵抗５
６は、電子式制御装置からの駆動信号が低レベルのとき
に電圧比較回路５３の出力を接地電位端子に与えてトラ
ンジスタ５１をオフさせるために設けられている。この
電磁弁駆動回路は、ソレノイドコイル４２を作動させる
時、ソレノイドコイル４２に一定の電流を供給可能にす
るものの、バッテリの電圧Ｖ_B がソレノイドコイル４２
に与えられるので、図６に示すようにソレノイドコイル
４２を流れる電流の立ち上りが遅いという欠点がある。
加えて、この電磁弁駆動回路は、ソレノイドコイル４２
を非作動状態にするときにソレノイドコイル４２内のエ
ネルギをツェナーダイオード５７を通して消費させる構
成であるためにバッテリのエネルギを余計に消費すると
いう欠点がある。

【０００５】尚、係る欠点を解決するために、従来、ト
ランスを用いてバッテリの電圧Ｖ_Bを昇圧してコンデン
サに蓄電しておき、ソレノイドコイルを作動させると
き、このコンデンサに蓄えていた高電圧電荷を放電させ
ることにより、ソレノイドコイルを速やかに作動させる
方法が知られているが、このような方法は、トランスを
含めて昇圧回路を構成するのにコストがかかるという問
題がある。

【０００６】また、従来における他の電磁弁駆動回路の
例として、特開昭５７−４９０５９号公報には、図７に
示すような低コストな回路構成を用いてソレノイドコイ
ル４２に流れる電流を急速に立ち上げるものが提案され
ている。この電磁弁駆動回路は、ソレノイドコイル４２
が非作動状態になるときにソレノイドコイル４２内のエ
ネルギを回収してコンデンサ７５に蓄電しておき、ソレ
ノイドコイル４２を作動させるとき、コンデンサ７５に
蓄電しておいた高い電圧をソレノイドコイル４２に印加
することにより、ソレノイドコイル内で電流を急速に立
ち上げるようにしている。

【０００７】図７の電磁弁駆動回路において、ソレノイ
ドコイル４２の一端は、ダイオード７１を通してバッテ
リの高電位端子Ｖ_B に接続されており、また、ソレノイ
ドコイル４２の他端は、トランジスタ７２，抵抗７３を
通して接地電位端子に接続されると共に、ダイオード７
４を通してコンデンサ７５と、ツェナーダイオード７６
と、コンデンサ７５の電圧をソノイドコイル４２に印加
可能にするトランジスタ７７とに接続されている。この
電磁弁駆動回路に駆動信号が与えられると、一方ではト
ランジスタ７２がオンすることによりソレノイドコイル
４２にバッテリ電圧Ｖ_B が与えられることになるが、他
方でこの駆動信号がフリップフロップ７８にも与えら
れ、これによりフリップフロップ７８の出力がトランジ
スタ７９をオンさせるので、駆動信号が与えられた初期
の段階において、ソレノイドコイル４２にはバッテリ電
圧Ｖ_B よりも高いコンデンサ７５の電圧が印加されるこ
とになる。尚、この電磁弁駆動回路は、そのために比較
回路８０を用いてトランジスタ７２と抵抗７３との間の
接続点ｃの電位を基準電圧Ｖ_SBと比較し、接続点ｃの電
位が基準電圧Ｖ_SBよりも高いときにフリップフロップ７
８にリセット信号を与えてトランジスタ７９をオフさせ
ることにより、コンデンサ７５からソレノイドコイル４
２への電圧印加を遮断している。

【０００８】上記電磁弁駆動回路は、ソレノイドコイル
４２が作動するときの電流の立ち上がりの速さを幾らか
改善することができるものの、ソレノイドコイル４２を
流れる電流に基づいて接続点ｃの電位を比較しているた
めに、ソレノイドコイル作動後のコンデンサ７５の電圧
は、実際上、バッテリ電圧Ｖ_B になってしまう。したが
って、ソレノイドコイルが非作動状態になるときにソレ
ノイドコイルのエネルギをコンデンサ７５に回収する場
合、コンデンサ７５においてバッテリ電圧Ｖ_Bから充電
が開始されるのでダイオード７４を通して電流が流れ続
けることとなり、ソレノイドコイル４２内の電流の立ち
下がりが急峻とならないという問題がある。つまり、ソ
レノイドコイル内のエネルギをコンデンサ７５に回収す
る際、コンデンサ７５の電圧が凡そバッテリ電圧Ｖ_B に
相当するため、係るエネルギの回収時にコンデンサ７５
へ流れる電流の初期の傾き「ｄ_i ／ｄ_t ＝−Ｖ_B ／Ｌ
（但し、Ｌはソレノイドコイルのインダクタンス）」が
小さいからである。また、係るエネルギの回収において
コンデンサ７５が充電されるにしても、その充電速度が
非常に遅くなり、上記ソレノイドコイルの立ち上がりを
改善するに十分な電圧に至るまでかなりの期間を要する
という問題がある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、係る
電磁弁駆動回路において、ソレノイドコイルが作動する
ときの電流の立ち上がりを速やかに急峻とすると同時
に、ソレノイドコイルが非作動状態になるときの電流の
立ち下がりも速やかに急峻とすることができる電磁弁駆
動回路を安価で提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、以下のような形態を用いる。本発明の第
１の形態によれば、電磁弁を駆動するための駆動信号に
応答して直流電源電圧をソレノイドコイルに印加する第
１の電圧印加回路と、上記ソレノイドコイルに接続さ
れ、このソレノイドコイルが非作動状態となるときにソ
レノイドコイル内のエネルギを上記直流電源電圧よりも
高い電圧で蓄える蓄電回路と、この蓄電回路に蓄えられ
た蓄電電圧を上記駆動信号に応答して上記ソレノイドコ
イルに印加する第２の電圧印加回路とを有する電磁弁駆
動回路において、上記第２の電圧印加回路が、上記蓄電
回路の電圧を上記蓄電電圧よりも低く、且つ直流電源電
圧よりも高い所定電圧と比較する比較回路と、上記蓄電
回路の電圧が上記所定電圧よりも高いときにだけ、上記
駆動信号に応答して上記蓄電回路の電圧をソレノイドコ
イルに印加する回路とを備えていることを特徴とする電
磁弁駆動回路が提供される。

【００１１】また、本発明の第２の形態によれば、電磁
弁を駆動するための駆動信号に応答して直流電源電圧を
ソレノイドコイルに印加する第１の電圧印加回路と、上
記ソレノイドコイルに接続され、このソレノイドコイル
が非作動状態となるときにソレノイドコイル内のエネル
ギを上記直流電源電圧よりも高い電圧で蓄える蓄電回路
と、この蓄電回路に蓄えられた蓄電電圧を上記駆動信号
に応答してソレノイドコイルに印加する第２の電圧印加
回路とを有する電磁弁駆動回路において、上記第２の電
圧印加回路が、上記蓄電回路の電圧をソレノイドコイル
に印加したときにおける印加時から上記蓄電回路の電圧
が上記直流電源電圧よりも高い所定の電圧以下に減少す
るまでの時間を設定する回路と、上記駆動信号に応答し
て上記蓄電回路の電圧を上記設定された時間だけ印加す
る回路とを備えていることを特徴とする電磁弁駆動回路
が提供される。

【００１２】また、本発明の好適な実施態様において、
ソレノイドコイルは、その一端にダイオードが接続さ
れ、このダイオードのアノードが接地電位端子または直
流電源の高電位端子に接続されることが好ましい。

【００１３】

【作用】上記第１及び第２の形態によれば、いずれの形
態においても、上記ソレノイドコイルを作動させる際、
ソレノイドコイルには蓄電回路の高い蓄電電圧が印加さ
れる。この蓄電電圧は、コイルが作動状態から非作動状
態になるときにソレノイドコイル内のエネルギが電荷と
して蓄電回路に速やかに蓄えられたものである。係る蓄
電電圧のソレノイドコイルへの印加動作は、駆動信号に
応答して開始されるが、上記第１の形態では蓄電回路の
蓄電電圧が直流電源の電圧よりも高い所定電圧まで減少
したときに終了され、また、第２の形態では、上記蓄電
回路の蓄電電圧が、この蓄電電圧よりも低いが上記直流
電源電圧よりも高い所定電圧まで減少するまでの所定時
間が経過したときに終了される。これにより、いずれの
形態においてもソレノイドコイルには、その作動開始時
に僅かな時間だけ上記蓄電回路の高い蓄電電圧が印加さ
れるので、ソレノイドコイル内に立ち上がりの急峻な電
流が提供され、且つ、蓄電回路には一部の電荷が放電さ
れることなく残ることになる。このように、上記各第２
の電圧印加回路は、蓄電回路の蓄電電圧に基いてソレノ
イドコイルへの電圧印加を行なうので、ソレノイドコイ
ルを作動させた後の蓄電回路の電圧は、常に直流電源電
圧よりも高い電圧に維持され得る。したがって、その後
ソレノイドコイルが非作動状態になるときにソレノイド
コイル内のエネルギを回収する際、直流電源電圧よりも
高い電圧を用いてエネルギの回収が行われることになる
ので、ソレノイドコイル内の電流の立ち下がりが急峻に
なる。尚、ソレノイドコイルの一端にダイオードのカソ
ードを接続し、このダイオードのアノードを接地電位端
子、又は、直流電源の高電位端子に接続した場合には、
ソレノイドコイル内のエネルギを回収するとき、上記作
用を効果的に実現することができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明に係る電磁弁駆動回路の実施例
を図面と共に説明する。図１は、本発明に係る電磁弁駆
動回路の第１の実施例を示したものであり、例えば図２
に示すような燃料噴射ポンプに適用される。まず、図２
を用いて燃料噴射ポンプ並びにその電磁弁について説明
する。燃料噴射ポンプ２０のケーシング２１内に回転可
能に配設されたドライブシャフト２２には、公知のカッ
プリングを介してカムプレート２３が結合されている。
カムプレート２３のプレート外周部に形成されたカム面
は、ローラーリング２４に支持されるローラ２５に当接
しており、ドライブシャフト２２の回転に従ってシヤフ
トの軸方向で周期的に前後に動く。これによりシリンダ
２６内のプランジャ２７がカムプレート２３と共に前後
に動き、その前進時にはプランジャ２７の先端に形成さ
れた圧力室２８内の燃料を圧縮して分配ポート２９，分
配流路３０を通して噴射弁３１に供給し、その後退時に
は、吸入流路３２，吸入グループ３３を通して低圧室３
４内の燃料を圧力室２８に導入する。圧力室２８から上
方に延びた圧力室流路３５は、電磁弁３６に結合されて
おり、電磁弁３６内の流路３７及び低圧流路３８を通し
て低圧室３４に連絡している。

【００１５】燃料噴射ポンプ２０の外部に設けられてい
る電子式制御装置３９は、公知の燃料噴射制御を実行す
るマイクロコンピュータ等で構成されており、ドライブ
シャフト２２に設けられたシグナルロータ４０の歯形を
ピックアップ４１で検出して気筒判別信号とエンジン回
転数信号とを入力すると共に、エンジン各部からアクセ
ル開度信号やエンジン冷却水温信号等、燃料噴射制御用
の各状態信号を入力する。制御装置３９は、上記各状態
信号に基づいて最適な燃料噴射時期及び燃料噴射量を決
定し、本電磁弁駆動回路１００に制御信号を与える。こ
れにより電磁弁３６内のソレノイドコイル４２が作動す
ることで電磁弁３６内のニードル弁４３の開弁／閉弁動
作が制御され、噴射弁３１からエンジン運転状態に応じ
た適切な燃料噴射量が与えられる。

【００１６】次に、本発明に係る電磁弁駆動回路１００
の構成について図１を用いて説明する。尚、図１は、説
明を分かり易くするために、電磁弁内のソレノイドコイ
ルを含めて電磁弁駆動回路１００が示されている。本電
磁弁駆動回路１００は、バッテリの電圧Ｖ_B を電磁弁の
ソレノイドコイル４２に供給するためのバッテリ電源供
給部１１０と、コンデンサ１２３の蓄電電圧を上記ソレ
ノイドコイル４２に供給するための充電電圧供給部１２
０とを備えており、これら各供給部１１０，１２０は、
図２の電子式制御装置３９からの駆動信号に応答してソ
レノイドコイル４２への電圧印加を実行する。

【００１７】本電磁弁駆動回路１００において、ソレノ
イドコイル４２の一端は、バッテリ電源Ｖ_B を供給する
トランジスタ１１１にダイオード１１３を介して接続さ
れるとともに、コンデンサ１２３の充電電圧を供給する
トランジスタ１２１にダイオード１２４を介して接続さ
れている。更に、ソレノイドコイル４２の一端は、ダイ
オード１２５を介して接地電位端子にも接続されてい
る。また、ソレノイドコイル４２の他端は、駆動信号に
ドライブされるトランジスタ１１４を介して接地電位端
子に接続されるとともに、ダイオード１２６を介してコ
ンデンサ１２３に接続されている。

【００１８】コンデンサ１２３は、ソレノイドコイル４
２が作動状態から非作動状態になるときにダイオード１
２６を通してソレノイドコイル内のエネルギを回収する
ことにより充電される。尚、コンデンサ１２３の容量
は、ソレノイドコイル４２の抵抗成分及びインダクタン
ス成分によって適宜決定される。このときコンデンサの
容量が小さすぎると充電電圧が高くなるので回路各部の
素子のコストを上昇させてしまうこととなり、反対に容
量が大きすぎると、コンデンサの充放電時における各電
圧の差が小さくなることを考慮する必要がある。本実施
例においてコンデンサ１２３の容量は、以下に説明する
電圧比較器１２９内での比較動作を考慮して、例えば
０．５μＦ乃至１μＦのオーダーとされている。

【００１９】本電磁弁駆動回路１００において、コンデ
ンサ１２３の高電位端子は、抵抗１２７，１２８を通し
て接地電位端子に接続されており、これらの抵抗を用い
てコンデンサ１２３の電圧が分圧されて検出される。こ
れら抵抗１２７，１２８間の接続点ａには比較器１２９
が接続されており、比較器１２９は、上記抵抗によって
分圧された接続点ａにおけるコンデンサの電圧を基準電
圧Ｖ_R と比較し、接続点ａの電圧が基準電圧Ｖ_R よりも
高いときに高電位信号をＡＮＤゲート１３０に出力す
る。尚、この基準電圧Ｖ_R は、ソレノイドコイル４２内
のエネルギを回収したときのコデンサの充電電圧より小
さいがバッテリの電圧Ｖ_B よりも大きい所定電圧値に設
定される。比較器１２９からの比較結果信号と、上記駆
動信号とを入力するＡＮＤゲート１３０は、トランジス
タ１２１を駆動するトランジスタ１２２に向けて信号を
出力する。

【００２０】次に、このように構成された本電磁弁駆動
回路１００の動作について、図１乃至図３を用いて説明
する。図２のプランジャ２７が圧送行程を終了して吸入
行程に入ると、図３の時点ｔ ₁ に電子式制御装置３９か
ら高電位の駆動信号が出力される。これにより、電磁弁
駆動回路１００では、駆動信号に応答してトランジスタ
１１４及びトランジスタ１１２がオンし、且つこれによ
りトランジスタ１１１がオンすることにより、ソレノイ
ドコイル４２にバッテリの電圧が印加される。一方、上
記駆動信号は、ＡＮＤ回路１３０の一方の入力端子にも
供給される。このときコンデンサ１２３がこれより以前
に充電されており、その電圧が例えば約１００Ｖであっ
たとすると、ＡＮＤ回路１３０の他方の入力端子は比較
器１２９から高電位信号が与えられている状態にあるの
で、ＡＮＤ回路１３０は、上記駆動信号に応答して高電
位信号を出力し、トランジスタ１２２をオンさせてトラ
ンジスタ１２１を駆動する。その結果、トランジスタ１
２１，ダイオード１２４、及び、トランジスタ１１４を
介して上記コンデンサ１２３の電圧がソレノイドコイル
４２に印加される。

【００２１】このときソレノイドコイル４２は、まずバ
ッテリ電圧Ｖ_B よりも高いコンデンサ１２３の充電電圧
が印加される。これにより、ソレノイドコイル４２内で
電流が急速に立ち上がることになるので、図２のニード
ル弁４３は、図３の時点ｔ₂にその作動領域に達し、上
記駆動信号に応答して速やかに弁を閉じることができ
る。しかし、本発明においてコンデンサ１２３の電圧が
ソレノイドコイル４２に印加される期間は、ソレノイド
コイル４２の作動開始後の僅かな時間だけであり、上記
充電電圧の印加動作によりコンデンサ１２３の充電電圧
が、例えば約１００Ｖから約６０Ｖに減少するまでの時
間とされる。これは、上述のようにコンデンサ１２３の
充電電圧が接続点ａで検知され、これが比較器１２９で
判断されることにより実現される。つまり、コンデンサ
の電圧が約６０Ｖになったときに相当する基準電圧Ｖ_R
を以て比較器１２９が上記接続点ａの電圧を比較し、接
続点ａの電圧が基準電圧Ｖ_R 以下になったときに比較器
１２９がＡＮＤ回路１３０に低電位信号を出力すること
により、一連のトランジスタ１２１，１２２をオフに
し、これ以降はトランジスタ１１１を介してバッテリ電
圧Ｖ_B をソレノイドコイル４２に印加することで実現さ
れる。したがって、コンデンサ１２３は、ソレノイドコ
イル４２が作動完了した後でも、バッテリ電圧Ｖ_B より
も高い電圧に維持される。

【００２２】その後、図３の時点ｔ₃ にて、プランジャ
２７の圧送行程が始まり、図１の噴射弁３１から燃料の
噴射が開始される。そして所定の噴射量を噴射した時点
ｔ₄に電子式制御装置３９からの駆動信号がオフにさ
れ、これにより、本電磁弁駆動回路では一連のトランジ
スタ１１１，１１２，１１４が全てオフになる。このと
きソレノイドコイル４２を流れ続けようとする電流は、
接地電位端子からダイオード１２５，ソレノイドコイル
４２，ダイオード１２６を通りコンデンサ１２３に流れ
込み、その結果、コンデンサ１２３は約１００Ｖに充電
される。このときソレノイドコイル４２からコンデンサ
１２３に流れ込む電流の傾き「ｄｉ／ｄｔ」は、これよ
り以前にコンデンサ１２３が約６０Ｖに充電されている
ので、 ｄ_i ／ｄ_t ＝−Ｖ_c(t)／Ｌ （但し、Ｌはソレノイドコイル４２のインダクタンス、
Ｖ_c はコンデンサ１２３の電圧）の関係から大きい値を
達成する。したがってソレノイドコイル４２からコンデ
ンサ１２３に電流が流れ込む時間を短縮することがで
き、駆動信号がオフとなると同時にソレノイドコイル４
２を速やかに非作動状態にすることができ、図２のニー
ドル弁２７を速やかに開くことができる。なお、本電磁
弁駆動回路において、ダイオード１２５のアノードは、
接点電位端子ではなくバッテリの高電位端子に接続され
ても良い。また、コンデンサ１２３の他方は、接地電位
端子ではなくある基準電位点に接続されても良い。

【００２３】更に、本発明に係る電磁弁駆動回路の第２
の実施例について図４を用いて説明する。尚、上記第１
の実施例と対応する部分には同じ参照番号が付されてい
る。本電磁弁駆動回路１４０は、第１の実施例と一部共
通する構成を備えるものであるが、充電電圧供給部１２
０に電子式制御回路３９からの駆動信号を入力するバッ
ファ１４１と、抵抗１４３及びコンデンサ１４２による
微分回路１４４と、微分回路１４４からの信号と上記駆
動信号とを入力してトランジスタ１２２を駆動するＡＮ
Ｄ回路１４５とを備えている。これにより本電磁弁駆動
回路１４０は、駆動信号に応答してソレノイドコイルを
作動状態にするとき、その初期の段階において微分回路
１４４の時定数に相当する時間だけコンデンサ１２３の
高い電圧を供給するようにしている。つまり、電子式制
御回路３９から駆動信号が与えられると、トランジスタ
１１１，１１２がオンになり、ソレノイドコイル４２に
はバッテリの電圧Ｖ_B が印加可能にされるが、同時に一
方では、上記駆動信号がＡＮＤ回路１４５、及びバッフ
ァ１４１を通して微分回路１４４に与えられるので、微
分回路１４４のコンデンサ１４２及び抵抗１４３で決定
される時定数の時間だけＡＮＤ回路１４５の出力が高電
位となり、この時間だけトランジスタ１２２がオンして
コンデンサ１２３の高い電圧がソレノイドコイル４２に
印加される。尚、上記時定数は、ソレノイドコイルを作
動状態にするとき、コンデンサ１２３の充電電圧が、例
えば約１００Ｖから約６０Ｖに減少するまでの時間に設
定される。

【００２４】本電磁弁駆動回路１４０は、このような構
成により、コンデンサ１２３の高い電圧をソレノイドコ
イル４２に印加する時間を僅かな値に設定することによ
り、上記第１の実施例の駆動回路と同様な作用を実現す
るものであるが、本電磁弁駆動回路は、第１の実施例の
電磁弁駆動回路に比べて次のような利点がある。第１の
実施例においては、コンデンサ１２３に蓄えられた電荷
が抵抗１２７，１２８を通して接地電位端子に僅かに流
れ込むため、コンデンサ１２３に蓄えられたエネルギが
僅かに消費される形態であったが、本実施例ではこのよ
うなことは起こらない。したがって、ソレノイドコイル
４２内のエネルギを有効に活用することができ、電磁弁
駆動回路１４０に適用されるソレノイドコイル４２の選
択の幅を拡げることができる。

【００２５】

【発明の効果】このように、本発明は、電磁弁における
ソレノイドコイルを作動させるとき、蓄電回路の蓄電電
圧に従って高い蓄電電圧の範囲でソレノイドコイルの駆
動を支援すると共に、ソレノイドコイルを作動状態から
非作動状態とするとき、蓄電電圧内に残留されている高
い蓄電電圧を以てソレノイドコイル内のエネルギを有効
に回収する形態としているので、ソレノイドコイルの作
動時にソレノイドコイル内を流れる電流の立ち上がりを
速やかに急峻とすることができると共に、ソレノイドコ
イルが非作動状態になるときにソレノイドコイル内を流
れる電流の立ち下がりを速やかに急峻とすることがで
き、しかも係る一連の動作がエンジン始動後に速やかに
実現される電磁弁駆動回路を安価で提供することができ
る。これにより、燃料噴射制御における噴射弁の応答性
を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電磁弁駆動回路の一実施例を示し
た回路図である。

【図２】本発明に係る電磁弁駆動回路が適用され得る燃
料噴射ポンプの一例を示した断面図である。

【図３】図１の電磁弁駆動回路の各部における信号状態
を示したタイムチャートである。

【図４】本発明に係る電磁弁駆動回路の他の実施例を示
した回路図である。

【図５】従来の電磁弁駆動回路の一例を示した回路図で
ある。

【図６】図５の駆動回路の各部における信号状態を示し
たタイムチャートである。

【図７】従来の電磁弁駆動回路の他の例を示した回路図
である。

【符号の説明】

４２…ソレノイドコイル １００…本発明に係る電磁弁駆動回路 １１０…バッテリ電源供給部 １１１，１１２…バッテリ電源印加用のトランジスタ １２０…充電電圧供給部 １２１，１２２…コンデンサ電圧印加用のトランジスタ １２３…ソレノイドコイルのエネルギが蓄えられるコン
デンサ １２９…比較器 １３０…ＡＮＤ回路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 後藤 守康 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 谷 太喜男 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電磁弁を駆動するための駆動信号に応答
   して直流電源電圧をソレノイドコイルに印加する第１の
   電圧印加回路と、前記ソレノイドコイルに接続され、前
   記ソレノイドコイルが非作動状態になるときに前記ソレ
   ノイドコイル内のエネルギを前記直流電源電圧よりも高
   い電圧で蓄える蓄電回路と、前記蓄電回路に蓄えられた
   蓄電電圧を前記駆動信号に応答して前記ソレノイドコイ
   ルに印加する第２の電圧印加回路とを有する電磁弁駆動
   回路において、 前記第２の電圧印加回路が、蓄電回路の電圧を前記蓄電
   電圧よりも低く、且つ前記直流電源電圧よりも高い所定
   電圧と比較する比較回路と、蓄電回路の電圧が前記所定
   電圧よりも高いときにだけ、前記駆動信号に応答して蓄
   電回路の電圧を前記ソレノイドコイルに印加する回路と
   を備えていることを特徴とする電磁弁駆動回路。
2. 【請求項２】 電磁弁を駆動するための駆動信号に応答
   して直流電源電圧をソレノイドコイルに印加する第１の
   電圧印加回路と、前記ソレノイドコイルに接続され、前
   記ソレノイドコイルが非作動状態になるときに前記ソレ
   ノイドコイル内のエネルギを前記直流電源電圧よりも高
   い電圧で蓄える蓄電回路と、前記蓄電回路に蓄えられた
   蓄電電圧を前記駆動信号に応答して前記ソレノイドコイ
   ルに印加する第２の電圧印加回路とを有する電磁弁駆動
   回路において、 前記第２の電圧印加回路が、前記蓄電回路の電圧を前記
   ソレノイドコイルに印加したときにおける印加時から前
   記蓄電回路の電圧が前記直流電源電圧よりも高い所定の
   電圧以下に減少するまでの時間を設定する回路と、前記
   駆動信号に応答して前記蓄電回路の電圧を前記設定され
   た時間だけ印加する回路とを備えていることを特徴とす
   る電磁弁駆動回路。
3. 【請求項３】 前記ソレノイドコイルの一端にダイオー
   ドのカソードが接続され、前記ダイオードのアノード
   が、接地電位または前記直流電源の高電位端子に接続さ
   れていることを特徴とする請求項１乃至２に記載の回
   路。