JPH08137567A - 油圧ショベルのゲートロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 故障に対する信頼性の高い機械構造であっ
て、その構造の単純化を実現でき、また、操作装置の不
要な回動を防ぐことができる油圧ショベルのゲートロッ
ク装置の提供。 【構成】 左右のコンソール８，９を接続し、これらの
コンソール８，９の回動に伴って回動するリンク１４、
軸体１６、パイプ１２から成る１つの連結体と、この連
結体の回動を移動力として伝えるロッド１７と、このロ
ッド１７によって切換えられる１つのゲートロックバル
ブ２０を備え、連結体部分に、コンソール８，９のうち
の一方の回動を停止保持可能な回動停止保持手段を備
え、この回動停止保持手段が、例えばピン１５，１３
と、リンク１４に形成されピン１５が収納される上方切
欠部１４ｂ、下方切欠部１４ｃと、パイプ１２に形成さ
れ、ピン１３が収納される上方切欠部１２ａ、下方切欠
部１２ｂとを含んでいる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ゲートロックバルブを
切換えることにより、操作装置によるアクチュエータの
操作を不能に保持する油圧ショベルのゲートロック装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の機械構造のゲートロック装置と
して、従来、ブームシリンダ、アームシリンダ、バケッ
トシリンダ、旋回モータ等のアクチュエータを操作する
操作レバーを有する一対の操作装置を備えた油圧ショベ
ルにあって、操作装置のそれぞれをオペレータの乗り降
り動作をしやすくするために、例えば運転席の前側側方
の所定の操作位置から所定の後方位置に回動させるゲー
トロックレバーを有する跳ね上げ装置と、アクチュエー
タが駆動しないように、操作装置とアクチュエータを制
御する方向制御弁とを連絡する操作回路を、油圧的にし
ゃ断するゲートロックバルブとを備えたゲートロック装
置がある。

【０００３】この従来技術では、操作装置のそれぞれに
一体に、水平方向に延設される軸体と、これらの軸体に
リンクを介して連結されるロッドと、これらのロッドの
進退運動に応じてそれぞれ切換えられるゲートロックバ
ルブとを備えており、２つの操作装置のうちの少なくと
も一方が所定の操作位置から所定の後方位置に回動させ
られたとき、操作装置と一体的に該当する軸体が水平面
内で回動し、これに伴って該当するロッドが進退運動
し、これにより該当するゲートロックバルブが切換えら
れ、２つの操作装置のそれぞれに関連する操作回路が油
圧源からしゃ断される。したがって、この状態にあって
は、２つの操作装置のどちらを操作してもアクチュエー
タは駆動せず、例えば、本来操作すべきオペレータが降
車しているときに、別の者がいたずら等で操作装置を操
作しようとしてもアクチュエータは駆動せず、これらの
アクチュエータの駆動に伴う該当する作業機、旋回体等
の作動による不測の事故を防ぐことができ、不要な操作
装置の操作に対する安全性が確保される。

【０００４】しかしながら、上述した従来技術では、各
操作装置に対応してロッド、ゲートロックバルブ等の組
み合わせが必要であり、すなわち、２組のロッド、ゲー
トロックバルブ等の組み合わせが必要であり、部品点数
が多くなり、配置設計が複雑化し、製作費用が高くなる
問題がある。

【０００５】なお、電気的構造のゲートロック装置とし
ては、従来、操作装置を所定の後方位置に回動させた際
に、スイッチが作動して１つのゲートロックバルブが切
換えられ、これに伴って操作回路を油圧源からしゃ断す
る構成のゲートロック装置が知られている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の電気的
な構造のゲートロック装置は、ゲートロックバルブが１
つである点では構造が簡単であるが、基本的に電気系統
を含むことから、油圧ショベルのように土砂の掘削作業
等のために、大きな力と振動を発生させざるを得ない機
械で、また、使用される環境が屋外の風雪や熱射等にさ
らされる過酷な作業現場であるものでは、しばしば電気
系統の故障を生じる懸念があり、信頼性が乏しい問題が
ある。

【０００７】また特に、この電気的なゲートロック装置
では、構造上、一方の操作装置を所定の後方位置まで跳
ね上げたとき、他方の操作装置も同時に跳ね上げられる
ようになっており、運転者が跳ね上げようとしていない
他方の操作装置の不意の回動により、その他方の操作装
置が運転者の身体等に当る懸念があり、安全性の上で十
分とはいえない。また、運転席がボックス状のキャブ内
に配置され、出入口がキャブの一方の側部にのみ設けら
れている構造の油圧ショベルでは、キャブの出入口と反
対側に位置するキャブの側部付近に位置する操作装置
は、跳ね上げる必要もないのに常に跳ね上げられること
になり、無駄な動作を生じている。

【０００８】本発明は、上記した従来技術における実情
に鑑みてなされたもので、その目的は、故障に対する信
頼性の高い機械構造であって、その構造の単純化を実現
でき、また、操作装置の不要な回動を防ぐことができる
油圧ショベルのゲートロック装置を提供することにあ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明のうちの請求項１に記載の発明は、複数のア
クチュエータと、これらのアクチュエータを操作する一
対の操作装置とを有する油圧ショベルに備えられ、上記
操作装置のそれぞれを所定の操作位置から所定の後方位
置に回動させる跳ね上げ装置と、上記アクチュエータが
駆動しないように操作回路を保持するゲートロックバル
ブとを含み、上記跳ね上げ装置と連動させて上記ゲート
ロックバルブを切換え、上記操作装置によるアクチュエ
ータの操作を不能にする油圧ショベルのゲートロック装
置において、上記一対の操作装置を接続し、これらの操
作装置のそれぞれの上記回動に伴って回動する１つの連
結体と、この連結体の回動を移動力として伝える伝達手
段と、この伝達手段によって伝えられた移動力によって
切換えられる１つの上記ゲートロックバルブを備えると
ともに、上記連結体部分に、上記一対の操作装置のうち
の一方の操作装置のみの上記回動時には、他方の操作装
置の上記回動を停止保持する回動停止保持手段を備えた
構成にしてある。

【００１０】また、本発明のうちの請求項２に記載の発
明は、請求項１に記載の発明において、上記跳ね上げ装
置が、上記一対の操作装置のそれぞれに対応して回動可
能に設けたゲートロックレバーと、上記一対の操作装置
のそれぞれに対応して設けられ、該当する操作装置を上
記所定の操作位置に回動不能にロックするとともに、対
応する上記ゲートロックレバーの上記回動に応じて当該
ロックを解除可能な操作装置ロック・解除装置と、上記
一対の操作装置のそれぞれに対応して設けられ、該当す
る操作装置に上記所定の後方位置に回動させる力を与え
る付勢手段とを含む構成にしてある。

【００１１】また、本発明のうちの請求項３に記載の発
明は、請求項２に記載の発明において、上記操作装置ロ
ック・解除手段が、上記旋回体上の固定部材に固定され
る固定部と、上記操作装置と一体的に移動可能な可動部
と、上記固定部と上記可動部とを係合させるとともに、
上記ゲートロックレバーの回動に応じてその係合を解く
係脱手段とを含む構成にしてある。

【００１２】また、本発明のうちの請求項４に記載の発
明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、
上記伝達手段が、進退運動が可能な１つのロッドから成
る構成にしてある。

【００１３】また、本発明のうちの請求項５に記載の発
明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、
上記回動停止保持手段が、上記一対の操作装置のそれぞ
れと一体的に回動する回動部材と、これらの回動部材の
それぞれに一体に設けた突起体と、上記連結体に形成さ
れ、上記突起体のそれぞれが収納されるとともに、該突
起体が係合可能な縁部を有する空隙部とを含む構成にし
てある。

【００１４】また、本発明のうちの請求項６に記載の発
明は、請求項５に記載の発明において、上記回動部材の
それぞれは、上記一対の操作装置に個別に一体的に設け
た軸体から成る構成にしてある。

【００１５】また、本発明のうちの請求項７に記載の発
明は、請求項５または６記載の発明において、上記突起
体が、ピンから成る構成にしてある。

【００１６】また、本発明のうちの請求項８に記載の発
明は、請求項５〜７のいずれかに記載の発明において、
上記空隙部が、上記連結体の両端部のそれぞれに設けら
れ、開口端を有する切欠部から成る構成にしてある。

【００１７】また、本発明のうちの請求項９に記載の発
明は、請求項５〜７のいずれかに記載の発明において、
上記空隙部が、長穴から成る構成にしてある。

【００１８】

【作用】本発明の請求項１に記載の発明は、例えばオペ
レータが降車する際、一対の操作装置のうちの出入口の
付近に配置されている操作装置を跳ね上げ装置で跳ね上
げると、該当する操作装置が回動し、これにより連結体
が回動し、この回動により伝達手段を介してゲートロッ
クバルブが切換えられ、それぞれの操作装置に関連する
操作回路が油圧的にしゃ断され、どちらの操作装置を操
作してもアクチュエータは駆動せず、これにより周囲環
境等に対する安全性が確保される。連結体、伝達手段、
ゲートロックバルブを含む基本構造はそれぞれ機械要素
を採用し得ることから、全体を機械構造とすることがで
きる。さらに、これらの連結体、伝達手段、ゲートロッ
クバルブの組み合わせが１つで済み、構造の単純化を実
現できる。また、一対の操作装置のうちの一方の操作装
置のみを操作したときには、回動停止保持手段により、
他方の操作装置が回動しない状態に停止保持され、した
がって、他方の操作装置の不要な回動を防ぐことができ
る。

【００１９】また、本発明の請求項２に記載の発明は、
特に、出入口付近に配置される操作装置に対応するゲー
トロックレバーを回動させると、操作装置ロック・解除
装置が作動して、上記のゲートロックレバーに対応する
操作装置のロックが解除され、付勢手段により、その操
作装置が所定の後方位置に回動し、これにより連結体が
回動してゲートロックバルブが切換えられる。すなわ
ち、ゲートロックレバーの操作により、該当する操作装
置の跳ね上げ操作と、ゲートロックバルブの切換え操作
の双方をおこなうことができる。

【００２０】また、本発明の請求項３に記載の発明は、
特に、ゲートロックレバーを回動させたとき、係脱手段
により、操作装置と一体的に移動可能な可動部と、旋回
体上の固定部材に固定される固定部との係合が解かれ、
操作装置の跳ね上げ動作が可能な状態となる。この発明
では、可動部、固定部、係脱手段も堅固な構造とするこ
とができる。

【００２１】また、本発明の請求項４に記載の発明は、
連結体の回動部をゲートロックバルブの切換え動作とし
て伝える伝達手段が剛性を有するロッドであることか
ら、堅固な構造とすることができるとともに、連結体の
回動動作を瞬時にゲートロックバルブの切換え動作とし
て伝えることができる。

【００２２】また、本発明の請求項５に記載の発明は、
跳ね上げることを意図されていない操作装置を停止保持
する回動停止保持手段が、回動部材と、この回動部材に
設けた突起体と、連結体に設けた空隙部との各機械要素
より成ることから、この回動停止保持手段も堅固な機械
構造とすることができる。

【００２３】また、本発明の請求項６に記載の発明は、
それぞれの操作装置に設けられ、回動停止保持手段を構
成する回動部材が、軸体より成ることから、この回動部
材を堅固で簡単な構造とすることができる。

【００２４】また、本発明の請求項７に記載の発明は、
回動停止保持手段を構成する回動部材に設けられる突起
体が、ピンより成ることから、この突起体を堅固で簡単
な構造とすることができる。

【００２５】また、本発明の請求項８に記載の発明は、
回動停止保持手段を構成し連結体に形成される空隙部が
切欠部より成ることから、構造が簡単で製作が容易であ
る。

【００２６】また、本発明の請求項９に記載の発明は、
連結体に形成される空隙部が長穴より成ることから、こ
の発明も構造が簡単で製作が容易である。

【００２７】

【実施例】以下、本発明の油圧ショベルのゲートロック
装置の実施例を図に基づいて説明する。図１〜図１７
は、本発明の請求項１〜８に記載の発明に相当する一実
施例を示す説明図であり、図１は本発明のゲートロック
装置が適用される油圧ショベルの一例として挙げたミニ
ショベルを示す要部側面図、図２は図１のＡ方向矢視に
おいて、ブーム等を含む作業機械を除いた状態を示す正
面図、図３は本発明の一実施例の基本構成を示す正面
図、図４は図３のＣ方向矢視図、図５は図４のＤ部の動
作を示す説明図、図６は本実施例に備えられるコンソー
ル・ロック・解除手段を示す側面図、図７は図６のＥ部
拡大図、図８は図６に示すコンソールを裏面側から見た
状態を示す側面図、図９は本実施例に備えられる操作回
路を示す回路図、図１０〜図１７は、連結体の動作を説
明する図である。

【００２８】はじめに、図１，２により本実施例が備え
られるミニショベルの外観につい説明する。図１，２に
示すように、このミニショベルは、一対の履帯を含む走
行体１と、この走行体１上に配置される旋回体２とを備
えており、旋回体２上には、運転席３が配置され、ま
た、運転席３を覆うルーフ４ａを有するキャノピ４を設
けてある。旋回体２の前方位置には、スイングポスト５
を設けてあり、このスイングポスト５にブーム６を接続
してある。ブーム６は上下方向に回動可能であるととも
に、スイングポスト５を介して水平面内の回動も可能に
なっている。なお、ブーム６に連結され、回動可能なア
ーム、このアームに連結される作業具、例えばバケット
については図示を省略してある。これらのバケットとア
ームとブーム６とにより、１つの作業機械すなわちフロ
ントが構成される。また、ブーム６を駆動するブームシ
リンダ、図示しないアームを駆動するアームシリンダ、
図示しないバケットを駆動するバケットシリンダ、及び
スイングシリンダ等のアクチュエータ等についても図示
を省略してある。

【００２９】運転席３の正面には、走行体１の左側履帯
を駆動する図示しない左走行モータを操作する左走行レ
バー７ａと、走行体１の右側履帯を駆動する図示しない
右走行モータを操作する右操作レバー７ｂとを配置して
あり、運転席３の前側左側方（図２では右側位置に該
当）には、例えばブーム６を駆動する図示しないブーム
シリンダと、図示しないバケットを駆動する図示しない
バケットシリンダとを操作する左操作装置、すなわち、
左操作レバー８ａを有する左コンソール８を配置してあ
り、運転席３の前側右側方（図２では左側位置に該当）
には、例えば図示しないアームを駆動する図示しないア
ームシリンダと、旋回体２を駆動する図示しない旋回モ
ータとを操作する右操作装置、すなわち、右操作レバー
９ａを有する右コンソール９を配置してある。また、左
コンソール８側には、後述する跳ね上げ装置を構成する
左ゲートロックレバー１０ａを配置してあり、右コンソ
ール９側には別の跳ね上げ装置を構成する右ゲートロッ
クレバー１０ｂを配置してある。

【００３０】本実施例のゲートロック装置は、その基本
構成が図３に示すように、左コンソール８ａと一体的に
回動する回動部材、例えば水平方向に延設される軸体１
１ａａと、この軸体１１ａに設けた突起体、例えばピン
１５を介して当該軸体１１ａに接続され、レバー１４ａ
を有するリンク１４と、このリンク１４に一端が固定さ
れる軸体１６と、この軸体１６の他端に固定されるパイ
プ１２と、このパイプ１２にピン１３を介して接続し、
右コンソール９ａと一体的に回動する回動部材、例えば
水平方向に延設される軸体１１Ｂとを備えている。

【００３１】上述した一体構造物を形成するリンク１４
と、軸体１６と、パイプ１２とは、左コンソール８、右
コンソール９の少なくとも一方の回動に伴って回動する
１つの連結体を構成している。

【００３２】上述したリンク１４の上部及び下部には、
図３のＢ方向矢視である図１０及び、この図１０のＧ方
向矢視図である図１１の（ｂ）に示すように、前述した
軸体１１ａに一体に設けたピン１５の上端及び下端のそ
れぞれが相対的に移動可能に収納され、ピン１５が係合
可能な縁部を有する間隙部、例えば図１０の右方に開口
端をそれぞれ有する上方切欠部１４ｂ、及び下方切欠部
１４ｃを設けてある。同様に、上述したパイプ１２の上
部及び下部には、図１０及び、この図１０のＦ方向矢視
図である図１１の（ａ）に示すように、前述した軸体１
１ｂに一体に設けたピン１３の上端及び下端のそれぞれ
が相対的に移動可能に収納され、ピン１３が係合可能な
縁部を有する間隙部、例えば図１０の左方に開口端をそ
れぞれ有する上方切欠部１２ａ、下方切欠部１２ｂを設
けてある。

【００３３】上述した左コンソール８に一体に設けた軸
体１１ａと、この軸体１１ａに一体に設けたピン１５
と、リンク１４に形成され、ピン１５が相対的に移動可
能に収納される上方切欠部１４ｂ、下方切欠部１４ｃ
と、右コンソール９に一体に設けた軸体１１ｂと、この
軸体１１ｂに一体に設けたピン１３と、パイプ１２に形
成され、ピン１３が相対的に移動可能に収納される上方
切欠部１２ａ、下方切欠部１２ｂとは、一対の左コンソ
ール８、右コンソール９のうちの一方のコンソールのみ
の回動時には、他方のコンソールの回動を停止保持する
回動停止保持手段を構成している。

【００３４】連結体を構成するリンク１４に一体的に設
けられるレバー１４ａには、図３，４に示すように、連
結体の回動を移動力として伝える伝達手段、例えば連結
体の水平面内の回動を進退運動として伝えるロッド１７
の上端部を、相対的回動可能に連結してある。ロッド１
７の下端付近には、図示しないアクチュエータが駆動し
ないように左コンソール８、右コンソール９の操作回路
を保持可能な１つのゲートロックバルブ２０を配置して
ある。図４に示すように、このゲートロックバルブ２０
に備えられ、油通路１９ａを有するプランジャ１９に一
体的に設けられるアーム１８に、前述したロッド１７の
下端部を相対的回動可能に連結してある。図４のＤ部の
動作を示す図５の（ａ）から明らかなように、ロッド１
７が下方に移動してアーム８が下降した状態では、プラ
ンジャ１９の油通路１９ａとゲートロックバルブ２０の
本体に形成される油通路２０ａとが接続して圧油の流通
を許容させるロック解除状態となる。また、図５の
（ｂ）から明らかなように、ロッド１７が上方移動して
アーム１８が上昇した状態では、プランジャ１９の油通
路１９ａとゲートロックバルブ２０の本体側の油通路２
０ａとが接続せず、圧油の流通が不能となるロック状態
となる。

【００３５】なお、図４に示すように、ゲートロックバ
ルブ２０の一方の端部、例えば上端側には、油圧源から
の圧油を導く管路２１が接続され、下端側には、左コン
ソール８の操作回路、及び右コンソール９の操作回路に
圧油を供給する分岐管２２を接続してある。

【００３６】前述したゲートロックレバー、例えば左ゲ
ートロックレバー１０ａの下端には、図６に示すよう
に、左コンソール８を構成する部材に回動可能に保持さ
れる支軸２３ａを一体的に設けてあり、また、支軸２３
ａには、側方から見た形状が例えば「へ」の字形状のプ
レート２３ｂを一体に設けてある。プレート２３ｂの下
方部分には、キャッチャ２４を設けてある。このキャッ
チャ２４は、図６のＥ部拡大図である図７に示すよう
に、旋回体２上の所定の固定部材に固定され、突起体２
４ａを有する固定部２４ａと、左コンソール８に一体に
設けられ、突起体２４ａに係合可能な爪部２４ｃ、押圧
力により爪部２４ｃを開く動作をおこなう押圧操作部２
４ｄを有する可動部２４ｅとを備えている。可動部２４
ｅの押圧操作部２４ｄは、図６に示すように、プレート
２３ｂに対向するように配置してあり、プレート２３で
押圧されることにより図７の破線で描いたように下降
し、これに伴って爪部２４ｃを開き、爪部２４ｃと突起
体２４ａとの係合を解除する。

【００３７】また、左コンソール８の下方部分には、図
６の裏面側を示す図８のように、一端を旋回体２上の所
定部材に回動支点２６を介して保持され、常時、左コン
ソール８に、所定の後方位置に回動させる力を与える付
勢手段、例えばガスシリンダ２５を配置してある。図８
に示す状態は、左コンソール８が所定の操作位置にある
ことに伴って、ガスシリンダ２５は付勢力を十分に蓄え
た収縮状態を維持している。

【００３８】上述したゲートロックレバー１０ａ、支軸
２３ａ、プレート２３ｂと、キャッチャ２４と、ガスシ
リンダ２５とは、左コンソール８を所定の操作位置から
所定の後方位置に回動させる跳ね上げ装置を構成してい
る。

【００３９】また、上述の跳ね上げ装置の構成のうち、
支軸２３ａ及びプレート２３ｂと、キャッチャ２４と
は、左コンソール８を所定の操作位置に回動不能にロッ
クするとともに、左ゲートロックレバー１０ａの回動に
応じて当該ロックを解除可能な左コンソール・ロック・
解除手段２３、すなわち、左操作装置ロック・解除手段
を構成している。

【００４０】そして特に、キャッチャ２４に備えられる
突起体２４ａと、爪部２４ｃと、押圧操作部２４ｄと
は、左ゲートロックレバー１０ａの回動に応じて突起体
２４ａと爪部２４ｃとの係合、すなわち、固定部２４ｂ
と可動部２４ｅとの係合を解く係脱手段を構成してい
る。

【００４１】図示しないが、上述した跳ね上げ装置を右
コンソール９側にも設けてある。

【００４２】なお、前述した連結体を構成する軸体１１
ａは、図６，８に示す左コンソール８の回動支点２７部
分に一体に設けてある。すなわち、左コンソール８は回
動支点２７を中心にして図６に示す場合は時計方向に、
図８に示す場合は反時計方向に、所定の後方位置まで回
動可能になつており、この回動時に同時に軸体１１ａが
回動する。また、前述した連結体を形成する軸体１１ｂ
についても全く同様であり、右コンソール９の図示しな
い回動支点部分に一体に設けてある。

【００４３】図９は前述した操作回路を示す回路図であ
るが、油圧源、例えばパイロットポンプ３０の圧油がフ
ィルタ３１を介して、リリーフ弁３２で設定される圧力
で前述したゲートロックバルブ２０に供給可能になって
おり、ゲートロックバルブ２０は前述したロッド１７の
進退運動で切換えられる。ゲートロックバルブ２０が同
図９の左位置である連通位置に切換えられちときは、ロ
ック解除状態であり、このゲートロックバルブ２０を介
してコンソール８、及びコンソール９に圧油が供給され
る。ここで例えば、左操作レバー８ａを操作すると、そ
の操作量に応じたパイロット圧がパイロット管路８ｂを
介して図示しないアクチュエータを制御する方向制御弁
の駆動部に与えられ、この方向制御弁を切換え、該当す
るアクチュエータに図示しない主油圧ポンプからの圧油
を供給し、そのアクチュエータを駆動する。右操作レバ
ー９ａを操作したときも同様であり、パイロット圧がパ
イロット管路９ｂを介して供給される。

【００４４】左操作レバー８ａ、右操作レバー９ａの中
立時には、各パイロット管路８ｂね９ｂがタンク３３に
連通し、関係する各方向制御弁は中立位置に復帰する。

【００４５】また、ゲートロックバルブ２０が、同図９
に示す右位置に切換えられたときには、油圧ポンプ３０
の圧油の各コンソール８，９への供給が阻止され、ロッ
ク状態となる。

【００４６】このように構成した実施例の動作は、以下
のとおりである。左コンソール８及び右コンソール９
が、図１の実線で示すように、アクチュエータの操作が
可能な所定の操作位置に配置されている場合には、パイ
プ１２、軸体１６、及びリンク１４から成る連結体は、
図３のＢ矢視に相応する図１０に示す状態に保たれる。
このとき、右コンソール９に一体に設けられる軸体１１
ｂに固定されたピン１３の上端は、図１１の（ａ）に示
すように、パイプ１２の上方切欠部１２ａの図示左側の
縁部に位置し、ピン１３の下端は、下方切欠部１２ｂの
図示右側の縁部に位置する。また、左コンソール８に一
体に設けられる軸体１１ａに固定されたピン１５の上端
は、図１１の（ｂ）に示すように、リンク１４の上方切
欠部１４ｂの図示右側の縁部に位置し、ピン１５の下端
は、下方切欠部１４ｃの図示左側の縁部に位置する。

【００４７】これに伴って、リンク１４のレバー１４ａ
は、図４の破線で示すように下降した形態に保たれ、こ
のレバー１４ａに連結されるロッド１７も、同図４の破
線で示すように下方に移動した形態に保たれ、このロッ
ド１７に連結されるゲートロックバルブ２０のアーム１
８も図５の（ａ）に示すように、下降した形態に保たれ
る。これにより、アーム１８に一体に設けられるプラン
ジャ１９の油通路１９ａが、ゲートロックバルブ２０の
本体側の油通路２０ａに連通する。したがって、ゲート
ロックバルブ２０は圧油の流通が可能なロック解除形態
に保たれる。

【００４８】また、このとき、例えば左コンソール８に
一体に設けられる左ゲートロックレバー１０ａは、図６
の実線で示す形態に保たれ、このゲートロックレバー１
０ａと一体的に設けられるプレート２３ｂは、同図６の
実線で示すように、キャッチャ２４の押圧操作部２４ｄ
から離れた状態に保持される。このとき、図７に示すよ
うに、左コンソール８に一体に設けられる可動部２４ｅ
の爪部２４ｃは、旋回体２の固定部材に固定されて移動
不能な固定部２４ｂの突起体２４ａに係合し、可動部２
４ｅと固定部２４ｂとがロックされた状態に保たれる。
したがって、この状態では図８に示すガスシリンダ２５
は、内部に左コンソール８を跳ね上げる付勢力を蓄えた
まま、収縮した状態に保持される。なお、右コンソール
９側についてもそれぞれ同様の形態に保たれる。

【００４９】この状態にあっては、図９に示す操作回路
は、ゲートロックバルブ２０が左位置に切換えられた連
通状態となる。したがって、例えば操作レバー８ａを操
作すると、パイロットポンプ３０のパイロット圧が、図
４の管路２１、ゲートロックバルブ２０、分岐管２２を
介して左コンソール８に供給され、さらに図９に示すパ
イロット管路８ｂに導かれ、このパイロット圧により該
当するアクチュエータに対応する図示しない方向制御弁
が切換えられ、図示しない主油圧ポンプから吐出される
圧油が方向制御弁を介して該当するアクチュエータに供
給される。これにより、該当するアクチュエータは、操
作レバー８ａの操作量に応じた作動速度で作動し、図示
しないアームの駆動、あるいは旋回体２の旋回をおこな
わせることができる。 なお、右操作レバー９ａを操作
した場合、あるいは左操作レバー８ａと右操作レバー９
ａを同時に操作した場合も、上述とほぼ同様の動作をお
こなう。

【００５０】このように運転席３に座って操作していた
オペレータが、例えば左コンソール８ａの位置する左側
から（図２では右側に該当）降車しようとするとき、左
ゲートロックレバー１０ａを図１の時計方向に回動させ
る動作がおこなわれる。図６の二点鎖線で示す左ゲート
ロックレバー１０ａは、このときの状態を示している。
この左ゲートロックレバー１０ａが回動すると、支点を
形成する図６に示す支軸２３ａが一体に回動し、これに
伴いプレート２３ｂも同図６の二点鎖線で示すように一
体的に回動し、キャッチャ２４の押圧操作部２４ｄを押
圧する。これにより、図７で示す爪部２４ｃが開かれ、
爪部２４ｃと突起体２４ａとの係合、すなわち、可動部
２４ｅと固定部２４ｂとの係合が解かれ、この部分のロ
ックが解除される。このとき直ちに、それまで収縮して
いた図８に示すガスシリンダ２５が所定ストローク伸長
し、左コンソール８は、回動支点２７を中心にして同図
８で言えば反時計方向に所定の後方位置まで回動する。
図１の破線で示す状態は、このようにして左コンソール
８が跳ね上げられた状態を示している。

【００５１】この状態では、運転席３の前方左側部分
（図２で言えば右側に該当）のスペースが広くなり、運
転席３に座っていたオペレータの降車動作が容易にな
る。

【００５２】また、上述のようにして左コンソール８が
跳ね上げられたとき、図６，８に示す左コンソール８の
回動支点２７部分に一体に設けられた軸体１１ａが一体
的に回動し、連結体は図１４、及び図１５の（ａ）、
（ｂ）に示す状態になる。すなわち、この間、前述の軸
体１１ａに設けられたピン１５が一体的に回動すること
により、図１５の（ｂ）で示すように、ピン１５の上端
がリンク１４の上方切欠部１４ｂの図示右側の縁部を押
圧し、ピン１５の下端がリンク１４の下方切欠部１４ｂ
の図示左側の縁部を押圧し、リンク１４を図１４の矢印
方向に回動させる。これに伴って、リンク１４に一体的
に設けられた軸体１６、パイプ１２、すなわち連結体が
同図１４の矢印方向に回動する。

【００５３】したがって、右コンソール９側に位置する
パイプ１２も上述のように回動するが、その回動量は例
えば、図１１の（ａ）ではパイプ１２の上方切欠部１２
ａの図示左側の縁部がピン１３の左側に対向し、下方切
欠部１２ｂの右側の縁部がピン１３の右側に対向してい
た状態から、図１５の（ａ）に示すように、ピン１３の
上方切欠部１２ａの図示右側の縁部がピン１３の右側に
対向し、下方切欠部１２ｂの左側の縁部がピン１３の左
側に対向するまでの量となっている。すなわち、ピン１
３の回動量と、上方切欠部１２ａ、下方切欠部１２ｂの
空隙の寸法との関係をあらかじめこのように設定してあ
る。これにより、パイプ１２の回動にかかわらず、ピン
１３が動くことがない。これに伴い、右側コンソール９
及び右ゲートロックレバー９ａも回動せず、所定の操作
位置のまま保持される。

【００５４】また、上述の図１４の矢印で示すように連
結体が回動したとき、図４の実線で示すようにリンク１
４のレバー１４ａが上昇し、これに伴って実線で示すよ
うにロッド１７が上方に移動し、ゲートロックバルブ２
０のアーム１８が上昇し、図５の（ｂ）に示すように、
アーム１８に一体のプランジャ１９が回動し、このプラ
ンジャ１９の油通路１９ａと、ゲートロックバルブ２０
の本体側の油通路２０ａとの連通は断たれる。図９の操
作回路は、このときの状態を示している。したがって、
パイロットポンプ３０の圧油に対する左コンソール８、
右コンソール９への供給は阻止され、左操作レバー８
ａ、右操作レバー９ａのいずれを操作しても、パイロッ
ト管路８ｂ、９ｂにパイロット圧が導かれず、図示しな
い方向制御弁が駆動せず、図示しない主油圧ポンプから
アクチュエータへの圧油の供給は阻止され、該当するそ
れぞれのアクチュエータが作動しないように保持され
る。すなわち、ゲートロック状態が形成される。

【００５５】このような状態では、正規のオペレータで
ない者が、例えば子供などが操作レバー８ａ，９ａを操
作してもアクチュエータが作動せず、該当する作業機械
が駆動したり、旋回体２が旋回したりすることがなく、
不測の事故が防止され、周囲環境等に対する安全性が確
保される。

【００５６】なお、上述では左コンソール８のみを跳ね
上げた場合について説明したが、右コンソール９のみを
跳ね上げる場合についても、ほとんど同様の動作がおこ
なわれる。すなわち、右ゲートロックレバー１０ｂの回
動に伴う右コンソール９の跳ね上げ動作は、左コンソー
ル８の跳ね上げの場合と同じである。そして、右コンソ
ール９を跳ね上げたときには、連結体は図１２、及び図
１３の（ａ）、（ｂ）に示す状態となる。この間、図１
３の（ａ）に示すように、右コンソール９の軸体１１ｂ
の回動と一体にピン１３が回動し、ピン１３と係合する
パイプ１２が回動し、連結体が図１２の矢印方向に回動
し、したがってリンク１４も一体に回動するものの、そ
の回動量は、図１３の（ｂ）に示すリンク１４に形成し
た上方切欠部１４ｂ、下方切欠部１４ｃの間隙寸法に相
応し、このためにピン１５は回動せず、図１１の（ｂ）
の状態のまま保たれる。これにより、ピン１５に一体の
軸体１１ａは回動せず、左コンソール８及び左ゲートロ
ックレバー８ａも回動しない状態に保持される。この場
合には、運転席３に座っていたオペレータは、運転席３
の前方右側から（図２では左側に該当）降車することに
なる。なお、リンク１４の回動によりゲートロックバル
ブ２０がロック状態に切換えられる点は、上述と同様で
ある。

【００５７】また、左ゲートロックレバー１０ａ、右ゲ
ートロックレバー１０ｂを共に操作して、左コンソール
８、右コンソール９の双方を跳ね上げたときには、連結
体は図１６、及び図１７の（ａ）、（ｂ）に示す状態に
なる。この間、図１７の（ａ）、（ｂ）に示すように、
左コンソール８の軸体１１ａの回動と一体にピン１５が
回動し、また、右コンソール９の軸体１１ｂの回動と一
体にピン１３が回動し、連結体は、ピン１５，１３のう
ちの速く動く方のピンの力を受けて図１６の矢印方向に
回動し、リンク１４も一体に回動する。この場合には、
運転席３の前方左右のスペースが広くなり、オペレータ
は左右のいずれからも容易に降車できる。なお、リンク
１４の回動によりゲートロックバルブ２０がロック状態
に切換えられる点は、上述した左コンソール８のみが跳
ね上げられた場合、あるいは右コンソール９のみが跳ね
上げられた場合と同様である。

【００５８】なお、左コンソール８、あるいは右コンソ
ール９を所定の操作位置に復帰させるように、左ゲート
ロックレバー１０ａ、右ゲートロックレバー１０ｂを戻
したときの動作は、上述した動作の逆となる。例えば、
キャッチャ２４の突起体２４ａに爪部２４ｃが係合する
ことにより、左コンソール８がロック状態となる。右コ
ンソールについても同様である。また、このとき、ロッ
ド１７を介してゲートロックバルブ２０は連通位置、す
なわち、ロック解除位置に切換えられ、左操作レバー８
ａ、右操作レバー９ａによる該当するアクチュエータの
操作が可能な状態となる。

【００５９】以上のように構成した実施例にあっては、
左ゲートロックレバー１０ａを操作して左コンソール８
のみを跳ね上げた場合、右ゲートロックレバー１０ｂを
操作して右コンソール９のみを跳ね上げた場合、ゲート
ロックレバー１０ａ，１０ｂを共に操作して左コンソー
ル８、右コンソール９の双方を跳ね上げた場合のいずれ
も、連結体が回動し、この回動によりロッド１７を介し
てゲートロックバルブ２０がロック位置に切換えられ、
左コンソール８、右コンソール９の双方の操作回路が油
圧的にしゃ断され、操作レバー８ａ、９ａのどちらを操
作してもアクチュエータの作動を生じることがなく、し
たがって該当するアクチュエータに係る作業機械や旋回
体２が駆動することがなく、周囲環境等に対する安全性
を確保できる。また、リンク１４、軸体１６、パイプ１
２から成る連結体、この連結体に連動するロッド１７、
このロッド１７の動作に応じて切換えられるゲートロッ
クバルブ２０を含む基本構造は、それぞれ機械要素によ
って構成し得ることから全体を機械構造とすることがで
き、電気系統の構造に比べて故障に対する高い信頼性を
確保することができる。

【００６０】また、上述のように、連結体、ロッド１
７、ゲートロックバルブ２０を含む基本構造の組み合わ
せが１つで済むことから、構造の単純化を実現でき、部
品点数を抑え、配置設計を簡単にすることができ、これ
らに伴い、製作費を安くすることができる。

【００６１】また、左コンソール８のみを跳ね上げた場
合には、右コンソール９及び右ゲートロックレバー９ａ
は回動しないように保持され、逆に右コンソール９のみ
を跳ね上げた場合には、左コンソール８及び左ゲートロ
ックレバー８ａは回動しないように保持されるので、跳
ね上げることをオペレータが意図していないコンソール
の跳ね上げ動作がおこなわれることがなく、運転席３の
オペレータ等に対する安全性が確保される。なお、油圧
ショベルが、運転室としてボックス状で出入口が１つの
キャブを備えたものである場合には、出入口とは反対側
に位置するコンソールの無用な跳ね上げを生じないよう
にすることができる。

【００６２】また、この実施例では、左ゲートロックレ
バー１０ａだけを操作したときには、左コンソール８の
跳ね上げ操作とゲートロックバルブ２０のロック位置へ
の切換え操作の双方をおこなうことができ、また、右ゲ
ートロックレバー１０ｂだけを操作したときには、右コ
ンソール９の跳ね上げ操作とゲートロックバルブ２０の
ロック位置への切換え操作の双方をおこなうことがで
き、それぞれゲートロック関連操作に対して優れた操作
性が得られる。

【００６３】また、この実施例では、例えば左コンソー
ル・ロック・解除手段２３を構成するキャッチャ２４
を、可動部２４ｅと、固定部２４ｂと、係脱手段を形成
する押圧操作部２４ｄ、爪部２４ｃ、突起体２４ａとを
含む堅固な機械構造とすることができ、この点でも信頼
性の向上に貢献する。

【００６４】また、この実施例では、連結体の回動をゲ
ートロックバルブ２０を切換えるアーム１８の移動力と
して伝える伝達手段が剛性を有するロッド１７であるこ
とから、この点でも堅固な構造であり、信頼性の向上に
貢献する。また、連結体の回動動作を瞬時にゲートロッ
クバルブ２０の切換え動作として伝えることができ、優
れた伝達性が得られる。

【００６５】また、この実施例では、跳ね上げることを
意図していないコンソール８，９を停止保持する回動停
止保持手段が、コンソール８，９に一体に設けられる回
動部材と、この回動部材に設けられる突起体と、連結体
に設けた空隙部とから成ることから、この回動停止保持
手段も堅固な機械構造とすることができ、この点でも信
頼性の向上に貢献する。

【００６６】また、この実施例では、コンソール８，９
を停止保持する上述の回動停止保持手段を構成する回動
部材が、軸体１１ａ，１１ｂより成ることから、この点
でも堅固な構造とすることができ、信頼性の向上に貢献
する。

【００６７】また、この実施例では、回動停止保持手段
を構成する回動部材に設けられる突起体が、ピン１５，
１３から成ることから、この点でも堅固な構造とするこ
とができ、信頼性の向上に貢献する。

【００６８】また、この実施例では、回動停止保持手段
を構成する連結体に形成される空隙部が切欠部、すなわ
ち、リンク１４に形成される上方切欠部１４ｂ、下方切
欠部１４ｃ、パイプ１２に形成される上方切欠部１２
ａ、下方切欠部１２ｂより成ることから、この点でも構
造が簡単で、製作が容易であり、製作費を安くすること
に貢献する。

【００６９】なお、上記実施例では、跳ね上げ装置を構
成し、例えば左コンソール８を跳ね上げる力を与える付
勢手段として、ガスシリンダ２５を設けたが、本発明は
これに限られず、ガスシリンダ２５に代えて、ばね力を
利用したものを設ける構成にしてもよい。

【００７０】また、上記実施例では、操作装置ロック・
解除手段、例えば、左コンソール・ロック・解除手段と
して、左ゲートロックレバー１０ａに一体に設けられる
支軸２３ａ、及びプレート２３ｂと、キャッチャ２４と
の組み合わせから成るものを挙げたが、本発明は、これ
に限られず、例えば図１８に示す構成にしてもよい。

【００７１】この１８図に示すものは、旋回体２上に配
置され、固定部を形成する固定部材３４と、この固定部
材３４に一体に設けたピン３５とを設けるとともに、左
ゲートロックレバー１０ａに一体に支軸２３ａを設け、
この支軸２３ａに一体に作動片３６を設けてある。支軸
２３ａは、コンソール８の構成部材に回動可能に保持さ
せてある。また、作動片３６は、前述したピン３５が挿
入可能な溝３６ａと、左コンソール８に設けられる図示
しない可動部に形成した係合部と係合可能な突起部３６
ｂとを有する構成にしてある。

【００７２】上記の構成のうちの、特に、ピン３５と溝
３６ａとはゲートロックレバー１０ａの回動に応じて、
作動片３６と、左コンソール８に設けられる図示しない
可動部に形成した係合部との係合を解く係脱手段を構成
している。

【００７３】このように左コンソール・ロック・解除手
段を構成したものでは、左ゲートロックレバー１０ａが
同図１８の実線で示すように所定の操作位置に位置する
少し倒された状態では、左ゲートロックレバー１０ａに
一体に設けた作動片３６の溝３６ａとピン３５とが係合
し、作動片３６の突起部３６ｂと、左コンソール８に設
けられる図示しない可動部に形成した係合部とが係合す
る。すなわち、作動片３６がピン３５、及び溝３６ａに
より係止され、作動片３６によって図示しない可動部が
係止され、これによって、ここでは図示を省略した左コ
ンソール８は所定の操作位置に保持される。 そして、
左ゲートロックレバー１０ａが同図１８の二点鎖線で示
すように引き上げられると、この左ゲートロックレバー
１０ａａと一体に作動片３６が二点鎖線で示すように回
動し、これによりピン３５と溝３６ａとの係合が解か
れ、同時に突起部３６ｂと、図示しない左コンソール８
の可動部に形成した係合部との係合が解かれ、ここでは
図示しない付勢手段により、左コンソール８及び左ゲー
トロックレバー１０ａは所定の後方位置まで一体的に回
動する。

【００７４】このようにコンソール・ロック・解除手
段、すなわち操作装置ロック・解除手段を構成したもの
では、構造がより簡単になり、製作費を安くすることが
できる。

【００７５】また、上記実施例では、回動停止保持手段
を構成する連結体に形成される空隙部として切欠部、す
なわち、リンク１４に形成される上方切欠部１４ｂ、下
方切欠部１４ｃ、及びパイプ１２に形成される上方切欠
部１２ａ、下方切欠部１２ｂを備えているが、このよう
に切欠部を備える代りに、図１９に示すように、ピンを
相対的に移動可能に収納する長穴を設けてもよい。この
構成は、本発明の請求項９に記載の発明に相当する。

【００７６】図１９は、レバー１４ａを有するリンク１
４部分を示しているが、リンク１４の上方部分及び下方
部分に、左コンソール８に一体に設けられる軸体１１ａ
に固定したピン１５が挿入される長穴３７を形成してあ
る。このように構成したものも、前述した切欠部を設け
た場合と同等の作用効果を奏する。

【００７７】

【発明の効果】本発明の請求項１に記載の発明によれ
ば、故障に対する信頼性の高い機械構造であって、その
構造の単純化を実現でき、部品点数を抑え、配置設計を
簡単にすることができ、これらに伴い、従来に比べて製
作費を安くすることができる。また、跳ね上げることを
意図していない操作装置が跳ね上げられることがなく、
これにより従来に比べて、運転席のオペレータ等に対す
る優れた安全性を確保することができる。

【００７８】また、本発明の請求項２に記載の発明によ
れば、ゲートロックレバーの操作により、操作装置の跳
ね上げ操作とゲートロックバルブのロック位置への切換
え操作の双方をおこなうことができ、ゲートロック関連
操作に対して優れた操作性が得られる。

【００７９】また、本発明の請求項３に記載の発明によ
れば、可動部、固定部、及び係脱手段を堅固な機械構造
とすることができ、この点でも信頼性の向上に貢献す
る。

【００８０】また、本発明の請求項４に記載の発明によ
れば、伝達手段が剛性を有するロッドであることから、
この点でも堅固な構造であり、信頼性の向上に貢献す
る。また、ロッドによって連結体の回動動作を瞬時にゲ
ートロックバルブの切換え動作として伝えることがで
き、優れた伝達性能が得られる。

【００８１】また、本発明の請求項５に記載の発明によ
れば、跳ね上げることを意図されていない操作装置を停
止保持する回動停止保持手段が、回動部材と、突起体
と、連結体に設けられる空隙部との各機械要素から成る
ことから、この回動停止保持手段も堅固で簡単な機械構
造とすることができ、信頼性の向上に貢献する。

【００８２】また、本発明の請求項６に記載の発明によ
れば、回動停止保持手段を構成する回動部材が、軸体よ
り成ることから、この回動部材を堅固で簡単な構造とす
ることができ、この点でも信頼性の向上に貢献する。

【００８３】また、本発明の請求項７に記載の発明によ
れば、回動停止保持手段を構成する回動部材に設けられ
る突起体がピンより成ることから、この突起体を堅固で
簡単な構造とすることができ、この点でも信頼性の向上
に貢献する。

【００８４】また、本発明の請求項８に記載の発明によ
れば、回動停止保持手段を構成し、連結体に形成される
空隙部が切欠部より成ることから、構造が簡単で製作が
容易であり、製作費を安くすることに貢献する。

【００８５】また、本発明の請求項９に記載の発明によ
れば、回動停止保持手段を構成し、連結体に形成される
空隙部が長穴より成ることから、これも構造が簡単で製
作が容易であり、製作費を安くすることに貢献する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のゲートロック装置が適用される油圧シ
ョベルの一例として挙げたミニショベルを示す要部側面
図である。

【図２】図１のＡ方向矢視においてブーム等を含む作業
機械を除いた状態を示す正面図である。

【図３】本発明の請求項１〜８に記載の発明に相当する
一実施例の基本構成を示す正面図である。

【図４】図３のＣ方向斜視図である。

【図５】図４のＤ部の動作を示す説明図である。

【図６】図３に示す実施例に備えられるコンソール・ロ
ック・解除手段を示す側面図である。

【図７】図６のＥ部拡大図である。

【図８】図６に示すコンソールを裏面側から見た状態を
示す側面図である。

【図９】図３に示す実施例に備えられる操作回路を示す
回路図である。

【図１０】図３のＢ方向矢視である連結体の平面図であ
る。

【図１１】図１０に示す連結体を形成するパイプとリン
クそれぞれの端部の状態を示すＦ矢視図及びＧ矢視図で
ある。

【図１２】右コンソールを跳ね上げたときの連結体の平
面図である。

【図１３】図１２に示す連結体を形成するパイプとリン
クそれぞれの端部の状態を示すＨ矢視図及びＩ矢視図で
ある。

【図１４】左コンソールを跳ね上げたときの連結体の平
面図である。

【図１５】図１４に示す連結体を形成するパイプとリン
クそれぞれの端部の状態を示すＪ矢視図及びＫ矢視図で
ある。

【図１６】左右コンソールを共に跳ね上げたときの連結
体の平面図である。

【図１７】図１６に示す連結体を形成するパイプとリン
クそれぞれの端部の状態を示すＬ矢視図及びＭ矢視図で
ある。

【図１８】コンソール・ロック・解除手段の別の例を示
す図である。

【図１９】回動停止保持手段を構成する連結体に形成さ
れる空隙部の別の例を示す図である。

【符号の説明】

１ 走行体 ２ 旋回体 ３ 運転席 ６ ブーム ８ 左コンソール（左操作装置） ８ａ 左操作レバー ８ｂ パイロット管路 ９ 右コンソール（右操作装置） ９ａ 右操作レバー ９ｂ パイロット管路 １０ａ 左ゲートロックレバー（跳ね上げ装置） １０ｂ 右ゲートロックレバー（跳ね上げ装置） １１ａ 軸体（回動部材） １１ｂ 軸体（回動部材） １２ パイプ（連結体） １２ａ 上方切欠部（空隙部）〔回動停止保持手段〕 １２ｂ 下方切欠部（空隙部）〔回動停止保持手段〕 １３ ピン（突起体）〔回動停止保持手段〕 １４ リンク（連結体） １４ａ レバー １４ｂ 上方切欠部（空隙部）〔回動停止保持手段〕 １４ｃ 下方切欠部（空隙部）〔回動停止保持手段〕 １５ ピン（突起体）〔回動停止保持手段〕 １６ 軸体（連結体） １７ ロッド（伝達手段） １８ アーム １９ プランジャ １９ａ 油通路 ２０ ゲートロックバルブ ２０ａ 油通路 ２３ 左コンソール・ロック・解除手段（左操作装置
ロック・解除手段） ２３ａ 支軸（左コンソール・ロック・解除手段） ２３ｂ プレート（左コンソール・ロック・解除手段） ２４ キャッチャ（左コンソール・ロック・解除手
段） ２４ａ 突起体（係脱手段） ２４ｂ 固定部 ２４ｃ 爪部（係脱手段） ２４ｄ 押圧操作部（係脱手段） ２４ｅ 可動部 ２５ ガスシリンダ（付勢手段） ２６ 回動支点 ２７ 回動支点 ３０ パイロットポンプ ３３ タンク ３４ 固定部材（固定部）〔操作装置・ロック・解除
手段〕 ３５ ピン（係脱手段） ３６ 作動片〔操作装置・ロック・解除手段〕 ３６ａ 溝（係脱手段） ３６ｂ 突起部〔操作装置・ロック・解除手段〕 ３７ 長穴（空隙部）〔回動停止保持手段〕

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩下 弘 新潟県西蒲原郡分水町大字大武新田113番 地１ 北越工業株式会社内 (72)発明者 菅家 宏治 新潟県西蒲原郡分水町大字大武新田113番 地１ 北越工業株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のアクチュエータと、これらのアク
   チュエータを操作する一対の操作装置とを有する油圧シ
   ョベルに備えられ、上記操作装置のそれぞれを所定の操
   作位置から所定の後方位置に回動させる跳ね上げ装置
   と、上記アクチュエータが駆動しないように操作回路を
   保持するゲートロックバルブとを含み、上記跳ね上げ装
   置と連動させて上記ゲートロックバルブを切換え、上記
   操作装置によるアクチュエータの操作を不能にする油圧
   ショベルのゲートロック装置において、 上記一対の操作装置を接続し、これらの操作装置のそれ
   ぞれの上記回動に伴って回動する１つの連結体と、 この連結体の回動を移動力として伝える伝達手段と、 この伝達手段によって伝えられた移動力によって切換え
   られる１つの上記ゲートロックバルブを備えるととも
   に、 上記連結体部分に、上記一対の操作装置のうちの一方の
   操作装置のみの上記回動時には、他方の操作装置の上記
   回動を停止保持する回動停止保持手段を備えたことを特
   徴とする油圧ショベルのゲートロック装置。
2. 【請求項２】 上記跳ね上げ装置が、 上記一対の操作装置のそれぞれに対応して回動可能に設
   けたゲートロックレバーと、 上記一対の操作装置のそれぞれに対応して設けられ、該
   当する操作装置を上記所定の操作位置に回動不能にロッ
   クするとともに、対応する上記ゲートロックレバーの上
   記回動に応じて当該ロックを解除可能な操作装置ロック
   ・解除装置と、 上記一対の操作装置のそれぞれに対応して設けられ、該
   当する操作装置に上記所定の後方位置に回動させる力を
   与える付勢手段とを含むことを特徴とする請求項１記載
   の油圧ショベルのゲートロック装置。
3. 【請求項３】 上記操作装置ロック・解除手段が、 上記旋回体上の固定部材に固定される固定部と、 上記操作装置と一体的に移動可能な可動部と、 上記固定部と上記可動部とを係合させるとともに、上記
   ゲートロックレバーの回動に応じてその係合を解く係脱
   手段とを含むことを特徴とする請求項２記載の油圧ショ
   ベルのゲートロック装置。
4. 【請求項４】 上記伝達手段が、進退運動が可能な１つ
   のロッドであることを特徴とする請求項１〜３のいずれ
   かに記載の油圧ショベルのゲートロック装置。
5. 【請求項５】 上記回動停止保持手段が、 上記一対の操作装置のそれぞれと一体的に回動する回動
   部材と、 これらの回動部材のそれぞれに一体に設けた突起体と、 上記連結体に形成され、上記突起体のそれぞれが収納さ
   れるとともに、該突起体が係合可能な縁部を有する空隙
   部とを含むことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに
   記載の油圧ショベルのゲートロック装置。
6. 【請求項６】 上記回動部材のそれぞれは、上記一対の
   操作装置に個別に一体的に設けた軸体であることを特徴
   とする請求項５記載の油圧ショベルのゲートロック装
   置。
7. 【請求項７】 上記突起体が、ピンであることを特徴と
   する請求項５または６記載の油圧ショベルのゲートロッ
   ク装置。
8. 【請求項８】 上記空隙部が、上記連結体の両端部のそ
   れぞれに設けられ、開口端を有する切欠部であることを
   特徴とする請求項５〜７のいずれかに記載の油圧ショベ
   ルのゲートロック装置。
9. 【請求項９】 上記空隙部が、長穴であることを特徴と
   する請求項５〜７のいずれかに記載の油圧ショベルのゲ
   ートロック装置。