JPH08135776A - 自動変速機用シフトレバー装置の配線構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プロテクタチューブを用いることなくワイヤ
ハーネスを保護し、ワイヤハーネスと電子制御装置とを
簡単な構造で電気的に接続し、しかもワイヤハーネスの
電子制御装置からの外れを確実に防止する。 【構成】 電子制御装置の基板４４に導電材からなる第
１の端子４６を設け、シフトレバー２０の下端側から基
板４４を保持する保持ケース４２内に延びるワイヤハー
ネス４０に、第１の端子４６に差し込み可能な導電材か
らなる第２の端子４８を接続する。保持ケース４２に、
保持ケース４２内に配置された基板４４およびワイヤハ
ーネス４０を覆うとともに第１の端子４６に差し込まれ
た第２の端子４８が第１の端子４６から抜け出るのを阻
止するカバー５０を取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の自動変速機用
シフトレバー装置に関し、とくにシフトレバー側から延
びるワイヤハーネスを電子制御装置に接続する配線構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機用シフトレバー装置には、ド
ライブレンジでの変速比を高めるためのオーバドライブ
スイッチ（ＯＤスイッチ）を設けたものが存在する。Ｏ
Ｄスイッチは、シフトレバーの頂部近傍に設けられてお
り、走行中にＯＤスイッチをオン、オフさせることによ
り、走行条件に適した変速比を選択することができる。

【０００３】図９ないし図１２は、従来の自動変速機用
シフトレバー装置を示している。図９および図１０にお
いて、シフトレバー２は車体側に固定されるベースプレ
ート４に揺動可能に支持されている。シフトレバー２の
頂部近傍には、ＯＤスイッチ（図示略）が設けられてい
る。ＯＤスイッチには、ワイヤハーネス（被覆電線）６
が接続されている。ワイヤハーネス６の他方は、シフト
レバー２の中空部を下方に延びシフトレバー２の支点軸
５の近傍にてシフトレバー２から離れる方向に延びてい
る。ワイヤハーネス６は、さらにベースプレート４に形
成された切欠部８を介してベースプレート４の外側に延
び、コネクタ９に接続されている。

【０００４】ベースプレート４の外側面には、ＥＣＵ
（電子制御装置）１０が取付けられている。コネクタ９
は、図１１に示すように、ＥＣＵ１０の差し込み口１１
に差し込み可能となっている。コネクタ９がＥＣＵ１０
に差し込まれた際には、ワイヤハーネス６側の端子（図
示略）とＥＣＵ１０の端子１１ａとが電気的に接続され
る。コネクタ９には、コネクタ９がＥＣＵ１０の差し込
み口１１から抜け出るのを防止する係合爪９ａが設けら
れている。ワイヤハーネス６は、図１２に示すように銅
線６ａを合成樹脂等の被覆材で覆ったものであるが、ベ
ースプレート４の外側に延びるワイヤハーネス６の損傷
を確実に防止するためにワイヤハーネス６は塩化ビニル
等からなるプロテクタチューブ１２によって覆われてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図９ないし図
１２に示す配線構造には、つぎの問題が存在する。 ワイヤハーネス６がベースプレート４の外側に露出
するため、ワイヤハーネス６を保護するプロテクタチュ
ーブ１２が必要になると共に、プロテクタチューブ１２
にワイヤハーネス６を挿入する作業が必要となり、コス
トが上昇する。 コネクタ９は、回路または機器などの相互間を電気
的に接続するための接続具であり、ワンタッチで脱着が
可能な構造で、かつ抜け止め防止のロック機能をもつこ
とから、構造も比較的複雑となり、コスト的に高くな
る。

【０００６】本発明の目的は、プロテクタチューブを用
いることなくワイヤハーネスを保護することができると
ともに、ワイヤハーネスと電子制御装置とを簡単な構造
で電気的に接続することができ、しかもワイヤハーネス
の電子制御装置からの外れを確実に防止することが可能
なシフトレバー装置の配線構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の自動変速機用シフトレバー装置の配線構造は、次の通
りである。電子部品が装着される電子制御装置の基板
と、前記基板を保持する保持ケースと、前記基板に設け
られ導電材からなる第１の端子と、前記第１の端子に差
し込み可能な導電材からなる第２の端子と、前記保持ケ
ースの近傍に設けられるシフトレバーの下端側から保持
ケース内に延び前記第２の端子と電気的に接続されるワ
イヤハーネスと、前記保持ケースに取付けられ、保持ケ
ース内に配置された前記基板およびワイヤハーネスを覆
うとともに第１の端子に差し込まれた第２の端子が該第
１の端子から抜け出るのを阻止するカバーと、を備えた
ことを特徴とする自動変速機用シフトレバー装置の配線
構造。

【０００８】

【作用】本発明に係る自動変速機用シフトレバー装置に
おいては、電子制御装置の基板には第１の端子が設けら
れる。ワイヤハーネスは、シフトレバーの下端側から保
持ケース内に延びており、ワイヤハーネスには第２の端
子が接続されている。第２の端子は、第１の端子に差し
込み可能となっているので、第２の端子を第１の端子に
差し込むことにより、ワイヤハーネスは電子制御装置の
基板と電気的に容易に接続される。したがって、構造の
複雑なコネクタは不要となる。また、カバーを保持ケー
スに取付けることにより、基板およびワイヤハーネスは
カバーによって覆われるので、ワイヤハーネスをプロテ
クタチューブで覆う必要がなくなり、プロテクタチュー
ブは不要となる。第１の端子に差し込まれた第２の端子
が第１の端子から抜け出る方向に移動する際には、第２
の端子が保持ケースに取付けられたカバーに当接するの
で、第２の端子が第１の端子から抜け出るのが確実に阻
止される。

【０００９】

【実施例】図１ないし図４は、本発明の一実施例に係る
自動変速機用シフトレバー装置の配線構造を示してい
る。図１において、２０はシフトレバーを示している。
シフトレバー２０は、シャフト２２を介してベースプレ
ート２４に揺動可能に支持されている。シフトレバー２
０の頂部には、シフト操作用の押釦２５が装着されてい
る。シフトレバー２０内に配置されたディティントロッ
ド２６は、押釦２５の動きと連動している。ディティン
トロッド２６には、シフトレバー２０を各レンジに位置
決めするためのディティントピン（図示略）が設けられ
ている。

【００１０】シフトレバー２０の押釦２５の直下には、
ドライブレンジでの変速比を高めるためのＯＤスイッチ
（オーバドライブスイッチ）３０が設けられている。車
両の走行中に、ＯＤスイッチ３０をオン、オフさせるこ
とにより、走行条件に適した変速比を選択することがで
きる。シャフト２２は、合成樹脂から構成されるシフト
レバー２０と揺動方向に係合しており、シャフト２２に
取付けられたアームレバー３２にシフトレバー２０の揺
動力が伝達される。アームレバー３２は、図２に示すロ
ッド３４を介してオートマチックトランスミッション
（図示略）に連結されている。

【００１１】ＯＤスイッチ３０には、２本のワイヤハー
ネス（被覆電線）４０が接続されている。ワイヤハーネ
ス４０は、シフトレバー２０の中空部２１を下方に延び
ており、シフトレバー２０の下端部から突出している。
中空部２１は、図示しない仕切壁によって区画された部
分であり、ディティントロッド２６は中空部２１には配
置されていない。シフトレバー２０の横方向には、保持
ケースとしてのＥＣＵリテーナ４２が隣接して設けられ
ている。ＥＣＵリテーナ４２は、合成樹脂から構成され
ている。ＥＣＵリテーナ４２には、電子部品が装着され
る電子制御装置（ＥＣＵ）の基板（プリント配線板）４
４が保持されている。

【００１２】基板４４には、電気抵抗の小さな導電体か
らなる２つの第１の端子（タブ端子）４６が設けられて
いる。各第１の端子４６は、一方が基板４４に対して固
定されており、他方がシフトレバー２０から離れる方向
に水平に延びている。シフトレバー２０の下端部から突
出したワイヤハーネス４０は、シャフト２２に沿って水
平方向に延び、基板４４の直下近傍で上方に延びてい
る。上方に延びたワイヤハーネス４０は、さらにＥＣＵ
リテーナ４２内まで延びている。各ワイヤハーネス４０
の端部には、電気抵抗の小さな導電体からなる第２の端
子４８が電気的に接続されている。本実施例では、各ワ
イヤハーネス４０と第２の端子４８は、はんだ付けによ
って接続されている。

【００１３】第２の端子４８は、第１の端子４６に差し
込み可能となっている。第２の端子４８に第１の端子４
６が差し込まれた状態では、第１の端子４６と第２の端
子４８とが電気的に接続され、結果的にＯＤスイッチ３
０がワイヤハーネス４０を介して基板４４と電気的に接
続される。本実施例では、第１の端子４６が平板状に形
成され、第２の端子４８が第１の端子４６に差し込み可
能な箱状に形成されている。ＥＣＵリテーナ４２の下部
壁４２ａには、ワイヤハーネス４０を挿通させるための
切欠部４３が形成されている。

【００１４】ＥＣＵリテーナ４２には、基板４４および
ＥＣＵリテーナ４２内に延びるワイヤハーネス４０を覆
うカバー５０が取付けられている。カバー５０には、Ｅ
ＣＵリテーナ４２に形成された係合部（図示略）と係合
可能な係合部（図示略）が形成されており、カバー５０
をＥＣＵリテーナ４２に押圧する操作だけで、カバー５
０をＥＣＵリテーナ４２に取付けることができる。カバ
ー５０をＥＣＵリテーナ４２に取付けた状態では、図４
に示すように、カバー５０の内面５０ａが第２の端子４
８の端面に近接することになり、第２の端子４８の第１
の端子４６から抜け出る方向の動きが阻止される。

【００１５】つぎに、上記のシフトレバー装置の配線構
造における作用について説明する。ＯＤスイッチ３０に
接続されたワイヤハーネス４０は、シフトレバー２０の
ＯＤスイッチ取付作業穴（図示略）から中空部２１に挿
入される。中空部２１は、図示しない仕切壁によって間
仕切りされているので、ワイヤハーネス４０とディティ
ントロッド２６との干渉は解消される。シフトレバー２
０の下端から突出したワイヤハーネス４０は、ＥＣＵリ
テーナ４２の切欠部４３を介して基板４４が保持される
ＥＣＵリテーナ４２内に収納される。各ワイヤハーネス
４０の端部には、第２の端子４８が接続されているの
で、第２の端子４８を基板４４の第１の端子４６に差し
込むことにより、第２の端子４８は第１の端子４６と電
気的に接続される。したがって、ＯＤスイッチ３０と接
続されたワイヤハーネス４０を、コネクタを用いること
なく電子制御装置の基板４４と容易に接続することがで
き、コネクタが不要となる分だけコストの低減が可能と
なる。

【００１６】第１の端子４６と第２の端子４８の接続が
完了すると、ＥＣＵリテーナ４２にカバー５０が取付け
られる。これにより、ＥＣＵリテーナ４２内に位置する
基板４４とワイヤハーネス４０は、カバー５０によって
覆われる。カバー５０と第２の端子４８の端部は接近し
ているので、第１の端子４６に差し込まれた第２の端子
４８が第１の端子４６から抜け出る方向に移動する際に
は、第２の端子４８がカバー５０の内面５０ａに当接
し、第２の端子４８が第１の端子４６から抜け出るのが
阻止される。

【００１７】また、ＥＣＵリテーナ４２内に位置するワ
イヤハーネス４０は、カバー５０によって覆われベース
プレート２４の外側に露出しないので、ワイヤハーネス
４０と他の機器等の干渉も発生せず、ワイヤハーネス４
０の損傷は確実に回避される。したがって、ワイヤハー
ネス４０を従来のようにプロテクタチューブで覆う必要
がなくなり、プロテクタチューブは不要となる。さら
に、カバー５０によって第１の端子４６と第２の端子４
８が覆われるため、第１の端子４６と第２の端子４８の
接続部分にゴミ等の異物が侵入することもなくなり、装
置の信頼性が高められる。

【００１８】上記実施例では、平板状の第１の端子４６
に箱状の第２の端子４８を差し込む構成としたが、図５
に示すように、第１の端子６０を筒状とし第２の端子６
２を第１の端子６０に差し込み可能な棒状としても同様
な効果が得られる。また、ワイヤハーネス４０は、上記
実施例でははんだ付けによって第２の端子４８に電気的
に接続されていたが、図６ないし図８に示すように、第
２の端子７１、８１、９１の端部をワイヤハーネス４０
を挾持するように矢印方向に折り曲げ、折り曲げ部の圧
着によってワイヤハーネス４０を接続する構成としても
よい。

【００１９】

【発明の効果】本発明に係る自動変速機用シフトレバー
装置の配線構造によれば、つぎの効果が得られる。電子
制御装置の基板に導電材からなる第１の端子を設け、シ
フトレバーの下端側から基板を保持する保持ケース内に
延びるワイヤハーネスに、第１の端子に差し込み可能な
導電材からなる第２の端子を接続し、保持ケースに、保
持ケース内に配置された基板およびワイヤハーネスを覆
うとともに第１の端子に差し込まれた第２の端子が第１
の端子から抜け出るのを阻止するカバーを取付けたの
で、プロテクタチューブを用いることなくワイヤハーネ
スを保護することができるとともに、ワイヤハーネスと
電子制御装置とを簡単な構造で電気的に接続することが
でき、しかもワイヤハーネスの電子制御装置からの外れ
を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動変速機用シフトレ
バー装置の断面図である。

【図２】図１の装置の側面図である。

【図３】図１の装置における基板近傍の斜視図である。

【図４】図３における第１の端子と第２の端子との接続
状態を示す拡大断面図である。

【図５】図３の変形例を示す斜視図である。

【図６】図３における第２の端子の変形例を示す斜視図
である。

【図７】図３における第２の端子の別の変形例を示す斜
視図である。

【図８】図３における第２の端子のさらに別の変形例を
示す斜視図である。

【図９】従来の自動変速機用シフトレバー装置の要部側
面図である。

【図１０】図９の断面図である。

【図１１】図９におけるコネクタと電子制御装置との接
続関係を示す斜視図である。

【図１２】図１１のコネクタと接続されるワイヤハーネ
スの斜視図である。

【符号の説明】

２０ シフトレバー ３０ ＯＤスイッチ ４０ ワイヤハーネス ４２ 保持ケース ４４ 基板 ４６ 第１の端子 ４８ 第２の端子 ５０ カバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電子部品が装着される電子制御装置の基
   板と、 前記基板を保持する保持ケースと、 前記基板に設けられ導電材からなる第１の端子と、 前記第１の端子に差し込み可能な導電材からなる第２の
   端子と、 前記保持ケースの近傍に設けられるシフトレバーの下端
   側から保持ケース内に延び前記第２の端子と電気的に接
   続されるワイヤハーネスと、 前記保持ケースに取付けられ、保持ケース内に配置され
   た前記基板およびワイヤハーネスを覆うとともに第１の
   端子に差し込まれた第２の端子が該第１の端子から抜け
   出るのを阻止するカバーと、を備えたことを特徴とする
   自動変速機用シフトレバー装置の配線構造。