JPH08133065A - ハイドロブレーキブースタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パワーユニットとブースタユニットとを接続
する接続管から、たとえ液漏れが生じた場合において
も、倍力機能を所定時間維持できるハイドロブレーキブ
ースタを提供する。 【構成】 ポンプ６１と、ブースタ装置５７を一体に設
けたブレーキユニット５３とが離れて配設され、このポ
ンプ６１と、ブレーキユニット５３とが接続管７１ａを
介して接続されるハイドロブレーキブースタ５１におい
て、作動液入口６７とブースタ装置５７との間にアキュ
ームレータ５９を設け、作動液入口６７とアキュームレ
ータ５９との間に、作動液入口６７側からアキュームレ
ータ５９側への流れを許す一方、その反対方向への流れ
を阻止するチェック弁６９を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高圧の油圧でマスター
シリンダの作動力をアシストするハイドロブレーキブー
スタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般にハイドロブレーキブースタは、ブ
ースタ装置とパワーユニット（ポンプ及びアキュームレ
ータ）が一体となって構成されている。ところが、ブー
スタは運転者の近くに配置されることが多いため、ポン
プ作動音が運転者に不快となる場合がある。

【０００３】この種のハイドロブレーキブースタで、パ
ワーユニットを分離して配設したものの一例として例え
ば、特開平２−２２５１７０号公報記載のものを図３に
基づき説明する。図３は従来のハイドロブレーキブース
タを表す断面図である。ブレーキユニット１のシリンダ
本体３にはリザーバ５が設けられ、リザーバ５は作動液
を貯える。シリンダ本体３の一端側にはブースタ装置７
が設けられ、ブースタ装置７はシリンダ本体３の他端側
に設けられたタンデム型のマスターシリンダ９と一体と
なる。ブースタ装置７には通常時に閉の供給弁１１と、
通常時に開の排出弁１３が設けられ、供給弁１１と排出
弁１３はブレーキペダル１５の踏力が連結部材１７を介
して入力部材１９に伝達されることで開閉される。

【０００４】ブースタ装置７にはサーボ室２１が設けら
れ、サーボ室２１は供給弁１１から供給された圧力をピ
ストン２３に作用させる。また、ブースタ装置７には低
圧室２５が設けられ、低圧室２５はサーボ室２１から排
出弁１３を通して排出される作動液をリザーバ５へ戻
す。一方、パワーユニット２７にはポンプ２９が設けら
れ、ポンプ２９は電気モータ３１により駆動される。ま
た、パワーユニット２７にはアキュームレータ３３が設
けられ、アキュームレータ３３は吐出圧力を安定させ
る。ポンプ２９の吐出口３５には配管やホースからなる
接続管３７ａの一端が接続され、接続管３７ａの他端は
供給弁１１と連通するシリンダ本体３の入口３９に接続
される。また、ポンプ２９の吸込口４１には接続管３７
ｂの一端が接続され、接続管３７ｂの他端はリザーバ５
の接続継手４３に接続される。

【０００５】このように構成されたハイドロブレーキブ
ースタでは、ブレーキ操作力をブーストするための液圧
が電気モータ３１で発生され、アキュームレータ３３に
蓄圧される。そして、ブレーキペダル１５が踏まれる
と、入力部材１９により供給弁１１が開かれ、アキュー
ムレータ３３からの高圧液が接続管３７ａを介してサー
ボ室２１に流入する。この流入した高圧の作動液により
ピストン２３がマスターシリンダ９側に強く押されるの
である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、パワー
ユニット２７とブースタ装置７とを別体として遠く離れ
た位置に設けた従来のハイドロブレーキブースタでは、
その間がホース等による接続管３７ａ、３７ｂで接続さ
れる。この接続管３７ａに使用されたホース等を寿命期
間を越えて使用して液漏れが生じた場合、アキュームレ
ータ３３に蓄圧されたブレーキ操作力をブーストするた
めの液圧が低下し、操作力はペダル踏力に委ねることと
なる虞れがあった。本発明は上記状況に鑑みてなされた
もので、パワーユニットとブースタ装置との間からたと
え液漏れが生じても、倍力機能を所定時間維持できるハ
イドロブレーキブースタを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るハイドロブレーキブースタの構成は、ブ
ースタ装置を一体に設けたマスターシリンダと、前記ブ
ースタ装置に作動液を供給するポンプとを離して配設し
たハイドロブレーキブースタにおいて、前記ブースタ装
置に一定圧の前記作動液を供給するため蓄圧するアキュ
ームレータと、蓄圧された前記作動液のポンプ側への逆
流を阻止するチェック弁とを前記マスターシリンダに隣
接して設けたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】ポンプとブレーキユニットをつなぐ接続管から
液漏れが発生すると、接続管内の液圧は低下するが、チ
ェック弁の下流側からブースタ装置までの液圧は、チェ
ック弁によって接続管側への高圧液の流入が阻止される
ため、アキューム圧が抜けて降下することがない。従っ
て、チェック弁からブースタ装置までの系統には、アキ
ューム圧が常に作用した状態となり、接続管の破損等に
より、たとえ液漏れが発生したとしても、アキューム圧
が外部に漏れることがなく、所定時間にわたり倍力機能
を維持できる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明に係るハイドロブレーキブース
タの好適な実施例を図面を参照して説明する。図１は本
発明によるハイドロブレーキブースタの配管系統を示す
説明図、図２は図１の要部詳細図である。本実施例によ
るハイドロブレーキブースタ５１は、ブレーキユニット
５３がリザーバ５５、ブースタ装置５７、マスターシリ
ンダ５８、アキュームレータ５９を一体構造とすること
で構成されている。一方、ブレーキユニット５３から離
れた位置に配置されるパワーユニットはポンプ６１のみ
から構成されている。即ち、従来ではポンプと一体に構
成されていたアキュームレータ５９が、本実施例の場合
では、ブースタ装置５７側に組み込まれているのであ
る。

【００１０】図２に示すように、ブレーキユニット５３
において、ブースタ装置５７の作動液ゲート６３にはア
キュームレータ５９が配管接続され、アキュームレータ
５９は蓄圧を作動液ゲート６３に作用させる。ブースタ
装置５７とアキュームレータ５９との間の配管にはプレ
ッシャースイッチ６５が設けられ、プレッシャースイッ
チ６５は常にアキュームレータ５９に一定圧が蓄圧され
るように、ポンプ６１を駆動する。

【００１１】ブレーキユニット５３の作動液入口６７と
アキュームレータ５９とを接続する配管にはチェック弁
６９が設けられ、チェック弁６９は作動液入口６７側か
らアキュームレータ５９側への流れを許し、その反対方
向の流れを阻止するようになっている。従って、一旦、
昇圧されたチェック弁６９とブースタ装置５７までの間
の液圧は、作動液がブースタ装置５７の作動液ゲート６
３方向へ流入する以外は降下することなく保持される。

【００１２】ブレーキユニット５３の作動液入口６７に
は接続管７１ａ（図１参照）の一端が接続され、接続管
７１ａの他端は例えばフレキシブルホース７３を介して
ポンプ６１の吐出口７５に接続されている。フレキシブ
ルホース７３は、ポンプ６１の作動音を低減するため、
ポンプ６１を弾性体で懸架する場合に、その振動等によ
る変位を吸収するために用いられる。また、フレキシブ
ルホース７３は、トラック等のキャブオーバー車におい
て、ブースタ装置５７がキャブ内、ポンプ６１がキャブ
外に配設された場合等においても、キャブのチルト部に
使用される。

【００１３】一方、ポンプ６１の吸込口７７には低圧側
の接続管７１ｂの一端が接続され、接続管７１ｂの他端
は、リザーバ５５の接続継手７９に接続されている。な
お、マスターシリンダ５８には液圧発生室に連通する出
口８１が設けられ、出口８１は前輪及び後輪のブレーキ
装置Ｗ／Ｃ（ホイール・シリンダ）に連絡される。

【００１４】このように構成されたハイドロブレーキブ
ースタ５１の作用を説明する。通常時、アキュームレー
タ５９の圧力が下がると、プレッシャースイッチ６５に
よりポンプ６１が作動し、接続管７１ａ、チェック弁６
９を介してアキュームレータ５９に一定圧が蓄圧され
る。ブレーキペダル８３が踏まれると、入力部材の移動
で低圧回路とリザーバ５５の流路が閉ざされるととも
に、供給弁が開かれ、アキュームレータ５９からの高圧
液がブースタ装置５７へ流入し、倍力作用が生ずる。ブ
レーキペダル８３が緩められると、供給弁が閉じられ、
高圧液はリザーバ５５に戻る。以上が通常時における倍
力作用で、従来動作と同様である。

【００１５】一方、ポンプ６１とブレーキユニット５３
の作動液入口６７をつなぐ接続管７１ａ又はフレキシブ
ルホース７３から液漏れが発生した場合、接続管７１ａ
又はフレキシブルホース７３内の液圧は低下するが、チ
ェック弁６９の下流側からブースタ装置５７までの液圧
は、チェック弁６９によって接続管７１ａ側への高圧液
の流入が阻止されるため、アキューム圧が抜けて降下す
ることがない。即ち、チェック弁６９からブースタ装置
５７までの系統には、アキューム圧が常に作用した状態
となる。

【００１６】従って、接続管７１ａ又はフレキシブルホ
ース７３の破損等により、液漏れが発生しても、アキュ
ーム圧が外部に漏れることがなく、所定時間の間は、倍
力機能が損なわれることがない。言い換えれば、アキュ
ームレータ５９に蓄圧された分の圧力を使いきるまで
は、倍力機能が消失することがないのである。なお、ア
キュームレータ５９に蓄圧された分の液圧を使いきった
際には、タンデム機構により、マスターシリンダ５８が
ペダル踏力によりブレーキペダル８３、入力部材を介し
て、直接機械的に作動されることは、言うまでもない。

【００１７】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
るハイドロブレーキブースタによれば、作動液入口とブ
ースタ装置との間にアキュームレータを設け、作動液入
口とアキュームレータとの間にチェック弁を設けたの
で、たとえ接続管に液漏れが発生しても、チェック弁に
よって接続管側への高圧液の流入が阻止されるため、ア
キューム圧が外部に漏れることがなく、アキュームレー
タに蓄圧された圧力があり、倍力機能を維持させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるハイドロブレーキブースタの配管
系統を示す説明図である。

【図２】図１の要部詳細図である。

【図３】従来のハイドロブレーキブースタを表す断面図
である。

【符号の説明】

５１ ハイドロブレーキブースタ ５３ ブレーキユニット ５７ ブースタ装置 ５９ アキュームレータ ６１ ポンプ ６５ プレッシャースイッチ ６７ 作動液入口 ６９ チェック弁 ７１ａ 接続管 ７５ 吐出口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブースタ装置を一体に設けたマスターシ
   リンダと、前記ブースタ装置に作動液を供給するポンプ
   とを離して配設したハイドロブレーキブースタにおい
   て、 前記ブースタ装置に一定圧の前記作動液を供給するため
   蓄圧するアキュームレータと、蓄圧された前記作動液の
   ポンプ側への逆流を阻止するチェック弁とを前記マスタ
   ーシリンダに隣接して設けたことを特徴とするハイドロ
   ブレーキブースタ。