JPH01257658A - ブレーキ液圧の増圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用ブレーキのペダル踏力を軽減させるた
めのブレーキ液圧の増圧装置に関するものである。

（従来の技術） 昨今の多くの車両には、運転渚か加えるペダル踏力を軽
減する目的て倍力装置か装備されている。

従来の倍力装置は、マスターシリンダに一体に取付けら
れ、このマスターシリンダの内部の作動プランジャーに
対してエンジン負圧や別系の液圧供給源からの液圧によ
って助勢してペダル踏力に比例した数倍の力をホイルシ
リンダに供給するようになワていた。なお、このような
倍力装ごを装備した液圧ブｌノーギ装置としては、例え
ば特開昭６２−１４９５４７号公報に開示されているよ
うなものかある。

（発明か解決しようとする課題） しかしながら、上述した従来の倍力装置にあっては、マ
スターシリンダに対して一体に取付けるようになってい
たため、必然的にマスターシリンダの全長か長くなると
いう欠点があった。

一般にマスターシリンダは車室内のブレーキペダルと連
動させる必要から運転席の側部前方に配備しなければな
らない。ところがこの部分にはサスペンションか位置さ
れているため、装置取付けのレイアウトにあたって、こ
れとの干渉を避けるように考慮しなければならなかった
。それか近年のサスペンションの高級化に伴うサスペン
ション占有面積の拡張傾向によって益々難しくなってき
ており、現在その解決か望まれている。

本発明の目的は、ブレーキ装置に対する倍力作用を低下
させることなくマスターシリンダの小型化を可能にして
、車両における運転席前方のレイアウトの自由度を高め
ることである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、前述した課題を解決するための手段として、
ケーシングｌ内に、マスターシリンダ２に配管接続され
る第一のシリンダ部３と、ホイルシリンダ４に配管接続
される第二のシリンダ部５を設け、前記第一のシリンダ
部３から第二のシリンダ部５にかけて、第一のシリンダ
部３側の受圧面積が第二のシリンダ部５側の受圧面積よ
りも大きい段付きピストン６を内装し、該段付きピスト
ン６に前記第一のシリンダ部３側と第二のシリンダ部５
側を連通ずる連通孔７を形成し、段付きピストン６を第
一のシリンダ部３の方向に付勢すべくスプリング８を設
けると共に、前記段付ピストン６か第二のシリンダ５の
方向に所定量移動した際に前記連通孔７を閉塞するバル
ブ９を弾性的に支持させ、さらに前記第二のシリンダ部
５を高圧液供給源１０に配管接続し、該高圧液供給源１
０側の通路１１に、該通路１１を高圧液供給源１０側か
ら閉塞するチェックバルブ１２を設け、前記第二のシリ
ンダ部３内のバルブ９と該チェックバルブ１２とを連動
させるようにした□ものである。

（作用） このような構成により、最初、ブレーキ液がマスターシ
リンダ２から第一のシリンダ部３に送られると、ブレー
キ液はスプリング８によって後退させられている段付き
ピストン６の連通孔７を通って第二のシリンダ部５に抜
け、ホイルシリンダ４に送られる。ホイルシリンダ４側
の液圧が高まると、受圧面積の差によって段付きピスト
ン６かスプリング８の力に抗して前進し、バルブ６によ
って連通孔７が閉塞される。

この状態のまま段付きピストン６がさらに前進すると、
第二のシリンダ部５からホイルシリンダ４にかけての液
圧が増加し始め、それと同時にバルブ９と連動させたチ
ェックバルブ１２が開き、高圧液供給源ｌＯのブレーキ
液が第二のシリンダ部５に流入する。ブレーキ液は段付
きピストン６を所定量押し戻すまで供給され続け、そこ
で第一のシリンダ部３側の力と第二のシリンダ５部側の
力がバランスし、チェックバルブ１２が閉じる。さらに
マスターシリンダ２側の液圧か高められると１段付きピ
ストン６の進退動と高圧液供給源１０からのブレーキ液
の供給か縁り返され、ホイルシリンダ４側の液圧かマス
ターシリンダ２側の数倍に高められる。また、大きい倍
力作用を得たい場合には、段付きピストン６の第一のシ
リンダ部３側の受圧面積を大きくして第二のシリンダ部
５側の受圧面積に対する面積比を大きく設定しておけば
よい。この場合、本来段付きピストン６の所定のストロ
ークを得るためにマスターシリンダ２からのブレーキ液
の流量を増大させなければならないところであるが、高
圧液供給源ｌＯからのブレーキ液の流量増加作用が働き
段付きピストン６のストロークがほとんどいらなくなる
ため、マスターシリンダ２からの流量をさして増大させ
ることなく倍力作用が高められる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第２図に示ず液圧ブレーキは二系統クロス配管を採用し
たちのてあり、マスターシリンダ２に対ｌノて本発明に
かかる二組の増圧装置か並列に接続され、各増圧装置は
対角線」二にある前輪と後輪のホイルシリンダ４に配管
接続されている。そして各増圧装置は高圧液供給源１０
としての高圧液供給回路に接続されている。この高圧液
供給回路は、ポンプ１３とアキュムレータ１４を接続す
る通路途中に、前記増圧装置に対する接続部と圧力スイ
ッチ１５か設けられ、この圧力スイッチ１５かポンプ１
３駆動用のモータ１６に連係されている。これにより回
路内の圧力が低下した際には、モータ１６が作動してポ
ンプ１３て発生した液圧かアキュムレータ１４に蓄えら
れ、圧力低下か補償される。

第１図において、１は本発明にかかる増圧装置のケーシ
ンつてあり、このケーシング１には、マスターシリンダ
２に配管接続される第一のシリンダ部３と、ホイルシリ
ンダ４に配管接続される第２のシリンダ部５か設けられ
、この第一のシリンダ部３から第二のシリンダ部５にか
けては、第一のシリンダ部３側の受圧面積か第二のシリ
ンダ部５側よりも大きい段付きピストン６か摺動自在に
内装されている。また、ケーシングｌの、第一のシリン
ダ部３と第二のシリンダ部５のほぼ中間の位置には、大
気に連通ずる逃がし孔１７が穿設されており、また段利
きピストン６には第一のシリンダ部３と第二のシリンダ
部５を連通する連通孔７か形成され、その端部には弁座
１８が設けられている。第二のシリンダ部５には段付き
ピストン６を第一のシリンダ部３の方向に付勢するスプ
リング８か内装されている。

第二のシリンダ部５の内部には、バルブ９か段付きピス
トン６の弁座１８に臨ませるように設けられ、このバル
ブ９は、スプリング１９によって第一のシリンダ部３の
方向に付勢されると共にその移動端かホルダ２０によっ
て規制されている。そして、このバルブ９は、段付ぎピ
ストン６か、第１図に示すように後退端にある場合に、
弁座１８から離れた状態となって連通孔７を開き、段付
きピストン６か前進するにつれてバルブ９か弁座１８に
当接するようになっている。

なおバルブ９の段付きピストン６の側と反対側の端部に
はロッド部２１か一体に形成されている。　さらに、ケ
ーシング１には圧力室２２が設けられ、前述した第二の
シリンダ部５に隣接するようになっている。そして、こ
の高圧室２２は通路２３と通路１１を夫々介して高圧液
供給源１０と第二のシリンダ部５に連通し、高圧室２２
の内側からスプリング付勢したチェックバルブ２４と１
２によって通路２３と通路１２の開閉が適宜行われるよ
うになっている。

以−Ｌの構成において、ブレーキペダルを踏み込み、マ
スターシリンダ２からブレーキ液を圧送すると、そのブ
レーキ液は段付きピストン６の連通孔７を通って第二の
シリンダ部５とホイルシリンダ４に供給される。このよ
うにしてホイルシリンダ４の圧力か徐々に高まっていく
と１段付きピストン６か前進（第二のシリンダ部５の方
向に移動）し始め、弁座１８とバルブ９が当接して連通
孔７が閉塞されるようになる。この際の段付きピストン
６の移動は、第一のシリンダ部３側の受圧面積と第二の
シリンダ部５側の受圧面積の差に基づくものてあり、第
二のシリンダ部５側における受圧面積Ａと液圧Ｐｗの積
にスプリング８の力Ｆ。を加えた価が、第一のシリンダ
部３側における受圧面積ａと液圧Ｐ１．の積に等しくな
るように進み、これに伴って第一のシリンダ部５側の液
圧か高められる。

この際の、バランスの関係を式て表せば。

１）ｖ　・Ａ＝Ｐｗ　・’ａ＋Ｆａ　＊　＋　−（ｉ）
となる。

このようにして段付きピストン６が前進すると弁座１８
にバルブ９が当接し、連通孔７を閉塞すると同時にバル
ブ９自身が移動してロッド部２１を介してチェックバル
ブ１２を押す。これによってチェックバルブ１２か開き
、高圧室２２から第二のシリンダ部５にブレーキ液が流
入し、高圧室２２の圧力か低下するとチェックバルブ２
４か開いて高圧液供給源ｌＯから高圧室２２に高圧のブ
レーキ液か補充される。そして、所定量のブレーキ液が
第二のシリンダ部５に供給されるまでこのようなチェッ
クバルブ１２とチェックバルブ２４の動作が繰り返され
る。第二のシリンダ部５にブレーキ液か供給されていく
と、第二のシリンダ部５とホイルシリンダ４の液圧が漸
次高まり、段付きピストン６を押し戻すようになる。そ
して段付きピストン６が所定量押し戻されたところでチ
ェックバルブ１２が通路１１を閉じ、段付きピストン６
の前後の力のバランスが一時的に保たれる。この状態で
さらにブレーキペダルの踏力が加えられ、マスターシリ
ンダ２の液圧が高められると、再び段付きピストン６の
前後の力のバランスが崩れ１段付きピストン６の前後動
とチェックバルブ１２および２４の開閉動作が繰り返さ
れて第二のシリンダ部５とホイルシリンダ４の液圧が高
められていく。

このようにしてマスターシリンダ２の液圧Ｐ、は数倍高
いホイルシリンダ４の液圧Ｐｗに変換される。液圧Ｐ、
に対する液圧Ｐｗの増加勾配は第３図に示すようになり
、ブレーキペダルの踏み込みの最初だけＰＭとＰｗか同
じ割合て増加し、その後は前記した式（１）から得られ
るＡ／ａの割合で増加する。

また、マスターシリンダ２の圧力が弱められた場合には
、第二のシリンダ部５と第一のシリンダ部３の圧力差に
よって段付きピストン６か後退し、ブレーキ液は連通孔
７を通ってマスターシリンダ２に送られる。

なお、上述した実施例においてはアキュムレータ１４と
圧力弁１５を用いて高圧液供給源１０を一定圧力に保つ
ようにしたが、第４図に示すようにブレーキペダルにペ
ダルスイッチ２５を設け、このペダルスイッチ２５をモ
ータ１６に連係させると共にポンプ１３の経路の途中に
リリーフ弁２６を取付けて高圧液供給源ｌＯの圧力を一
定に保つようにすることも可能である。

（発明の効果） 以上で詳細に説明したように、本発明によれば、マスタ
ーシリンダの作動プランジャーのストロークを助勢する
のではなく、配管で接続されたマスターシリンダの外部
の装置でブレーキ液を増圧、増量するようにしたため、
マスターシリンダ自体を大型化することなく充分に大き
な倍力作用でブレーキ装置を作動させることが出来るよ
うになり、その結果、車両における運転席前方のレイア
ウトの自由度が拡張されるという効果が得られる。

さらに、段付きピストンで増圧されたブレーキ液と同圧
のブレーキ液を、第二のシリンダ部において流量増加さ
せることが出来るため、マスターシリンダからのブレー
キ液の供給量を少なくすることが可能になり、これによ
ってブレーキペダルのストロークを小さく抑えることが
出来るようになるという効果が得られる。

また１本発明の場合、満−高圧液供給源からの液圧供給
が得られなくなった場合であっても、ブレーキペダルの
踏み込み量を大きくするだけで高いブレーキ液圧を発生
させることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部を示す断面図、第２図
は本発明の一実施例の液圧配管を示す模式図、第３図は
本発明にかかるブレーキ液圧の増圧装置を用いた場合の
マスターシリンダの液圧とホイルシリンダの液圧の関係
を示す線図、第４図は他の実施例の液圧配管を示す模式
％式％ ３・・・第一のシリンダ部、 ４・・・ホイルシリンダ、 ５・・・第二のシリンダ部、 ６・・・段付きピストン、 ７・・・連通孔、８・・・スプリング、９・・・バルブ
、１０・・・高圧液供給源、１１・・・通路、　１ｚ・
・・チェックバルブ、特　許　出　願　人　　　　トキ
コ株式会社第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ケーシング内に、マスターシリンダに配管接続さ
   れる第一のシリンダ部と、ホイルシリンダに配管接続さ
   れる第二のシリンダ部を設け、前記第一のシリンダ部か
   ら第二のシリンダ部にかけて、第一のシリンダ部側の受
   圧面積が第二のシリンダ部側の受圧面積よりも大きい段
   付きピストンを内装し、該段付きピストンに前記第一の
   シリンダ部側と第二のシリンダ部側を連通する連通孔を
   形成し、前記部段付きピストンを第一のシリンダ部の方
   向に付勢すべくスプリングを設けると共に、前記段付ピ
   ストンが第二のシリンダの方向に所定量移動した際に前
   記連通孔を閉塞するバルブを弾性的に支持させ、さらに
   前記第二のシリンダ部を高圧液供給源に配管接続し、該
   高圧液供給源側の通路に、該通路を高圧液供給源側から
   閉塞するチェックバルブを設け、前記第二のシリンダ部
   内のバルブと該チェックバルブとを連動させたことを特
   徴とするブレーキ液圧の増圧装置。